Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός

Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ο Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός απονεμήθηκε σε αξιωματικούς και αξιωματικούς για μια πράξη ανδρείας, θάρρους ή αφοσίωσης στο καθήκον που εκτελέστηκε κατά την πτήση σε ενεργές επιχειρήσεις εναντίον του εχθρού.


Ένας θρυλικός πιλότος του Πολεμικού Ναυτικού αφηγείται πώς κέρδισε τρεις Διακεκριμένους Ιπτάμενους Σταυρούς σε μία μόνο εβδομάδα

Σε μια εβδομάδα αυτής της καριέρας, ο ναυτικός αεροπόρος Τσακ Σουίνι κέρδισε τρεις Διακεκριμένους Ιπτάμενους Σταυρούς, που βραβεύτηκαν για "ηρωισμό ή εξαιρετικό επίτευγμα σε εναέρια πτήση", για τις ενέργειές του πάνω από το Βιετνάμ.

Editor & aposs Σημείωση: Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε αρχικά στο Business Insider.

Ο Τσακ Σουίνι αποχώρησε από το Πολεμικό Ναυτικό το 1980, μετά από 22 χρόνια καριέρας πιλότου που περιελάμβανε 200 αποστολές μάχης, 4.334 ώρες πτήσης και 757 προσγειώσεις αερομεταφορέων.

Σε μια εβδομάδα αυτής της καριέρας, ο Σουίνι κέρδισε τρεις Διακεκριμένους Ιπτάμενους Σταυρούς, βραβευμένους για “ ηρωισμό ή εξαιρετικό επίτευγμα σε εναέρια πτήση, ” για τις ενέργειές του πάνω από το Βιετνάμ.

Ο Sweeney, πρόεδρος της εθνικής Distinguished Flying Cross Society, μίλησε με το Insider για τον ασυνήθιστο τρόπο με τον οποίο ξεκίνησε ως πιλότος, τον καιρό που αγωνίστηκε στο Βιετνάμ και την εβδομάδα που του απονεμήθηκαν τρία DFC τον Σεπτέμβριο του 1972.

Παρά τα βραβεία του, “I & aposm δεν διαφέρει από τους περισσότερους άλλους, ” ο Sweeney είπε στο ντοκιμαντέρ του 2017 “Distinguished Wings over Vietnam. ”

Μόλις έτυχε να βρίσκομαι στο σωστό μέρος τη λάθος στιγμή. ”

Έχω πολλούς φίλους που δήλωσαν ότι τους ενδιέφερε να πετάξουν από νωρίς και ήθελαν πάντα να γίνουν πιλότοι, και ο Sweeney είπε στο Insider. “Πραγματικά δεν & αποστ. Δεν ήμουν αντίθετος με αυτό. Απλώς δεν το σκέφτηκα ποτέ. ”

Αλλά αφού στρατολογήθηκε το 1958, αποφάσισε να ενταχθεί στο Πολεμικό Ναυτικό “και να δει τον κόσμο. ”

Η πρώτη του αποστολή τον πήγε στο Naval Air Station Patuxent River στο Μέριλαντ ως αεροναυτικός μηχανικός - δεν ήταν ακριβώς ένας από τους εξωτικούς προορισμούς που είχε ο Σουίνι στο μυαλό του.

Ενώ βρισκόταν στον ποταμό Patuxent, ο Sweeney γνώρισε μερικούς από τους πιλότους δοκιμής, οι οποίοι τον πήραν για πτήσεις.

Ένας δοκιμαστικός πιλότος έπεισε ιδιαίτερα τον Sweeney ότι όχι μόνο ήθελε να πετάξει, αλλά ήθελε να γίνει ο καλύτερος από τους καλύτερους - πιλότος αεροπλανοφόρου ή “tailhook. ”

Ο δοκιμαστικός πιλότος ήταν ο αστροναύτης του Απόλλωνα 13 Τζιμ Λόβελ, που απεικονίστηκε από τον Τομ Χανκς στο “Απόλλων 13. ”

“Το αγόρασα - γάντζο, γραμμή και βύθιση, ” είπε ο Sweeney.

Ο Σουίνι πέταξε πρώτα το αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος S-2E, στη συνέχεια προσφέρθηκε εθελοντικά ως πιλότος επίθεσης, πετώντας με το A-4 Skyhawk, ενώ κέρδιζε μεταπτυχιακό και αεροπορικό μηχανικό στη Ναυτική Μεταπτυχιακή Σχολή στο Μοντερέι της Καλιφόρνια.

Έχασαν πολλούς πιλότους, ” στο Βιετνάμ, είπε ο Sweeney στο Insider. Σκοτώθηκαν ή αιχμαλωτίστηκαν. ”

Μετά από αποστολές μάχης στο Βιετνάμ και το Λάος, ο Sweeney εκπαίδευσε πιλότους στο Lemoore της Καλιφόρνια. Αλλά το καθήκον του στην ακτή δεν κράτησε πολύ.

Τον Ιούλιο του 1972, στάλθηκε στο USS Hancock για να αντικαταστήσει τον Cmdr. Ο Frank Green, ο εκτελεστικός αξιωματικός της Attack Squadron 212, ο οποίος έλειπε στη δράση μετά την κατάρριψη του αεροσκάφους του.

Το επόμενο πρωί, πραγματοποιούσα την πρώτη μου απεργία εναντίον του Βόρειου Βιετνάμ, και ο Σουίνι είπε στο Insider. Εκείνες τις μέρες, τα πράγματα συνέβαιναν γρήγορα. ”

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας της 6ης Σεπτεμβρίου 1972, οι δράσεις του Sweeney & aposs στον αγώνα του χάρισαν τρεις Διακεκριμένους Ιπτάμενους Σταυρούς.

Ο Sweeney & aposs το πρώτο DFC ήρθε μετά από μια διάσωση υψηλού κινδύνου στα νερά λίγο έξω από το Βόρειο Βιετνάμ.

Ο υπολοχαγός William Pear & aposs αεροσκάφος χτυπήθηκε και προσγειώθηκε στο προδοτικό έδαφος και ο Sweeney συντόνισε τη διάσωσή του από το πιλοτήριο του Α-4 του, ακόμη και όταν ο ίδιος βρισκόταν κάτω από αντιαεροπορικά πυρά.

Τις περισσότερες φορές, αν προσγειωθήκατε στο Βόρειο Βιετνάμ, 99 φορές στις 100, θα αιχμαλωτιστείτε, και είπε ο Σουίνι. Αλλά τον πήραμε πίσω και τον κρατήσαμε μακριά από το Χάιτον Ανόι. ”

Ο Pear ήταν ο τελευταίος πιλότος A-4 που διασώθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Βιετνάμ, είπε ο Sweeney σε μια συνέντευξη για τη συλλογή προφορικής ιστορίας του Distinguished Flying Cross Society το 2005.

Μέρες αργότερα, ο Σουίνι οδήγησε αεροσκάφη από το Χάνκοκ σε μια απεργία και του απονεμήθηκε ο δεύτερος Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός.

Είχαμε 35 αεροσκάφη που ακολουθούσαν έναν στόχο στο Βόρειο Βιετνάμ και ηγήθηκα ολόκληρης της απεργίας, και είπε.

Είχα προγραμματίσει πολυάριθμες απεργίες και τις οδήγησα στην προπόνηση, αλλά αυτό ήταν το πραγματικό, και ο Σουίνι είπε σε μια προφορική συνέντευξη του 2005 στο βιβλίο Στα Ηρωικά Φτερά.

Ολοκλήρωσαν με επιτυχία την απεργία αλλά συνάντησαν τρομακτική αντίσταση. Τα βορειοβιετναμέζικα MiG απογειώθηκαν και κατευθύνθηκαν προς την ομάδα απεργίας Sweeney & aposs, αν και τελικά αποχώρησαν και η ομάδα δέχθηκε ισχυρά αντιαεροπορικά πυρά.

“Για να κάνω τη δουλειά που εκπαιδεύτηκα να κάνω, μου απονεμήθηκε το δεύτερο DFC μου, ” Sweeney είπε Στα Ηρωικά Φτερά.

Ο Sweeney & aposs τρίτος DFC ήρθε την επόμενη μέρα, όταν ηγήθηκε τριών άλλων αεροσκαφών σε μια απεργία άλφα στα περίχωρα του Ανόι.

Σε μια απεργία που ήταν κοντά στην πρωτεύουσα του Βόρειου Βιετνάμ, “Γνωρίζατε ότι οι άμυνες θα ήταν βαρύτερες, & είπε ο Sweeney.

Ο Σουίνι και άλλοι πιλότοι απέφευγαν τους πυραύλους εδάφους-αέρος του Βόρειου Βιετνάμ (SAM) καθώς κατευθύνονταν προς τον στόχο τους, ένα μεγάλο αμαξοστάσιο.

Ο κανόνας ήταν, για να μην χτυπηθείτε, όταν [το SAM] έμοιαζε με πετώντας τηλεφωνικό στύλο, κάνατε αυτόν τον ελιγμό γύρω του, κάπως μακριά από αυτόν », είπε ο Sweeney.

