14 Ιουνίου 1942

14 Ιουνίου 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

14 Ιουνίου 1942

Ιούνιος

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Μεσογειακός

Η RAF βομβαρδίζει τον Τάραντο και την Κρήτη, ενώ ο Fleet Air Arm προστατεύει άμεσα τις δύο συνοδείες που κατευθύνονται προς τη Μάλτα



14 Ιουνίου

1954: Καθώς η συνεχιζόμενη ταραχή του oldυχρού Πολέμου έπληξε την Αμερική στη δεκαετία του 1950, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη εθνική άσκηση πολιτικής άμυνας, όπου η προσομοίωση περισσότερων από 12 εκατομμυρίων Αμερικανών σκοτώθηκε σε μια ψεύτικη πυρηνική επίθεση. Η εκδήλωση ήταν μια έντονη υπενθύμιση ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο κόσμος ζούσαν τώρα κάτω από μια πυρηνική σκιά. Αυτό με τη σειρά του βοήθησε ώστε οι ηγέτες των 2 μεγαλύτερων πυρηνικών δυνάμεων στον κόσμο να συνεργαστούν για να σταματήσουν την εξάπλωση της πυρηνικής διάδοσης και τελικά να συμφωνήσουν να διαλύσουν πολλά πυρηνικά όπλα. Εκείνη την εποχή πολλοί πίστευαν ότι οποιοσδήποτε πυρηνικός πόλεμος θα τελείωνε και στις δύο χώρες να καταστρέφονταν χωρίς νικητές μόνο ηττημένους.


Στην Αμερικανική Λίγκα.

Ο Boston Red Sox slugger και ο Αμερικανός πατριώτης Ted Williams κατατάχθηκαν στο στρατό ως ναυτικός αεροπόρος στις 2 Ιουνίου. Wasταν σε θέση να ολοκληρώσει τη σεζόν, όπως και πολλοί άλλοι παίκτες που στρατολογήθηκαν ή περίμεναν το ντραφτ, το οποίο κινήθηκε με πολύ αργό ρυθμό παρά τις πρώτες αποθαρρύνσεις του πολέμου. Οι τακτικοί της Αμερικανικής Λίγκας που ήταν επίσης στρατευμένοι εκείνη τη στιγμή περιλάμβαναν τους Johnny Rigney, Joe Grace, Johnny Berardino, Cecil Travis, Bob Feller, Pat Mullin, Buddy Lewis, Sam Chapman και Johnny Sturm.

Στις 6 Ιουνίου, ο Gene Stack του Chicago White Sox έγινε ο πρώτος κληρωτής της Major League που πέθανε σε ενεργό καθήκον μετά από καρδιακή προσβολή μετά από παιχνίδι μπάλας του στρατού.

Το New York Yankees συνδυάστηκε για να μετατρέψει επτά διπλά παιχνίδια (ένα ρεκόρ της Major League) κατά τη διάρκεια μιας σφαγής στις 14 Αυγούστου, 11-2 επί της Φιλαδέλφεια Αθλητική. Ο All-Star catcher Bill Dickey σκότωσε δύο δρομείς μετά από τρίτα χτυπήματα και οι Phil Rizzuto, Johnny Murphy και Red Rolfe μαζί σε πέντε άλλους. Οι Γιάνκις ολοκλήρωσαν τη σεζόν με εκατόν ενενήντα διπλά παιχνίδια, απλώς έχασαν το προηγούμενο ρεκόρ τους των εκατόν ενενήντα τεσσάρων που σημειώθηκε το '41.


Αυτή η μέρα στην ιστορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου: 4 Ιουνίου 1942: Ξεκινά η Μάχη του Μίντγουεϊ

Σαν σήμερα το 1942, ο Ιάπωνας ναύαρχος Chuichi Nagumo, διοικητής του στόλου που επιτέθηκε στο Περλ Χάρμπορ, εξαπολύει επιδρομή στο νησί Μίντγουεϊ με το σύνολο σχεδόν του ιαπωνικού ναυτικού.

Ως μέρος μιας στρατηγικής για τη διεύρυνση της σφαίρας επιρροής και κατάκτησής τους, οι Ιάπωνες έθεσαν το βλέμμα τους σε μια ομάδα νησιών στον κεντρικό Ειρηνικό, Midway, καθώς και τους Αλεούτες, στα ανοιχτά της Αλάσκας. Wereλπιζαν επίσης να παρασύρουν το τραυματισμένο ναυτικό των ΗΠΑ σε μια μάχη, αποφασισμένοι να το ολοκληρώσουν.

Οι αμερικανικές ναυτικές δυνάμεις εξαντλήθηκαν: Ο κατεστραμμένος μεταφορέας Yorktown έπρεπε να επισκευαστεί σε μόλις τρεις ημέρες, για να χρησιμοποιηθεί μαζί με το Επιχείρηση και Σφήκα, όλα όσα είχαν απομείνει στο δρόμο των αεροπλανοφόρων μετά τον βομβαρδισμό στο Περλ Χάρμπορ.

Το πρωί της 4ης Ιουνίου, ο Ναύαρχος Ναγκούμο ξεκίνησε την πρώτη του επίθεση με 108 αεροσκάφη και προκάλεσε σημαντική ζημιά στις αμερικανικές εγκαταστάσεις στο Μίντγουεϊ. Οι Αμερικανοί αντέδρασαν ξανά και ξανά στα ιαπωνικά πλοία, αλλά πέτυχαν μικρή πραγματική ζημιά, χάνοντας 65 δικά τους αεροσκάφη στις αρχικές τους προσπάθειες. Αλλά ο Ναγκούμο υποτίμησε την επιμονή τόσο του ναυάρχου Τσέστερ Νίμιτς όσο και του ναυάρχου Ρέιμοντ Σπρουάνς, διοικητών των αμερικανικών δυνάμεων. Έκανε επίσης λάθος υπολογισμό τακτικής, διατάζοντας ένα δεύτερο κύμα βομβαρδιστικών να τελειώσουν αυτό που θεωρούσε ότι ήταν μόνο ένα κατάλοιπο της αμερικανικής αντίστασης (οι αμερικανικές δυνάμεις μπόρεσαν να αποκρύψουν τη θέση τους λόγω της αναγνώρισης που προέβλεπε το χτύπημα του Midway) πριν το πρώτο του κύμα είχε αρκετό ευκαιρία για επανεξοπλισμό.

Η πέμπτη μεγάλη εμπλοκή 55 αμερικανικών βομβαρδιστικών κατάδυσης εκμεταλλεύτηκε πλήρως τη σύγχυση της Nagumo και βύθισε τρία από τα τέσσερα ιαπωνικά αεροπλανοφόρα, όλα γεμάτα αεροσκάφη και καύσιμα προσπαθώντας να εξαπολύσουν άλλη επίθεση εναντίον όσων αντιλήφθηκαν τώρα πολύ αργά — ήταν πολύ μεγαλύτερη αμερικανική ναυτική δύναμη από το αναμενόμενο. Ένας τέταρτος ιαπωνικός αερομεταφορέας, ο Hiryu ακρωτηριάστηκε, αλλά όχι πριν το αεροσκάφος του τελειώσει τον ευγενή Αμερικανό Yorktown.

Η επίθεση στο Μίντγουεϊ ήταν μια αμυντική καταστροφή για τους Ιάπωνες, με αποτέλεσμα να χάσουν 322 αεροσκάφη και 3.500 άνδρες. Αναγκάστηκαν να αποσυρθούν από την περιοχή πριν επιχειρήσουν ακόμη και απόβαση στο νησί που επιδίωκαν να κατακτήσουν.


Όταν η Έκλειψη συνέβη παγκοσμίως - Χρονολόγιο

Οι σεληνιακές εκλείψεις μπορεί να είναι ορατές από παντού στη νυχτερινή πλευρά της Γης, εάν ο ουρανός είναι καθαρός. Από ορισμένα σημεία ολόκληρη η έκλειψη θα είναι ορατή, ενώ σε άλλες περιοχές η Σελήνη θα ανέβει ή θα δύσει κατά τη διάρκεια της έκλειψης.

ΕκδήλωσηUρα UTCTimeρα στο Βορονέζ*Ορατό στο Voronezh
Άρχισε η έκλειψη του Penumbral14 και 15:34:1114 και 18:34:11Όχι, κάτω από τον ορίζοντα
Άρχισε η μερική έκλειψη14 και 16:44:1914 και 19:44:19Όχι, κάτω από τον ορίζοντα
Η πλήρης έκλειψη ξεκίνησε14 και 17:53:1614 και 20:53:16Ναί
Μέγιστη έκλειψη14 και 18:38:4914 και 21:38:49Ναί
Η πλήρης έκλειψη τελείωσε14 και 19:24:2414 και 22:24:24Ναί
Η μερική έκλειψη έληξε14 και 20:33:2214 και 23:33:22Ναί
Η έκλειψη Penumbral τελείωσε14 και 21:43:2615 июн 00:43:26Ναί

* Η Σελήνη ήταν κάτω από τον ορίζοντα στο Voronezh μερικές φορές, έτσι ώστε μέρος της έκλειψης δεν ήταν ορατό.

Το μέγεθος της έκλειψης είναι 1,398.

Το στρογγυλό μέγεθος της έκλειψης είναι 2,466.

Η συνολική διάρκεια της έκλειψης είναι 6 ώρες, 9 λεπτά.

Η συνολική διάρκεια των μερικών φάσεων είναι 2 ώρες, 18 λεπτά.

Η διάρκεια της πλήρους έκλειψης είναι 1 ώρα, 31 λεπτά.

Μια έκλειψη δεν έρχεται ποτέ μόνη της!

Μια έκλειψη ηλίου συμβαίνει πάντα περίπου δύο εβδομάδες πριν ή μετά από μια σεληνιακή έκλειψη.

Συνήθως, υπάρχουν δύο εκλείψεις στη σειρά, αλλά άλλες φορές, υπάρχουν τρεις κατά την ίδια περίοδο έκλειψης.


14 Ιουνίου 1942 - Ιστορία


Αεροπλανοφόρα στόλου κλάσης Essex

Μετατόπιση: 34.881 τόνοι πλήρους φορτίου
Διαστάσεις: 820 x 93 x 28,5 πόδια/250 x 28,3 x 8,7 μέτρα
Ακραίες διαστάσεις: 872 x 147,5 x 28,5 πόδια/265,8 x 45 x 8,7 μέτρα (τύποι "Long Hull": 888 x 147,5 x 28,5 πόδια/270,6 x 45 x 8,7 μέτρα)
Προώθηση: Ατμοστρόβιλοι, 8 λέβητες 565 psi, 4 άξονες, 150.000 shp, 33 kts
Πλήρωμα: 2,631
Πανοπλία: Δάπεδο υπόστεγων 1,5 ιντσών, ζώνη 2,5-4 ιντσών
Εξοπλισμός: 4 διπλά, 4 μονά 5/38 DP, 18 τετραπλά 40 mm AA, 61 μονό 20 mm AA μονό 20 mm AA αντικατέστησαν τον ύστερο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο/μετά τον πόλεμο από 35 διπλά 20 mm AA
Αεροσκάφος: 100

Έννοια/Πρόγραμμα: Σχεδιασμένο ως Yorktown τροποποιημένο για να περιλαμβάνει καλύτερη υποβρύχια προστασία. Καθώς ο πόλεμος πλησίαζε και οι συνθήκες δεν ήταν πλέον θέμα, το σχέδιο επέτρεψε να εξελιχθεί σε ένα μεγάλο, ισχυρό και ευέλικτο πλοίο. Οι πρώτες μονάδες είχαν αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 1944, αλλά η παραγωγή ήταν βιαστική λόγω πολέμου. Αυτά τα πλοία αποτέλεσαν τον πυρήνα των αμερικανικών δυνάμεων ταχείας μεταφοράς του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και του αμερικανικού μεταπολεμικού στόλου. Όλα τα πλοία εξυπηρετούσαν στον Ειρηνικό από την ολοκλήρωση έως το τέλος των εχθροπραξιών.

Τάξη: Κατά τη διάρκεια του 1943 αναλήφθηκε ένα πρόγραμμα βελτίωσης ΑΑ, με αποτέλεσμα την ομάδα "μακράς γάστρας". Αυτά τα πλοία είχαν ελαφρώς μικρότερο κατάστρωμα πτήσης, ελαφρώς μεγαλύτερο τόξο και άλλες αλλαγές για να επιτρέψουν μεγαλύτερη μπαταρία ΑΑ. Τα πλοία που συμμετείχαν σε αυτήν την αναβάθμιση ήταν εκείνα που βρίσκονταν σε πρώιμο στάδιο κατασκευής, ώστε να μπορούν να τροποποιηθούν χωρίς καθυστέρηση ολοκλήρωσης. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και στα μεταπολεμικά προγράμματα αναβάθμισης, τα πλοία "μεγάλης γάστρας" και "μικρού κύτους" θεωρούνταν εναλλάξιμα. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι τα πλοία "μακράς γάστρας" ήταν επίσημα γνωστά ως κλάση Ticonderoga, αλλά αυτά τα πλοία είναι πολύ πιο γνωστά απλώς ως η κατηγορία Essex "μακράς γάστρας", και αυτός ο κατάλογος συνεχίζει αυτή τη σύμβαση.

Τα μεταπολεμικά προγράμματα ανασυγκρότησης είχαν ως αποτέλεσμα αυτά τα πλοία να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Οι τελικοί διαχωρισμοί των τάξεων ήταν οι εξής.
Intrepid Class (SCB 27C/125/125A): CVS 11, 14, 16, 31, 34, 38
Κατηγορία Essex (SCB 27A/125): CVS 9, 10, 12, 15, 18, 20, 33
Antietam (πρωτότυπο SCB 125): CVS 36
Λίμνη Champlain (SCB 27A): CVS 39
Κατηγορία μπόξερ (LPH): CVS 21 (LPH 4), CVS 37 (LPH 5), CVS 45 (LPH 8)
(όλες οι μετατροπές LPH ήταν προηγουμένως της διαμόρφωσης spartan CVS.)
Μετατροπή CVS Spartan (χωρίς SCB): CVS 32, CVS 40, CVS 47
Μη τροποποιημένο: CV 13, CV 17

Σχέδιο: Ο σχεδιασμός του Essex ήταν γενικά υπέροχος. Τα πλοία ήταν σε θέση να απορροφήσουν μαζικές αυξήσεις όπλων ΑΑ, δικαιώματα πυρομαχικών, πυρομαχικών και εξοπλισμού αεροσκαφών κ.λπ. Μεταπολεμικά θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν ανακατασκευές που τους επέτρεψαν να λειτουργούν σύγχρονα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του oldυχρού Πολέμου. Η μόνη πραγματική αδυναμία στο σχεδιασμό ήταν το ξύλινο, μη οπλισμένο κατάστρωμα πτήσης, το οποίο έκανε τα πλοία πολύ ευάλωτα στην επίθεση αεροσκαφών. Αυτό θεωρήθηκε αποδεκτή ανταλλαγή, σε σύγκριση με τα θωρακισμένα καταστρώματα πτήσης του RN και τα πολύ μικρότερα πτερύγια αέρα. Ένα ελάττωμα στο σχεδιασμό ήταν το σύστημα εξαερισμού, το οποίο επέτρεψε στον καπνό να εξαπλωθεί γρήγορα σε όλο το πλοίο. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε κατά τη διάρκεια των μεταπολεμικών ανακατασκευών.

Παραλλαγές: Δείτε την περιγραφή "μακρύ κύτος" παραπάνω. Ορισμένες μονάδες ολοκληρώθηκαν με καταπέλτες αθλήματος στον κόλπο του εμπρός υπόστεγου, αλλά αυτές σύντομα αφαιρέθηκαν υπέρ πρόσθετων όπλων ΑΑ. Οι μεταπολεμικές ανακατασκευές οδηγούν σε μεγάλες παραλλαγές εντός της τάξης και σε κάθε διαμόρφωση ανακατασκευής.

Τροποποιήσεις: Οι αριθμοί των όπλων 0,50 cal, 20 mm, 1,1 ίντσας και 40 mm διέφεραν καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, επομένως αναφέρονται μόνο οι τελικοί αριθμοί όπλων. Ορισμένα πλοία συμπληρώθηκαν με πυροβόλα 0,50 cal και 1,1 ιντσών, αλλά αυτά αντικαταστάθηκαν με πυροβόλα 20 mm και 40 mm στις αρχές του πολέμου. Μεταπολεμικά, τα πυροβόλα των 20 mm αφαιρέθηκαν σε πλοία που παρέμειναν ενεργά στη δεκαετία του 1950 με διπλές βάσεις 3/50 ΑΑ αντικατέστησαν πυροβόλα τετράκλινα 40 mm. Με την πάροδο του χρόνου οι μπαταρίες του όπλου μειώθηκαν σταδιακά έως ότου τα πλοία έφεραν λίγο, αν υπήρχε, οπλισμό όπλου.

Εκσυγχρονισμός: Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, τα περισσότερα πλοία υπέστησαν εκτεταμένες αναβαθμίσεις στο πλαίσιο πολλών προγραμμάτων.

SCB 27A: Το πρώτο μεγάλο πρόγραμμα αναβάθμισης εφαρμόστηκε στην κατηγορία Essex. Αυτή ήταν μια γενική, πανταχού αναβάθμιση, που περιελάμβανε ένα πλήρως ανακατασκευασμένο και αναδιαμορφωμένο νησί, νέα εργαλεία σύλληψης και υδραυλικούς καταπέλτες, νέες ρυθμίσεις τροφοδοσίας αεροσκαφών και όλα τα πυροβόλα 5 ιντσών σε επίπεδο καταστρώματος που αφαιρέθηκαν. Ο οπλισμός του όπλου μειώθηκε σε 8 μονά 5/38 DP και 12 σε 14 διπλά 3/50 AA η μπαταρία του όπλου μειώθηκε σταδιακά με την πάροδο του χρόνου. Η ανακατασκευή δεν περιλάμβανε ένα κατάστρωμα πτήσης υπό γωνία. Η μετατόπιση ήταν 40.600 τόνοι.

SCB 27C: Αυτό το πρόγραμμα αντικατέστησε το SCB 27A και προχώρησε ένα ελαφρώς παραπέρα. Οι περισσότερες λεπτομέρειες ήταν ίδιες με το SCB 27A, αλλά τα πλοία μετέφεραν καταπέλτες ατμού και όχι υδραυλικά και διέθεταν μόνο 4 πυροβόλα 5/38. Η αλλαγή στους καταπέλτες ατμού ήταν μια σημαντική λειτουργική βελτίωση και επέτρεψε στα πλοία να χειριστούν πολύ μεγαλύτερα και βαρύτερα αεροσκάφη. Η μετατόπιση ήταν 43.600 τόνοι.

