Heinkel He 111C

Heinkel He 111C



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111C

Το He 111C ήταν η πρώτη εμπορική έκδοση του He 111, ενός αεροσκάφους που είχε σχεδιαστεί αρχικά για να καλύψει ένα αίτημα της Lufthansa για επιβατικό αεροσκάφος δέκα θέσεων. Το C-0 βασίστηκε στο δεύτερο πρωτότυπο και τροφοδοτήθηκε από δύο ενσωματωμένους κινητήρες BMW VI 750 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες ήταν η πτώση του He 111C ως πολιτικό αεροσκάφος. Είχαν χαμηλή ισχύ για το βάρος του αεροσκάφους, καθιστώντας τα ακριβά στη λειτουργία τους. Έξι παρήχθησαν και παραδόθηκαν στη Lufthansa το 1936. Τουλάχιστον ένα He 111C χρησιμοποιήθηκε για να πραγματοποιήσει αναγνωριστικές πτήσεις μεγάλου βεληνεκούς πάνω από τη Γαλλία, τη Βρετανία και τη Σοβιετική Ένωση, από το 1937, υπό την προσποίηση εμπορικής έρευνας. Τα υπόλοιπα πέντε He 111C-0 εντυπωσιάστηκαν στο Luftwaffe το 1939, όπου χρησίμευσαν ως αεροσκάφη σύνδεσης της αεροπορίας. Την ίδια τύχη είχε και ο μικρός αριθμός He 111G που παρήχθη το 1937.

Ανάπτυξη - Μάχη - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He 111 Explained

ο Heinkel He 111 ήταν ένα γερμανικό βομβαρδιστικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από τους Siegfried και Walter Günter στο Heinkel Flugzeugwerke το 1934. Μέσω της ανάπτυξης χαρακτηρίστηκε ως "λύκος με ενδύματα προβάτων". Λόγω των περιορισμών που τέθηκαν στη Γερμανία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, απαγορεύοντας τα βομβαρδιστικά, μεταμφιέστηκε ως πολιτικό αεροσκάφος, αν και από τη σύλληψη ο σχεδιασμός είχε ως στόχο να παράσχει στο νεογέννητο Luftwaffe ένα γρήγορο μέσο βομβαρδιστικό.

Perhapsσως το πιο αναγνωρισμένο γερμανικό βομβαρδιστικό χάρη στη χαρακτηριστική, εκτεταμένα γυαλισμένη μύτη "θερμοκηπίου" των μεταγενέστερων εκδόσεων, το Heinkel He 111 ήταν το πιο πολυάριθμο βομβαρδιστικό της Luftwaffe κατά τα πρώτα στάδια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το βομβαρδιστικό τα πήγε καλά μέχρι τη Μάχη της Βρετανίας, όταν αποκαλύφθηκε ο αδύναμος αμυντικός εξοπλισμός του. Παρ 'όλα αυτά, αποδείχθηκε ικανό να αντέξει μεγάλες ζημιές και να παραμείνει στον αέρα. Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, το He 111 χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλη ποικιλία ρόλων σε κάθε μέτωπο του ευρωπαϊκού θεάτρου. Χρησιμοποιήθηκε ως στρατηγικό βομβαρδιστικό κατά τη Μάχη της Βρετανίας, βομβαρδιστικό τορπίλης στον Ατλαντικό και την Αρκτική και μέσο βομβαρδιστικό και μεταφορικό αεροσκάφος στα θέατρα Δυτικής, Ανατολικής, Μεσογειακής, Μέσης Ανατολικής και Βόρειας Αφρικής.

Το He 111 αναβαθμίστηκε και τροποποιήθηκε συνεχώς, αλλά κατέστη παρωχημένο κατά το τελευταίο μέρος του πολέμου. Το γερμανικό έργο Bomber B δεν πραγματοποιήθηκε, γεγονός που ανάγκασε την Luftwaffe να συνεχίσει να λειτουργεί το He 111 σε μάχιμους ρόλους μέχρι το τέλος του πολέμου. Η κατασκευή του He 111 σταμάτησε τον Σεπτέμβριο του 1944, οπότε η παραγωγή βομβαρδιστικών εμβόλου-κινητήρα σταμάτησε σε μεγάλο βαθμό υπέρ των μαχητικών αεροσκαφών. Με τη γερμανική δύναμη βομβαρδιστικών ουσιαστικά να έχει απενεργοποιηθεί, το He 111 χρησιμοποιήθηκε για την εφοδιαστική.