Και ιδού, αυτό το πράγμα ” - το SAM— “ ανέβηκε και καθώς πλησίασε, σκέφτηκα & aposOh, αυτό έχει το όνομα του Chuck Sweeney & aposs. & Apos ”

Ο Σουίνι κατάφερε να αποφύγει τον πύραυλο, αλλά διαχωρίστηκε από την υπόλοιπη ομάδα του και πρόλαβε την ώρα που ετοιμάζονταν να επιτεθούν στον στόχο τους.

Η ομάδα Sweeney & aposs χτύπησε ένα φορτωμένο τρένο και απέφυγε ακόμη περισσότερα αντιαεροπορικά πυρά καθώς κατευθύνονταν πίσω στο USS Hancock.


Το Αεροπορικό Μετάλλιο καθιερώθηκε με το Εκτελεστικό Διάταγμα 9158, υπογεγραμμένο από τον Franklin D. Roosevelt στις 11 Μαΐου 1942. Απονεμήθηκε αναδρομικά στις 8 Σεπτεμβρίου 1939, σε όποιον διακρίνεται για αξιοκρατικά επιτεύγματα ενώ υπηρετούσε με τις Ένοπλες Δυνάμεις σε εναέρια πτήση. [5] [6] [7]

Τα αρχικά κριτήρια βράβευσης που καθορίστηκαν από μια επιστολή πολιτικής του Στρατού με ημερομηνία 25 Σεπτεμβρίου 1942, ήταν για μία απονομή του αεροπορικού μεταλλίου: [8]

  • ανά ναυτικό σκάφος ή τρία εχθρικά αεροσκάφη κατά την πτήση που επιβεβαιώθηκαν ότι καταστράφηκαν. Ένα ολόκληρο αεροσκάφος θα πιστωθεί για την καταστροφή ενός πλοίου, αλλά μόνο ο υπεύθυνος πιλότος ή πυροβολητής θα πιστωθεί για την καταστροφή ενός εχθρικού αεροσκάφους.
  • ανά 25 επιχειρησιακές πτήσεις κατά τις οποίες αναμένεται έκθεση σε εχθρικά πυρά.
  • ανά 100 επιχειρησιακές πτήσεις κατά τις οποίες δεν αναμένεται έκθεση σε εχθρικά πυρά.

Αυτά τα κριτήρια τροποποιήθηκαν από τους διοικητές στρατηγούς κάθε αριθμημένης Πολεμικής Αεροπορίας για να ταιριάζουν στις συνθήκες του θεάτρου επιχειρήσεων τους και να διατηρούν το ηθικό τους. Ο Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός συνήθως απονέμεται για περίπου δύο έως πέντε φορές τις απαιτήσεις του Αεροπορικού Μεταλλίου. Αυτό οδήγησε σε αυτόματες απονομές "κάρτας βαθμολογίας" του Air Medal και του Distinguished Flying Cross για την ολοκλήρωση ενός καθορισμένου αριθμού επιχειρησιακών αποστολών και όχι διακεκριμένης υπηρεσίας, αξιοκρατικής δράσης ή γενναιότητας, όπως είχε προβλεφθεί. Στις 5 Αυγούστου 1943, αυτά τα βραβεία καρτών βαθμολογίας καταργήθηκαν επίσημα από το υπόμνημα του Συμβουλίου του Αρχηγείου Στρατιωτικών Αεροπορικών Βραβείων λόγω της αμηχανίας όταν οι αεροπόροι έλαβαν το Μετάλλιο Αεροπορίας για "κάρτα βαθμολογίας" πέντε ή περισσότερων αποστολών, αλλά αργότερα αφαιρέθηκαν από τα καθήκοντα πτήσης για " έλλειψη ηθικής ίνας ». Οι διοικητές θα μπορούσαν ακόμη να εκδώσουν τα βραβεία για αυτούς τους λόγους, αλλά ο παραλήπτης πρέπει επίσης να εκτελεί εξαιρετική ή αξιοκρατική υπηρεσία.

Αεροπορία Στρατού (1942–1947) Επεξεργασία

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα κριτήρια απονομής του μεταλλίου διέφεραν σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με το θέατρο των επιχειρήσεων, το αεροσκάφος που πετούσε και τις αποστολές που πραγματοποιήθηκαν. Στην Ευρώπη, ο εναέριος χώρος θεωρούνταν πλήρως ελεγχόμενος από τον εχθρό και συναντήθηκαν βαριά αεροπορική άμυνα, οπότε τα κριτήρια άλλαξαν από αυτά του αρχικού μεταλλίου. Βομβαρδιστικά, φωτογραφικά στοιχεία αναγνώρισης ή μέλη του πληρώματος παρατήρησης και πιλότοι αεροπορικών μεταφορών το έλαβαν για πέντε εξόδους, οι πιλότοι μαχητικών το δέκα για δέκα εξόδους, και μεμονωμένοι πιλότοι ή αεροπορικοί πληρώθηκαν ένα βραβείο ανά εχθρικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Αλλού στον Ειρηνικό και το China Burma India Theatre, οι πιλότοι και τα πληρώματα πετούσαν κυρίως πάνω από ανεξέλεγκτο ή αμφισβητούμενο εναέριο χώρο για πολλές ώρες και συναντήθηκαν ελαφρύτερες αεροπορικές άμυνες, οπότε χρησιμοποιήθηκαν πολύ υψηλότερα κριτήρια. Αντιαποβρυχιακές περιπολίες από τις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν να πληρούν τις προϋποθέσεις για το μετάλλιο εάν ένας αεροπόρος καταγράψει 200 ​​ώρες πτήσης. [9]

Πολεμική Αεροπορία (1947 – σήμερα) Επεξεργασία

Το Αεροπορικό Μετάλλιο μπορεί να απονεμηθεί για την αναγνώριση είτε μεμονωμένων πράξεων αξιοπρέπειας είτε ανδρείας σε μάχες ή για αξιοκρατική υπηρεσία σε περιοχή μάχης. Η απονομή του Μεταλλίου Αεροπορίας αποσκοπεί κυρίως στην αναγνώριση του προσωπικού που βρίσκεται σε τρέχοντα μέλος πληρώματος ή μη μέλος πληρώματος, το οποίο απαιτεί να συμμετέχουν σε εναέρια πτήση σε τακτική και συχνή βάση κατά την εκτέλεση των κύριων καθηκόντων τους. Ωστόσο, μπορεί επίσης να απονεμηθεί σε ορισμένα άλλα άτομα των οποίων τα καθήκοντα μάχης απαιτούν τακτική και συχνή πτήση εκτός του επιβάτη, ή άτομα που εκτελούν μια ιδιαίτερα αξιοσημείωτη πράξη κατά την εκτέλεση της λειτουργίας του μέλους του πληρώματος, αλλά που δεν βρίσκονται σε κατάσταση πτήσης. Αυτά τα άτομα πρέπει να συνεισφέρουν ευδιάκριτα στην επιχειρησιακή αποστολή χερσαίας μάχης ή στην αποστολή του αεροσκάφους εν πτήσει. [10]

Παραδείγματα προσωπικού του οποίου τα μαχητικά καθήκοντα απαιτούν την πτήση περιλαμβάνουν εκείνα στα στοιχεία επίθεσης μονάδων που εμπλέκονται σε αεροπορικές επιθέσεις εναντίον ενός ένοπλου εχθρού και εκείνους που εμπλέκονται άμεσα στην αεροπορική διοίκηση και έλεγχο των μαχητικών επιχειρήσεων. Παραδείγματα θα μπορούσαν να είναι οι μεταφορές που εκτελούν υποστήριξη "Dustoff" Medevac ή οι επιχειρήσεις ανεφοδιασμού, ή αεροσκάφη που εμπλέκονται σε αναγνώριση σε εχθρικό εναέριο χώρο. Τα βραβεία δεν θα δοθούν σε άτομα που χρησιμοποιούν αεροπορικές μεταφορές αποκλειστικά για σκοπούς μετακίνησης από σημείο σε σημείο σε ζώνη μάχης.

Ο Στρατός μπορεί να απονείμει το Αεροπορικό Μετάλλιο για την ώρα της ειρήνης, αλλά η αρχή έγκρισης είναι από αξιωματικούς γενικού επιπέδου σε επίπεδο ομάδας ή ταξιαρχίας ή υψηλότερα. Η Πολεμική Αεροπορία δεν απονέμει το Αεροπορικό Μετάλλιο για συνεχιζόμενες επιχειρησιακές δραστηριότητες και πτήσεις σε καιρό ειρήνης. Η μη πολεμική αξιοκρατική υπηρεσία απονέμεται αντίθετα με το Μετάλλιο Aerial Achievement, το οποίο καθιερώθηκε το 1988.