"Ultimate" Reconstruction: Αυτό ήταν ένα πρόγραμμα που δεν υλοποιήθηκε ποτέ για την αναβάθμιση των πλοίων της κατηγορίας Essex σε μια τελική, εντελώς σύγχρονη διαμόρφωση. Τα προγράμματα SCB 27A/27C θεωρήθηκαν ως ένα προσωρινό μέτρο εν αναμονή της ανάπτυξης μιας "τελικής" διαμόρφωσης για την τάξη. Πλοία αυτής της διαμόρφωσης θα λειτουργούσαν με τις "υπεραφορείς" των Ηνωμένων Πολιτειών σε μεγάλες ομάδες πυρηνικών επιθέσεων. Ο σχεδιασμός θα ήταν εντελώς διακοσμημένος, χωρίς καθόλου νησί. Με τον θάνατο των Ηνωμένων Πολιτειών και την ανάπτυξη της γωνιακής τράπουλας, το «τελικό» σχέδιο αναδιαμορφώθηκε αλλά πιθανότατα έμεινε ζωντανό. Δεν είναι σαφές πότε έγινε αντιληπτό ότι ο «τελικός» εκσυγχρονισμός των πλοίων της κατηγορίας Essex θα πρέπει να εγκαταλειφθεί υπέρ του SCB 125 και της νέας κατασκευής. Δύο πλοία αποκλείστηκαν από άλλα προγράμματα εκσυγχρονισμού για να είναι διαθέσιμα για την "τελική" μετατροπή - το Bunker Hill και το Franklin. Αυτά τα πλοία είχαν υποστεί μεγάλες ζημιές στο τέλος του πολέμου, επισκευάστηκαν πλήρως και τοποθετήθηκαν σε άριστη κατάσταση. Τελικά πήγαν στους διακόπτες χωρίς τροποποίηση.

SCB 125: Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόστηκε σε πλοία που έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί βάσει των προγραμμάτων SCB 27A/27C. Η κύρια αλλαγή σύμφωνα με το SCB 125 ήταν η προσθήκη γωνιακού καταστρώματος πτήσης για να αντικαταστήσει την παλιά διάταξη αξονικού καταστρώματος. Άλλα χαρακτηριστικά του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του διαχωρισμού υδραυλικού καταπέλτη ατμού μεταξύ SCB 27A και SCB 27C, δεν άλλαξαν. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτός ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα με τη μετατροπή SCB 27A/27C, οδηγώντας σε σύγχυση μεταξύ των δύο προγραμμάτων. Η πρωτότυπη μετατροπή για αυτό το πρόγραμμα εφαρμόστηκε σε ένα κατά τα άλλα μη τροποποιημένο πλοίο, αποδίδοντας ένα περίεργο πλοίο με όλα τα χαρακτηριστικά του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου άθικτα, αλλά με γωνιακό κατάστρωμα.

SCB 125A: Αυτή ήταν μια ελαφρώς πιο προηγμένη έκδοση του προγράμματος SCB 125A, η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός αλουμινένιου καταστρώματος για να αντικαταστήσει το παλιό ξύλινο κατάστρωμα. Αυτός ο εκσυγχρονισμός περιελάμβανε επίσης την αντικατάσταση των υδραυλικών καταπέλτων του SCB 27A με τους καταπέλτες ατμού του SCB 27C.

Μετατροπή CVS: Αυτή η μετατροπή εφαρμόστηκε στα πλοία SCB 27A και SCB 27C καθώς έφυγαν από τον στόλο πρώτης γραμμής και ανέλαβαν καθήκοντα ASW. Η μετατροπή, η οποία δεν γινόταν πάντα ταυτόχρονα με τον επανασχεδιασμό σε CVS, περιλάμβανε τον εξοπλισμό των πλοίων με κέντρο εντολών ASW, πρόσθετες επικοινωνίες, εγκαταστάσεις υποστήριξης για αεροσκάφη και ελικόπτερα ASW, κλπ. Οι πρώτες μετατροπές CVS, από μη τροποποιημένο αξονικό κατάστρωμα ( πλοία εκτός SCB), ήταν πολύ λιγότερο εκτεταμένα και είναι καλύτερα ταξινομημένα ως ανακατασκευή και όχι ως πλήρης μετατροπή.

Μετατροπή LPH: Αυτή η μετατροπή εφαρμόστηκε σε μη τροποποιημένα, αξονικά πλοία καταστρώματος που είχαν υπηρετήσει στο παρελθόν ως CVS. Τα περισσότερα όπλα και ραντάρ αφαιρέθηκαν, 4 από τους 8 λέβητες απενεργοποιήθηκαν και προστέθηκαν χώροι ελλιμενισμού στρατευμάτων και χώροι αποθήκευσης εξοπλισμού. Η ταχύτητα ήταν 25 κόμβοι τα περισσότερα πλοία μετέφεραν 2 διπλά και 2 μονά 5/38 DP.

ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΙ: Αυτή ήταν μια γενική ενημέρωση και ανανέωση της διάρκειας ζωής που εφαρμόστηκε σε ορισμένα αργά CVS και LPH. Τα CVS έλαβαν σόναρ τοποθετημένο σε κύτος και όλα τα πλοία είχαν παράταση της υπηρεσίας τους κατά 5 χρόνια.

Ταξινόμηση: Αρχικά ταξινομημένο βιογραφικό σημείωμα, όλα αναταξινομήθηκαν CVA το 1952. Διάφορα πλοία αναταξινόμησαν CVS ή LPH καθώς τροποποιήθηκαν μερικά άλλαξαν σε CVS ενώ ήταν σε απόθεμα. Τα μη τροποποιημένα πλοία που τέθηκαν σε εφεδρεία έγιναν τελικά μεταφορές αεροσκαφών (AVT). Ορισμένα πλοία που παρέμειναν ως CVA το 1975 αναταξινομήθηκαν ως βιογραφικά, αλλά δεν προέκυψε αλλαγή ρόλου.

Επιχειρήσεων: Αυτά τα πλοία είδαν εκτεταμένη υπηρεσία σε διάστημα σχεδόν 50 ετών και σε τουλάχιστον μισή δωδεκάδα ρόλων.

Πρόοδος ρόλων: Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, τα περισσότερα από τα παλαιότερα πλοία, τα οποία είχαν εκτεταμένη πολεμική υπηρεσία, παροπλίστηκαν για να κάνουν κράτηση. Τα πλοία που ολοκληρώθηκαν κοντά στο τέλος του πολέμου και μετά τον πόλεμο παρέμειναν σε υπηρεσία με ελάχιστες τροποποιήσεις, κυρίως μείωση του φωτός ΑΑ κ.λπ. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1950 τα παλαιότερα πλοία τέθηκαν ξανά σε υπηρεσία μετά από μαζικά προγράμματα αναβάθμισης/ανακατασκευής, ξεκινώντας από το SCB Πρόγραμμα 27Α. Τα πλοία SCB 27A ανέλαβαν ρόλους επίθεσης στην πρώτη γραμμή, μειώνοντας τα μη ανοικοδομημένα πλοία στα καθήκοντά τους ως μεταφορείς ASW, αντικαθιστώντας με τη σειρά τους CVE και CVL που είχαν υπηρετήσει στο ρόλο ASW. Το πρόγραμμα SCB 27C ακολούθησε το πρόγραμμα 27Α και αυτά τα πλοία ανέλαβαν τους ρόλους επίθεσης στην πρώτη γραμμή καθώς μπήκαν σε υπηρεσία. Με την εισαγωγή του 27C ανακατασκευής, τα πλοία 27A μεταφέρθηκαν σε ρόλους ASW και τα μη ανοικοδομημένα πλοία μετακινήθηκαν από το ASW για να λειτουργήσουν ως αμφίβια επιθετικά πλοία (LPH) ή για συνταξιοδότηση. Τελικά, τα πολεμικά αεροπλανοφόρα που χρησίμευαν ως LPH αντικαταστάθηκαν από πλοία ειδικά σχεδιασμένα και οι αερομεταφορείς SCB 27C μειώθηκαν σε ρόλους ASW ή χρησίμευσαν ως φορείς ελαφρών επιθέσεων καθώς άρχισαν να χρησιμοποιούνται περισσότεροι «υπερφορείς». Τέλος, το τέλος του πολέμου του Βιετνάμ σήμανε το τέλος για τα πλοία που λειτουργούσαν ως ελαφριά CVA και η ηλικία έφτασε στα άλλα πλοία.

Άλλες σημειώσεις: Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 εξετάστηκε η επανενεργοποίηση ενός ή περισσότερων πλοίων της κατηγορίας Essex, αλλά η ιδέα δεν προχώρησε. Τα πλοία θεωρήθηκαν πολύ παλιά και σε κακή κατάσταση και υπήρχαν λίγα αεροσκάφη κατάλληλα για λειτουργία από τα μικρά τους καταστρώματα.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Καθιερώθηκε στις 28 Απριλίου 1941, ξεκίνησε στις 31 Ιουλίου 1942, ανατέθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 1942.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Χτυπήθηκε από kamikaze 25 Νοεμβρίου 1944. Παροπλισμένος για κράτηση στις 9 Ιανουαρίου 1947.

Η ανακατασκευή SCB 27A στο Bremerton Navy Yard ξεκίνησε την 1η Σεπτεμβρίου 1948, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Φεβρουαρίου 1951. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 9) 1 Οκτωβρίου 1952. Εκσυγχρονισμός καταστρώματος SCB 125 στο Bremerton Navy Yard 7/1955 έως 3 Ιανουαρίου 1956.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 9) 8 Μαρτίου 1960. Παράταση ζωής FRAM II 3/1962 έως 9/1962. Διακόπηκε για αποθεματικό στις 30 Ιουνίου 1969, χτυπήθηκε για διάθεση την 1η Ιουνίου 1973, στη συνέχεια πωλήθηκε και απορρίφθηκε στο Kearny NJ.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Κατατέθηκε την 1η Δεκεμβρίου 1941, μετονομάστηκε σε τιμή Βιογραφικό 5 26 Σεπτεμβρίου 1942, ξεκίνησε στις 21 Ιανουαρίου 1943, ανατέθηκε στις 15 Απριλίου 1943.

Σερβίρεται με το Carrier TF μέχρι να αντικατασταθεί από τον Franklin και εστάλη στο Bremerton Navy Yard για επανατοποθέτηση 8/1944 έως 10/1944. Παροπλισμένος για κράτηση στις 9 Ιανουαρίου 1947.

Η ανακατασκευή του SCB 27A στο Bremerton Navy Yard ξεκίνησε στις 5/1951, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε στις 2 Ιανουαρίου 1953. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 10) 1η Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο Bremerton Navy Yard 3/1955 έως 15 Οκτωβρίου 1955.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 10) 1 Σεπτεμβρίου 1957. Προγραμματίστηκε για παράταση ζωής FRAM II το 1966, αλλά ακυρώθηκε λόγω της κακής κατάστασης του πλοίου. Διακόπηκε για κράτηση στις 27 Ιουνίου 1970, χτυπήθηκε για διάθεση την 1η Ιουνίου 1973. Διατηρείται ως μουσείο στο Patriot's Point (Charleston), SC.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Παρουσιάστηκε 1 Δεκεμβρίου 1941, ξεκίνησε στις 30 Αυγούστου 1942, ανατέθηκε στις 16 Αυγούστου 1943.

Σερβίρεται με Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Τορπιλισμένο 2/1944 κατά τη διάρκεια επιδρομής Truk, kamikaze 10/1944, kamikaze στο Luzon 25 Νοεμβρίου 1944 με σοβαρές ζημιές, kamikaze 3/1945, kamikaze στην Okinawa 16 Απριλίου 1945 με σοβαρές ζημιές, επισκευάστηκε 3/1945 έως 7/1945. Παροπλισμένος για αποθεματικό 22 Μαρτίου 1947.

Η ανακατασκευή του SCB 27C στο Newport News ξεκίνησε στις 9 Απριλίου 1952, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε στις 20 Ιουνίου 1954. Επανασχεδιάστηκε ως αερομεταφορέας επίθεσης (CVA 11) 1η Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο New York Navy 9/1956 έως τις 2 Μαΐου 1957.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 11) 31 Μαρτίου 1962. Παράταση ζωής FRAM II 3/1965 έως 10/1965. Λειτουργεί ως φορέας ελαφρών επιθέσεων με ονομασία CVS εκτός Βιετνάμ. Το παροπλισμένο για αποθεματικό στις 15 Μαρτίου 1974 ήταν το τελευταίο CVS σε υπηρεσία. Η ιδιοκτησία μεταφέρθηκε στο Μουσείο Διαστήματος Sea*Air*27 Απριλίου 1981, χτυπήθηκε κατά τη μεταφορά της φύλαξης στο μουσείο στις 23 Φεβρουαρίου 1982. Διατηρείται στο διαστημικό μουσείο Sea*Air*στη Νέα Υόρκη.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Τοποθετήθηκε στις αρχές του 1942, αλλά η εργασία σταμάτησε σύντομα και η καρίνα ανασηκώθηκε από την αποβάθρα για να καθαριστεί η αποβάθρα για κατασκευή LST. Οι εργασίες συνεχίστηκαν στις 3 Αυγούστου 1942, μετονομάστηκε σε τιμητικό βιογραφικό σημείωμα 8 22 Ιανουαρίου 1943, ξεκίνησε στις 30 Αυγούστου 1943, ανατέθηκε στις 29 Νοεμβρίου 1943.

Ο τυφώνας 6/1945 αγκίστρισε το κατάστρωμα πτήσης.Παροπλισμένος για κράτηση 15 Ιανουαρίου 1947.

Η ανακατασκευή SCB 27A στο Πολεμικό Ναυτικό της Νέας Υόρκης ξεκίνησε στις 12 Μαΐου 1951, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Οκτωβρίου 1953. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρος επίθεσης (CVA 12 1η Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο Bremerton Navy Yard 1/1956 έως 15 Αυγούστου 1956.

Επανασχεδιάστηκε φορέας ASW (CVS 12) 27 Ιουνίου 1959. Παράταση ζωής FRAM II 6/1964 έως 2/1965. Διακόπηκε για αποθεματικό στις 26 Ιουνίου 1970. Χτυπήθηκε για διάθεση στις 25 Ιουλίου 1989. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 14 Απριλίου 1993 και ρυμουλκήθηκε στο Σαν Φρανσίσκο, αλλά ο ξυστήρας αθετήθηκε και το πλοίο ανακτήθηκε. Διατηρήθηκε από το Foundationδρυμα Aircraft Carrier Hornet ως μουσείο στο πρώην NAS Alameda 26 Μαΐου 1998.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Παρουσιάστηκε στις 7 Δεκεμβρίου 1942, ξεκίνησε στις 14 Οκτωβρίου 1943, ανατέθηκε στις 31 Ιανουαρίου 1944.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Καμικάζι στο Λουζόν 15 Οκτωβρίου 1944 και 30 Οκτωβρίου 1944. Χτυπήθηκε από πολλές βόμβες στο Κιουσού στις 19 Μαρτίου 1945 κατά τη διάρκεια επιδρομής στα νησιά της Ιαπωνίας. Βόμβες και πυρκαγιές προκάλεσαν τεράστιες ζημιές, καταστρέφοντας εντελώς το υπόστεγο και το πλοίο καταστρώματος είχε μια σοβαρή λίστα λόγω του πυροσβεστικού νερού. Πάνω από 700 μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους. Προσωρινά επισκευάστηκε στη θάλασσα και μπόρεσε να επιστρέψει στο New York Navy Yard υπό τη δική της δύναμη για μόνιμες επισκευές, ο πιο σοβαρά κατεστραμμένος αερομεταφορέας για να φτάσει στο λιμάνι. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν τα πάντα, από το πάτωμα του υπόστεγου, εκτός από το νησί και το κατάστρωμα πτήσης.

Δεν επανέλαβε τις πτητικές λειτουργίες μετά από επισκευές, παροπλίστηκε για κράτηση στις 17 Φεβρουαρίου 1947. inταν σε άριστη κατάσταση και κρατήθηκε σε αποθεματικό για πιθανή "τελική" μετατροπή κλάσης Essex.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 13) 1 Οκτωβρίου 1952, ως μεταφορέας ASW (CVS 13) 8 Αυγούστου 1953, και ως αεροπορική μεταφορά (AVT 8) 5/59, όλα σε εφεδρεία. Χτυπήθηκε για απόρριψη 1 Οκτωβρίου 1964, πωλήθηκε για απόσυρση 7/1966, καταργήθηκε στο Norfolk VA 1966-1968.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Παρουσιάστηκε 1 Μαρτίου 1943, μετονομάστηκε σε 1 Μαΐου 1943, ξεκίνησε στις 7 Φεβρουαρίου 1944, ανατέθηκε στις 8 Μαΐου 1944.

Kamikaze off Formosa 21 Ιανουαρίου 1945, σοβαρές ζημιές. Παροπλισμένος για κράτηση στις 9 Ιανουαρίου 1947.

Η ανακατασκευή του SCB 27C στο New York Navy Yard ξεκίνησε την 1η Απριλίου 1952, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Οκτωβρίου 1954. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 14) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο Norfolk Navy Yard 8/1956 έως την 1η Απριλίου 1957.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 14) 21 Οκτωβρίου 1969. Διακόπηκε και χτυπήθηκε για διάθεση 16 Νοεμβρίου 1973. Πωλήθηκε για διάλυση 15 Αυγούστου 1974 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Καθιερώθηκε στις 10 Μαΐου 1943, ξεκίνησε στις 29 Ιουνίου 1944, ανατέθηκε στις 9 Οκτωβρίου 1944.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Kamikaze 11 Μαρτίου 1945 ενώ βρισκόταν σε άγκυρα στο Ulithi, σοβαρή ζημιά στο πίσω κατάστρωμα πτήσης. Παροπλισμένος για κράτηση στις 25 Φεβρουαρίου 1948.

Η ανακατασκευή του SCB 27A στο Newport News ξεκίνησε 1/1952, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Ιουλίου 1953. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 15) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο Norfolk Navy Yard 8/1955 έως 12 Φεβρουαρίου 1956.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 15) 31 Μαρτίου 1959. FRAM II παράταση ζωής 1960-1961. Διακόπηκε για αποθεματικό στις 13 Φεβρουαρίου 1969. Χτυπήθηκε για διάθεση την 1η Ιουνίου 1973 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

Ιστορικό DANFS

Χτίστηκε από τη Βηθλεέμ Κουίνσι. Καθιερώθηκε στις 15 Ιουλίου 1941, μετονομάστηκε στις 16 Ιουνίου 1942 για να τιμήσει το βιογραφικό σημείωμα 2 (αναφορά των εργαζομένων στο ναυπηγείο), που ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 1942, ανατέθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 1943.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Τορπιλισμένο από το Kwajalein 4 Δεκεμβρίου 1943, καμικάζι 5 Νοεμβρίου 1944. Παροπλισμένος για κράτηση στις 23 Απριλίου 1947.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 16) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε απόθεμα. Η ανακατασκευή SCB 27C και ο εκσυγχρονισμός καταστρώματος με γωνία SCB 125 πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας περιόδου στο Bremerton Navy Yard από την 1η Σεπτεμβρίου 1953, ολοκληρώθηκαν και επαναλήφθηκαν την 1η Σεπτεμβρίου 1955.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 16) 1 Οκτωβρίου 1962. Ανατέθηκε σε εκπαιδευτικά καθήκοντα από τις 29 Δεκεμβρίου 1962, αντικαθιστώντας το Antietam. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας εκπαίδευσης (CVT 16) 1 Ιανουαρίου 1969 Ο χαρακτηρισμός CVT επανεξετάστηκε ως βοηθητικός 23 Σεπτεμβρίου 1970. Επανασχεδιάστηκε ως βοηθητικό εκπαιδευτικό πλοίο προσγείωσης αεροσκαφών (AVT 16) 1 Ιουλίου 1978.