Η παραγωγή του Heinkel συνεχίστηκε και μετά τον πόλεμο ως ισπανικής κατασκευής CASA 2.111. Η Ισπανία έλαβε μια παρτίδα He 111H-16 το 1943 μαζί με μια συμφωνία για άδεια κατασκευής ισπανικών εκδόσεων. Το πλαίσιο της κατασκευάστηκε στην Ισπανία με άδεια από την Construcciones Aeronáuticas SA. Ο σχεδιασμός διέφερε σημαντικά μόνο στον ηλεκτροκινητήρα, τελικά εξοπλίστηκε με κινητήρες Rolls-Royce Merlin. Ο απόγονος του Heinkel συνέχισε να υπηρετεί μέχρι το 1973.


Heinkel He 111 - Eastern Front Collection Χαμηλό πολυ μοντέλο 3D

Το Heinkel He.111 ήταν γερμανικό βομβαρδιστικό από τη Luftwaffe που χρησιμοποιήθηκε σε πολλά μέτωπα στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Το πρότυπο μιας ιστορικής αναπαράστασης του αεροπλάνου του ταγματάρχη Herbert Wittman. Αυτό το αεροπλάνο ενσωματώθηκε στην ομάδα μονάδων KG (Kampfgeschwader) 53. Βασίστηκε στο Olsufjewo στο μέτωπο της Νότιας Ρωσίας και ήταν σε υπηρεσία όλο το καλοκαίρι του 1943. Αυτός ο He.111 χρησιμοποιήθηκε για αποστολές εδάφους σε χαμηλό υψόμετρο.

Το μοντέλο μιας ιστορικής αναπαράστασης του κωδικοποιημένου αεροσκάφους J. Αυτό το αεροπλάνο ενσωματώθηκε στην ομάδα μονάδων KG (Kampfgeschwader) 53. Βρισκόταν στη Seschtschinskaya της Ρωσίας και ήταν σε υπηρεσία στα τέλη του 1942. Αυτό το He.111 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά για προμήθεια κλειστών Γερμανών δυνάμεων στο Στάλινγκραντ.

Τα σύνολα υφών ναυαγίου περιλαμβάνονται επίσης σε αυτή τη συλλογή.

Το τρισδιάστατο μοντέλο είναι έτοιμο για παιχνίδι και χαμηλή χρήση πολυ. Όλα τα υλικά είναι έτοιμα για απόδοση PBR.

Αρχικά δημιουργήθηκε με το Blender 2.79

Αντικείμενα: 10 Πολύγωνα: 6889 Έτοιμη υποδιαίρεση: Ναι Απόδοση κινητήρα: Απόδοση κύκλων

(2 σετ 2 υφών για τα δίδυμα μοντέλα) Υλικά στη σκηνή: 2 Μικτό μέγεθος υφής (4096px & amp 1024px) Υφές (διάχυτες, μεταλλικές, τραχύτητες, κανονικές, ύψος, AO και αδιαφάνεια) περιλαμβάνονται μορφές υφής: PNG

Πραγματική κλίμακα: Ναι Τα αντικείμενα σκηνής οργανώνονται από σκελετούς και ομάδες οπλισμού

Οι μορφές αρχείων δεν περιλαμβάνουν υφές. Όλες οι υφές βρίσκονται σε έναν συγκεκριμένο φάκελο που ονομάζεται «Υφές». Το HDRI δεν περιλαμβάνεται.