Κορδέλες συσκευές Επεξεργασία

  • Η Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποιεί την ονομασία ταξινόμησης αεροσκαφών ως εργαλείο, αλλά χρησιμοποιεί Oak Leaf Clusters και όχι Strike / Flight Numerals για να υποδείξει επιπλέον βραβεία. Τα μεμονωμένα αρχεία διαχείρισης πτήσεων ενός μέλους θα απαριθμούν τις πτήσεις που είναι επιλέξιμες για το βραβείο. Αυτές οι εξορμήσεις ορίζονται ως Πολεμική, Υποστήριξη Μάχης ή Επιχειρησιακή (Ενεργή Αεροπορική Άμυνα ή Εχθρική Αναγνώριση). Μόνο το πρώτο ταξίδι της ημέρας μετράει. Τα πληρώματα των οπλισμένων αεροσκαφών απαιτούν δέκα εξόδους για κάθε βραβείο, ενώ όλα τα άλλα απαιτούν είκοσι εξόδους.
  • Ο Αμερικανός γραμματέας της Πολεμικής Αεροπορίας ενέκρινε τη συσκευή "V" για αεροπορικά μετάλλια που απονεμήθηκαν για ηρωισμό στις μάχες από τις 21 Οκτωβρίου 2004. Αυτό ισχύει για όλα τα μέλη της Πολεμικής Αεροπορίας (Active Duty, Air Force Reserve, Air National Guard), συνταξιούχους, και βετεράνων. Η συσκευή "V" δεν είναι εξουσιοδοτημένη για φθορά στο μετάλλιο για προηγούμενη ημερομηνία.

Επεξεργασία Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

Η Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών δεν χρησιμοποιεί αριθμητικές συσκευές στο Αεροπορικό Μετάλλιο. Τα επόμενα βραβεία σχολιάζονται με τις παραδοσιακές συστάδες δρυός (ή OLC). Τα εγγεγραμμένα μέλη απονέμονται επίσης τρεις βαθμούς για προαγωγή ανά βραβείο.

Κάθε κορδέλα φέρει το πολύ τέσσερα OLC, η κορδέλα σημαίνει το πρώτο βραβείο, ένα χάλκινο OLC ισούται με ένα επιπλέον βραβείο και ένα ασημένιο OLC αντιπροσωπεύει πέντε επιπλέον βραβεία. Εάν απονεμήθηκαν περισσότερες από τέσσερις συσκευές OLC (όπως το 10ο, το 14ο, το 15ο, το 18ο, το 19ο και το 20ο βραβείο), εκδόθηκαν επιπλέον κορδέλες για μετάλλια για να φορέσουν τα επιπλέον OLC (αν και απονεμήθηκε μόνο ένα αεροπορικό μετάλλιο). Τα Πολλαπλά Αεροπορικά Μετάλλια κερδίζονταν συνήθως από αεροσκάφος με εκτεταμένο χρόνο πτήσης και μακρά αξιοκρατικά αρχεία υπηρεσίας, όπως κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ή της Κορέας.

Η απονομή του μεταλλίου υποδηλώνεται μερικές φορές στην ταφόπλακα ενός μέλους με τη συντομογραφία "AM", ακολουθούμενη από ένα αμπερσάν και τον αριθμό των συστάδων φύλλων βελανιδιάς ή "OLC". Για παράδειγμα, "AM & amp5 OLC" σημαίνει μετάλλιο αέρα και πέντε συστάδες φύλλων δρυός.

Επεξεργασία αμερικανικού στρατού

Αεροπορικό Μετάλλιο [Στρατός] (1947–1968) Επιμέλεια

Ο Στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών χρησιμοποίησε τα ίδια κριτήρια με την Πολεμική Αεροπορία. Οι συστάδες φύλλων βελανιδιάς βραβεύτηκαν στην κορδέλα του Air Medal για επιπλέον βραβεία - Χάλκινα OLCs για κάθε επιπλέον βραβείο και Silver OLCs για κάθε πέντε επιπλέον βραβεία. Φορούνταν επιπλέον κορδέλες για να χωρούν επιπλέον OLC αν ο παραλήπτης είχε κερδίσει περισσότερα από τέσσερα OLC.

Ένα βραβείο πιστώθηκε για κάθε 25 ώρες πτήσεων μάχης (κάθε πτήση στην οποία το αεροσκάφος συμμετείχε άμεσα σε μάχες), 50 ώρες πτήσεων υποστήριξης μάχης (Visual Reconnaissance ή Resupply) ή 100 ώρες μη πολεμικών υπηρεσιακών πτήσεων (Διοικητικό ή VIP πτήσεις). Οι ώρες πτήσης υπολογίστηκαν σε τετράγωνα έξι λεπτών.

Το 1968 οι αριθμοί αντικατέστησαν τις συστάδες φύλλων βελανιδιάς για να απλοποιήσουν την εμφάνισή τους.

Αεροπορικό Μετάλλιο [Στρατός] (1968–2006) Επιμέλεια

Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, ο αμερικανικός στρατός απένειμε το αεροπορικό μετάλλιο σε αξιωματικό εντολοδόχου ή αναθέτουσες πιλότους και στρατολόγησε αεροσκάφος για τον πραγματικό χρόνο πτήσης (βραβεύθηκαν επίσης στα στρατεύματα πεζικού που πετούσαν σε αποστολές μάχης). Αυτό έγινε ένας γραφειοκρατικός εφιάλτης για σωστή καταγραφή λόγω του μικρού χρόνου πτήσης των τυπικών πτήσεων με ελικόπτερο. Αργότερα, δημιουργήθηκε μια ισοδύναμη μετατροπή "ωρών πτήσης" και καθορίστηκε ένα πρότυπο απονομής από μεμονωμένες εντολές. Αυτό τελικά τυποποιήθηκε στο θέατρο με ένα βραβείο για κάθε 24 "ώρες πτήσης" που καταγράφηκε. [11] Απονεμήθηκε ένας απλοποιημένος καθορισμένος χρόνος ανάλογα με τον τύπο της αποστολής, ανεξάρτητα από τον πραγματικό χρόνο πτήσης. [11] Οι διοικητικές ή VIP πτήσεις μετρήθηκαν για ένα τέταρτο της ώρας, τα κανονικά καθήκοντα (όπως η οπτική αναγνώριση ή ο εφοδιασμός) μετρήθηκαν για μισή ώρα και τα επικίνδυνα καθήκοντα (μαχητικές επιθέσεις ή εξαγωγές) μετρήθηκαν για μία ώρα. Οι πιλότοι και το πλήρωμα θα μπορούσαν να καταγράφουν πάνω από 1.000 «ώρες πτήσης» ετησίως και να κερδίζουν έναν αριθμό 40 ή υψηλότερο στην κορδέλα του Air Medal.

Το σύστημα "κάρτας σκορ" διατηρήθηκε μετά τον πόλεμο. Αυτό άλλαξε στις 11 Δεκεμβρίου 2006, σε βραβείο για κάθε έξι μήνες αξιοκρατικής υπηρεσίας αντί για τον αριθμό των ωρών πτήσης.

Αεροπορικό Μετάλλιο [Στρατός] (2006 – σήμερα) Επεξεργασία

Επί του παρόντος (σύμφωνα με το AR 600-8-22 [11 Δεκεμβρίου 2006]) [12] το μετάλλιο μπορεί να απονέμεται για κάθε έξι μήνες αξιοκρατικής υπηρεσίας. Ο παραλήπτης πρέπει να εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την πτήση ενώ υπηρετεί σε ζώνη μάχης. Ο αριθμός των καταγεγραμμένων ωρών πτήσης δεν αποτελεί πλέον κριτήριο. Ο στρατιώτης πρέπει να διοριστεί ως πλήρωμα αεροσκαφών με κατάσταση πτήσης (δηλαδή, ως πιλότος, πλοηγός ή πυροβολητής). Στρατιώτες χωρίς κατάσταση πτήσης μπορούν να είναι επιλέξιμοι εάν βοηθούν σε αεροπορική επίθεση κατά τη γενική μεταφορά (π.χ., ως πυροβολητής πόρτας), χρησιμεύουν ως ελεγκτής μάχης (π.χ., ως Pathfinder ή Forward Air Controller) ή διοικητής μάχης ενός αέρα ή χερσαία λειτουργία σε επίπεδο Ομίλου ή Ταξιαρχίας ή χαμηλότερα. Οι στρατιώτες που μεταφέρονται αεροπορικώς ως επιβάτες δεν είναι επιλέξιμοι για το βραβείο της αξίας της υπηρεσίας, αλλά μπορεί να είναι επιλέξιμοι για το βραβείο γαλαντομίας.

Κορδέλες συσκευές Επεξεργασία

  • Τα επόμενα βραβεία του Αεροπορικού Μεταλλίου σημαίνονται στον αμερικανικό στρατό με αριθμητικές συσκευές που εμφανίζονται στο μετάλλιο και την κορδέλα. Ο στρατός χρησιμοποίησε αρχικά συστάδες φύλλων βελανιδιάς για να σημάνει επιπλέον βραβεία. Ωστόσο, αυτό άλλαξε σε αριθμητικές συσκευές τον Σεπτέμβριο του 1968, κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, όταν ο αριθμός των αεροπορικών μεταλλίων που απονεμήθηκαν έγινε πολύ μεγάλος για να σημειωθεί σε μία μόνο κορδέλα.
  • Από τις 29 Φεβρουαρίου 1964, το μετάλλιο μπορεί να απονεμηθεί με μια συσκευή "V" για μια πράξη ηρωισμού εναντίον ενός ένοπλου εχθρού λιγότερο από τα κριτήρια για τον Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό.

Ναυτικό των ΗΠΑ/Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ Επεξεργασία

Το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών και το Σώμα Πεζοναυτών των Ηνωμένων Πολιτειών έχουν δύο τύπους βραβείων Αερομεταλλίου: "Individual" for singular meritors and "Strike/Flight" for συμμετοχή σε συνεχείς αεροπορικές πτήσεις.