Παροπλισμένος στις 26 Νοεμβρίου 1991, χτυπημένος για απόρριψη 30 Νοεμβρίου 1991 ήταν η τελευταία κατηγορία Essex σε προμήθεια και το τελευταίο Essex στο Μητρώο Ναυτικών Σκαφών. Διατηρείται στο Corpus Christi, TX. Κατέχει ρεκόρ για τις περισσότερες προσγειώσεις στην ιστορία, 493.248 συνολικά.

Ιστορικό DANFS

Χτίστηκε από τη Βηθλεέμ Κουίνσι. Παρουσιάστηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, ξεκίνησε στις 7 Δεκεμβρίου 1942, ανατέθηκε στις 24 Μαΐου 1943.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Χτυπήθηκε από Kamikaze ανοικτά της Οκινάουα στις 11 Απριλίου 1945 προκαλώντας μεγάλες πυρκαγιές και εκτεταμένες ζημιές. Ανακατασκευάστηκε μεταπολεμικά, αλλά δεν συνέχισε τις πτήσεις. Παροπλήρωσε για κράτηση 1/1947. Ταν σε άριστη κατάσταση και κρατήθηκε σε αποθεματικό για πιθανή "τελική" μετατροπή στην κατηγορία Essex.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 17) 1 Οκτωβρίου 1952, ως μεταφορέας ASW (CVS 17) 8 Αυγούστου 1953, και ως αεροπορική μεταφορά (AVT 9) 5/59, όλα σε εφεδρεία. Χτυπήθηκε την 1η Νοεμβρίου 1966 αλλά εργάστηκε ως δοκιμή ηλεκτρονικών στο Σαν Ντιέγκο μέχρι τις 12/1972. Πωλήθηκε 11/1973 και ρυμουλκήθηκε για μετέπειτα απόσυρση.

Ιστορικό DANFS

Χτίστηκε από τη Βηθλεέμ Κουίνσι. Κατατέθηκε στις 18 Μαρτίου 1942, μετονομάστηκε σε τιμητικό βιογραφικό σημείωμα 7 26 Σεπτεμβρίου 1942, κυκλοφόρησε στις 17 Αυγούστου 1943, ανατέθηκε στις 24 Νοεμβρίου 1943.

Ζημιές από βόμβες στα ανοιχτά του Κιουσού στις 19 Μαρτίου 1945. Διακόπηκε από τη λειτουργία για να διατηρηθεί στις 17 Φεβρουαρίου 1947.

Η ανακατασκευή SCB 27A στο New York Navy Yard ξεκίνησε στις 9/1948, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1951. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρος επίθεσης (CVA 18) 1 Οκτωβρίου 1952. Εκσυγχρονισμός καταστρώματος SCB 125 στο San Francisco Navy 3/1955 έως 1 Δεκεμβρίου 1955.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 18) 1 Νοεμβρίου 1956. Παράταση ζωής FRAM II 1967. Παροπλισμένος και χτυπημένος για διάθεση 1 Ιουλίου 1972. Στη συνέχεια πωλήθηκε και διαλύθηκε στο Kearny, ξεκινώντας το 1973.

Ιστορικό DANFS

Χτίστηκε από τη Βηθλεέμ Κουίνσι. Καθιερώθηκε στις 26 Ιανουαρίου 1943, μετονομάστηκε σε 1 Μαΐου 1943, ξεκίνησε στις 24 Ιανουαρίου 1944, ανατέθηκε στις 15 Απριλίου 1944.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ζημιές από έκρηξη 21 Ιανουαρίου 1945, καμικάζι 7 Απριλίου 1945. Παύση παροχής υπηρεσιών για κράτηση στις 9 Μαΐου 1947.

Η ανακατασκευή του SCB 27C στο Bremerton Navy Yard ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 1951, ολοκληρώθηκε και επανασυνδέθηκε την 1η Μαρτίου 1954. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 19) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός καταστρώματος στο San Francisco Navy 13 Απριλίου 1956 έως 15 Νοεμβρίου 1956.

Τα επόμενα χρόνια χρησίμευσε ως ελαφρός αερομεταφορέας επίθεσης στο Βιετνάμ. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρο πολλαπλών αποστολών (Βιογραφικό 19) 30 Ιουνίου 1975, αλλά ο ρόλος δεν άλλαξε. Παροπλισμένος 30 Ιανουαρίου 1976, χτυπημένος για διάθεση 31 Ιανουαρίου 1976. Στη συνέχεια πωλήθηκε και διαλύθηκε.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης. Παρουσιάστηκε στις 15 Δεκεμβρίου 1942, ξεκίνησε στις 26 Φεβρουαρίου 1944, ανατέθηκε στις 6 Αυγούστου 1944.

Ο τυφώνας 6/1945 λυγίζει το κατάστρωμα πτήσης. Παροπλήρωσε για κράτηση στις 8 Νοεμβρίου 1946.

Η ανακατασκευή του SCB 27A στο New York Navy Yard ξεκίνησε στις 10/1950, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε στις 30 Νοεμβρίου 1951. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρος επίθεσης (CVA 20) 1 Οκτωβρίου 1952. Σοβαρή έκρηξη καταπέλτη 6/1954, επισκευάστηκε κατά τον εκσυγχρονισμό του καταστρώματος με γωνία SCB 125 στο New York Navy Yard 6/1954 έως 15 Απριλίου 1955.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 20) 30 Ιουνίου 1959. Παράταση ζωής FRAM II 9/1962 έως 5/1963. Διακόπηκε για αποθεματικό 15 Ιανουαρίου 1970. Χτυπήθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 1989. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 12 Ιανουαρίου 1994, η υπερκατασκευή κατεδαφίστηκε στις ΗΠΑ και στη συνέχεια ρυμουλκήθηκε στην Ινδία για διάλυση.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Παρουσιάστηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 1943, ξεκίνησε στις 4 Δεκεμβρίου 1944, ανατέθηκε στις 16 Απριλίου 1945.

Σερβίρεται με το Carrier TF κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ζημιές από έκρηξη 8/1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 21) 15 Νοεμβρίου 1955. Επανασχεδιάστηκε ως αμφίβιο επιθετικό πλοίο (LPH 4) 30 Ιανουαρίου 1959. Παράταση ζωής FRAM II για το οικονομικό έτος 1962.

Απενεργοποιήθηκε και χτυπήθηκε για απόρριψη 1 Δεκεμβρίου 1969. Πωλήθηκε για απόσυρση 2/1971 και απορρίφθηκε υποτονικά στο Kearny NJ.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης. Παρουσιάστηκε 1 Φεβρουαρίου 1943, ξεκίνησε στις 29 Απριλίου 1944, ανατέθηκε στις 26 Νοεμβρίου 1944.

Απενεργοποιήθηκε για κράτηση στις 9 Ιανουαρίου 1947. Επαναλήφθηκε για πολεμική υπηρεσία της Κορέας 15 Ιανουαρίου 1951 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.

Η ανακατασκευή SCB 27C και ο εκσυγχρονισμός καταστρώματος με γωνία SCB 125 που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας περιόδου στο San Francisco Navy Yard ξεκίνησαν στις 14 Μαΐου 1952, ολοκληρώθηκαν και επαναλήφθηκαν την 1η Νοεμβρίου 1955. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 31) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση.

Διακόπηκε για αποθεματικό στις 2 Ιουλίου 1971. Χτυπήθηκε για διάθεση στις 20 Σεπτεμβρίου 1989. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα και στη συνέχεια διαλύθηκε στο San Pedro από το 1992.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Leyte
πρώην Crown Point
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
Φωτογραφίες: [Leyte ως ολοκληρωμένο], [Ως φορέας ASW].

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Είχε διοριστεί στο New York Navy Yard μεταφέρθηκε στο Newport News 23 Μαρτίου 1943. Κατέστησε στις 21 Φεβρουαρίου 1944, μετονομάστηκε στις 8 Μαΐου 1945, ξεκίνησε στις 23 Αυγούστου 1945, ανατέθηκε στις 11 Απριλίου 1946.

Αντικαταστάθηκε στο πρόγραμμα SCB 27 από το CV 39 και δεν έλαβε σημαντικές αναβαθμίσεις. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 32) 1 Οκτωβρίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 32) 8 Αυγούστου 1953.

Απενεργοποιήθηκε για κράτηση στις 15 Μαΐου 1959 και επανασχεδιάστηκε ως αεροπορική μεταφορά (AVT 10) ίδια ημερομηνία (πιθανώς 1 Μαΐου 1961). Χτυπήθηκε για διάθεση την 1η Ιουνίου 1969, πωλήθηκε στις 9/1970 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης. Παρουσιάστηκε 1 Μαρτίου 1943, ξεκίνησε στις 5 Μαΐου 1945, ανατέθηκε στις 2 Μαρτίου 1946.

Παροπλήρωσε για ανακατασκευή 16 Ιουνίου 1950. Η ανακατασκευή SCB 27A στο Bremerton Navy Yard ξεκίνησε στις 6/1950, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Μαρτίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 33) 1 Οκτωβρίου 1952. SCB 125 γωνιακός εκσυγχρονισμός deck στο Bremerton Navy Yard 7/1956 έως 31 Ιανουαρίου 1957.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 33) 1 Οκτωβρίου 1958. Διακόπηκε για κράτηση στις 13 Φεβρουαρίου 1970. Χτυπήθηκε για απόρριψη 1 Μαΐου 1973. Πωλήθηκε για διάλυση 18 Ιανουαρίου 1974, ρυμουλκήθηκε για απόσυρση και στη συνέχεια απορρίφθηκε.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το New York Navy Yard. Ξεκίνησε την 1η Μαΐου 1944, ξεκίνησε στις 13 Οκτωβρίου 1945. Η κατασκευή ανεστάλη στις 22 Αυγούστου 1948, όταν το 85% ολοκληρώθηκε σε αναμονή για επανασχεδιασμό για να επιτρέψει τη λειτουργία σύγχρονων αεροσκαφών. Καταστράφηκε στο 60% ολοκληρωμένο, ανακατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 25 Σεπτεμβρίου 1950 σε διαμόρφωση SCB 27A ως πρωτότυπο για ανακατασκευή τάξης.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 34) 1 Οκτωβρίου 1952. Ανακατασκευή SCB 125A (εκσυγχρονισμός καταστρώματος με γωνία SCB 125, αναβάθμιση καταπέλτη SCB 27C & πτήση αλουμινίου) στο San Francisco Navy Yard 1/1957 έως 29 Μαΐου 1959. Σοβαρές ζημιές από πυρκαγιά στις 26 Οκτωβρίου 1966 στο Βιετνάμ μπροστά από το τρίτο του υπόστεγου το επίπεδο του καταστρώματος διαλύθηκε.

Τα επόμενα χρόνια χρησίμευσε ως ελαφρός αερομεταφορέας επίθεσης στο Βιετνάμ. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρο πολλαπλών αποστολών (Βιογραφικό 34) 30 Ιουνίου 1975, αλλά ο ρόλος δεν άλλαξε. Ο παροπλισμός για αποθεματικό στις 15 Μαΐου 1976 ήταν το τελευταίο Essex σε επιτροπή ως πολεμικό πλοίο. Χτυπήθηκε για απόρριψη 25 Ιουλίου 1989. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 26 Ιανουαρίου 1993 ο αποξέστης αθετήθηκε και το πλοίο ανακτήθηκε χωρίς να φύγει από την επιμέλεια του Πολεμικού Ναυτικού. Μεταπωλήθηκε για απόσυρση στις 29 Σεπτεμβρίου 1995, μεταφέρθηκε στο Σαν Φρανσίσκο την 1η Μαΐου 1996 και στη συνέχεια μετακόμισε στο νησί Mare για αποκοπή, αλλά η σύμβαση παύσης ανακλήθηκε την 1η Ιουλίου 1997. Μεταφέρθηκε στο Beaumont, Texas για αποθήκευση, 4/1999.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Αντεκδίκηση
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 35
Φωτογραφίες: καμία διαθέσιμη


Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης. Παρουσιάστηκε την 1η Ιουλίου 1944, ακυρώθηκε στις 11 Αυγούστου 1945 όταν ολοκληρώθηκε το 52,3%. Ξεκίνησε το 1946 για να καθαρίσει την ολίσθηση. Χρησιμοποιείται για εκρηκτικές δοκιμές 1946-48. Ελέγχεται για πιθανή ολοκλήρωση ως CVA, αλλά θεωρείται πέρα ​​από τη διάσωση. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 2 Αυγούστου 1949 και διαλύθηκε στη Βαλτιμόρη 11/1949.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Φιλαδέλφειας. Καθιερώθηκε στις 15 Μαρτίου 1943, ξεκίνησε στις 20 Αυγούστου 1944, ανατέθηκε στις 28 Ιανουαρίου 1945.

Παροπλήρωσε για κράτηση στις 21 Ιουνίου 1949. Επαναλήφθηκε για πολεμική υπηρεσία της Κορέας 17 Ιανουαρίου 1951 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Εξοπλισμένο με πειραματικό γωνιακό κατάστρωμα στο New York Navy Yard (πρωτότυπο SCB 125) 9/52 έως 19 Δεκεμβρίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 36) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 36) 8 Αυγούστου 1953. Αντικαταστάθηκε η Saipan ως φορέας εκπαίδευσης το 1957. Αντικαταστάθηκε ως φορέας εκπαίδευσης από το Lexington στις 29 Δεκεμβρίου 1962, παροπλίστηκε για αποθεματικό στις 8 Μαΐου 1963. Καταστράφηκε για διάθεση 1 Μαΐου 1973. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 28 Φεβρουαρίου 1974 και στη συνέχεια απορρίφθηκε στο Kearny NJ.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Πρίνστον
πρώην Valley Forge
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
Φωτογραφίες: [Πρίνστον όπως ολοκληρώθηκε], [Ως φορέας ASW], [Μετατράπηκε σε επιθετικό πλοίο].

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Φιλαδέλφειας. Παρουσιάστηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1943, μετονομάστηκε στις 21 Νοεμβρίου 1944, ξεκίνησε στις 8 Ιουλίου 1945, ανατέθηκε στις 18 Νοεμβρίου 1945.

Παροπλήρωσε για κράτηση στις 21 Ιουνίου 1949. Επαναλήφθηκε για πολεμική υπηρεσία της Κορέας 28 Αυγούστου 1950 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 37) 1 Οκτωβρίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 37) 12 Νοεμβρίου 1953.

Επανασχεδιάστηκε ως αμφίβιο επιθετικό πλοίο (LPH 5) 2 Μαρτίου 1959 μετατράπηκε στο Long Beach Navy Yard 3/1959 σε 5/1959. Παράταση ζωής FRAM II 10/1960 έως 6/1961. Διακόπηκε και χτυπήθηκε για διάθεση 30 Ιανουαρίου 1970. Στη συνέχεια πωλήθηκε και διαλύθηκε από τις 9/1973.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Norfolk Navy. Παρουσιάστηκε στις 15 Ιανουαρίου 1943, ξεκίνησε στις 24 Φεβρουαρίου 1944, ανατέθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1944.

Απενεργοποιήθηκε για αποθεματικό στις 7 Νοεμβρίου 1947. Η ανακατασκευή SCB 27C και ο εκσυγχρονισμός καταστρώματος με γωνία SCB 125 πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας περιόδου στο Bremerton Navy Yard, ξεκινώντας από τις 7/1951 και ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε την 1η Φεβρουαρίου 1955.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 38) 1 Οκτωβρίου 1952 ενώ ήταν σε αναθεώρηση. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 38) 30 Ιουνίου 1969 αλλά λειτούργησε ως ελαφρύς αερομεταφορέας επίθεσης με χαρακτηρισμό CVS. Διακόπηκε ως αποθεματικό στις 30 Ιουνίου 1971. Χτυπήθηκε για διάθεση 15 Ιουλίου 1982. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 9 Αυγούστου 1988 και στη συνέχεια διαλύθηκε στην Ταϊβάν.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Norfolk Navy. Καθιερώθηκε στις 15 Μαρτίου 1943, ξεκίνησε στις 2 Νοεμβρίου 1944, ανατέθηκε στις 2 Ιουνίου 1945.

Απενεργοποιήθηκε για αποθεματικό 15 Φεβρουαρίου 1947. Η ανακατασκευή SCB 27A στο Newport News ξεκίνησε στις 8/1950, ολοκληρώθηκε και επαναλήφθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 39) 1 Οκτωβρίου 1952.

Ο εκσυγχρονισμός του καταστρώματος με γωνία SCB 125 ακύρωσε μόνο το SCB 27A/27C που δεν εκσυγχρονίστηκε σύμφωνα με το SCB 125. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 39) 1 Αυγούστου 1957. Η μετατροπή σε LPH ακυρώθηκε. Απενεργοποιήθηκε για να κάνει κράτηση στις 2 Μαΐου 1966 τον τελευταίο αξονικό μεταφορέα καταστρώματος στην υπηρεσία των ΗΠΑ. Χτυπήθηκε για απόρριψη 1 Δεκεμβρίου 1969. Πωλήθηκε για απόσυρση και στη συνέχεια διαλύθηκε στο Kearny NJ το 1972.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Ταράβα
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
Φωτογραφίες: [Tarawa όπως ολοκληρώθηκε], [Ως φορέας ASW].

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Norfolk Navy. Παρουσιάστηκε στις 5 Ιανουαρίου 1944, ξεκίνησε στις 12 Μαΐου 1945, ανατέθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 1945.

Υπηρέτησε ως φορέας εκπαίδευσης και αναπτύχθηκε στην Άπω Ανατολή τρεις φορές. Παροπλήρωσε για κράτηση στις 30 Ιουνίου 1949. Επαναλειτουργεί στις 3 Φεβρουαρίου 1951 ως φορέας εκπαίδευσης και στη συνέχεια υπηρέτησε ως αερομεταφορέας επίθεσης. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 40 ) 1 Οκτωβρίου 1952.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 40) 1/1955, αλλά λειτουργούσε αρχικά ως φορέας εκπαίδευσης. Αργότερα λειτούργησε ως μεταφορέας ASW, στη συνέχεια ως αμφίβιο επιθετικό πλοίο ενώ ορίστηκε CVS. Παροπλισμένος για κράτηση 13 Μαΐου 1960. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπορική μεταφορά (AVT 12 1961 ενώ ήταν σε απόθεμα. Χτυπήθηκε για διάθεση 1 Ιουνίου 1967. Πωλήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 1968 και διαλύθηκε στη Βαλτιμόρη.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Φιλαδέλφειας. Παρουσιάστηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 1945, ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου 1945, ανατέθηκε στις 3 Νοεμβρίου 1946.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 45) 12 Νοεμβρίου 1953.

Μετατράπηκε σε αμφίβιο επιθετικό πλοίο 3/1961 σε 7/1961 επανασχεδιάστηκε LPH 8 1 Ιουλίου 1961. Παράταση ζωής FRAM II, άγνωστη ημερομηνία. Απενεργοποιήθηκε και χτυπήθηκε για διάθεση 15 Ιανουαρίου 1970. Πωλήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 1971 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Woβο Τζίμα
ομάδα "μακράς γάστρας"
Βιογραφικό 46
Φωτογραφίες: [Iwo Jima μετά την ακύρωση].
Κατατέθηκε στο Newport News 29 Ιανουαρίου 1945. Ακυρώθηκε στις 11 Αυγούστου 1945 και αχρηστεύτηκε στο δελτίο του κτιρίου.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Θάλασσα Φιλιππίνων
πρώην- Ράιτ
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
Φωτογραφίες: [Φιλιππινέζικη Θάλασσα όπως ολοκληρώθηκε], [Ως φορέας ASW].