Heinkel He 111

Le réarmement en Allemagne, en bin du du traité de Versailles, n 'est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler: il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu 'Hitler lui donna une τρομερή παρόρμηση. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un use militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l 'époque. Il en conservait l 'aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l 'envergure accrue. Il fut conçu demand la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 et cherchant un appareil ικανό να επαναλάβει τις αποστολές βομβαρδισμού και μεταφοράς.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 février 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. Les prototypes V2 et V4 étaient configués en version civile, et volèrent en mai 1935. Le V3 service de base à la version He 111A. Le V4 fut présenté par les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l 'avion de ligne le plus rapide du monde, able de dépasser 400 km/h: ce qui était faux. L 'appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils étaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

Εν 1935, le He 111 fut përballé au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Mais le He 111 gagnera aux points en étant le plus produit. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 furent produits, mais furent refusés par la Luftwaffe. Il était sous-motorisé et l 'impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une délégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 et 3 furent abattus lors d 'un raid. Un exemplaire fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d 'avion de transport au sein d 'une compagnie civile.

Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, fut la première version à entrer en service au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service en janvier 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent απεσταλμένοι στην Espagne en février 1937, au sein de la legion Condor. Ils rempliront leur première mission in fight le 9 mars 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 He 111 participeront au bombardement de Guernica le 26 avril 1937.

Des He 111E furent également livrés. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l 'ennemi, 15 dus accident un ατύχημα et un par sabotage. Les 58 survivants (25 He 111B et 33 He 111E) δεν ήθελαν à l 'Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour remplir des rôles de reconnaissance. Ils seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous license en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participera tout du long à la seconde guerre mondiale: en Pologne, notamment lors de l 'attaque de Varsovie, pendant la & quotdrôle de guerre & quot contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (βομβαρδισμός του Ρότερνταμ, où ils larguèrent 91 τόνοι). Jusqu 'à ce moment-là, les pertes furent relatation faibles.

Le véritable tournant sera la bataille d 'Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il rastnera de sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (bombardement de Belgrade, de la Crète), et en Méditerranée (bombardement de Malte, de l 'Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 sera également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l 'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. Το δόγμα La précédente, qui constitait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.

Des He 111 furent également envyés en Irak lors du coup d 'Etat de Rachid Ali. Συμμετέχουν vol 7 τόμοι αναγνώρισης και 5 επιδρομές, 10 τόννοι ντεμπούτο. Mais ils souffrirent de telles pertes qu 'ils furent retirés le 31 mai 1941, 17 jour après leur arrichée.

Le He 111 fut également engagé sur le front russe, plus dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement stratégique. Puis il servit à l 'attaque de train (64 ατμομηχανές), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l 'évacuation de poches (Demiansk, Stalingrad). 165 He 111 furent perdus à Stalingrad. Il bombarda également des usines de chars et d 'avions.

Το 1944, le He 111 restait le principal bombardier & quotstratégique & quot de l 'Allemagne nazie. Au point que seseses usines de production furent déménagées hors de porté des bombardiers Alliés. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Les dernières versions servirent à la lutte anti-navires avec le radar FuG 200 Hohentweil et leocket Hs 293, ainsi que l 'emport de πυραύλους V-1. Προς το τέλος του 1944, ήταν αναγκαίες οι αποστολές μεταφοράς και εξυπηρέτησης é évacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest … Les dernières missions offensives consistèrent à miner le Danube ou à détruire les ponts sur l 'Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les forces aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs exemplaires, qui furent testés pendant la guerre. L 'USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 υποδηλώνει συνολικά furent κατασκευάσματα. Parmi eux, il faut compter 32 πρωτότυπα, 12 appareils civils, et 808 avions construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale. Sa production s 'arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu 'à la fin de la guerre. Lent et peu armé, il s 'avéra robuste, fiable, polyvalent et facile à construire. Il reste à jamais le bombardier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d 'Angleterre.