Συσκευές κορδέλας Επεξεργασία

  • Από τις 27 Σεπτεμβρίου 2006, οι χρυσές αριθμητικές συσκευές χρησιμοποιούνται για να δηλώσουν τον αριθμό των «Ατομικών» μεταλλίων. (Αυτή είναι μια επιστροφή στο πρότυπο που χρησιμοποιήθηκε πριν από τις 22 Νοεμβρίου 1989.)
  • Οι αριθμοί Bronze Strike/Flight υποδηλώνουν τον συνολικό αριθμό των βραβείων Strike/Flight. Οι ταξινομήσεις είναι αποστολές ή συνεχείς επιχειρήσεις που περιλαμβάνουν αεροσκάφη, όπως: παροχή πυρομαχικών εναντίον του εχθρού, προσγείωση ή εκκένωση προσωπικού σε μια επίθεση ή στις οποίες το προσωπικό συμμετέχει σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Οι απεργίες είναι μαχητικές εξορμήσεις που αντιμετωπίζουν την αντίπαλη του εχθρού. Οι πτήσεις είναι μαχητικές εξορμήσεις που δεν συναντούν εχθρική αντίθεση.

Οι αξιωματικοί του καπετάνιου (USN) ή του συνταγματάρχη (USMC) και άνω δεν είναι επιλέξιμοι για την απονομή του αεροπορικού μεταλλίου σε βάση απεργίας/πτήσης, εκτός εάν οι εξορμήσεις που πραγματοποιούν απαιτούνται για την εκτέλεση των τακτικών τους καθηκόντων.

  • Από τις 5 Απριλίου 1974, το Combat "V" μπορεί να εγκριθεί για βραβεία για ηρωισμό ή αξιοκρατική δράση σε σύγκρουση με έναν ένοπλο εχθρό.

Συσκευές κορδέλας (1989–2006) Επεξεργασία

Οι αριθμοί Bronze Strike/Flight υποδηλώνουν τον αριθμό των βραβείων Strike/Flight. Είναι εξουσιοδοτημένοι για επιχειρήσεις σε εχθρικές ή αμφισβητούμενες περιοχές και μετρούν το συνολικό αριθμό των απεργιών (επιχειρήσεις που αντιμετώπισαν την αντίθεση του εχθρού) και των πτήσεων (επιχειρήσεις που δεν αντιμετώπισαν εχθρική αντίθεση) που προστέθηκαν μαζί.

Επεξεργασία ακτοφυλακής των ΗΠΑ

Ο Διοικητής της Ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών μπορεί να απονείμει το Αεροπορικό Μετάλλιο σε οποιοδήποτε άτομο στις Ένοπλες Δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών που διακρίνεται από ηρωικά ή αξιοκρατικά επιτεύγματα ενώ συμμετέχει σε αεροπορική πτήση. [13]

Το Λιμενικό Σώμα απονέμει το "Ατομικό" Μετάλλιο Αεροπορίας αλλά όχι το Βραβείο Strike/Flight.

Συσκευές κορδέλας Επεξεργασία

  • Χρυσό και ασήμι
  • Τα αστέρια 5 ⁄ 16 ιντσών επιτρέπονται για φθορά για να υποδηλώσουν επιπλέον βραβεία Αερομεταλλίου. Το χρυσό αστέρι υποδηλώνει τη δεύτερη έως την πέμπτη απονομή του μετάλλου αέρα. μπορεί να εγκριθεί για φθορά εάν το βραβείο αφορά την εκτέλεση ηρωικής πράξης ή πράξεων ενώ εκτελείται απευθείας σε σύγκρουση ή μάχη με ένοπλο εχθρό. [13]

Civil Air Patrol Edit

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το Αεροπορικό Μετάλλιο απονεμήθηκε επίσης σε μέλη της Πολιτικής Αεροπορίας που συμμετείχαν στο πρόγραμμα υποβρυχίων περιπολιών της CAP. [14] Αυτό δεν δημοσιοποιήθηκε τότε, αφού η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν ήθελε να παραδεχτεί ότι όπλιζε πολιτικά αεροσκάφη.

Ο σχεδιασμός του μεταλλίου ορίζεται από το νόμο.

  1. 1 ⁄ 8 ιντσών Ultramarine Blue 67118
  2. Golden ίντσας Golden Orange 67109
  3. κέντρο
  4. 5 ⁄ 8 ιντσών Ultramarine Blue
  5. Χρυσό πορτοκαλί ¼ ίντσας και
  6. Μπλε Ultramarine 1 ⁄ 8 ιντσών.

Συστατικά: Τα ακόλουθα είναι εξουσιοδοτημένα συστατικά του Μετάλλου Αεροπορίας και οι ισχύουσες προδιαγραφές για καθένα:

  • ένα. Διακόσμηση (κανονικό μέγεθος): MIL-D-3943/23. Το NSN για σετ διακόσμησης είναι 8455-00-269-5747. Για μετάλλιο αντικατάστασης NSN 8455-00-246-3837.
  • σι. Διακόσμηση (μικρό μέγεθος): MIL-D-3943/23. NSN 8455-00-996-5002.
  • ντο. Κορδέλα: MIL-R-11589/7. NSN 8455-00-252-9963.
  • ρε. Κουμπί Lapel: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308.

Σχεδιαστής: Γουόκερ Χάνκοκ. Ο Χάνκοκ είχε διαγωνιστεί για τον σχεδιασμό των μεταλλίων ως πολιτικός, αλλά πριν από την απονομή του διαγωνισμού είχε εγγραφεί στο στρατό. [5]


Είτε είστε παραλήπτης του DFC είτε απλώς περιηγείστε για να μάθετε περισσότερα για την πλούσια ιστορία μας, ελπίζουμε να απολαύσετε τον ιστότοπό μας.

Ο Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός (DFC) είναι το υψηλότερο βραβείο του έθνους μας για εξαιρετικά αεροπορικά επιτεύγματα. Ως διακόσμηση ανδρείας, κατατάσσεται στην τέταρτη σειρά προτεραιότητας και απονέμεται στους αποδέκτες για ηρωισμό ενώ συμμετείχαν σε εναέρια πτήση. Το μετάλλιο Distinguished Flying Cross θεσπίστηκε με Πράξη του Κογκρέσου στις 2 Ιουλίου 1926 και οι πρώτες αναφορές του Distinguished Flying Cross παρουσιάστηκαν στους πιλότους της Pan American Good Will Flight στις 2 Μαΐου 1927 από τον Πρόεδρο Calvin Coolidge. Ο Πρόεδρος Coolidge έδωσε επίσης το πρώτο μετάλλιο Διακεκριμένου Ιπτάμενου Σταυρού, στις 11 Ιουνίου 1927, στον τότε καπετάνιο Charles A. Lindbergh του Reserve Air Corps Reserve, για την ατομική του πτήση 33 ½ ώρες και 3600 νόμιμα μίλια.

Η ίδια η Distinguished Flying Cross Society (DFCS) ιδρύθηκε το 1994, ως μη κερδοσκοπική οργάνωση βετεράνων πολέμου 501 (γ) (19), με έδρα στο Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια, και αποτελείται από εκείνους τους άνδρες και τις γυναίκες που βραβεύτηκαν με τον Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό. Ο Σύλλογος αριθμεί σήμερα περισσότερα από 7.000 μέλη και ιδρύθηκε με βάση την αδελφότητα και τη συντροφικότητα μεταξύ των στρατιωτικών ιπταμένων. Όλα τα μέλη που λαμβάνουν το DFCS παρατίθενται αιώνια στο "Honor Roll". Lindbergh, το «Μόνος αετός», ως παλαιό μέλος του The DFCS είναι επίσης εκεί.

Φιλοξενούμε διετή Επανένωση σε βολικές τοποθεσίες, που ενδιαφέρουν τα μέλη του DFCS και τους σημαντικούς άλλους, σε ολόκληρη τη χώρα. Αυτές οι τριήμερες εκδηλώσεις βασίζονται στο πνεύμα της συντροφικότητας μεταξύ των συνομηλίκων τους, παρέχουν ένα διεγερτικό πρόγραμμα που ενδιαφέρει όλους και επιτρέπουν την εκμάθηση των πράξεων των συναδέλφων αεροπόρων. Η πιο πρόσφατη επανένωσή μας ήταν στις 15-19 Σεπτεμβρίου 2019 στο Ντέιτον του Οχάιο με θέμα «Γιορτάζοντας τα 100 Χρόνια Αμερικανικής Αεροπορίας. Wasταν το καλύτερο Reunion ποτέ και χάρηκα που είδα πολλά από τα μέλη μας και τις οικογένειές τους να απολαμβάνουν τη συντροφικότητα παλιών και νέων φίλων.

Τα κεφάλαια DFCS βρίσκονται σε ολόκληρη τη χώρα προσφέροντας νέες φιλίες, διεγερτικά γεγονότα και προγράμματα, καθώς και το όφελος των κοινών εμπειριών.