Ιστορικό DANFS

Χτίστηκε από τη Βηθλεέμ Κουίνσι. Παρουσιάστηκε στις 19 Αυγούστου 1944, μετονομάστηκε στις 12 Φεβρουαρίου 1945, ξεκίνησε στις 5 Σεπτεμβρίου 1945, ανατέθηκε στις 11 Μαΐου 1946.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 47) 1 Οκτωβρίου 1952. Επανασχεδιάστηκε ως φορέας ASW (CVS 47) 15 Νοεμβρίου 1955. Διακόπηκε για κράτηση 28 Δεκεμβρίου 1958. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπορική μεταφορά (AVT 11) 15 Μαΐου 1959 ενώ ήταν σε απόθεμα. Χτυπήθηκε για απόρριψη 1 Δεκεμβρίου 1969. Πωλήθηκε στις 23 Μαρτίου 1971 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Ακυρωμένα πλοία, δεν έχουν οριστεί ονόματα
ομάδα "μακράς γάστρας"
CV 50 έως CV 55

Βιογραφικό 50 Θα είχε κατασκευαστεί από τη Βηθλεέμ Κουίνσι.
CV 51 Θα είχε κατασκευαστεί από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης.
Βιογραφικό 52 Θα είχε κατασκευαστεί από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης.
Βιογραφικό 53 Θα είχε κατασκευαστεί από το Ναυτικό της Φιλαδέλφειας.
Βιογραφικό 54 Θα είχε κατασκευαστεί από το Norfolk Navy.
Βιογραφικό 55 Θα είχε κατασκευαστεί από το Norfolk Navy.
Όλα ακυρώθηκαν στις 28 Μαρτίου 1945. Δεν είχαν οριστεί ονόματα και δεν είχαν πραγματοποιηθεί κατασκευαστικές εργασίες.

[Επιστροφή στην κορυφή]

Μεγάλοι αεροπλανοφόροι στόλου κατηγορίας Midway
Μετατόπιση: 59.901 τόνοι πλήρους φορτίου
Διαστάσεις: 900 x 113 x 32,75 πόδια/274,3 x 34,4 x 10 μέτρα
Ακραίες διαστάσεις: 968 x 136 x 32,75 πόδια/295 x 41,5 x 10 μέτρα
Προώθηση: Ατμοστρόβιλοι, λέβητες 12 565 psi, 4 άξονες, 212.000 shp, 33 kts
Πλήρωμα: 3.583 (όπως είχε προγραμματιστεί το 1943, ήταν πάνω από 4000 μέχρι την ολοκλήρωση)
Πανοπλία: 3,5 ιντσών κατάστρωμα πτήσης, ζώνη 7,6 ιντσών
Εξοπλισμός: 18 μονό 5/54, 21 διπλό 40 mm AA, 28 μονό 20 mm AA (όπως έχει προγραμματιστεί)
Αεροσκάφος: 137 αρχικά

Έννοια/Πρόγραμμα: Αυτά τα πλοία ήταν ένα νέο, πολύ μεγαλύτερο σχέδιο που προοριζόταν να διορθώσει ορισμένα προβλήματα στο σχεδιασμό της κατηγορίας Essex. Είχαν θωρακισμένα καταστρώματα πτήσης, που απαιτούσαν πολύ μεγαλύτερο κύτος και χαμηλότερο ελεύθερο σκάφος, για να μειώσουν το κορυφαίο βάρος. Έφεραν επίσης μια πολύ βαριά μπαταρία ΑΑ 5/54 όπλων. Η απαίτηση θωράκισης αρχικά προοριζόταν για την αντιμετώπιση πυροβολισμών 8 ιντσών, αλλά μέχρι να τεθούν τα πλοία το επίκεντρο είχε στραφεί στην άμυνα κατά επίθεσης αεροσκαφών. Τα πλοία τέθηκαν σε υπηρεσία αμέσως μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Στα πρώτα τους χρόνια ήταν τα μόνα πλοία ικανά της λειτουργίας πυρηνικών αεροσκαφών.

Σχέδιο: Ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο. Αυτά τα πλοία ήταν πολύ υγρά, πολύ γεμάτα και αρκετά περίπλοκα αυτά τα προβλήματα δεν λύθηκαν ποτέ. Ο σχεδιασμός τους καθιστά δύσκολο και δαπανηρό τον εκσυγχρονισμό ή την αναβάθμισή τους. Τα επόμενα χρόνια αυτά τα πλοία περιορίζονταν από χαμηλή ελεύθερη επιβίβαση, σοβαρό συνωστισμό πληρώματος και εξοπλισμού, χαμηλά αποθέματα υπόστεγων, κακή πλοία και ακραία ηλικία και δεν ήταν σε θέση να χειριστούν το τελευταίο και μεγαλύτερο αεροσκάφος.Συνολικά πρέπει να θεωρηθούν ότι είναι λιγότερο ικανοποιητικός σχεδιασμός, αλλά είχαν μεγάλη διάρκεια ζωής λόγω της επείγουσας ανάγκης για μεγάλους μεταφορείς.

Παραλλαγές: Οι διαμορφώσεις ποικίλλουν καθώς ολοκληρώθηκε μόνο το Midway ολοκληρώθηκε στον αρχικό σχεδιασμό. Ο Ρούσβελτ και ειδικά η Θάλασσα των Κοραλλίων έφεραν λιγότερα όπλα στο τέλος. Υπήρχαν μεγάλες διαφορές μετά την ανακατασκευή του 1950.

Τροποποιήσεις: Όλα τα πλοία είχαν μειωμένες σταδιακά τις μπαταρίες των όπλων τους με την πάροδο του χρόνου. Όλα τα πλοία αναβαθμίστηκαν το 1947-48 με ενισχυμένα καταστρώματα πτήσης, 10 διπλά 3/50 AA τοποθετημένα στη θέση όπλων 40 mm, εγκαταστάσεις για πυρηνικά όπλα και άλλες βελτιώσεις. Συνεχής ενημέρωση της ηλεκτρονικής στολής.

Εκσυγχρονισμός: Υπέστη σημαντικές ανακατασκευές κατά τη δεκαετία του 1950, αλλά κανένα πλοίο δεν ανακατασκευάστηκε με το ίδιο πρότυπο. Αυτές οι ανακατασκευές ήταν ισοδύναμες με τις ανακατασκευές SCB 27C/125 στην κατηγορία Essex.

SCB 110A: (Coral Sea) Μια πιο εκτεταμένη έκδοση του SCB 110 που εφαρμόζεται στα άλλα πλοία της κατηγορίας. Τα αεροπορικά χαρακτηριστικά και τα ηλεκτρονικά βελτιώθηκαν περαιτέρω και η μπαταρία του όπλου μειώθηκε περαιτέρω.

SCB 101: (Midway) Μια δεύτερη ανακατασκευή έπρεπε να εφαρμοστεί σε όλα τα πλοία, για να τα αναβαθμίσει πέρα ​​από τη διαμόρφωση SCB 110/110A. Αυτή η ανακατασκευή περιελάμβανε ένα μεγαλύτερο κατάστρωμα πτήσης, νέους καταπέλτες και γενικές βελτιώσεις παντού. Λόγω του κόστους αυτής της εργασίας, μόνο ένα πλοίο αναβαθμίστηκε στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος.

Μετά το SCB 110A το Coral Sea ήταν το πιο ικανό από τα πλοία, αλλά η Midway την ξεπέρασε με την ανακατασκευή του SCB 101. Εκτός από τις ανακατασκευές του SCB, κάθε πλοίο έλαβε τουλάχιστον μία σημαντική επισκευή/αναβάθμιση, οι λεπτομέρειες του οποίου διέφεραν.

Ταξινόμηση: Αρχικά ταξινομήθηκε ως CV, αλλά άλλαξε σε CVB πριν από την ολοκλήρωση και CVA μεταπολεμικά. Επέστρεψε στην ταξινόμηση βιογραφικού το 1975 όταν τροποποιήθηκε για τη λειτουργία αεροσκαφών ASW.

Επιχειρήσεων: Είδα εκτεταμένη υπηρεσία ως τακτικές και στρατηγικές πλατφόρμες. Η διάρκεια ζωής των επιχειρήσεων επεκτείνεται συνεχώς λόγω της συσσώρευσης επιπέδου δύναμης και της έλλειψης αντικαταστάσεων.

Αναχώρηση από την Υπηρεσία/Απόρριψη: Ο Ρούσβελτ βρισκόταν σε κακή κατάσταση όταν απορρίφθηκε το 1977. Άλλοι παρέμειναν στην υπηρεσία πολύ καιρό πριν από τις προβλεπόμενες ημερομηνίες συνταξιοδότησης. Η Coral Sea αντικαταστάθηκε και αποσύρθηκε το 1990 Η Midway αποσύρθηκε χωρίς αντικατάσταση το 1992, λόγω μειώσεων δύναμης.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Ο προσδιορισμός άλλαξε από Βιογραφικό 41 προς το CVB 41 15 Ιουλίου 1943. Παρουσιάστηκε στις 27 Οκτωβρίου 1943, ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου 1945, ανατέθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 1945.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 41) 1 Οκτωβρίου 1952. Η ανακατασκευή του SCB 110 στο Bremerton Navy Yard ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1955, ολοκληρώθηκε και επαναδόθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1957. Η δεύτερη ανακατασκευή, SCB 101 στο San Francisco Navy Yard, ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 1966 και ολοκληρώθηκε στις 31 Ιανουαρίου 1970.

Εμπρός που αναπτύχθηκε στην Ιαπωνία από το 1973 έως τον παροπλισμό. Το 1975 αποβίβασε την αεροπορική της πτέρυγα στον κόλπο Subic και ξεκίνησε μεταφορικά ελικόπτερα για να βοηθήσει Λειτουργία Συχνός Άνεμος, εκκένωση αμερικανικού προσωπικού από το Νότιο Βιετνάμ. Επέστρεψε στο Subic Bay μεταφέροντας πάνω από 100 ελικόπτερα και άλλα αεροσκάφη που είχαν διαφύγει από το Βιετνάμ και εκατοντάδες εκκενωμένους.

Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρο πολλαπλών αποστολών (Βιογραφικό 41) 30 Ιουνίου 1975, αλλά δεν επιβίβασε αντι-υποβρύχια αεροσκάφη. Τελική ανακαίνιση το 1986 στην Ιαπωνία προστέθηκαν νέες διογκώσεις για τη βελτίωση της ελεύθερης επιβίβασης και της ναυσιπλοΐας. Οι διογκώσεις στην πραγματικότητα επιδείνωσαν το πρόβλημα, καθιστώντας τις πτήσεις αδύνατες σε θάλασσες 6-10 ποδιών. Αυτό το πρόβλημα δεν διορθώθηκε ποτέ. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 σε αυτό το πλοίο ήταν αντικείμενο συχνών προτάσεων αντικατάστασης, αλλά συνέχισε να υπηρετεί καθώς αυξήθηκαν τα επίπεδα των αερομεταφορέων.

Oneταν ένα από τα κύρια πλοία που συμμετείχαν Επιχείρηση Φλογερή Αγρυπνία, η εκκένωση του Subic Bay, του Clark AFB και του Cubi Point μετά από ηφαιστειακές εκρήξεις. Αντικαταστάθηκε ως αερομεταφορέας από την Independence το 1991 και επέστρεψε στις ΗΠΑ για παροπλισμό. Διακόπηκε για αποθεματικό στις 11 Απριλίου 1992, διατηρήθηκε ως δυνητικός φορέας εκπαίδευσης αντικατάστασης. Η αναθεώρηση της απενεργοποίησης περιελάμβανε απογύμνωση όλων των ηλεκτρονικών και οπλικών συστημάτων. Χτυπημένος για διάθεση 17 Μαρτίου 1997 παραμένει αποθηκευμένος στο Bremerton εν αναμονή της διάθεσης. Μπορεί να διατηρηθεί στο Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια.

Χαρακτηριστικά αμέσως πριν από τον παροπλισμό: 69.873 τόνοι μετατόπιση πλήρους φορτίου, 976 x 263.5 x 35 πόδια/297.5 x 80.3 x 10.7 μέτρα ακραίες διαστάσεις, 2 εκτοξευτές 8 κυψελών Sea Sparrow, 2 Phalanx CIWS, 75 αεροσκάφη.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Ναυτικό της Νέας Υόρκης. Ο χαρακτηρισμός άλλαξε από Βιογραφικό 42 προς το CVB 42 15 Ιουλίου 1943. Κατατέθηκε την 1η Δεκεμβρίου 1943, ξεκίνησε στις 29 Απριλίου 1945, μετονομάστηκε προς τιμήν του νεκρού προέδρου στις 8 Μαΐου 1945, ανατέθηκε στις 27 Οκτωβρίου 1945.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 42) 1 Οκτωβρίου 1952. Η ανακατασκευή SCB 110 στο Bremerton Navy Yard 23 Απριλίου 1954, ολοκληρώθηκε και επανασυνδέθηκε στις 6 Απριλίου 1956. Η δεύτερη ανακατασκευή (SCB 101) ακυρώθηκε λόγω κόστους. Έλαβε αυστηρή ανακαίνιση το 1968 για να διορθώσει μερικές από τις πιο σοβαρές ελλείψεις.

Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρο πολλαπλών αποστολών (Βιογραφικό 42) 30 Ιουνίου 1975, αλλά δεν επιβιβάστηκε κατά των υποβρυχίων αεροσκαφών. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας της ανάπτυξης, χειρίστηκε το AV-8 Harriers σε δοκιμαστική βάση, για να δοκιμάσει τη δυνατότητα συμπερίληψης αεροσκαφών VSTOL στις πτέρυγες των αερομεταφορέων. Παροπλισμένος και χτυπημένος για διάθεση 1 Οκτωβρίου 1977. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 11 Απριλίου 1978 και απορρίφθηκε στο Kearny NJ το 1980.

Ιστορικό DANFS

Κατασκευάστηκε από το Newport News. Ο προσδιορισμός άλλαξε από Βιογραφικό 43 προς το CVB 43 15 Ιουλίου 1943. Εκδόθηκε στις 10 Ιουλίου 1944, ξεκίνησε στις 2 Απριλίου 1946, τέθηκε σε λειτουργία την 1η Οκτωβρίου 1947. Η μπαταρία του όπλου μειώθηκε κατά την ολοκλήρωση σε σύγκριση με άλλα πλοία της κατηγορίας.

Επανασχεδιάστηκε ως φορέας επίθεσης (CVA 43) 1 Οκτωβρίου 1952. Υποβλήθηκε σε σύντομη ανανέωση 9/1955 έως 2/1956. Η ανακατασκευή SCB 110A στο Bremerton Navy Yard 3/1957, ολοκληρώθηκε και επανασυστάθηκε στις 25 Ιανουαρίου 1960. Ο δεύτερος εκσυγχρονισμός (SCB 101) ακυρώθηκε.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 σε αυτό το πλοίο ήταν αντικείμενο συχνών προτάσεων αντικατάστασης, αλλά συνέχισε να υπηρετεί καθώς αυξήθηκαν τα επίπεδα των αερομεταφορέων. Επανασχεδιάστηκε ως αεροπλανοφόρο πολλαπλών αποστολών (Βιογραφικό 43) 30 Ιουνίου 1975, αλλά δεν επιβίβασε αντι-υποβρύχια αεροσκάφη.

Ξεκίνησε την απενεργοποίηση και την απογύμνωση 10/89 κατά την έναρξη της μείωσης του επιπέδου των μεταφορέων μετά τον oldυχρό Πόλεμο. Παροπλισμένος και χτυπημένος για διάθεση 30 Απριλίου 1991. Πωλήθηκε για απόσυρση 30 Μαρτίου 1993. Η κατάργηση στη Βαλτιμόρη από το 1993 η απόσυρση καθυστέρησε λόγω πολυάριθμων οικονομικών, νομικών και περιβαλλοντικών ζητημάτων που τελικά ολοκληρώθηκαν στις 8/2000.

Χαρακτηριστικά αμέσως πριν τον παροπλισμό: 65.200 τόνοι μετατόπιση πλήρους φορτίου, 1003 x 236 x 35 πόδια/305.7 x 72 x 10.7 μέτρα ακραίες διαστάσεις, 3 Phalanx CIWS, 65 αεροσκάφη.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Ακυρωμένο πλοίο, δεν έχει οριστεί όνομα
Βιογραφικό 44

Ποτέ δεν παραγγέλθηκε. Ακυρώθηκε στις 11 Ιανουαρίου 1943 επειδή δεν υπήρχε διαθέσιμη αποβάθρα κτιρίου. Θα είχε κατασκευαστεί από το Newport News. Δεν έχει οριστεί όνομα.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Ακυρωμένο πλοίο, δεν έχει οριστεί όνομα
CV 56 - CVB 56

Ο χαρακτηρισμός άλλαξε από Βιογραφικό 56 προς το CVB 56 15 Ιουλίου 1943. Ακυρώθηκε στις 28 Μαρτίου 1945 κανένα όνομα δεν είχε οριστεί και καμία οικοδομική εργασία δεν είχε πραγματοποιηθεί. Θα είχε κατασκευαστεί από το Newport News.

[Επιστροφή στην κορυφή]
Ακυρωμένο πλοίο, δεν έχει οριστεί όνομα
CV 57 - CVB 57

Ο προσδιορισμός άλλαξε από CV 57 προς το CVB 57 15 Ιουλίου 1943. Ακυρώθηκε στις 28 Μαρτίου 1945 κανένα όνομα δεν είχε οριστεί και καμία οικοδομική εργασία δεν είχε πραγματοποιηθεί. Θα είχε κατασκευαστεί από το Newport News.


Η ζάχαρη που χορταίνει την αμερικανική διατροφή έχει βάρβαρη ιστορία ως ο «λευκός χρυσός» που τροφοδότησε τη δουλεία.

Του Khalil Gibran Muhammad AUG. 14, 2019

Διυλιστήριο Domino Sugar ’s Chalmette στο Arabi, La., βρίσκεται στην άκρη του πανίσχυρου ποταμού Μισισιπή, περίπου πέντε μίλια ανατολικά μέσω του ποταμού και κάμπτεται από τη γαλλική συνοικία και λιγότερο από ένα μίλι κάτω από την Κάτω Ένατη Πτέρυγα, όπου ο τυφώνας Κατρίνα και ο τα αποτυχημένα λιβάδια κατέστρεψαν τόσες πολλές μαύρες ζωές. Είναι το μεγαλύτερο διυλιστήριο ζάχαρης της Βόρειας Αμερικής και παράγει σχεδόν δύο δισεκατομμύρια λίβρες ζάχαρης και προϊόντων ζάχαρης ετησίως. Αυτές οι πανταχού παρούσες κίτρινες χάρτινες σακούλες τεσσάρων λιβρών που φέρουν το λογότυπο της εταιρείας παράγονται εδώ με ρυθμό 120 σακουλών το λεπτό, 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες παράγουν περίπου εννέα εκατομμύρια τόνους ζάχαρης ετησίως, κατατάσσοντάς το στην έκτη θέση στην παγκόσμια παραγωγή. Η βιομηχανία ζάχαρης των Ηνωμένων Πολιτειών λαμβάνει έως και 4 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιες επιδοτήσεις με τη μορφή υποστήριξης τιμών, εγγυημένων δανείων καλλιέργειας, δασμών και ρυθμιζόμενων εισαγωγών ξένων ζάχαρης, η οποία κατά ορισμένες εκτιμήσεις είναι περίπου η μισή τιμή ανά λίβρα εγχώριας ζάχαρης. Η βιομηχανία ζαχαροκάλαμου της Λουιζιάνα αξίζει από μόνη της 3 δισεκατομμύρια δολάρια, δημιουργώντας περίπου 16.400 θέσεις εργασίας.