Οι Anciens πληρώνουν χρηστές

  • Allemagne du IIIe Reich:Λουφτβάφε
  • Bulgarie: Armée de l'air bulgare (1 exemplaire) & mdash He 111H-16
  • Espagne: Armée de l'air espagnole (64 exemplaires) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 et 3 He 111J-1
  • Atstats-Unis:USAAC & mdash Παραδειγματίζει αιχμαλωτισμούς
  • Hongrie: Armée de l'air hongroise (22 υποδειγματικά) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 et 7 He 111P-6
  • Roumanie: Armée de l'air roumaine (35 υποδειγματικά)
  • Royaume-Uni: Armée de l'air britannique
  • Slovaquie: Armée de l'air slovaque (10 υποδειγματικά) & mdash He 111H-3
  • Ταϊβάν: Armée de l'air taïwanaise (6 υποδειγματικά) & mdash He 111A-0
  • Tchécoslovaquie: Armée de l'air tchécoslovaque (1 exemplaire) & mdash He 111H-16
  • Turquie: Armée de l'air turque (24 υποδειγματικά)

Εκδόσεις

  • Heinkel He 111A-0: Έκδοση basée sur le prototype V3, 10 υποδειγματικά. Το Entre 6 και 10 υποδεικνύει τον furent vendus à la Chine. Furent du coup désignés He 111K.
  • Heinkel He 111B-0: Version similaire au He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: Version dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: Version dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: He 111B-1 τροποποιεί την ένταση.
  • Heinkel He 111C-0: Version de présérie d 'une έκδοση civile, 6 υποδειγματικά. : Έκδοση de présérie dotée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: Version équipée du radar FuG X, peu d 'exemplaires. Apparue en 1937, elle fut annulée au κέρδος από την έκδοση Ε.
  • Heinkel He 111E-0: Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Version de série basée sur le He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: Non construite.
  • Heinkel He 111E-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: Version pouvant emporter 1000 kg de bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5: Έκδοση équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: Version dotée d 'une aile plus simple ru construire.
  • Heinkel He 111F-1: 24 exemplaires construits pour la Turquie. Χρησιμοποιείται για χρήση από το 1937 έως το 1944.
  • Heinkel He 111F-2: Différences mineures avec le He 111F-1. 20 παραδειγματικοί κατασκευαστές.
  • Heinkel He 111F-3: Projet de version de reconnaissance.
  • Heinkel He 111F-4: Έκδοση επικοινωνίας. Peu d ' παραδειγματίζει.
  • Heinkel He 111F-5: Ne fut pas construit, car le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d 'une έκδοση de transport civil.
  • Heinkel He 111G-3: Version équipée de moteurs BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Version équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (civil).
  • Heinkel He 111G-5: Έκδοση équipée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: Première version à utiliser le moteur Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Version de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: Version motorisée par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: Έκδοση torpilleur basée sur le H-4. : Έκδοση torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 et emportant des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, équipé d 'un système permettant de sectionner les câbles de ballons nommé Kuto-Nase. : Έκδοση dotée de moteurs Jumo 211D-1 et du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9: Equivalent du He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d 'un canon MG/FF de 20 mm dans la nacelle ventrale. : Έκδοση dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12: Version qui voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du système FuG 203b Kehl et de Missiles Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Έκδοση éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. La sous-version R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Projet de plate-forme de lancement de πυραύλων Blohm & amp Voss BV 246.: Version dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16/R3, elle sert d 'éclaireur lors de missions de nuit. : Έκδοση proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: Έκδοση ικανή de larguer des βλήματα V-1. Τροποποιήσεις H-6, H-16 et H-21.
  • Heinkel He 111H-23: Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: Έκδοση équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: Έκδοση torpilleur, που αποτελείται από υποδείγματα à 90. Fut plus tard reconfigurée en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0: Présérie pour une version dotée du moteur DB601Aa, d 'un nouveau nez et d 'une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1: Version de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: Έκδοση dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: Έκδοση d 'entraînement à διπλασιάζει τις εντολές.
  • Heinkel He 111P-4: Blindage, mitrailleuses et points d 'emports supplémentaires, réservoirs de carburant à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5: Version d 'entraînement construite à 24 exemplaires. : Έκδοση dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: Ne fut jamais construit.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s 'il a vraiment existé. : Έκδοση motorisés par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Έκδοση του βομβαρδισμού ute υψηλό υψόμετρο.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: Version dotée de deux fuselages de He 111 et dotée d 'un 5e moteur Jumo 211. Servit à remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 προορισμένος ή βομβαρδισμός.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la reconnaissance.