Σε εθνικό επίπεδο, παρέχουμε τη συνολική οργανωτική ομπρέλα για τη συμμετοχή μας και τα κεφάλαια. Δημοσιεύσαμε On Heroic Wings: Stories of the Distinguished Flying Cross”, με τον Πρόλογο που έγραψε ο Πρόεδρος George H. W. Bush και την Εισαγωγή που έγραψε ο Captain Jim Lovell τόσο στους παραλήπτες όσο και στα μέλη. Το βιβλίο βασίζεται σε ιστορίες προφορικής ιστορίας, παραπομπές διακεκριμένου Flying Cross και άλλα σχετικά έγγραφα πρωτογενούς πηγής. Το βιβλίο είναι διαθέσιμο σε αυτόν τον ιστότοπο (και στο Amazon) για όλους, ενώ άλλα αναμνηστικά DFCS είναι διαθέσιμα στα μέλη του DFCS. [Διαβάστε το BIO - κάντε κλικ ΕΔΩ]


Seeking Distinguished Flying Cross with Clusters & amp Air Medal for Sgt Joseph D Heleman

Αναζητώντας πληροφορίες για μετάλλια που απονεμήθηκαν στον μεγάλο θείο μου Υπολοχαγό. Joseph D Heleman από Abilene, Taylor County, Texas κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου με το Σώμα Αεροπορίας Στρατού. Έλαβε το μετάλλιο αέρα καθώς και το διακεκριμένο ιπτάμενο σταυρό με συστάδες. Ταν ένας κορυφαίος πυροβολητής σε ένα B-24 και ξέρω ότι ήταν εγκατεστημένος στην Ιταλία για μέρος των καθηκόντων του. Έχω το αεροπορικό του μετάλλιο. Όμως, δεν γνωρίζω τίποτα περισσότερο για την ιστορία της απονομής του, πότε κλπ. Δεν είναι σε θέση να εντοπίσει οτιδήποτε στο διαδίκτυο πέρα ​​από άρθρα εφημερίδων που αναφέρει ότι του απονεμήθηκαν αυτά τα μετάλλια. Πέθανε μαζί με τον αδερφό του ενώ και οι δύο ήταν σε άδεια σε ατύχημα με μοτοσικλέτα στην κομητεία Τέιλορ του Τέξας για να επισκεφτούν τη μητέρα τους. Το εκτιμώ.

Re: Seeking Distinguished Flying Cross with Clusters & amp Air Medal for Sgt Joseph D Heleman

Το DFC συνήθως δεν έδωσε μια αφήγηση όπως ένα ασημένιο αστέρι ή ένα χάλκινο αστέρι. Συνήθως το μόνο που παρουσιάστηκε για μια αφήγηση ήταν να δείχνει ότι η μονάδα ή η ομάδα πραγματοποίησε ορισμένες αποστολές εντός του εχθρικού εδάφους. Ωστόσο, μπόρεσε να του επιβάλει πρόστιμο για το βραβείο του για όλα τα αεροπορικά μετάλλια. Παρακαλούμε δείτε παρακάτω, εάν ζητήσετε το πλήρες στρατιωτικό αρχείο του, ενδέχεται να βρείτε κάτι πιο ουσιαστικό στο αρχείο του σχετικά με το DFC. Μπορεί να θέλετε να προσπαθήσετε να επικοινωνήσετε με τον 15ο οργανισμό ομάδας AF WWII. Μερικές φορές έχουν ιστορικούς που μπορεί να προσφέρουν κάποια βοήθεια.

Re: Seeking Distinguished Flying Cross with Clusters & amp Air Medal for Sgt Joseph D Heleman

Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε Schneider! Αυτό είναι περισσότερο από ό, τι περίμενα. Θα απευθυνθώ επίσης στον οργανισμό στον οποίο αναφερθήκατε. Πολύ υποχρεωμένος.

Re: Seeking Distinguished Flying Cross with Clusters & amp Air Medal for Sgt Joseph D Heleman
Τζέισον Άτκινσον 14.07.2020 9:38 (в ответ на Don Hill)

Σας ευχαριστούμε που δημοσιεύσατε το αίτημά σας στο Κέντρο Ιστορίας!

Αναζητήσαμε τον Εθνικό Κατάλογο Αρχείων και εντοπίσαμε Κάρτες Βραβείων, 1942 - 1963 στα Αρχεία της Εθνικής Υπηρεσίας Αρχείων και Αρχείων (Record Group 64). Με βάση τη διάταξη των αρχείων, μια κάρτα Distinguished Flying Cross για ένα άτομο με το επώνυμο Heleman θα πρέπει να βρίσκεται στη μονάδα αρχείων Air Force Award Cards [Distinguished Flying Cross]: Heil, Charles - Hesson, Charles που έχει ψηφιοποιηθεί και είναι διαθέσιμο online. Αλλά δεν μπορέσαμε να εντοπίσουμε μια εικόνα μιας τέτοιας κάρτας για τον μεγάλο θείο σας. Μπορεί το άρθρο της εφημερίδας που εντοπίσατε να ήταν λανθασμένο ή ότι η Πολεμική Αεροπορία του αμερικανικού στρατού απέτυχε κατά λάθος να δημιουργήσει μια κάρτα ή ότι η κάρτα ήταν άστοχη κάποια στιγμή πριν από τη σάρωση των αρχείων.

Επομένως, σας προτείνουμε να ζητήσετε ένα αντίγραφο του αρχείου του Επίσημου Στρατιωτικού Προσωπικού (OMPF). Οι OMPF και οι ατομικές ιατρικές αναφορές για στρατευμένους άνδρες του αμερικανικού στρατού (συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών αεροσκαφών του Στρατού των ΗΠΑ) που χωρίστηκαν από την υπηρεσία μετά τον Οκτώβριο του 1912 και πριν από το 1958 βρίσκονται υπό την κράτηση του Εθνικού Κέντρου Αρχείων Καταγραφής Προσωπικού της NARA στο Σαιντ Λούις. Σε πολλές περιπτώσεις όπου καταγράφηκαν αρχεία προσωπικού στην πυρκαγιά του 1973, η απόδειξη υπηρεσίας μπορεί να παρασχεθεί από άλλα αρχεία όπως πρωινές αναφορές, μισθοδοσίες και στρατιωτικές διαταγές και θα εκδοθεί πιστοποιητικό στρατιωτικής θητείας. Συμπληρώστε ένα τυπικό έντυπο GSA 180 και στείλτε το στο Εθνικό Κέντρο Εγγραφών Προσωπικού της NARA, (Αρχεία Στρατιωτικού Προσωπικού), 1 Archives Drive, St. Louis, MO   63138-1002. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στα Αρχεία Επίσημων Στρατιωτικών Προσωπικού (OMPF), Αιτήματα Αρχείων Αρχείων.

Επίσης, τα ατομικά αρχεία πεσόντων προσωπικού (IDPF) της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας (συμπεριλαμβανομένων των Αεροπορικών Σωμάτων των ΗΠΑ) από το 1940-1973 βρίσκονται υπό την προστασία των Εθνικών Αρχείων στο St. Louis, ATTN: RL-SL, P.O. Box 38757, St. Louis, MO 63138-1002. Οι εκτοπισμένοι δεν επηρεάστηκαν από τη φωτιά του 1973. Επικοινωνήστε με την RL-SL μέσω email στη διεύθυνση [email protected] για πληροφορίες σχετικά με αυτά τα αρχεία.

Το National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) έχει την επιμέλεια αντιγράφων μικροφίλμ επιχειρησιακών αρχείων που σχετίζονται με τις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας του Στρατού των ΗΠΑ.   searάξαμε στον Ιστότοπο Ιστορίας της Πολεμικής Αεροπορίας στη μικροφίλμ και εντοπίσαμε 35 αρχεία της 15ης Πολεμικής Αεροπορίας που περιλαμβάνουν γενικές παραγγελίες από το 1944 και πιθανώς την παραπομπή για τον μεγάλο θείο σας ’s Air Medals και Oak Leaf Clusters για το Air Medal. Διαβάστε τη συνοπτική περίληψη για να καθορίσετε ποιες εγγραφές σας ενδιαφέρουν και κάντε κλικ στο συγκεκριμένο εικονίδιο PDF. Στη λίστα PDF, το IRISREF είναι ο αριθμός κυλίνδρου μικροφίλμ και σημειώστε τους αριθμούς FRAME και FRAMELST για τη θέση στον κύλινδρο. Επικοινωνήστε με το RDT2 μέσω email στη διεύθυνση [email protected] και δώστε αυτές τις πληροφορίες  .

Λόγω της πανδημίας του COVID-19 και σύμφωνα με τις οδηγίες που έλαβε από το Γραφείο Διαχείρισης και Προϋπολογισμού (OMB), η NARA έχει προσαρμόσει τις κανονικές της λειτουργίες για να εξισορροπήσει την ανάγκη ολοκλήρωσης του έργου κρίσιμης αποστολής, τηρώντας επίσης τη συνιστώμενη κοινωνική απόσταση για ασφάλεια του προσωπικού της NARA. Ως αποτέλεσμα αυτής της επαναπροτεραιότητας των δραστηριοτήτων, ενδέχεται να αντιμετωπίσετε καθυστέρηση στη λήψη μιας αρχικής αναγνώρισης καθώς και ουσιαστική απάντηση στο αίτημά σας αναφοράς από την RL-SL & amp RDT2. Επίσης, το Εθνικό Κέντρο Εγγραφών Προσωπικού εξυπηρετεί μόνο επείγοντα αιτήματα που σχετίζονται με άστεγους βετεράνους, ιατρικές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και κηδείες που μπορούν να αποσταλούν με φαξ στο 314-801-0764.   Σας ευχαριστούμε για την υπομονή σας και ανυπομονούμε να ξαναρχίσετε τις κανονικές λειτουργίες όταν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης για τη δημόσια υγεία έληξε.