Η συντριπτική πλειοψηφία αυτής της εγχώριας ζάχαρης παραμένει σε αυτή τη χώρα, με επιπλέον δύο έως τρία εκατομμύρια τόνους που εισάγονται κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Γεωργίας των Ηνωμένων Πολιτειών, οι Αμερικανοί καταναλώνουν έως και 77,1 κιλά ζάχαρης και συναφών γλυκαντικών ανά άτομο ετησίως. Αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο από το όριο που συνιστά το τμήμα, με βάση μια δίαιτα 2.000 θερμίδων.

Η ζάχαρη έχει συνδεθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες με τον διαβήτη, την παχυσαρκία και τον καρκίνο. Αν σκοτώνει όλους μας, σκοτώνει πιο γρήγορα τους μαύρους. Τα τελευταία 30 χρόνια, το ποσοστό των Αμερικανών που είναι παχύσαρκοι ή υπέρβαροι αυξήθηκε 27 % μεταξύ όλων των ενηλίκων, στο 71 % από 56 %, σύμφωνα με τα Κέντρα Ελέγχου Νοσημάτων, με τους Αφροαμερικανούς να υπερεκπροσωπούνται στα εθνικά στοιχεία. Κατά την ίδια περίοδο, τα ποσοστά διαβήτη συνολικά σχεδόν τριπλασιάστηκαν. Μεταξύ των μαύρων μη Ισπανόφωνων γυναικών, είναι σχεδόν διπλάσιες από εκείνες των λευκών μη Ισπανόφωνων γυναικών και ενάμισι φορές υψηλότερες για τους μαύρους άνδρες από τους λευκούς άνδρες.

Τίποτα από όλα αυτά δεν ήταν η έκτακτη μαζική εμπορευματοποίηση της ζάχαρης, η οικονομική της ισχύς και ο μεγάλος αντίκτυπός της στην αμερικανική διατροφή και υγεία, με κανέναν τρόπο, ούτε καν προβλέψιμη, όταν ο Χριστόφορος Κολόμβος έκανε το δεύτερο ταξίδι του στον Ατλαντικό Ωκεανό, 1493, φέρνοντας μαζί του μίσχους από ζαχαροκάλαμο από τα Ισπανικά Κανάρια Νησιά. Στην Ευρώπη εκείνη την εποχή, η ραφιναρισμένη ζάχαρη ήταν ένα προϊόν πολυτελείας, ο κοπιαστικός κόπος και η επικίνδυνη εργασία που απαιτούνταν για την κατασκευή του, ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο στην παραγωγή σε οτιδήποτε πλησιάζει χύμα. Φαίνεται λογικό να φανταστούμε ότι θα μπορούσε να είχε παραμείνει έτσι αν δεν υπήρχε η δημιουργία μιας τεράστιας αγοράς σε σκλαβωμένους εργάτες που δεν είχαν τον τρόπο να εξαιρεθούν από την προδοτική εργασία.

Για χιλιάδες χρόνια, το ζαχαροκάλαμο ήταν μια βαριά και δυσκίνητη καλλιέργεια που έπρεπε να κοπεί με το χέρι και να αλεσθεί αμέσως για να απελευθερωθεί ο χυμός μέσα, μήπως χαλάσει μέσα σε μία ή δύο ημέρες. Ακόμη και πριν από τη συγκομιδή, έπρεπε να σκάψουν σειρές, να φυτευτούν κοτσάνια και να κοπούν άφθονα ξύλα ως καύσιμο για το βράσιμο του υγρού και την αναγωγή σε κρυστάλλους και μελάσα. Από τα πρώτα ίχνη εξημέρωσης του ζαχαροκάλαμου στο νησί της Νέας Γουινέας στον Ειρηνικό πριν από 10.000 χρόνια έως την προώθηση του νησιού στην αρχαία Ινδία το 350 π.Χ., η ζάχαρη καταναλωνόταν τοπικά και ήταν πολύ απαιτητική. Παρέμεινε λίγο περισσότερο από ένα εξωτικό μπαχαρικό, φαρμακευτικό γλάσο ή γλυκαντικό για εκλεκτούς ουρανίσκους.

Wasταν η εισαγωγή της σκλαβιάς στη ζάχαρη στον Νέο Κόσμο που άλλαξε τα πάντα. Η αληθινή Εποχή της Ζάχαρης είχε ξεκινήσει — και έκανε περισσότερα για να αναδιαμορφώσει τον κόσμο από ό, τι είχε κάνει ποτέ κάποιος ηγεμόνας, αυτοκρατορία ή πόλεμος, ” ο Marc Aronson και η Marina Budhos γράφουν στο βιβλίο τους του 2010, “Sugar Changed ο κόσμος. & Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων αιώνων που ακολούθησαν την άφιξη του Κολόμβου, στις ηπειρωτικές περιοχές της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής στο Μεξικό, τη Γουιάνα και τη Βραζιλία, καθώς και στα νησιά ζάχαρης των Δυτικών Ινδιών — Κούβα, Μπαρμπάντος και Τζαμάικα , μεταξύ άλλων — αμέτρητες αυτόχθονες ζωές καταστράφηκαν και σχεδόν 11 εκατομμύρια Αφρικανοί υποδουλώθηκαν, μετρώντας μόνο όσους επέζησαν από το Μέσο Πέρασμα.

Ο λευκός χρυσός οδήγησε στο εμπόριο αγαθών και ανθρώπων, τροφοδότησε τον πλούτο των ευρωπαϊκών εθνών και, ειδικά για τους Βρετανούς, ενίσχυσε τη χρηματοδότηση των αποικιών της Βόρειας Αμερικής. Υπήρχε άμεσο εμπόριο μεταξύ των αποικιών και μεταξύ των αποικιών και της Ευρώπης, αλλά μεγάλο μέρος του εμπορίου του Ατλαντικού ήταν τριγωνικό: σκλαβωμένοι άνθρωποι από την Αφρική ζάχαρη από τις Δυτικές Ινδίες και τα χρήματα της Βραζιλίας και κατασκευάζει από την Ευρώπη, ” γράφει ο ιστορικός του Χάρβαρντ Γουόλτερ Johnson στο βιβλίο του του 1999, “Soul by Soul: Life Inside the Antebellum Slave Market.

Πριν από τους Γάλλους Ιησουίτες ιερείς να φυτέψουν το πρώτο στέλεχος από ζαχαροκάλαμο κοντά στην οδό Baronne στη Νέα Ορλεάνη το 1751, η ζάχαρη ήταν ήδη ένας τεράστιος κερδοφόρος στη βρετανική Νέα Υόρκη. Μέχρι τη δεκαετία του 1720, ένα από τα δύο πλοία στο λιμάνι της πόλης έφτανε από ή κατευθυνόταν προς την Καραϊβική, εισάγοντας ζάχαρη και σκλαβωμένους ανθρώπους και εξήγαγε αλεύρι, κρέας και ναυπηγικές προμήθειες. Το εμπόριο ήταν τόσο προσοδοφόρο που τα πιο εντυπωσιακά κτίρια της Wall Street ήταν η εκκλησία Trinity στο ένα άκρο, με θέα στον ποταμό Hudson και οι πενταόροφες αποθήκες ζάχαρης από την άλλη, κοντά στον East River και κοντά στην πολυσύχναστη αγορά σκλάβων. Ο υπόδουλος πληθυσμός της Νέας Υόρκης έφτασε το 20 τοις εκατό, με αποτέλεσμα η Γενική Συνέλευση της Νέας Υόρκης το 1730 να εκδώσει έναν ενοποιημένο κώδικα σκλάβων, καθιστώντας παράνομη τη συνάντηση άνω των τριών σκλάβων και την άδεια ȁΚάθε πόλη ” να χρησιμοποιήσουν 𠇊 κοινό μαστίγιο για τους σκλάβους τους. ”

Το 1795, η Étienne de Bor é, μια ζαχαροπλαστική της Νέας Ορλεάνης, κοκκοποίησε τους πρώτους κρυστάλλους ζάχαρης στην Επικράτεια της Λουιζιάνα. Με την έλευση της επεξεργασίας ζάχαρης σε τοπικό επίπεδο, οι φυτείες ζάχαρης εξερράγησαν πάνω και κάτω και στις δύο όχθες του ποταμού Μισισιπή. Όλα αυτά ήταν δυνατά λόγω του άφθονα πλούσιου προσχωσιγενούς εδάφους, σε συνδυασμό με την τεχνική μαεστρία των έμπειρων Γάλλων και Ισπανών φυτευτών από όλη τη λεκάνη καλλιέργειας ζαχαροκάλαμου του Κόλπου και της Καραϊβικής — και λόγω του μόχθου χιλιάδων σκλαβωμένων ανθρώπων Το Περισσότεροι Γάλλοι καλλιεργητές και οι σκλαβωμένοι εξειδικευμένοι εργάτες ζάχαρης χύθηκαν στη Λουιζιάνα καθώς η Toussaint L ’Ouverture και ο Jean-Jacques Dessalines οδήγησαν μια επιτυχημένη επανάσταση για να εξασφαλίσουν την ανεξαρτησία της Αϊτής από τη Γαλλία.

Μέσα σε πέντε δεκαετίες, οι καλλιεργητές της Λουιζιάνα παρήγαγαν το ένα τέταρτο της παγκόσμιας προσφοράς ζάχαρης από ζαχαροκάλαμο. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της πριν από την κηλίδα, η βασίλισσα Sugar κέρδισε το King Cotton σε τοπικό επίπεδο, καθιστώντας τη Λουιζιάνα τη δεύτερη πλουσιότερη πολιτεία σε κατά κεφαλήν πλούτο. Σύμφωνα με τον ιστορικό Richard Follett, το κράτος κατέλαβε την τρίτη θέση στο τραπεζικό κεφάλαιο πίσω από τη Νέα Υόρκη και τη Μασαχουσέτη το 1840. Η αξία των σκλαβωμένων ανθρώπων αντιπροσώπευε μόνο κεφάλαια δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων που χρηματοδότησαν επενδύσεις, δάνεια και επιχειρήσεις. Μεγάλο μέρος αυτής της επένδυσης μεταφέρθηκε στα εργοστάσια ζάχαρης, στον πιο βιομηχανικό τομέα της νότιας γεωργίας, και ο Follett γράφει στο βιβλίο του 2005, “Sugar Masters: Planters and Slaves in Louisiana ’s Cane World 1820-1860. & #x201D Καμία άλλη γεωργική περιοχή δεν έφτασε στο ύψος των επενδύσεων κεφαλαίου στη γεωργία την παραμονή του Εμφυλίου Πολέμου. Το 1853, ο εκπρόσωπος Μάιλς Τέιλορ της Λουιζιάνα καυχιόταν ότι η επιτυχία του κράτους ήταν “ χωρίς παράλληλο στις Ηνωμένες Πολιτείες, ή όντως στον κόσμο σε οποιοδήποτε κλάδο της βιομηχανίας. ”

Ο σκλαβωμένος πληθυσμός αυξήθηκε, τετραπλασιάστηκε σε μια περίοδο 20 ετών σε 125.000 ψυχές στα μέσα του 19ου αιώνα. Η Νέα Ορλεάνη έγινε το Walmart των πωλήσεων ανθρώπων. Ο αριθμός των σκλαβωμένων εργατικών πληρωμάτων διπλασιάστηκε στις φυτείες ζάχαρης. Και σε κάθε ενορία ζάχαρης, οι μαύροι ξεπερνούσαν τους λευκούς. Αυτοί ήταν μερικοί από τους πιο εξειδικευμένους εργάτες, που έκαναν μερικές από τις πιο επικίνδυνες γεωργικές και βιομηχανικές εργασίες στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στο μύλο, μαζί με τους ενήλικες, τα παιδιά μοχθούσαν σαν εργάτες του εργοστασίου με ακρίβεια και πειθαρχία στη γραμμή συναρμολόγησης υπό τη συνεχή απειλή να βράσουν ζεστά βραστήρα, ανοιχτούς φούρνους και κυλίνδρους λείανσης. Καθ 'όλη τη διάρκεια του ατελείωτου μεταφορέα βρίσκονται παιδιά σκλάβων, των οποίων η δουλειά είναι να τοποθετήσουν το καλάμι επάνω του, όταν μεταφερθεί μέσα από το υπόστεγο στο κεντρικό κτίριο, και ο #om201D έγραψε τον Solomon Northup στο “TWelve Years a Slave, & #x201D Τα απομνημονεύματα του 1853 για την απαγωγή και τον εξαναγκασμό σε σκλαβιά στις φυτείες της Λουιζιάνα.

Για την επίτευξη της υψηλότερης απόδοσης, όπως και στο διυλιστήριο Ντόμινο όλο το εικοσιτετράωρο σήμερα, τα σπίτια ζάχαρης λειτουργούσαν νύχτα και μέρα. Με τις φυτείες ζαχαροκάλαμου σε χρόνο ζάχαρης, δεν υπάρχει καμία διάκριση ως προς τις ημέρες της εβδομάδας, και έγραψε ο Northup. Η κόπωση μπορεί να σημαίνει την απώλεια ενός βραχίονα από τους κυλίνδρους λείανσης ή την απομάκρυνση για να μην συμβαδίσει. Η αντίσταση συναντήθηκε συχνά με σαδιστική σκληρότητα.

Μια πρώην σκλαβωμένη μαύρη γυναίκα, ονόματι κυρία Γουέμπ, περιέγραψε έναν θάλαμο βασανιστηρίων που χρησιμοποιούσε ο ιδιοκτήτης της, Βαλσίν Μαρμίλιον. Μια από τις σκληρότητές του ήταν να τοποθετήσει έναν ανυπάκουο σκλάβο, που στεκόταν σε ένα κουτί, στο οποίο υπήρχαν καρφιά τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε το φτωχό πλάσμα να μην μπορεί να κουνηθεί, και είπε στο W.P.A. συνεντευκτής το 1940. “He ήταν ανίσχυρος ακόμη και να κυνηγήσει τις μύγες, ή μερικές φορές μυρμήγκια να σέρνονται σε κάποια σημεία του σώματός του. ”

Η Λουιζιάνα οδήγησε το έθνος να καταστρέψει τις ζωές των μαύρων ανθρώπων στο όνομα της οικονομικής αποτελεσματικότητας. Ο ιστορικός Michael Tadman διαπίστωσε ότι οι ενορίες ζάχαρης της Λουιζιάνα είχαν ένα πρότυπο “άθανους που ξεπερνούσαν τις γεννήσεις. , πολύ λιγότερο σε θέση να αντισταθούν στις κοινές και απειλητικές για τη ζωή ασθένειες της βρωμιάς και της φτώχειας, και ο Τάντμαν έγραψε σε μια μελέτη του 2000 που δημοσιεύτηκε στο American Historical Review. Το προσδόκιμο ζωής ήταν λιγότερο αυτό σε μια φυτεία βαμβακιού και πιο κοντά σε εκείνο ενός χωραφιού από ζαχαροκάλαμο, όπου οι πιο καταπονημένοι και κακοποιημένοι θα μπορούσαν να πεθάνουν μετά από επτά χρόνια.

Ο σκλαβωμένος Pecan Pioneer

Τα πεκάν είναι το καρύδι της επιλογής όσον αφορά την ικανοποίηση του γλυκού δοντιού της Αμερικής, με την περίοδο των γιορτών των Ευχαριστιών και των Χριστουγέννων να είναι η πιο δημοφιλής περίοδος του πεκάν, όταν το καρύδι κοσμεί την πλούσια πίτα που πήρε το όνομά του. Οι νότιοι ισχυρίζονται ότι το πεκάν μαζί με το ψωμί καλαμποκιού και τα χόρτα που ξεχωρίζουν το περιφερειακό τραπέζι, και ο Νότος εμφανίζεται πολύ στη φαντασία μας ως μητρική χώρα αυτού του καρυδιού.

Η παρουσία πραλίνων πεκάν σε κάθε κατάστημα δώρων από τη Νότια Καρολίνα έως το Τέξας και η άποψή μας για το παξιμάδι ως τοπικό φαγητό, καλύπτει ένα κρίσιμο κεφάλαιο στην ιστορία του πεκάν: anταν ένας σκλαβωμένος άνθρωπος που έκανε την ευρεία καλλιέργεια αυτού του καρυδιού. δυνατόν.

Τα δέντρα πεκάν είναι εγγενή στη μέση νοτιοδυτική περιοχή της κοιλάδας του ποταμού Μισισιπή και στην ακτή του κόλπου του Τέξας και του Μεξικού. Ενώ τα δέντρα μπορούν να ζήσουν για εκατό χρόνια ή περισσότερο, δεν παράγουν ξηρούς καρπούς στα πρώτα χρόνια της ζωής τους, και τα είδη ξηρών καρπών που παράγουν είναι άκρως μεταβλητά σε μέγεθος, σχήμα, γεύση και ευκολία στην αφαίρεση του κελύφους.Οι αυτόχθονες άνθρωποι δούλεψαν γύρω από αυτή τη μεταβλητότητα, συγκομίζοντας τους ξηρούς καρπούς για εκατοντάδες και πιθανώς χιλιάδες χρόνια, κατασκηνώνοντας κοντά στα άλση στην εποχή τους, εμπορεύονταν τους ξηρούς καρπούς σε ένα δίκτυο που απλωνόταν σε όλη την ήπειρο και δανείζοντας τα τρόφιμα με το όνομα που το γνωρίσαμε : paccan.

Μόλις οι λευκοί Νότιοι έγιναν λάτρεις του καρυδιού, άρχισαν να προσπαθούν να τυποποιήσουν τους καρπούς του με τη μηχανική του τέλειου πεκάν. Οι καλλιεργητές προσπάθησαν να καλλιεργήσουν πεκάν για μια εμπορική αγορά ξεκινώντας τουλάχιστον από τη δεκαετία του 1820, όταν ένας γνωστός καλλιεργητής από τη Νότια Καρολίνα με το όνομα Abner Landrum δημοσίευσε λεπτομερείς περιγραφές της προσπάθειάς του στο περιοδικό American Farmer. Στα μέσα της δεκαετίας του 1840, ένας καλλιεργητής στη Λουιζιάνα έστειλε μοσχεύματα από ένα πολύτιμο δέντρο πεκάν στον γείτονά του J.T. Roman, ο ιδιοκτήτης του Oak Alley Plantation. Ο Ρόμαν έκανε αυτό που είχαν συνηθίσει πολλοί σκλάβοι εκείνη την περίοδο: Έδωσε το αδύνατο έργο σε ένα σκλαβωμένο άτομο με τεράστιες δυνατότητες, έναν άνθρωπο του οποίου το όνομα το γνωρίζουμε μόνο ως Αντουάν. Ο Αντουάν ανέλαβε το λεπτό έργο της μεταμόσχευσης των μοσχευμάτων πεκάν στα άκρα διαφόρων ειδών δέντρων στις φυτείες. Πολλά δείγματα ευδοκίμησαν και ο Αντουάν έπλασε ακόμα περισσότερα δέντρα, επιλέγοντας για ξηρούς καρπούς με ευνοϊκές ιδιότητες. Antταν ο Αντουάν που δημιούργησε με επιτυχία αυτό που θα γινόταν η πρώτη εμπορικά βιώσιμη ποικιλία πεκάν της χώρας.