Sur le forum…

  • Συνταγματάρχης
  • Μηνύματα: 4 682
  • Φωτογραφίες: 609
  • Τοποθέτηση: Παρίσι
  • Επιγραφή: 29 Απριλίου 2014 г. 19:06

Roden 1/72 Heinkel He 111C

Ο Heinkel κατασκεύασε δύο παρτίδες για πολιτική χρήση: η πρώτη, που ονομάζεται V1 (μερικές πηγές παραθέτουν επίσης το V4) ήταν η παραλλαγή He-111c, από τις οποίες ολοκληρώθηκαν 12 αεροπλάνα. Αυτά ήταν εξοπλισμένα με τους μάλλον αδύναμους κινητήρες BMW VI 6,0 Z. Από τη δεύτερη παρτίδα, που ονομάζεται V4 (ή σε ορισμένες πηγές που ονομάζεται He-111G), η οποία ήταν εξοπλισμένη με το DB 601 A-1, κατασκευάστηκαν μόνο μερικές μονάδες.

Ορισμένα αεροσκάφη με πίνακα της Lufthansa χρησιμοποιήθηκαν από την ομάδα αναγνώρισης Rohwel στο Staaken. Αυτά τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με συστοιχίες καμερών και εκτελούσαν –με το πρόσχημα των πτήσεων μέτρησης– αποστολές επαναληπτικής ακτίνας μεγάλης εμβέλειας στη Σοβιετική Ένωση, την Αγγλία και τη Γαλλία.

Μια άλλη μεγάλη απόκλιση είναι επίσης το θόλο: οι φωτογραφίες του πρωτοτύπου δείχνουν καθαρά ότι η οροφή της καμπίνας είναι λαμαρίνα και όχι υαλοπίνακα όπως στο μοντέλο.

Το κιτ σχεδιάστηκε αρχικά από την εταιρεία Toco, με μια ακολουθία άλλων πρώιμων παραλλαγών He-111. Το Toko απορροφήθηκε από τον Roden, οπότε αυτό το μοντέλο πωλήθηκε με τη νέα ετικέτα. Για το λόγο αυτό, η ποιότητα και η σύλληψη του κιτ δεν είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από τον Roden.

Το κουτί δύο τεμαχίων έρχεται με 3 σφήνες από μαλακό μπεζ πλαστικό, ένα (πολύ τραχύ) σε γκρι πλαστικό και ένα τελευταίο με καθαρά μέρη.

Επίσης, δεν εγκατέστησα το πλυντήριο στο πίσω τμήμα της ατράκτου, καθώς δεν υπάρχει παράθυρο σε αυτό το μέρος. Τα καθίσματα ήταν εξοπλισμένα με ζώνες κατασκευασμένες από ιμάντες κολλητικής ταινίας.

Οι εσωτερικοί διαχωριστικοί τοίχοι σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζουν στις προβαλλόμενες θέσεις και πρέπει να επανατοποθετηθούν πλήρως.

Τα συναρμολογημένα τμήματα της ατράκτου έχουν πολύ κακή εφαρμογή και πρέπει να αντιμετωπίζονται με άφθονο στόκο. Λόγω του ξεφαντώματος λείανσης που προέκυψε, όλες οι λεπτομέρειες, που κάνουν το κιτ να φαίνεται τόσο υπέροχο με την πρώτη ματιά - έχουν φύγει!

Κατά τη συναρμολόγηση των πτερύγων, η άθλια εφαρμογή δείχνει ακόμη περισσότερο: η τοποθέτηση των φρεατίων των τροχών έχει ως αποτέλεσμα κενά έως και μισή ίντσα. Η λείανση δεν αρκεί: τα βαριά εργαλεία όπως ένας κόπτης σύρματος και το πριόνι ήταν η αναγκαιότητα.