Ελπίζουμε ότι αυτό είναι χρήσιμο. Καλή επιτυχία στην οικογενειακή σας έρευνα!

Re: Seeking Distinguished Flying Cross with Clusters & amp Air Medal for Sgt Joseph D Heleman

Ευχαριστώ, κύριε Άτκινσον. Έστειλα το τυποποιημένο έντυπο GSA 180 και το έστειλα ταχυδρομικά στο Εθνικό Κέντρο Εγγραφών Προσωπικού της NARA την περασμένη εβδομάδα. Ο πατέρας μου είπε ότι είδε το μετάλλιο ενώ επισκέφτηκε τη γιαγιά του που το είχε στην κατοχή της όταν ήταν ακόμα ζωντανή κατά τη νεολαία του. Ωστόσο, αυτή η γενιά δεν φαίνεται να γνωρίζει τι συνέβη με το μετάλλιο και ποιος μπορεί να το κληρονόμησε ή αν εξακολουθεί να είναι στην κατοχή του. Με ενδιαφέρει μόνο να μάθω περισσότερα και να πάρω μια τεκμηρίωση κάρτας ή άλλη για γενεαλογικούς σκοπούς. Εκτιμώ τις συμβουλές. Εάν η φόρμα 180 δεν βγει έξω, θα δοκιμάσω και τις άλλες οδούς. Πολύ υποχρεωμένος!


Ο Διεθνής Όμιλος για την ανάκτηση ιστορικών αεροσκαφών (TIGHAR) ισχυρίζεται ότι ο Έρχαρτ και ο Νούναν απομακρύνθηκαν από την πορεία από το νησί Χάουλαντ και προσγειώθηκαν αντίθετα 350 μίλια νοτιοδυτικά στο νησί Γκάρντνερ, που σήμερα ονομάζεται Νικουμάρορο, στη Δημοκρατία του Κιριμπάτι. Το νησί ήταν ακατοίκητο εκείνη την εποχή.

Μια εβδομάδα μετά την εξαφάνιση του Έρχαρτ, αεροπλάνα του Πολεμικού Ναυτικού πέταξαν πάνω από το νησί. Σημείωσαν πρόσφατα σημάδια κατοίκησης αλλά δεν βρήκαν στοιχεία για αεροπλάνο.

Ο TIGHAR πιστεύει ότι ο Earhart & ίσως ο Noonan — μπορεί να έχουν επιβιώσει για μέρες ή και εβδομάδες στο νησί ως ναυαγοί πριν πεθάνουν εκεί. Από το 1988, αρκετές αποστολές TIGHAR στο νησί έφεραν αντικείμενα και ανέκδοτα στοιχεία προς υποστήριξη αυτής της υπόθεσης.

Μερικά από τα τεχνουργήματα περιλαμβάνουν ένα κομμάτι πλεξιγκλάς που μπορεί να προήλθε από το παράθυρο της Electra &, ένα γυναικείο παπούτσι που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1930, αυτοσχέδια εργαλεία, ένα βάζο καλλυντικών γυναικών από τη δεκαετία του 1930 και οστά που φάνηκε να είναι μέρος ενός ανθρώπινου δακτύλου.


Lindbergh Τιμήθηκε

Επί 11 Ιουνίου, 1927, ο Charles Lindbergh έλαβε τον πρώτο Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό που βραβεύτηκε ποτέ. Από το 1927, οι αεροπόροι που τιμήθηκαν με αυτό το μετάλλιο περιλαμβάνουν τους πιλότους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, Πρόεδρο Τζορτζ Χ. Μπους, τον γερουσιαστή Τζορτζ ΜακΓκόβερν και τον αστροναύτη Βιργίλιο “Gus ” Γκρίσομ, οι οποίοι πέταξαν εκατό αποστολές κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας.

Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ στο βάθρο στους χώρους του Μνημείου της Ουάσινγκτον κατά τη διάρκεια της δεξίωσής του στο Wash., D.C. …. 11 Ιουνίου 1927. Συλλογή Εθνικής Εταιρείας Φωτογραφιών. Τμήμα εκτυπώσεων & ενισχυτών φωτογραφιών

Η ατομική πτήση του Lindbergh ’ στον Ατλαντικό στις 20-21 Μαΐου 1927, έγραψε την αεροπορική ιστορία. Η πτήση του κασκαντέρ-μετατράπηκε σε αεροπορικό αεροσκάφος-πιλότο ’s αναλήφθηκε από μια ομάδα επιχειρηματιών του Σεντ Λούις. Πετώντας με το μονοπλάνο του, το Spirit of St. Louis, ο Lindbergh πήρε το βραβείο των 25.000 δολαρίων που προσφέρθηκε για την πρώτη πτήση μεταξύ Νέας Υόρκης και Παρισιού.

Η άφιξη του Lindy ’ ” στο Παρίσι μετά από τριάντα τρεισήμισι ώρες στον αέρα γιορτάστηκε και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Στην τελετή απονομής στην Ουάσινγκτον, ο Πρόεδρος Calvin Coolidge παρατήρησε:

Ένα πρωί μόλις πριν από τρεις εβδομάδες χθες, αυτό το υγιεινό, σοβαρό, ατρόμητο, θαρραλέο προϊόν της Αμερικής ανέβηκε στον αέρα από το Λονγκ Άιλαντ με ένα μονοπλάνο βαφτισμένο “Πνεύμα του Σεντ Λούις ” προς τιμή του σπιτιού του και του σπιτιού του υποστηρικτές. Δεν ήταν τυχαία περιπέτεια. Μετά από μήνες πολύ προσεκτικής προετοιμασίας, υποστηριζόμενου από έναν γενναίο χαρακτήρα, οδηγούμενο από μια ακατανίκητη θέληση και εμπνευσμένο από τη φαντασία και το πνεύμα των προγόνων του Βίκινγκ, αυτός ο έφεδρος αξιωματικός έβαλε πτέρυγα στις επικίνδυνες περιοχές του Βόρειου Ατλαντικού. Ταν μόνος. Ο προορισμός του ήταν το Παρίσι. Τριάντα τρεις ώρες και τριάντα λεπτά αργότερα, το βράδυ της δεύτερης μέρας, προσγειώθηκε στον προορισμό του στο γαλλικό ιπτάμενο πεδίο στο Λε Μπουρζέ. Είχε διανύσει πάνω από 3.600 μίλια και καθιέρωσε ένα νέο και αξιόλογο ρεκόρ. Η εκτέλεση του έργου του ήταν μια τέλεια έκθεση τέχνης.

Calvin Coolidge. “Διεύθυνση… Χορήγηση Συνταγματάρχη Charles A. Lindbergh the Distinguished Flying Cross, ” Washington, D.C., 11 Ιουνίου 1927. [Washington, DC: U.S. Government Printing Office: 1927]. Prosperity and Thrift: The Coolidge Era and the Consumer Economy, 1921-1929

Smithsonian Institution Building. Πνεύμα του Σεντ Λούις έκθεση … Theodor Horydczak, φωτογράφος, περ. 1920-περ. 1950. Συλλογή Horydczak. Τμήμα εκτυπώσεων & ενισχυτών φωτογραφιών Συνταγματάρχης Linbergh [sic] με τη μητέρα και τον πρόεδρό του και την κ. Calvin Coolidge … [Washington, D.C.] 12 Ιουνίου 1927. Συλλογή National Photo Company Collection. Τμήμα εκτυπώσεων & ενισχυτών φωτογραφιών

Ο Κούλιτζ συνέχισε να επαινεί τον Λίντμπεργκ για την απουσία αυτοεκτίμησης, την άρνησή του να εμπορευματοποιηθεί, γεγονός που έχει σηματοδοτήσει τη συμπεριφορά αυτού του ειλικρινούς και γνήσιου παραδείγματος καλών και ευγενών αρετών. ”

Από την Ουάσινγκτον, ο Λίντμπεργκ ταξίδεψε στη Νέα Υόρκη όπου τιμήθηκε με παρέλαση ταινιών. Τους επόμενους μήνες οι Lindbergh και οι Πνεύμα του Σεντ Λούις επισκέφτηκε ογδόντα δύο πόλεις σε σαράντα οκτώ πολιτείες. Hailed as a national hero, Lindbergh became an influential spokesperson for the emerging aviation industry.

Following his record-breaking flight, Lindbergh married Anne Spencer Morrow in 1929 she became a well-known author. Their life together was marked in its early years by the avid attention of the public and the press and by the notorious kidnapping and murder of their son, Charles Augustus Jr. in 1932.