Δεκαετίες αργότερα, ένας νέος ιδιοκτήτης του Oak Alley, ο Hubert Bonzano, εξέθεσε ξηρούς καρπούς από τα δέντρα του Antoine στην Centennial Exposition του 1876, την Παγκόσμια Έκθεση που πραγματοποιήθηκε στη Φιλαδέλφεια και μια μεγάλη έκθεση για την αμερικανική καινοτομία. Όπως έχει καταγράψει ο κηπουρός Lenny Wells, οι εκθεσιακοί καρποί έλαβαν ένα έπαινο από τον βοτανολόγο του Γέιλ Γουίλιαμ Χ. Μπρούερ, ο οποίος τους επαίνεσε για το «εντυπωσιακά μεγάλο μέγεθος, την τρυφερότητα του κελύφους και την πολύ ιδιαίτερη αριστεία τους». Επινοήθηκε "η Εκατονταετηρίδα", η ποικιλία πεκάν του Antoine κατασχέθηκε στη συνέχεια για εμπορική παραγωγή (άλλες ποικιλίες έγιναν έκτοτε το πρότυπο).

Ο Αντουάν γνώριζε τον θρίαμβο της δημιουργίας του; Κανείς δεν ξέρει. Όπως γράφει ο ιστορικός James McWilliams στο «The Pecan: A History of America's Native Nut» (2013): «Η ιστορία δεν αφήνει κανένα αρχείο σχετικά με τη θέση του πρώην σκλάβου κηπουρού - ή αν ήταν ακόμη ζωντανός - όταν τα καρύδια από το δέντρο που μπολιάστηκε επαινέθηκαν από τους κορυφαίους γεωργικούς εμπειρογνώμονες του έθνους ». Το δέντρο δεν έφερε ποτέ το όνομα του ανθρώπου που το είχε κατασκευάσει και ανέπτυξε έναν οπωρώνα πλήρους κλίμακας στο Oak Alley Plantation πριν γλιστρήσει στη σκιά της ιστορίας.

Οι περισσότερες από αυτές τις ιστορίες βάναυσης, βασανιστηρίων και πρόωρου θανάτου δεν έχουν ειπωθεί ποτέ σε σχολικά βιβλία ή ιστορικά μουσεία. Έχουν τελειοποιηθεί και ασβεστωθεί στους μύλους και τα εργοστάσια της νότιας λαογραφίας: ο ρομαντικός Νότος, η χαμένη αιτία, οι δημοφιλείς περιηγήσεις στις φυτείες τόσο σημαντικών για τον αγροτουρισμό της Λουιζιάνα και#x2019 σήμερα.

Οταν έφτασα στο Whitney Plantation Museum μια ζεστή μέρα του Ιουνίου, ανέφερα στον Ashley Rogers, 36 ετών, τον διευθυντή του μουσείου, ότι είχα περάσει από το σωφρονιστικό κέντρο Nelson Coleman περίπου 15 μίλια πίσω στην πορεία. Περάσατε έναν χωματερή και μια φυλακή στο δρόμο σας προς μια φυτεία, ” είπε. Αυτά δεν είναι συμπτώσεις. ”

Το Whitney, το οποίο άνοιξε πριν από πέντε χρόνια ως το μοναδικό μουσείο για τη σκλαβιά της ζάχαρης στο έθνος, στηρίζεται σε μια γεωγραφία ανθρώπινων υπολειμμάτων. Το μουσείο μιλά για τους καθημερινούς αγώνες και την αντίσταση των μαύρων που δεν έχασαν την αξιοπρέπειά τους ακόμη και όταν έχασαν όλα τα άλλα. Βρίσκεται στη δυτική όχθη του Μισισιπή στη βόρεια άκρη της ενορίας του Αγίου Ιωάννη του Βαπτιστή, όπου στεγάζονται δεκάδες κάποτε ακμάζουσες φυτείες ζάχαρης και φυτείες Marmillion ’s και κουτί βασανιστηρίων, λίγα χιλιόμετρα πιο κάτω από το Whitney.

Το μουσείο βρίσκεται επίσης απέναντι από τον ποταμό από τον τόπο της εξέγερσης της γερμανικής ακτής το 1811, μια από τις μεγαλύτερες εξεγέρσεις σκλαβωμένων ανθρώπων στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών. Περίπου 500 αντάρτες ζάχαρης προσχώρησαν σε έναν στρατό απελευθέρωσης που κατευθυνόταν προς τη Νέα Ορλεάνη, για να αποκοπούν μόνο από τα ομοσπονδιακά στρατεύματα και την τοπική πολιτοφυλακή, δεν υπάρχει κανένα αρχείο για τα πραγματικά σχέδιά τους. Περίπου εκατό σκοτώθηκαν στη μάχη ή εκτελέστηκαν αργότερα, πολλοί με τα κεφάλια τους κομμένα και τοποθετημένα σε ακίδες σε όλη την περιοχή. Με βάση τους ιστορικούς ’ εκτιμήσεις, ο απολογισμός των εκτελέσεων ήταν σχεδόν διπλάσιος από τον αριθμό της πιο διάσημης εξέγερσης του Ντατ Τέρνερ του 1831. Η εξέγερση έχει ουσιαστικά διαγραφεί από το ιστορικό αρχείο. Όχι όμως στο Whitney. Και όμως οι τουρίστες, είπε ο Ρότζερς, μερικές φορές της παραδέχονται, μια λευκή γυναίκα, ότι προειδοποιούνται από θυρωρούς ξενοδοχείων και ταξιδιωτικούς πράκτορες ότι η Γουίτνεϊ είναι αυτή που παραπλανεί το παρελθόν. “Θα εννοείτε τους ιδιοκτήτες ως καλεσμένους τους, & μου είπε η Rogers στο γραφείο της. Στην τουριστική φυτεία της Λουιζιάνα, είπε, το νόμισμα ήταν η στρέβλωση του παρελθόντος. ”

Το τοπίο μαρτυρά και επιβεβαιώνει την ιστορία της Whitney ’. Παρόλο που η φυλακή Coleman άνοιξε το 2001 και πήρε το όνομά της από έναν Αφροαμερικανό σερίφη αναπληρωτή που πέθανε κατά τη διάρκεια της θητείας του, ο Rogers τη συνδέει με μια μακρύτερη ιστορία καταναγκαστικής εργασίας, κλοπής γης και φυλετικού ελέγχου μετά τη σκλαβιά. Το ζαχαροκάλαμο αναπτύσσεται σε αγροκτήματα γύρω από τη φυλακή, αλλά στο κοντινό κρατικό σωφρονιστικό ίδρυμα της Λουιζιάνα, ή Αγκόλα, οι φυλακισμένοι το καλλιεργούν. Η Αγκόλα είναι η μεγαλύτερη φυλακή μέγιστης ασφάλειας από τη μάζα της γης στο έθνος. Άνοιξε στη σημερινή του θέση το 1901 και πήρε το όνομα μιας από τις φυτείες που είχαν καταλάβει τη γη. Ακόμα και σήμερα, φυλακισμένοι άντρες συγκομίζουν το καλάμι της Αγκόλας, το οποίο μετατρέπεται σε σιρόπι και πωλείται επί τόπου.

Από τη σκλαβιά στην ελευθερία, πολλοί μαύροι Λουιζιάνοι διαπίστωσαν ότι η συντριπτική εργασία του ζαχαροκάλαμου παρέμεινε ως επί το πλείστον η ίδια. Ακόμη και με την Ανασυγκρότηση να παρέχει πολιτικά δικαιώματα για πρώτη φορά, οι λευκοί καλλιεργητές συνέχισαν να κυριαρχούν στην ιδιοκτησία γης. Οι ελεύθεροι και οι ελεύθερες γυναίκες δεν είχαν άλλη επιλογή παρά να ζήσουν σε παλιά σκλαβιά κάποιου. Ως νέοι μισθωτοί, διαπραγματεύτηκαν τους καλύτερους όρους που μπορούσαν, υπέγραψαν συμβόλαια εργασίας έως και ένα χρόνο και μετακόμισαν συχνά από τη μια φυτεία στην άλλη αναζητώντας μια ζωή της οποίας οι καθημερινοί ρυθμοί χτυπούσαν διαφορετικά από πριν. Και όμως, ακόμη και σε σύγκριση με την καλλιέργεια βαμβακιού, οι φυτείες σακχάρου έκαναν καλύτερη δουλειά διατηρώντας τη φυλετική ιεραρχία. Κατά κανόνα, ο ιστορικός John C. Rodrigue γράφει, ȁ ζει στην περιοχή της ζάχαρης μέχρι τον 20ό αιώνα. ”

Μερικές φορές οι εργάτες μαύρου ζαχαροκάλαμου αντιστάθηκαν συλλογικά χτυπώντας κατά τη διάρκεια της φύτευσης και της συγκομιδής — απειλώντας να καταστρέψουν την καλλιέργεια. Μισθοί και συνθήκες εργασίας βελτιώθηκαν περιστασιακά. Αλλά άλλες φορές οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν γρήγορα και βίαια αντίποινα. Μετά από μια μεγάλη εργασιακή εξέγερση το 1887, με επικεφαλής τους Ιππότες της Εργασίας, μια εθνική ένωση, τουλάχιστον 30 μαύροι άνθρωποι εκτιμάται ότι εκατοντάδες σκοτώθηκαν στα σπίτια τους και στους δρόμους του Thibodaux, La. “I νομίζω ότι αυτό θα λύσει το ερώτημα ποιος θα κυβερνήσει, ο νέγρος ή ο λευκός άντρας, για τα επόμενα 50 χρόνια, και έγραψε μια χήρα από την τοπική λευκή φυτού, Mary Pugh, χαίροντας, στον γιο της.

Πολλοί Αφροαμερικανοί φιλοδοξούσαν να κατέχουν ή να νοικιάζουν τις δικές τους φάρμες ζαχαροκάλαμου στα τέλη του 19ου αιώνα, αλλά αντιμετώπισαν σκόπιμες προσπάθειες για να περιορίσουν την ιδιοκτησία μαύρων αγροκτημάτων και γης. Η ιστορικός Ρεμπέκα Σκοτ ​​διαπίστωσε ότι αν και οι μαύροι αγρότες κατά καιρούς μπορούσαν να αγοράσουν οικόπεδα από ζαχαροκάλαμο από χρεοκοπημένα κτήματα ή να καθιερωθούν αλλιώς ως προμηθευτές, η τάση ήταν οι καλλιεργητές να επιδιώκουν να δημιουργήσουν σχέσεις με λευκούς ενοικιαστές ή μετόχους που θα μπορούσαν να παρέχουν ζαχαροκάλαμο για το μύλο. ”

Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί μαύροι άρχισαν να μετακινούνται όχι απλώς από τη μια φυτεία στην άλλη, αλλά από ένα ζαχαροκάλαμο σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Βορρά. Μέχρι τότε, οι μηχανές συγκομιδής είχαν αρχίσει να αναλαμβάνουν μερικές, αλλά όχι όλες, τις εργασίες. Με όλο και λιγότερους μαύρους εργαζόμενους στη βιομηχανία, και μετά από προσπάθειες στα τέλη του 1800 να στρατολογηθούν κινέζοι, ιταλοί, ιρλανδοί και γερμανοί εργαζόμενοι μετανάστες, οι στρατολόγοι στη Λουιζιάνα και τη Φλόριντα αναζητούσαν εργαζόμενους σε άλλες πολιτείες.

Το 1942, το Υπουργείο Δικαιοσύνης ξεκίνησε μια μεγάλη έρευνα σχετικά με τις πρακτικές πρόσληψης ενός από τους μεγαλύτερους παραγωγούς ζάχαρης στο έθνος, της United States Sugar Corporation, μιας εταιρείας στη Νότια Φλόριντα. Οι μαύροι άνδρες που δεν ήταν εξοικειωμένοι με τη βάναυση φύση του έργου, υποσχέθηκαν εποχιακές εργασίες ζάχαρης με υψηλούς μισθούς, μόνο για να εξαναγκαστούν σε χρέος, συγκεντρώνοντας αμέσως το κόστος μεταφοράς, διαμονής και εξοπλισμού τους — όλα για 1,80 $ την ημέρα. Ένας άντρας κατέθεσε ότι οι συνθήκες ήταν τόσο άσχημες, και δεν ήταν ελευθερία ήταν χειρότερο από το στυλό. ” Οι ομοσπονδιακοί ερευνητές συμφώνησαν. Όταν οι εργαζόμενοι προσπάθησαν να διαφύγουν, το F.B.I. βρέθηκαν, συνελήφθησαν στον αυτοκινητόδρομο ή “shot ενώ προσπαθούσαν να κάνουν βόλτες στα τρένα ζάχαρης. Ο x201D έγραψε τον Alec Wilkinson, στο βιβλίο του του 1989, 𠇋ig Sugar: Seasons in the Cane Fields της Φλόριντα. να εκμεταλλευτούν τους εποχικούς εργαζόμενους της Δυτικής Ινδίας για να διατηρήσουν τον απόλυτο έλεγχο πάνω τους με τη συνεχή απειλή να τους στείλουν αμέσως πίσω από όπου προέρχονταν.

Στη φυτεία Whitney, η οποία λειτούργησε συνεχώς από το 1752 έως το 1975, το προσωπικό του μουσείου από 12 άτομα είναι σχεδόν όλες Αφροαμερικανές γυναίκες. Το ένα τρίτο από αυτούς έχει άμεσους συγγενείς που είτε δούλευαν εκεί είτε είχαν γεννηθεί εκεί τη δεκαετία του 1960 και �. Αυτές οι μαύρες γυναίκες δείχνουν στους τουρίστες τις ίδιες καμπίνες σκλάβων και τα ίδια χωράφια με καλάμια που γνώριζαν οι συγγενείς τους πολύ καλά.

Εργάτες αγροτικών προϊόντων, οι εργαζόμενοι σε μύλο και οι υπάλληλοι του διυλιστηρίου αποτελούν τις 16.400 θέσεις εργασίας στη βιομηχανία ζαχαροκάλαμου της Λουιζιάνα. Αλλά είναι οι ιδιοκτήτες των 11 μύλων και των 391 εμπορικών εκμεταλλεύσεων που έχουν τη μεγαλύτερη επιρροή και το μεγαλύτερο μερίδιο του πλούτου. Και ο αριθμός των μαύρων καλλιεργητών ζαχαροκάλαμου στη Λουιζιάνα είναι πιθανότατα μονοψήφιος, βάσει εκτιμήσεων από άτομα που εργάζονται στη βιομηχανία. Αποτελούν τις εξαιρετικά σπάνιες εξαιρέσεις σε ένα σύστημα σχεδιασμένο να κωδικοποιεί τη μαύρη απώλεια.

Και όμως, δύο από αυτούς τους μαύρους αγρότες, ο Charles Guidry και ο Eddie Lewis III, έχουν εμφανιστεί σε μια σειρά από εξέχουσες ειδήσεις και υλικά μάρκετινγκ, ανάλογα με την εκπροσώπηση και το οικονομικό τους αποτύπωμα στη βιομηχανία. Ο Lewis και ο Guidry έχουν εμφανιστεί σε ξεχωριστά διαδικτυακά βίντεο. Το American Sugar Cane League έχει επισημάνει το ίδιο ζευγάρι ξεχωριστά στο διαδικτυακό του ενημερωτικό δελτίο, Sugar News.

Ο Lewis δεν έχει ψευδαισθήσεις για το γιατί το μάρκετινγκ επικεντρώνεται σε αυτόν, μου είπε ότι το ζαχαροκάλαμο είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση και για να διατηρηθεί έτσι, η βιομηχανία πρέπει να συνεργαστεί με την κυβέρνηση. Χρειάζεστε μερικές μειονότητες εκεί, γιατί αυτοί οι μύλοι επιβιώνουν έχοντας μειονότητες που εμπλέκονται στο μύλο για να πάρουν αυτά τα τεράστια κρατικά δάνεια, ” είπε. Ένας πρώην οικονομικός σύμβουλος στη Morgan Stanley, ο Λιούις, 36 ετών, επέλεξε να αφήσει μια επιτυχημένη καριέρα στα οικονομικά για να πάρει τη θέση που του αξίζει ως αγρότης πέμπτης γενιάς. Η οικογένειά μου καλλιεργούσε στα τέλη του 1800 ” κοντά στην ίδια γη, λέει, ότι κάποτε δούλευαν οι σκλαβωμένοι πρόγονοί του. Μεγάλο μέρος των 3.000 στρεμμάτων που καλλιεργεί τώρα προέρχεται από σχέσεις με λευκούς γαιοκτήμονες τον πατέρα του, Έντι Λιούις νεώτερος, και τον παππού του πριν από αυτόν, που έφτιαξε και συντήρησε.

Ο Λιούις είναι σύμβουλος μειοψηφίας για την ομοσπονδιακή υπηρεσία αγροτικών υπηρεσιών (F.S.A.) στο St. Martin and Lafayette Parish, και συμμετέχει επίσης στο λόμπι των ομοσπονδιακών νομοθέτων. Λέει ότι το κάνει επειδή το στοίχημα είναι τόσο μεγάλο. Εάν τα πράγματα δεν αλλάξουν, μου είπε ο Lewis, “I ’m πιθανότατα ένα από τα δύο ή τρία που θα καλλιεργηθούν τα επόμενα 10 έως 15 χρόνια. Προσπαθούν ουσιαστικά να μας εξαφανίσουν. ” Καθώς ο έλεγχος της βιομηχανίας εδραιώνεται σε όλο και λιγότερα χέρια, ο Lewis πιστεύει ότι οι αγρότες μαύρου ζαχαροκάλαμου δεν θα υπάρχουν πλέον, μέρος μιας μακροπρόθεσμης τάσης σε εθνικό επίπεδο, όπου το συνολικό ποσοστό όλοι οι Αφροαμερικανοί αγρότες έχουν πέσει κατακόρυφα από τις αρχές του 1900, σε λιγότερο από 2 % από πάνω από 14 %, με το 90 % των μαύρων αγροτών και της γης να χάνονται λόγω δεκαετιών ρατσιστικών ενεργειών από κυβερνητικές υπηρεσίες, τράπεζες και προγραμματιστές ακινήτων.