Τα νάκελ του κινητήρα χωρίζονται σε πολλά κομμάτια, πιθανώς για εύκολη χρήση σε κιτ μεταγενέστερων εκδόσεων. Δυστυχώς, εξαιτίας αυτού, η κατασκευή είναι αρκετά δυσκίνητη, η οποία στην πραγματικότητα δεν βοηθάται από τις ακίδες που λείπουν. Προ-συναρμολόγησα τα μπροστινά κομμάτια και έπειτα πρόσθεσα το πίσω άκρο στο νάσελ. Κατά τη συναρμολόγηση, η ευθυγράμμιση πρέπει να πραγματοποιείται με μεγάλη προσοχή, αφού μια ευθυγράμμιση δεν εντοπίζεται εύκολα, αλλά μπορεί να χαλάσει εντελώς το μοντέλο.
Τα νάκελ απαιτούν επίσης στόκο και τρίψιμο, αλλά τουλάχιστον δεν είχαν λεπτομέρειες που θα εξαφανίζονταν μετά το τρίψιμο, ούτως ή άλλως.

Έβγαλα τους σωλήνες εξάτμισης. Το σχήμα των νάκελ στο μοντέλο μου δεν αποδείχθηκε ικανοποιητικά κοντά στο πρωτότυπο, αν κοιτάξουμε τις φωτογραφίες: πάνω από τις εξατμίσεις θα χρειαζόταν περισσότερο υλικό. Τελικά, το να κάνεις τα νάκελ αποδείχθηκε ότι ήταν πρακτικά δωρεάν τρισδιάστατη γλυπτική.

Τώρα ήταν ώρα για τον εξοπλισμό προσγείωσης: Τα μακριά, εύθραυστα μέρη αντικαταστάθηκαν εν μέρει με σύρμα. Για να προσθέσουμε κάποια λεπτομέρεια, ο εξοπλισμός προσγείωσης ήταν εξοπλισμένος με γραμμές φρεναρίσματος.

Το μοντέλο ήταν - ως συνήθως - επικαλυμμένο με τον κύριο Surfacer και ψιλοτριμμένο. Στη συνέχεια, οι γραμμές και τα πριτσίνια έγιναν ξανά. Στις καμπύλες επιφάνειες αυτό μπορεί να γίνει εύκολα με ένα μικροπρίονο.

Ως προετοιμασία για το φυσικό μέταλλο, έβαλα τη μαύρη στιλπνή επίστρωση Alclad. Στη συνέχεια, φορέθηκε η πρώτη στρώση του Alclad 2 "Aluminium". Ορισμένα πάνελ τονίστηκαν ψεκάζοντάς τα με Alclad το οποίο σκοτείνιασε ελαφρώς από το μαύρο αστάρι. Με την προσθήκη μικρών σταγόνων του αστάρι στο κύπελλο αερογράφων, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν διαφορετικές αποχρώσεις, χωρίς να χρειάζεται να έχετε περισσότερους τύπους της μάλλον ακριβής λάκας στο χέρι.

Το κιτ είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους περιστροφών έλικας. Οι πρώτοι τύποι δείχνουν τους πλήρεις, οι οποίοι μάλλον συμβαδίζουν με τον κινητήρα της BMW (έτσι φαίνεται στη μοναδική εικόνα του D-AQYF που έχω στη διάθεσή μου). Αποφάσισα να τα χρησιμοποιήσω στο τέλος.

Με το τελευταίο άγγιγμα μιας κεραίας, προστέθηκαν σωλήνες pitot και φώτα θέσης με γρατσουνιές.

Συνολικά πολλή δουλειά για ένα σχετικά απλό μοντέλο. Παρ 'όλα αυτά, παρά ορισμένες ελλείψεις, δείχνει καλά την εκλεπτυσμένη κομψότητα του πρωτοτύπου, η οποία κατά τη γνώμη μου χάθηκε από την πολύ πιο διάσημη (ή διαβόητη) παραλλαγή βομβιστή.