Later in his life, Lindbergh was a consultant to commercial airline companies and became a wildlife conservationist. He worked for both the U.S. Department of Defense and the National Advisory Committee for Aeronautics. His Pulitzer Prize-winning book, Το Πνεύμα του Σεντ Λούις (1953), describes his historic flight. Charles Lindbergh died on August 26, 1974. Lindbergh Day, Springfield, Vt., July 26, 1927. Hayes Bigelow, cAugust 1, 1927. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division


Περιεχόμενα

The son of lawyer Sydney Balmer and his wife Catherine ("Kittie"), John Balmer was born in Bendigo, Victoria, on 3 July 1910. [1] [2] He attended Scotch College before studying law at the University of Melbourne, [1] [3] where he was a resident of Trinity College, and rowed in the Second Eight. [4] In December 1932, he enlisted as an air cadet in the RAAF active reserve, known as the Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Nicknamed "Sam", Balmer undertook flying instruction on the 1933 "B" (reservists) course conducted at RAAF Station Point Cook, Victoria, where his classmates included future group captain John Lerew. [6] Balmer qualified as a pilot and was commissioned in April 1933. [1] His first posting was to No. 1 Squadron, flying Westland Wapitis [7] he transferred from the CAF to the Permanent Air Force in November. [1]

Promoted to flight lieutenant, from July 1935 to November 1937 Balmer was assigned to No. 1 Flying Training School, Point Cook, as an instructor. He gained a reputation as a hard taskmaster, and on one occasion—according to RAAF folklore—parachuted from a training aircraft to give his student the proper motivation to make a solo landing, though at least one newspaper at the time reported that he had in fact fallen out. [1] [8] On 15 August 1938, Balmer was forced to crash land an Avro Anson near Whitfield, Victoria, after its wings iced up—one of a series of accidents that befell the type following its introduction to Australian service. [9] By mid-1939 he was instructing on Hawker Demon biplane fighters with No. 3 Squadron at RAAF Station Richmond, New South Wales. [10]

Parallel to his Air Force career, in the years leading up to the outbreak of World War II Balmer gained national attention as a long-distance motorist. Partnered by a fellow officer, he set a cross-country record of 65 hours and 10 minutes travelling from Perth, Western Australia, to Melbourne in December 1936. He and another driver followed this up with a record-breaking round-Australia journey in October–November 1938, completing their run in 23½ days, almost halving the previous best time. [1] [3]

South West Pacific Edit

When Australia declared war in September 1939, Flight Lieutenant Balmer was a member of No. 22 Squadron, which conducted coastal surveillance out of Richmond with Ansons and, later, CAC Wirraways. [7] [11] Promoted to squadron leader, he was posted to RAAF Station Darwin, Northern Territory, on 1 June 1940, becoming the inaugural commander of No. 13 Squadron, which had been "cannibalised" from the base's resident unit, No. 12 Squadron. Retaining its Wirraway flight, No. 12 Squadron gave up its two flights of Ansons to the new formation these were replaced later that month by more capable Lockheed Hudsons. [12] [13] From August 1940 until February 1941, No. 13 Squadron was responsible for patrolling the sea lanes off Australia's north coast. [14] On occasion, Balmer detected Japanese luggers that were illegally fishing in Australian waters and, according to Mark Johnston, overflew them at such a low altitude that "his Hudson's slipstream rocked the boats violently" and the crew "shook their fists" at him. [15] He was promoted to temporary wing commander in April. [1] The following month, No. 13 Squadron conducted familiarisation flights over the Dutch East Indies. [16] Balmer handed over command of the unit in August, and transferred to a liaison post at Headquarters RAAF Station Darwin. [16] [17]

In January 1942, Balmer briefly took charge of No. 7 Squadron, flying Hudsons on maritime patrol and convoy escort duties from RAAF Station Laverton, Victoria. [18] Two months later he assumed command of the first RAAF unit to operate Australian-built Bristol Beauforts, No. 100 Squadron. [12] [19] It was formed at Richmond using the number of a Royal Air Force (RAF) squadron that had been decimated in the Malayan Campaign. [19] [20] In tribute to its original incarnation, Balmer adopted the RAF unit's crest, which featured a skull-and-crossbones emblem and the motto Sarang Tebuan Jangan Dijolok (Malay for "Do not stir up a hornet's nest"). [21] No. 100 Squadron transferred to Mareeba in Far North Queensland on 22 May, after Balmer decided that a proposed base at Cairns was unsuitable owing to periodic flooding. [22] While his crews at Mareeba gained experience on maritime patrols, he travelled to Port Moresby, New Guinea, on 26 May to test the Beaufort in operational conditions as he came in to land he was fired upon by US anti-aircraft batteries, whose gunners had "never seen a Goddamn aircraft like that before", but escaped damage. [23]

Balmer was appointed an Officer of the Order of the British Empire in the King's Birthday Honours on 11 June 1942. [24] On 25 June he took five of No. 100 Squadron's Beauforts to Port Moresby, joining two other Beauforts that were already stationed there. [25] That night he led five aircraft from his squadron on their first bombing mission, against a Japanese ship reported in the Huon Gulf near Lae. Despite finding his bomb release gear faulty, necessitating three low-level attack runs in the face of increasingly heavy anti-aircraft fire, Balmer managed to score two hits, while his companions also successfully bombed the vessel. The ship appeared to be on fire and sinking, and the squadron received credit for its destruction at the time, but later investigation could not confirm its loss. [19] The unit withdrew to Laverton for training and patrol work during July and August, before moving to Milne Bay to again take part in the New Guinea campaign. [26] On 7 September 1942, Balmer commanded a combined force of P-40 Kittyhawks from Nos. 75 and 76 Squadrons, Bristol Beaufighters from No. 30 Squadron, Hudsons from No. 6 Squadron, and his own No. 100 Squadron Beauforts in an assault on Japanese shipping near Milne Bay. It was the first time the Beauforts had been armed with torpedoes in combat, and they failed to score any hits. [27]

Beginning in October 1942, Nos. 6 and 100 Squadrons were given what the official history of the RAAF in World War II called the "huge task" of keeping open the sea lanes between Australia and New Guinea, while disrupting as best they could Japanese lines of communication and supply. The units kept up a punishing schedule of daily long-range reconnaissance and anti-submarine patrols, according to the official history, "practically without navigation aids, frequently through rain storms and heavy cloud" but, "supported by ground staffs as enduring as themselves, the crews maintained an almost inflexibly high standard and achieved considerable success". [28] On the night of 4/5 October, Balmer took ten of his Beauforts from Milne Bay on a far-ranging assault against Japanese ships in the vicinity of the Shortland Islands, near Bougainville. Two aircraft disappeared along the way in storms and the remainder became separated into two flights that nevertheless managed to rendezvous near the target. Seven of these launched their torpedoes against as many ships and the crews believed that four were accurate, but were unable to confirm any hits because of dwindling visibility. The 950-nautical-mile (1,760 km) mission was considered a failure but this was put down to problems with the torpedoes and not the aircrew. [28] Subsequent reports suggested that three ships had in fact been damaged. [26]

Balmer came down with malaria in November 1942, and went on three weeks sick leave the following month he returned to operations on 2 January 1943. [29] In March, during the Battle of the Bismarck Sea, No. 100 Squadron launched its last torpedo attack bad weather prevented all but two aircraft finding their targets, and no hits were registered. Towards the end of the month the unit dropped 17,000 pounds (7,700 kg) of bombs on Japanese installations in Salamaua. [26] [30]

Europe Edit

Balmer relinquished command of No. 100 Squadron in April 1943, and was posted from the South West Pacific to the European theatre that June. [1] [26] His planned secondment to the RAF was for two years. [31] Partly in an effort to bolster Australian aspirations to form a distinct RAAF group within RAF Bomber Command, in August he was appointed commanding officer of No. 467 Squadron, based at RAF Bottesford, Leicestershire. The squadron had been raised under Article XV of the Empire Air Training Scheme, and operated Avro Lancaster heavy bombers. [32] [33] Balmer led his unit in a costly raid on Nuremberg the night of 27/28 August, before attacking Hanover in September and October. [1] From its new base at RAF Waddington, Lincolnshire, Balmer then took No. 467 Squadron through the Battle of Berlin that commenced in November 1943 and continued until March 1944. [33] The statistical likelihood of surviving an operational tour of 30 missions in Bomber Command was never more than 50 per cent, and during the Battle of Berlin, loss rates were far higher. [34] No. 467 Squadron was the only Australian unit to take part in all sixteen heavy attacks against the German capital during the battle. [35] In the same period it also raided Frankfurt, Leipzig, Stettin, Stuttgart, Essen, and Augsburg. [36]

Following the Battle of Berlin, No. 467 Squadron began to concentrate on targets in France and Belgium as the Allied air campaign shifted focus from strategic bombing to destroying airfields and disrupting lines of communication prior to the invasion of the continent. On the night of 10/11 April, Balmer led not only his own unit but a total of 148 aircraft of No. 5 Group RAF in an assault on Toulouse, striking at an airfield, and aircraft and explosives factories. The bombing was highly accurate, and the Australians suffered no losses on the raid. [1] [37]