Υπάρχουν ακόμα μερικοί καλοί λευκοί άνδρες εδώ, και μου είπε ο Lewis. “ δεν είναι να το πω και όλα είναι κακά. Αλλά αυτή είναι σίγουρα μια κοινότητα όπου πρέπει ακόμα να πείτε, "Ναι κύριε,"

Ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες σε αυτήν την κοινότητα είναι η M.A. Patout and Son, η μεγαλύτερη εταιρεία ζαχαροκάλαμου στη Λουιζιάνα. Ιδρύθηκε το 1825, το Patout είναι γνωστό ότι είναι ο παλαιότερος οικογενειακός κατασκευαστής ακατέργαστης ζάχαρης στις Ηνωμένες Πολιτείες. ” Είναι ιδιοκτήτης τριών από τους 11 εναπομείναντες μύλους ζαχαροκάλαμου στη Λουιζιάνα. περίπου το ένα τρίτο του μπαστούνι στην πολιτεία.

Η εταιρεία μηνύεται από έναν πρώην μαύρο αγρότη τέταρτης γενιάς. Όπως αναφέρθηκε για πρώτη φορά στην The Guardian, ο Wenceslaus Provost Jr. ισχυρίζεται ότι η εταιρεία παραβίασε ένα συμβόλαιο συγκομιδής σε μια προσπάθεια να σαμποτάρει σκόπιμα την επιχείρησή του. Ο Προβόστ, που ακούει στο όνομα Ιούνιος, και η σύζυγός του, Άντζι, η οποία είναι επίσης αγρότης, έχασαν το σπίτι τους λόγω αποκλεισμού το 2018, αφού αθέτησαν τα δάνεια καλλιεργειών που εγγυάται η F.S.A. Η June Provost έχει επίσης καταθέσει ομοσπονδιακή αγωγή εναντίον της First Guaranty Bank και ενός ανώτερου αντιπροέδρου της τράπεζας για αξιώσεις που σχετίζονται με δανειακές διακρίσεις, καθώς και για ταχυδρομική και απάτη κατά την αναφορά ψευδών πληροφοριών σε ομοσπονδιακούς δανειακούς υπαλλήλους. Η αγωγή αναφέρει έναν πληροφοριοδότη, έναν ομοσπονδιακό αξιωματούχο δανείων, ο οποίος, τον Απρίλιο του 2015, & ενημέρωσε τον κ. Provost ότι είχε διακριθεί συστηματικά από την First Guaranty Bank, ”

(Στις καταθέσεις στο δικαστήριο, η MA Patout και ο Son αρνήθηκαν ότι παραβίασαν τη σύμβαση. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχόλια. Στις καταθέσεις στο δικαστήριο, η First Guaranty Bank και ο ανώτερος αντιπρόεδρος αρνήθηκαν επίσης τους ισχυρισμούς της Provost ’. Οι εκπρόσωποί τους το έκαναν δεν απαντά σε αιτήματα για σχόλια.)

Ο Λιούις είναι ο ίδιος διάδικος σε μια ξεχωριστή αναφορά κατά των λευκών γαιοκτημόνων. Ισχυρίζεται ότι ’, από κοινού, αυθαίρετα και χωρίς απλή αιτία, τερματίστηκε μια επταετής συμφωνία για τη λειτουργία του αγροκτήματος ζαχαροκάλαμου στη γη τους, με αποτέλεσμα να χάσει την αξία της καλλιέργειας που εξακολουθεί να αναπτύσσεται εκεί. Ο Λιούις ζητά αποζημίωση άνω των 200.000 δολαρίων, βάσει ανεξάρτητης εκτίμησης που έλαβε, δείχνουν τα δικαστικά αρχεία. Οι ιδιοκτήτες γης δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχόλια.

Αλλά ο νέος μισθωτής, ο Ryan Dor é, ένας λευκός αγρότης, επιβεβαίωσε μαζί μου ότι τώρα μισθώνει τη γη και προσφέρθηκε να πληρώσει στον Lewis αυτό που ένας πράκτορας της κομητείας αξιολόγησε ως αξία καλλιέργειας, περίπου $ 50,000. Η Dor é δεν αμφισβητεί την ποσότητα ζαχαροκάλαμου Lewis στα 86,16 στρέμματα. Αυτό που αμφισβητεί είναι η ικανότητα του Lewis ’ να κάνει την ίδια καλλιέργεια τόσο κερδοφόρα όσο θα έκανε. Ο Dor é, ο οποίος πιστώνει τον M.A. Patout και τον Son για το ξεκίνημά του στην καλλιέργεια ζαχαροκάλαμου, μου είπε επίσης ότι καλλιεργεί μέρος της γης που είχε καλλιεργήσει ο Ιούνιος Provost.

Ο Lewis και οι Provosts λένε ότι πιστεύουν ότι ο Dor é χρησιμοποιεί τη θέση του ως εκλεγμένου F.S.A. μέλος της επιτροπής για να αποκτήσει ένα άδικο πλεονέκτημα έναντι των μαύρων αγροτών με λευκούς γαιοκτήμονες. “He ’s προνομιούχος με πολλές πληροφορίες, ” Lewis είπε.

Ο Dor é αρνήθηκε ότι κάνει κατάχρηση του F.S.A. τοποθέτησε και αντέδρασε ότι “ το αγόρι Lewis ” προσπαθεί να κάνει αυτό μια ασπρόμαυρη συμφωνία. ” Ο Dor é επέμεινε ότι & οι δύο τύποι απλώς έχασαν την έκτασή τους για έναν λόγο και έναν μόνο λόγο: είναι φρικτοί αγρότες. ”

Είναι αδύνατο να ακούσετε τις ιστορίες που λένε ο Lewis και οι Provosts και να μην ακούσετε τον απόηχο των πολιτικών και των πρακτικών που έχουν χρησιμοποιηθεί από την Ανασυγκρότηση για τη διατήρηση του φυλετικού συστήματος κάστας που συνέβαλε στη δημιουργία της σκλαβιάς της ζάχαρης. Η κλοπή καλλιεργειών, γης και αγροκτημάτων που ισχυρίζονται ότι προέρχεται από την εποχή του New Deal, όταν η Southern F.S.A. οι επιτροπές αρνήθηκαν την κρατική χρηματοδότηση των μαύρων αγροτών.

“Ο Ιούνιος και ελπίζω να δημιουργήσουμε ένα χτύπημα σε αυτές τις καταπιεστικές τακτικές για τις επόμενες γενιές, και η Angie Provost μου είπε την ίδια μέρα αυτή την άνοιξη ότι μια υποεπιτροπή του Κογκρέσου πραγματοποίησε ακροάσεις για τις αποζημιώσεις. Μέχρι σήμερα μας παρενοχλούν, μας εκδικούνται και μας αρνούνται το πραγματικό DNA του παρελθόντος μας. ”

Χαλίλ Γκιμπράν Μωάμεθ είναι καθηγήτρια της Suzanne Young Murray στο Ινστιτούτο Radcliffe για Προχωρημένες Σπουδές στο Πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ και συγγραφέας του βιβλίου «Η καταδίκη του μαύρου». Τία Μάιλς είναι καθηγητής στο τμήμα ιστορίας στο Χάρβαρντ και συγγραφέας, πιο πρόσφατα, του «The Dawn of Detroit: A Chronicle of Slavery and Freedom in the City of the Straits».


14 Ιουνίου 1942 - Ιστορία

Την ημέρα αυτή του 1942, ξεκινά η Μάχη του Μίντγουεϊ-μια από τις πιο καθοριστικές νίκες των ΗΠΑ εναντίον της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια της τετραήμερης θαλάσσιας και αεροπορικής μάχης, ο αριθμημένος αμερικανικός στόλος του Ειρηνικού κατάφερε να καταστρέψει τέσσερα ιαπωνικά αεροπλανοφόρα ενώ έχασε μόνο ένα από τα δικά του, Yorktown, στο μέχρι τότε ανίκητο ιαπωνικό ναυτικό.

Σε έξι μήνες επιθέσεων πριν από το Midway, οι Ιάπωνες είχαν θριαμβεύσει σε εδάφη σε όλο τον Ειρηνικό, συμπεριλαμβανομένης της Μαλαισίας, της Σιγκαπούρης, των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών, των Φιλιππίνων και πολυάριθμων νησιωτικών ομάδων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ωστόσο, αποτελούσαν μια αυξανόμενη απειλή και ο Ιάπωνας ναύαρχος Isoruku Yamamoto προσπάθησε να καταστρέψει τον αμερικανικό στόλο του Ειρηνικού προτού αυτός είναι αρκετά μεγάλος για να υπερβεί τον δικό του.

Χίλια μίλια βορειοδυτικά της Χονολουλού, το στρατηγικό νησί Midway έγινε το επίκεντρο του σχεδίου του να συντρίψει την αντίσταση των ΗΠΑ στα αυτοκρατορικά σχέδια της Ιαπωνίας. Το σχέδιο του Yamamoto συνίστατο σε μια προσποίηση προς την Αλάσκα, ακολουθούμενη από μια εισβολή στο Midway από μια ιαπωνική δύναμη κρούσης. Όταν ο αμερικανικός στόλος του Ειρηνικού έφτασε στο Midway για να απαντήσει στην εισβολή, θα καταστρεφόταν από τον ανώτερο ιαπωνικό στόλο που περίμενε αόρατος στα δυτικά. Εάν είναι επιτυχές, το σχέδιο θα εξαλείψει τον αμερικανικό στόλο του Ειρηνικού και θα παράσχει ένα προωθητικό φυλάκιο από το οποίο οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να εξαλείψουν κάθε μελλοντική αμερικανική απειλή στον Κεντρικό Ειρηνικό. Ωστόσο, οι αμερικανικές μυστικές υπηρεσίες έσπασαν τον ιαπωνικό ναυτικό κώδικα και οι Αμερικανοί περίμεναν την αιφνιδιαστική επίθεση.

Εν τω μεταξύ, 200 μίλια βορειοανατολικά, δύο αμερικανικοί στόλοι αιφνιδίασαν εντελώς την ιαπωνική δύναμη και κατέστρεψαν τρία βαριά ιαπωνικά αεροπλανοφόρα και ένα βαρύ καταδρομικό.Ο μόνος ιαπωνικός αερομεταφορέας που γλίτωσε αρχικά την καταστροφή, το Hiryu, έχασε όλα τα αεροσκάφη του ενάντια στην αμερικανική ομάδα εργασίας και κατάφερε να βλάψει σοβαρά τον αμερικανικό αερομεταφορέα Yorktown, αναγκάζοντας την εγκατάλειψή του. Περίπου στις 5:00 μ.μ., βομβαρδιστικά κατάδυσης από τον αμερικανικό αερομεταφορέα Επιχείρηση ανταπέδωσε τη χάρη, καταστρέφοντας θανάσιμα το HiryuΤο Καταστράφηκε το επόμενο πρωί.

Όταν τελείωσε η Μάχη του Μίντγουεϊ, η Ιαπωνία είχε χάσει τέσσερα αεροπλανοφόρα, ένα καταδρομικό και 292 αεροσκάφη και είχε υποστεί περίπου 2.500 απώλειες. Οι ΗΠΑ έχασαν το Yorktown, το αντιτορπιλικό USS Hammann, 145 αεροσκάφη και υπέστη περίπου 300 θύματα.

Οι απώλειες της Ιαπωνίας εμπόδισαν τη ναυτική της δύναμη-φέρνοντας την ιαπωνική και αμερικανική θαλάσσια δύναμη σε κατά προσέγγιση ισοτιμία-και σηματοδότησαν το σημείο καμπής στο θέατρο του Ειρηνικού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Αύγουστο του 1942, η μεγάλη αντεπίθεση των ΗΠΑ ξεκίνησε στο Γκουανταλκανάλ και δεν σταμάτησε μέχρι την παράδοση της Ιαπωνίας τρία χρόνια αργότερα.

4 Ιουνίου 1989: Πραγματοποιείται σφαγή στην πλατεία Τιενανμέν

Κινέζικα στρατεύματα εισβάλλουν στην πλατεία Τιενανμέν στο κέντρο του Πεκίνου, σκοτώνοντας και συλλαμβάνοντας χιλιάδες διαδηλωτές υπέρ της δημοκρατίας. Η βάναυση επίθεση της κινεζικής κυβέρνησης στους διαδηλωτές συγκλόνισε τη Δύση και επέφερε καταγγελίες και κυρώσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τον Μάιο του 1989, σχεδόν ένα εκατομμύριο Κινέζοι, κυρίως νέοι φοιτητές, συγκεντρώθηκαν στο κέντρο του Πεκίνου για να διαμαρτυρηθούν για μεγαλύτερη δημοκρατία και να ζητήσουν τις παραιτήσεις των ηγετών του ΚΚΕ που θεωρήθηκαν πολύ κατασταλτικές. Για σχεδόν τρεις εβδομάδες, οι διαδηλωτές κρατούσαν καθημερινές αγρυπνίες, έκαναν πορεία και φώναζαν. Οι δυτικοί δημοσιογράφοι κατέγραψαν μεγάλο μέρος του δράματος για το κοινό της τηλεόρασης και των εφημερίδων στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη. Ωστόσο, στις 4 Ιουνίου 1989, κινεζικά στρατεύματα και αστυνομία ασφαλείας εισέβαλαν στην πλατεία Τιενανμέν, πυροβολώντας αδιάκριτα τα πλήθη των διαδηλωτών. Ακολούθησε αναταραχή, καθώς δεκάδες χιλιάδες νέοι μαθητές προσπάθησαν να ξεφύγουν από τις μανιασμένες κινεζικές δυνάμεις. Άλλοι διαδηλωτές αντέδρασαν, λιθοβολώντας τα επιτιθέμενα στρατεύματα και ανατρέποντας και πυρπολώντας στρατιωτικά οχήματα. Δημοσιογράφοι και Δυτικοί διπλωμάτες στη σκηνή υπολόγισαν ότι τουλάχιστον 300, και ίσως χιλιάδες, από τους διαδηλωτές σκοτώθηκαν και περίπου 10.000 συνελήφθησαν.

Η αγριότητα της επίθεσης της κινεζικής κυβέρνησης συγκλόνισε τόσο τους συμμάχους της όσο και τους εχθρούς του oldυχρού Πολέμου. Ο σοβιετικός ηγέτης Μιχαήλ Γκορμπατσόφ δήλωσε ότι ήταν λυπημένος για τα γεγονότα στην Κίνα. Είπε ότι ελπίζει ότι η κυβέρνηση θα υιοθετήσει το δικό του πρόγραμμα εσωτερικών μεταρρυθμίσεων και θα ξεκινήσει τον εκδημοκρατισμό του κινεζικού πολιτικού συστήματος. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, συντάκτες και μέλη του Κογκρέσου κατήγγειλαν τη σφαγή στην πλατεία Τιενανμέν και πίεσαν τον Πρόεδρο Τζορτζ Μπους να τιμωρήσει την κινεζική κυβέρνηση. Λίγο περισσότερο από τρεις εβδομάδες αργότερα, το αμερικανικό Κογκρέσο ψήφισε την επιβολή οικονομικών κυρώσεων κατά της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ως απάντηση στη βάναυση παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

Ονόματα γνωστών θυμάτων στην πλατεία Τιενανμέν

Ανά πρόγραμμα6464
An Ji
Μπάι Τζινγκ Τσουάν
Μπάο Σίου Ντονγκ
Μπεν Γιουν Χάι
Μπιάν Ζονγκ Ξου
Κάο Ζεν Πινγκ
Τσεν Λάι Σουν
Τσεν Σεν Λιν
Τσεν Ζονγκ Τζι
Τσεν Ζι Τσι
Τσενγκ Ρεν Σινγκ
Cui Lin Feng
Ντάι Τζιν Πινγκ
Ντάι Γουέι
Ντονγκ Λιν
Ντονγκ Σιάο Ιουν
Du Guang Xue
Ντου Γιαν Γινγκ
Ντουάν Τσανγκ Λονγκ
Γκάο Γιουάν
Γκονγκ Τζι Φανγκ
Γκουό Τσουν Μιν
Γκουό Αν Μιν
Χαν Τουν Γιου
Χαν Τσιού
Χαν Ζι Κουάν
Hao Zhi Jing
Ο Γκουό
He Jie
Χι Σι Τάι
He An Bin
Χου Σινγκ Γιουν
Χουάνγκ Πέι Που
Χουάνγκ Τάο
Χουάνγκ Σιν Χούα
Jiang Jia Xing
Jiang Jie Lian
Κου Σια
Κουάνγκ Μιν
Λάι Μπι
Λέι Γκουάνγκ Τάι
Λι Τσανγκ Σεν
Λι Τσουν
Λι Ντε Ζι
Λι Χάο Τσενγκ
Λι Χούι
Λι Λι
Λι Μενγκ
Λι Πινγκ
Λι Σου Ζεν
Li Tie Gang
Λι Τζεν Γινγκ
Λι Χούι Κουάν
Λιάνγκ Μπάο Σινγκ
Λιν Ρεν Φου
Λιν Τάο
Λιού Τσουν Γιονγκ
Liu Feng Gen
Λιού Χονγκ
Λιού Χονγκ Τάο
Liu Jian Guo
Λιού Τζιν Χούα
Λιού Τζινγκ Σενγκ
Liu Jun He
Λιού Τσιάνγκ
Λιού Γιαν Σενγκ
Λιού Ζαν Μιν
Λου Τσουν Λιν
Λου Σιάο Τζουν
Λου Τζιαν Γκουό
Λου Πενγκ
Λουάν Γι Γουέι
Luo Wei
Μα Τσεν Φεν
Μα Τζιαν Γου
Μου Γκουί Λαν
Ναν Χούα Τονγκ
Νι Σι Λιάν
Πενγκ Ιουν
Που Τσανγκ Κούι
Τσι Λι
Τσι Γουέν
Τσιάν Χούι
Qian Jin
Ρεν Τζιαν Μιν
Ρεν Γουέν Λιάν
Σι Χάι Γουέν
Σι Γιαν
Τραγούδι Μπάο Σενγκ
Τραγούδι Xiao Ming
Σου Τζιν Τζιαν
Σου Σενγκ Τζι
Σου Σιν
Σουν Χούι
Sun Tie
Σουν Σιάο Φενγκ
Σουν Γιαν Τσανγκ
Τάο Μάο Σιάν
Τάο Ζι Γκαν
Τιαν Νταο Μιν
Γουάνγκ Τσάο
Γουάνγκ Ντονγκ Σι
Γουάνγκ Φανγκ
Wang Gang
Γουάνγκ Χονγκ Τσι
Γουάνγκ Τζιαν Πινγκ
Wang Jun Jing
Wang Nan
Wang Pei Wen
Γουάνγκ Τσινγκ Ζενγκ
Wang Tie Jun
Γουάνγκ Γουέι Πινγκ
Wang Wen Ming
Wang Yao He
Γουάνγκ Γι Φέι
Γουάνγκ Γινγκ
Γουάνγκ Ζενγκ Σενγκ
Wang Zhi Ying
Wei Wu Min
Wen Jie
Γου Γκουό Φενγκ
Wu Xiang Dong
Xi Gui Ru
Xia Zhi Lei
Σιάο Μπο
Xiao Jie
Xie Jing Suo
Xiong Zhi Ming
Ξου Τζιαν Πινγκ
Γιαν Γουέν
Γιανγκ Χαν Λέι
Γιανγκ Μινγκ Χου
Γιανγκ Ρου Τινγκ
Γιανγκ Γιαν Σενγκ
Γιανγκ Ζεν Τζιάνγκ
Γιανγκ Ζι Πινγκ
Ye Wei Hang
Γιν Σουν Τσινγκ
Γιν Τζινγκ
Γιου Ντι
Γιουάν Λι
Γιουάν Μιν Γι
Ζα Άι Γκούο
Ζάι Σουν
Ζανγκ Φου Γιουάν
Zhang Jia Mei
Ζανγκ Τζιαν
Ζανγκ Τζιν
Ζανγκ Λιν
Ζανγκ Λου Χονγκ
Ζανγκ Ρου Νινγκ
Ζανγκ Γουέι Χούα
Ζανγκ Σιανγκ Χονγκ
Zhao De Jiang
Ζάο Λονγκ
Ζάο Τιάν Τσου
Ζενγκ Τσουν Φου
Zhonq Ιούνιος Ιουν
Zhong Qinq
Zhong Gui Qing
Τζου Ντε Μπάο
Τζου Ντε Πινγκ
Τζου Σιν Μινγκ
Τζου Γιονγκ Τσι
Zhou Yu Zhen
Zhuang Jie Sheng
Ζου Μπινγκ
Ζου Ζουο Γου


Ιστορία των βασικών κλάδων του στρατού 's

Δέκα εταιρείες τυφεκιοφόρων εξουσιοδοτήθηκαν με ψήφισμα του Ηπειρωτικού Κογκρέσου στις 14 Ιουνίου 1775. Ωστόσο, το παλαιότερο σύνταγμα πεζικού τακτικού στρατού, το 3d, ιδρύθηκε στις 3 Ιουνίου 1784, ως το πρώτο αμερικανικό σύνταγμα.