Πώς διέφυγαν οι Σοβιετικοί αιχμάλωτοι από ένα γερμανικό στρατόπεδο συγκέντρωσης με ένα αεροπλάνο

Μια ταινία υπερπαραγωγής για μια από τις πιο τολμηρές αποδράσεις από ένα ναζιστικό στρατόπεδο συγκέντρωσης κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου κυκλοφόρησε στις 29 Απριλίου 2021. V-2. Απόδραση από την κόλαση από τον εξέχοντα Ρώσο σκηνοθέτη Τιμούρ Μπεκμαμπέτοφ (Ζητείται, Abraham Lincoln: Vampire Hunter, Ben-Hur) αφηγείται την απίστευτη ιστορία του Μιχαήλ Ντεβιατάγιεφ, ο οποίος κατάφερε να δραπετεύσει από τη γερμανική αιχμαλωσία σε έναν αεροπειρατή βομβιστή.

Μελλοθάνατος

Oρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Ντεβιατάγιεφ.

Ανώτερος Υπολοχαγός ενός συντάγματος μαχητικών αεροπορικών φρουρών, ο Ντεβιατάγιεφ αιχμαλωτίστηκε από τους Γερμανούς στις 13 Ιουλίου 1944. Το μαχητικό του αεροσκάφος είχε καταρριφθεί κοντά στο Λβοβ στη Δυτική Ουκρανία. Με τη διάσωσή του, ο πιλότος χτύπησε ένα πτερύγιο και ήταν θαύμα που επέζησε καθόλου.

Ο Μιχαήλ Πέτροβιτς αρνήθηκε να συνεργαστεί με τους Ναζί και προσπάθησε να διαφύγει από το στρατόπεδο αιχμαλώτων στην Πολωνία. Ωστόσο, η σήραγγά του ανακαλύφθηκε και ο πιλότος καταδικάστηκε σε θάνατο. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο στρατόπεδο συγκέντρωσης Σάκσενχάουζεν, όπου επρόκειτο να εκτελεστεί.

Ωστόσο, ο Ντεβιατάγιεφ σώθηκε από την επικείμενη εκτέλεση από τον κουρέα & rsquos. Όταν ο πιλότος έκοβε τα μαλλιά του, ένας από τους κρατούμενους που περίμεναν στο διάδρομο άναψε ένα τσιγάρο και ξυλοκοπήθηκε αμέσως μέχρι θανάτου από τους φρουρούς. Χωρίς να διστάσει για ένα δευτερόλεπτο, ο κουρέας αφαίρεσε την ετικέτα αριθμού από τον νεκρό και την αντικατέστησε με τον Mikhail & rsquos. Έτσι, ο & ldquoDevyatayev & rdquo που είχε καταδικαστεί σε θάνατο αποτεφρώθηκε στον κλίβανο του κρεματόριου του στρατοπέδου, ενώ ο πρώην δάσκαλος Γκριγκόρι Νικιτένκο ξεκίνησε μια νέα ζωή στο Σάκσενχάουζεν.

Αιχμάλωτοι του στρατοπέδου συγκέντρωσης Σάκσενχάουζεν.

Εθνικά Αρχεία στο College Park

Στο μυστικό χώρο δοκιμών

Σύντομα ο Nikitenko & rdquo επρόκειτο να αλλάξει ξανά τη θέση αιχμαλωσίας του. Μεταφέρθηκε σε στρατόπεδο στο νησί Usedom στη Βαλτική Θάλασσα. Το Peenem & uumlnde, ένας μυστικός γερμανικός χώρος δοκιμών, βρισκόταν εδώ. Το Τρίτο Ράιχ & rsquos & ldquowonder όπλα & rdquo αναπτύσσονταν στον χώρο, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων αεριωθούμενων αεροσκαφών, του πυραύλου κρουζ V-1 και του βαλλιστικού πυραύλου V-2.

Ο Ντεβιατάγιεφ, ο οποίος ήταν σωματικά ισχυρός, επιλέχθηκε για εργασία στο χώρο δοκιμών: μετακίνηση εξοπλισμού και υλικών και εκκαθάριση μη εκραγμένων βομβών που έριξαν συμμαχικά αεροσκάφη. Σοβιετικός πιλότος δεν θα είχε επιτραπεί ποτέ πουθενά κοντά στο αεροδρόμιο και τα αεροσκάφη του, αλλά κανείς δεν φοβόταν τον απλό δάσκαλο Νικιτένκο.