Considered a "dynamic" leader and a "brilliant" pilot, [1] [10] Balmer was decorated with the Distinguished Flying Cross (DFC) for "great skill and devotion to duty" during "a varied tour of operations" promulgated in the London Gazette on 18 April, the award citation further described him as "a most efficient squadron commander, whose keenness and zeal have set a fine example". [38] He also earned the respect of his crews with displays of empathy such as the occasion one of his young pilots, who had flown on 15 missions, refused to take off on his next sortie. Rather than take disciplinary action, Balmer allowed the man medical leave and sought out respite for him in the country, after which the pilot returned to active duty and completed his tour of operations. [7] From early April, No. 467 Squadron began playing a leading role in a series of attacks against railways, which continued into the following month. [39]

Balmer was promoted to temporary group captain on 4 May 1944. [1] On 10/11 May, his Lancasters took part in a raid on Lille, losing three of their number. In an effort to shore up the morale of his younger crews, Balmer decided to personally lead their next mission the following night, against a military camp at Bourg-Léopold (Leopoldsburg), Belgium. It was planned to be his last operation before going on to a more senior position. His aircraft failed to return from the raid, causing considerable shock to his unit. The next day, Balmer's place as commanding officer of No. 467 Squadron was taken by Wing Commander William Brill, previously a member of No. 463 Squadron RAAF, which was also based at Waddington. [40]

Initially posted as missing, Balmer and his crew were later confirmed to have died when their Lancaster crashed near Herenthout in provincial Antwerp after being attacked by a night fighter. Balmer was buried in Heverlee War Cemetery, outside Brussels. [41] The Daily Mail reported that he had accumulated almost 5,000 flying hours, and compared his place in the RAAF to that of Leonard Cheshire's in the RAF. [7] Aged 33, Balmer was unmarried at his death. [1] His DFC was presented to his mother Kittie by the Governor-General of Australia shortly after the end of the war. [2] Balmer's name appears at panel 110 of the Commemorative Area at the Australian War Memorial, Canberra. [2] [42]


Distinguished Flying Cross

1. Περιγραφή: A bronze cross patee on which is superimposed a four-bladed propeller, 1 11/16 inches in width. Five rays extended from the reentrant angles, forming a one-inch square. The medal is suspended from a rectangular shaped bar.

2. Ribbon: The ribbon is 1 3/8 inches wide and consists of the following stripes: 3/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 3/64 inch White 67101 center stripe 3/32 inch Old Glory Red 67156 3/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 3/32 inch Ultramarine Blue 67118.

3. Criteria: The Distinguished Flying Cross is awarded to any person who, while serving in any capacity with the Armed Forces of the United States, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in aerial flight. The performance of the act of heroism must be evidenced by voluntary action above and beyond the call of duty. The extraordinary achievement must have resulted in an accomplishment so exceptional and outstanding as to clearly set the individual apart from his comrades or from other persons in similar circumstances. Awards will be made only to recognize single acts of heroism or extraordinary achievement and will not be made in recognition of sustained operational activities against an armed enemy.

4. Συστατικά: The following are authorized components of the Distinguished Flying Cross:

ένα. Decoration (regular size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-269-5748 for decoration set. NSN 8455-00-246-3826 for individual replacement medal.

σι. Decoration (miniature size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-996-5006.

ντο. Ribbon: MIL-R-11589/47. NSN 8455-00-252-9967.

ρε. Lapel Button (metal replica of ribbon): MIL-L-11484/11. NSN 8455-00-253-0807.

5. Background: ένα. The Distinguished Flying Cross was established in the Air Corps Act (Act of Congress, 2 July 1926, Public Law No. 446, 69 th Congress). This act provided for award "to any person, while serving in any capacity with the Air Corps of the Army of the United States, including the National Guard and the Organized Reserves, or with the United States Navy, since the 6 th day of April 1917, has distinguished, or who, after the approval of this Act, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in an aerial flight."

σι. Various designs from the U.S. Mint, commercial artists, and the Office of the Quartermaster General, were submitted to the Commission of Fine Arts and on 31 May 1927. The Commission approved a design submitted by Mr. Arthur E. Dubois and Miss Elizabeth Will.

ντο. Initial awards of the Distinguished Flying Cross were made to persons who made record breaking long distance and endurance flights and who set altitude records. The Secretary of War authorized the first Distinguished Flying Cross to Captain Charles A. Lindbergh in a letter dated 31 May 1927. With the support of the Secretary of War, the Wright Brothers retroactively received the Distinguished Flying Cross. This award required a special Act of Congress, since the law precluded award to civilians.

ρε. The current statutory requirements for award of the Distinguished Flying Cross to Army personnel is contained in Title 10, U.S.C., Section 3749 Section 6245 for Navy personnel and Section 8749 for Air Force personnel. Enlisted personnel may be entitled to a 10% increase in retired pay under Title 10, U.S.C., Section 3991, when credited with heroism equivalent to that required for the award of the Distinguished Service Cross.

μι. Order of precedence and wear of decorations is contained in Army Regulation 670-1. Policy for awards, approving authority, supply, and issue of decorations is contained in Army Regulation 600-8-22.


Περιεχόμενα

The medal was established on 3 June 1918. It was the other ranks' equivalent to the Distinguished Flying Cross, which was awarded to commissioned officers and Warrant Officers, although the latter could also be awarded the DFM. The decoration ranked below the DFC in order of precedence, between the Military Medal and the Air Force Medal. Recipients of the Distinguished Flying Medal are entitled to use the post-nominal letters "DFM". [3]

Although announced in the London Gazette on 3 June 1918, [4] the actual Royal Warrants were not published in the London Gazette until 5 December 1919. [5]

In 1979 eligibility for a number of British awards, including the DFM, was extended to permit posthumous awards. [6] Until that time, only the Victoria Cross and a mention in dispatches could be awarded posthumously.

In 1993, the DFM was discontinued, as part of the review of the British honours system, which recommended removing distinctions of rank in respect of awards for bravery. Since then, the Distinguished Flying Cross, previously only open to Commissioned and Warrant Officers, can be awarded to personnel of all ranks. [2]

The DFM had also been awarded by Commonwealth countries but by the 1990s most, including Canada, Australia and New Zealand, had established their own honours systems and no longer recommended British honours. [7]

There were two categories of award, either "Immediate" or "Non-Immediate".

An "Immediate" award was one which was recommended by a senior officer, usually in respect of an act or acts of bravery or devotion to duty deemed to command immediate recognition. In such circumstances, the recommendation for the award was passed as quickly as possible through the laid down channels to obtain approval by the AOC-in-C of the appropriate Command to whom, from 1939, the power to grant immediate awards was designated by King George VI. [8]

An example of an "Immediate" award is that to Leslie Marsh, which was published in the London Gazette on 15 February 1944. [9]

  • 1482444 Sergeant Leslie MARSH, Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 103 Squadron. "This airman was the mid-upper gunner of an aircraft detailed to attack Mannheim one night in September, 1943. When nearing the target area the aircraft was hit by machine gun fire from a fighter. The rear gunner was killed and Sergeant Marsh was wounded in the legs. Although in great pain Sergeant Marsh remained at his post. Coolly withholding his fire until the attacker came into close range he then delivered an accurate burst which caused the enemy aircraft to break away later it was seen to be on fire. On two occasions, more recently, his cool and determined work has played a good part in the success of the sortie. Sergeant Marsh is a model of efficiency and his example of courage and resolution has earned great praise."

"Non-Immediate" awards were made by the Monarch on the recommendation of the Air Ministry and were to reward devotion to duty sustained over a period of time. This category of award could be made at any time during an operational tour but, in a large number of instances, the award was given to recognise the successful completion of a full tour of operational flying. [10]

Between 1918 and 1993 a total of 6,967 medals, 64 second award bars and one third award bar were awarded. Over 95% of these awards were for service during the Second World War.

Κατά τη διάρκεια της ΠΡΩΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ, 104 Distinguished Flying Medals and two second award bars were awarded to British and Commonwealth servicemen, [11] with a further four honorary awards to foreign combatants, three Belgians and one French airman. [12] [13]

The first awards of the medal appeared in the London Gazette of 3 June 1918, where two recipients are listed. [14]

  • F/9689 Acting Air Mechanic W./T. Albert Edward Clark (of Woodford).
  • 113763 Serjeant John Charles Hagan (of Ulverston)

The first award of a bar to the Distinguished Flying Medal was announced in the London Gazette on 3 December 1918. It was awarded to Sergeant observer Arthur Newland, DFM who had been awarded the DFM on 21 September 1918. [15]

In the period between the World Wars, 41 awards of the DFM were made between 1920–29 and a further 39 between 1930–39, along with two second award bars. [3]

Κατά τη διάρκεια της Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος, a total of 6,637 DFMs were awarded, with 60 second award bars. [16] A unique second bar, representing a third award, was awarded to Flight Sergeant Donald Ernest Kingaby on 7 November 1941. [17]

At least 170 Honorary DFM's and 2 Honorary bars (one of them to Josef Frantisek) were awarded to aircrew from non-Commonwealth countries. 39 were awarded to servicemen of the US, 66 Polish plus one bar, 33 French, 14 Czechoslovakian plus one bar, 7 Dutch, 6 Norwegian, 4 Russian and one Belgian. [18]

142 DFMs were earned between 1946 and 1993 when the award was discontinued. [19]

The DFM is an oval silver medal, 35 mm wide and with a height of 41 mm, with the following design: [3]


Δες το βίντεο: Distinguished Flying Cross Society