Σώμα Λιμενικού Στρατηγού, 16 Ιουνίου 1775

Η θέση του Υποστράτηγου καθιερώθηκε στις 16 Ιουνίου 1775 και λειτουργεί συνεχώς από τότε. Το Τμήμα του Υποστράτηγου, με αυτό το όνομα, ιδρύθηκε με την πράξη της 3ης Μαρτίου 1813 και επανασχεδιάστηκε το Σώμα του Υποστράτηγου το 1950.

Η αρχή του Ηπειρωτικού Κογκρέσου για έναν «αρχιμηχανικό για τον στρατό» χρονολογείται από τις 16 Ιουνίου 1775. Ένα σώμα μηχανικών για τις Ηνωμένες Πολιτείες εγκρίθηκε από το Κογκρέσο στις 11 Μαρτίου 1779. Το σώμα μηχανικών, όπως είναι γνωστό σήμερα, δημιουργήθηκε στις 16 Μαρτίου 1802, όταν ο Πρόεδρος εξουσιοδοτήθηκε να "οργανώσει και να ιδρύσει ένα Σώμα Μηχανικών. ότι το εν λόγω Σώμα. θα σταθμεύει στο West Point της Πολιτείας της Νέας Υόρκης και θα αποτελεί Στρατιωτική Ακαδημία". Ένα Σώμα Τοπογραφικών Μηχανικών, εξουσιοδοτημένο στις 4 Ιουλίου 1838, συγχωνεύτηκε με το Σώμα Μηχανικών τον Μάρτιο του 1863.

Finance Corps, 16 Ιουνίου 1775

Το Finance Corps είναι ο διάδοχος του παλιού τμήματος αμοιβών, το οποίο δημιουργήθηκε τον Ιούνιο του 1775. Το οικονομικό τμήμα δημιουργήθηκε με νόμο την 1η Ιουλίου 1920. Έγινε το χρηματοοικονομικό σώμα το 1950.

Quartermaster Corps, 16 Ιουνίου 1775

Το Quartermaster Corps, που ορίστηκε αρχικά το τμήμα Quartermaster, ιδρύθηκε στις 16 Ιουνίου 1775. Ενώ έχουν συμβεί πολυάριθμες προσθήκες, διαγραφές και αλλαγές στη λειτουργία, οι βασικές λειτουργίες υποστήριξης παροχής και εξυπηρέτησης συνεχίζονται.

Πυροβολικό αεροπορικής άμυνας και πυροβολικό πεδίου, 17 Νοεμβρίου 1775

Το Ηπειρωτικό Συνέδριο εξέλεξε ομόφωνα τον Χένρι Νοξ «Συνταγματάρχη του Συντάγματος Πυροβολικού» στις 17 Νοεμβρίου 1775. Το σύνταγμα μπήκε επίσημα στην υπηρεσία την 1η Ιανουαρίου 1776.

Armour, 12 Δεκεμβρίου 1776

Ο κλάδος των τεθωρακισμένων εντοπίζει την καταγωγή του στο Ιππικό. Ένα σύνταγμα ιππικού εξουσιοδοτήθηκε να δημιουργηθεί με την απόφαση του Ηπειρωτικού Κογκρέσου της 12ης Δεκεμβρίου 1776. Παρόλο που οι ένοπλες μονάδες αυξήθηκαν σε διάφορες εποχές μετά την Επανάσταση, η πρώτη σε συνεχή υπηρεσία ήταν το Σύνταγμα των Δραγονιών των Ηνωμένων Πολιτειών, που οργανώθηκε το 1833. Το Η Tank Service δημιουργήθηκε στις 5 Μαρτίου 1918. Η τεθωρακισμένη δύναμη δημιουργήθηκε στις 10 Ιουλίου 1940. Η πανοπλία έγινε μόνιμος κλάδος του Στρατού το 1950.

Ordnance Corps, 14 Μαΐου 1812

Το τμήμα πυρομαχικών ιδρύθηκε με πράξη του Κογκρέσου στις 14 Μαΐου 1812. Κατά τη διάρκεια του Επαναστατικού Πολέμου, το υλικό πυρομαχικών ήταν υπό την επίβλεψη του Συμβουλίου Πολέμου και Πυρομαχικών. Πολλές αλλαγές στα καθήκοντα και τις ευθύνες έχουν συμβεί στο Σώμα Πυρομαχικών από την εποχή της αποικιοκρατίας. Απέκτησε τη σημερινή του ονομασία το 1950.

Signal Corps, 21 Ιουνίου 1860

Το Σώμα Σήματος εξουσιοδοτήθηκε ως ξεχωριστός κλάδος του Στρατού με πράξη του Κογκρέσου στις 3 Μαρτίου 1863. Ωστόσο, το Σώμα Σήματος χρονολογεί την ύπαρξή του από τις 21 Ιουνίου 1860, όταν το Κογκρέσο εξουσιοδότησε τον διορισμό ενός αξιωματικού σηματοδότη στο Στρατό και μια εντολή του Τμήματος Πολέμου έφερε την ακόλουθη αποστολή: "Τμήμα Σήματος-Βοηθός Χειρουργός Albert J. Myer να είναι Signal Officer, με το βαθμό του Ταγματάρχη, 27 Ιουνίου 1860, για την κάλυψη μιας αρχικής κενής θέσης."

Chemical Corps, 28 Ιουνίου 1918

Η Υπηρεσία Χημικού Πολέμου ιδρύθηκε στις 28 Ιουνίου 1918, συνδυάζοντας δραστηριότητες που μέχρι τότε είχαν διασκορπιστεί σε πέντε ξεχωριστές κυβερνητικές υπηρεσίες. Έγινε μόνιμος κλάδος του Τακτικού Στρατού με την Πράξη Εθνικής Άμυνας του 1920. Το 1945, επανασχεδιάστηκε το Χημικό Σώμα.

Σώμα Στρατιωτικής Αστυνομίας, 26 Σεπτεμβρίου 1941

Ένα Γραφείο Προϊσταμένου Στρατάρχη και Σώμα Στρατιωτικής Αστυνομίας ιδρύθηκαν το 1941. Πριν από εκείνη την εποχή, εκτός από τον Εμφύλιο Πόλεμο και τον Α World Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν υπήρχε τακτικά διορισμένος στρατηγός στρατιώτης ή δεν αποτελούσε τακτικά στρατιωτική αστυνομία, αν και «στρατάρχης "μπορεί να βρεθεί ήδη από τον Ιανουάριο του 1776 και ένα" Provost Corps "ήδη από το 1778.

Μεταφορικό Σώμα, 31 Ιουλίου 1942

Το ιστορικό υπόβαθρο του Σώματος Μεταφορών ξεκινά με τον Α World Παγκόσμιο Πόλεμο. Πριν από εκείνη την εποχή, οι μεταφορικές εργασίες ήταν κυρίως ευθύνη του Γενικού Τεταρτού. Το Σώμα Μεταφορών, ουσιαστικά στη σημερινή του μορφή, οργανώθηκε στις 31 Ιουλίου 1942.

Στρατιωτική Νοημοσύνη, 1 Ιουλίου 1962

Η νοημοσύνη ήταν ουσιαστικό στοιχείο των επιχειρήσεων του Στρατού κατά τη διάρκεια του πολέμου καθώς και κατά τη διάρκεια περιόδων ειρήνης. Στο παρελθόν, οι απαιτήσεις πληρούνταν από προσωπικό από τα τμήματα της Υπηρεσίας Πληροφοριών του Στρατού και του Στρατού Ασφαλείας, διετούς υποχρεωμένους αξιωματικούς περιηγήσεων, εισφορές μιας περιοδείας στους διάφορους κλάδους και αξιωματικούς του τακτικού στρατού στα προγράμματα εξειδίκευσης. Για την κάλυψη της αυξημένης απαίτησης του Στρατού για εθνική και τακτική εξυπηρέτηση, δημιουργήθηκε στο Στρατό ένα Τμήμα Πληροφοριών και Ασφάλειας από την 1η Ιουλίου 1962, με Γενικές Διαταγές Αρ. 38, 3 Ιουλίου 1962. Την 1η Ιουλίου 1967, ο κλάδος επανασχεδιάστηκε ως Στρατιωτική Νοημοσύνη.

Αεροπορία, 12 Απριλίου 1983

Μετά την καθιέρωση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ως ξεχωριστή υπηρεσία το 1947, ο Στρατός άρχισε να αναπτύσσει περαιτέρω τα δικά του αεροπορικά περιουσιακά στοιχεία (ελαφρά αεροσκάφη και περιστροφικά πτερύγια) για την υποστήριξη των επιχειρήσεων εδάφους. Ο πόλεμος της Κορέας έδωσε αυτή την ώθηση και ο πόλεμος στο Βιετνάμ είχε την επιτυχία του, καθώς οι αεροπορικές μονάδες του Στρατού εκτελούσαν μια ποικιλία αποστολών, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης, της μεταφοράς και της πυροσβεστικής υποστήριξης. Μετά τον πόλεμο στο Βιετνάμ, ο ρόλος των ένοπλων ελικοπτέρων ως αντιτορπιλικών δεξαμενών έλαβε νέα έμφαση. Σε αναγνώριση της αυξανόμενης σημασίας της αεροπορίας στο δόγμα και τις επιχειρήσεις του Στρατού, η Αεροπορία έγινε ξεχωριστός κλάδος στις 12 Απριλίου 1983 και πλήρες μέλος της ομάδας συνδυασμένων όπλων του Στρατού.

Ειδικές Δυνάμεις, 9 Απριλίου 1987

Η πρώτη μονάδα Ειδικών Δυνάμεων στο Στρατό δημιουργήθηκε στις 11 Ιουνίου 1952, όταν η 10η ομάδα Ειδικών Δυνάμεων ενεργοποιήθηκε στο Fort Bragg της Βόρειας Καρολίνας. Μια μεγάλη επέκταση των Ειδικών Δυνάμεων σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, με συνολικά δεκαοκτώ ομάδες οργανωμένες στον Τακτικό Στρατό, στο Εφεδρικό Στρατό και στην Εθνική Φρουρά του Στρατού. Ως αποτέλεσμα της ανανεωμένης έμφασης στις ειδικές επιχειρήσεις τη δεκαετία του 1980, το Τμήμα Ειδικών Δυνάμεων ιδρύθηκε ως βασικός κλάδος του Στρατού από τις 9 Απριλίου 1987, με Γενικές Διαταγές Αρ. 35, 19 Ιουνίου 1987.

ΕΙΔΙΚΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ:

Ιατρικό Τμήμα Στρατού, 27 Ιουλίου 1775

Το Ιατρικό Τμήμα του Στρατού και το Ιατρικό Σώμα εντοπίζουν την προέλευσή τους στις 27 Ιουλίου 1775, όταν το Ηπειρωτικό Συνέδριο ίδρυσε το νοσοκομείο του Στρατού με επικεφαλής έναν "Γενικό Διευθυντή και Γενικό Ιατρό". Το Κογκρέσο παρείχε ιατρική οργάνωση του Στρατού μόνο σε καιρό πολέμου ή έκτακτης ανάγκης μέχρι το 1818, που σηματοδότησε την έναρξη ενός μόνιμου και συνεχούς Ιατρικού Τμήματος.

Το Σώμα Νοσοκόμων Στρατού χρονολογείται από το 1901, το Οδοντιατρικό Σώμα από το 1911, το Κτηνιατρικό Σώμα από το 1916, το Σώμα Ιατρικής Υπηρεσίας από το 1917 και το Σώμα Ιατρικών Ειδικών του Στρατού από το 1947. Ο νόμος για την οργάνωση του στρατού του 1950 μετονόμασε το Ιατρικό Τμήμα σε Ιατρικό Στρατό Υπηρεσία. Στις 4 Ιουνίου 1968, η Ιατρική Υπηρεσία του Στρατού επανασχεδιάστηκε το Ιατρικό Τμήμα του Στρατού.

Chaplains, 29 Ιουλίου 1775

Η νόμιμη προέλευση των Chaplains βρίσκεται σε ένα ψήφισμα του Ηπειρωτικού Συνεδρίου, που εγκρίθηκε στις 29 Ιουλίου 1775, το οποίο προέβλεπε την αμοιβή των ιερωμένων. Το Γραφείο του Αρχηγού των Καπελάνων δημιουργήθηκε με τον νόμο Εθνικής Άμυνας του 1920.

Σώμα Γενικού Εισαγγελέα, 29 Ιουλίου 1775

Το Γραφείο Δικηγόρου του Στρατού μπορεί να θεωρηθεί ότι δημιουργήθηκε στις 29 Ιουλίου 1775 και γενικά παραλλήλισε την προέλευση και την ανάπτυξη του αμερικανικού συστήματος στρατιωτικής δικαιοσύνης. Το Τμήμα Γενικού Εισαγγελέα, με αυτό το όνομα, ιδρύθηκε το 1884. Ο σημερινός χαρακτηρισμός του ως σώματος θεσπίστηκε το 1948.

Πολιτικές υποθέσεις, 17 Αυγούστου 1955

Ο Κλάδος Πολιτικών Υποθέσεων/Στρατιωτικής Κυβέρνησης στο Υποκατάστημα Εφεδρικού Στρατού ιδρύθηκε στις 17 Αυγούστου 1955. Στη συνέχεια επανασχεδιάστηκε ο Κλάδος Πολιτικών Υποθέσεων στις 2 Οκτωβρίου 1959 και συνέχισε την αποστολή του να παρέχει καθοδήγηση σε διοικητές σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων που κυμαίνονται από σχέσεις ξενιστή-φιλοξενούμενου για την ανάληψη εκτελεστικών, νομοθετικών και δικαστικών διαδικασιών σε κατεχόμενες ή απελευθερωμένες περιοχές.


This Day in Black History: 16 Ιουνίου 1942

Γνωστός για τα σπασμωδικά και παθιασμένα φωνητικά του, ο τραγουδιστής των O'Jays, Έντι Λέβερτ, γεννήθηκε στις 16 Ιουνίου 1942, στο Μπέσεμερ της Αλαμπάμα. Φτάνοντας στο Καντόν του Οχάιο, σε ηλικία έξι ετών, ο Λέβερτ άρχισε να τραγουδά στις σχολικές παραστάσεις και στη χορωδία της εκκλησίας προτού σκεφτεί σοβαρά μια επαγγελματική καριέρα τραγουδιού ως έφηβος.

Ο Levert στρατολόγησε τους συμμαθητές του στο γυμνάσιο Walter Williams, William Powell, Bobby Massey και Bill Isles για να σχηματίσουν τους Triumphs το 1958. Η ομάδα έλαβε το μεγάλο της διάλειμμα μετά από εμφανίσεις σε κάθε διαθέσιμη ευκαιρία στο Canton, με αποκορύφωμα μια ευημερούσα συνάντηση με τον Πρόεδρο της King Records Sid Νέιθαν. Μετά την υπογραφή στην ετικέτα του Nathan, οι Triumphs έγιναν οι μασκότ και κέρδισαν σημαντικό ραδιοφωνικό πρόγραμμα στους σταθμούς του Κλίβελαντ. Το 1963, τα μέλη της ομάδας έκαναν μια τελευταία αλλαγή ονόματος σε O'Jays.

Το ντεμπούτο άλμπουμ των O'Jays, Άσε με να σε αγγίξω, ανέβηκε στην τρίτη θέση στα R & ampB charts, με το επιτυχημένο σινγκλ «Lovein You» να γίνεται το νούμερο ένα R & ampB το καλοκαίρι του 1987. Ως βασικός τραγουδιστής και συχνός συγγραφέας και παραγωγός, ο Levert τράβηξε τους ακροατές με τη γεροδεμένη φωνή του, η οποία διαθέτει μια εντυπωσιακή κυμαίνονται από το άλτο έως το δεύτερο τενόρο και το αισθησιακό του στυλ απόδοσης. Έχει αποσπάσει μια μακρά λίστα επιτευγμάτων και βραβείων τόσο μέσω του O'Jays όσο και ως σόλο καλλιτέχνη, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων υποψηφιοτήτων για Grammy, τεσσάρων αμερικανικών βραβείων μουσικής, βραβείου BET Lifetime Achievement 2009 και βραβείου 2011 Trumpet Lifetime Achievement.

Εκτός από τη δουλειά του με τους O'Jays, ο Levert καθοδήγησε και ηχογράφησε αρκετά τραγούδια με τους γιους του, Sean και Gerald, και οι δύο σχημάτισαν την πλατινένια ηχογράφηση R & ampB ομάδα LeVert. Ο Τζέραλντ και ο πατέρας του θα συνεχίσουν να ηχογραφούν επιτυχημένα τραγούδια όπως & quotBaby Hold on Me & & quot; (1992) και & quotAlready Missing You & quot (1995), καθώς και το επιτυχημένο άλμπουμ Πατέρας & Υιός ενισχυτή.

Η τραγωδία χτύπησε όταν ο Levert έχασε και τους δύο γιους του από επιπλοκές που αφορούσαν συνταγογραφούμενα φάρμακα το 2006 και το 2008, αντίστοιχα. Ο ίδιος και ο εκλιπός γιος του Τζέραλντ τιμήθηκαν με το & quotBest Duo ή Group & quot Image Image Award το 2008.

Έχοντας αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του στη μουσική R & ampB, ο Levert συνεχίζει τον γύρο του κόσμου με τους O'Jays και εμφανίζεται ως σόλο καλλιτέχνης με τους Johnny Gill, Keith Sweat και άλλους θρυλικούς τραγουδιστές.

BET National News - Μείνετε ενημερωμένοι με τις τελευταίες ειδήσεις από όλο το έθνος, συμπεριλαμβανομένων των πρωτοσέλιδων του hip hop και του κόσμου της ψυχαγωγίας. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε στο newsletter μας.


Δες το βίντεο: 1942. Серия 12 2011