Ο Μιχαήλ Ντεβιατάγιεφ αποφάσισε να κάνει άλλη μια προσπάθεια απόδρασης και βρήκε εννέα άλλους ομοϊδεάτες μεταξύ των κρατουμένων που εργάζονταν στο Peenem & uumlnde. Συμφώνησαν να προσπαθήσουν να διαφύγουν αεροπορικώς και ξεχώρισαν ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος για το σκοπό αυτό - ένα βομβαρδιστικό Heinkel He 111.

Πήραμε την απόφαση κάποια στιγμή στις αρχές Ιανουαρίου 1945 και από εκείνη τη στιγμή αναφερθήκαμε στον βομβιστή με κανένα άλλο όνομα εκτός από το & lsquoour Heinkel & rsquo, & rdquo Devyatayev θυμάται στα απομνημονεύματά του Polyot k solntsu (& lsquoΠτήση στον Sunλιο & rsquo). Το αεροσκάφος ήταν σε ενεργό υπηρεσία για τους Γερμανούς και το φρόντιζαν, αλλά ήταν ήδη δικό μας, γιατί δεν το βγάζαμε από τα μάτια μας, το σκεφτήκαμε και το συζητήσαμε και όλα τα συναισθήματα και οι ελπίδες μας καρφώθηκαν σε αυτό. Κατά τη δική μου φαντασία, είχα ήδη εκκινήσει τις μηχανές του περισσότερες από μία φορές, ταξίδεψα στον διάδρομο και απογειώθηκα, ανεβαίνοντας πάνω από τα σύννεφα, είχα ήδη πλοηγηθεί στην πτήση και προσγειώθηκα στο έδαφος του σπιτιού σε αυτό το ξένο αεροπλάνο με τα μεγάλα φτερά του. κοιλιακή άτρακτος, την οποία δεν είχα φτάσει ακόμα κοντά. & rdquo

Η δραπετευση

Ο Ντεβιατάγιεφ ήταν το μοναδικό μέλος ολόκληρης της ομάδας που είχε οποιαδήποτε εμπειρία στην πτήση. Έκανε κάθε ευκαιρία να πλησιάσει το αεροπλάνο και, αν ήταν τυχερός, να μπει μέσα και να ρίξει μια ματιά στον πίνακα οργάνων του.

Στις 8 Φεβρουαρίου 1945, κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος στο χώρο δοκιμών, 10 κρατούμενοι έκλεψαν το Heinkel και, έχοντας σκοτώσει τον φρουρό, άρχισαν να προετοιμάζουν το αεροπλάνο για απογείωση. Ολόκληρο το σχέδιο σχεδόν κατέρρευσε όταν αποδείχθηκε ότι η ηλεκτρική μπαταρία του αεροσκάφους & rsquos έλειπε, αλλά γρήγορα βρέθηκε και μεταφέρθηκε.

Κανείς στο αεροδρόμιο δεν έδωσε προσοχή στο βρυχηθμό του αεροπλάνου μας. Θα μπορούσα εύκολα να φανταστώ πώς αντιδρούσαν οι τεχνικοί και οι πιλότοι. Έτρωγαν ευχάριστα και κολακευτικά και γι 'αυτό δεν φοβόμουν να ανοίξω το γκάζι και να δοκιμάσω τον κινητήρα σε διαφορετικές στροφές. Ένιωσα αυτοπεποίθηση και μάλιστα χαλαρή. Κανείς δεν θα μας εμπόδιζε τώρα να επιταχύνουμε για απογείωση και να μπούμε στον αέρα, & rdquo είναι πώς ο Ντεβιατάγιεφ θυμήθηκε εκείνη την ημέρα. & ldquoO ξένο αεροπλάνο, ξένος ουρανός και ξένη γη - μην μας προδώσετε, που έχουμε υποστεί πείνα και βάσανα και θέλουμε να ασκήσουμε το δικαίωμά μας να ξεφύγουμε από το θάνατο. Αν μας υποχρεώσεις, θα σε θυμόμαστε συχνά όσο ζούμε και θα έχουμε καλά λόγια να πούμε για σένα. Έχουμε όλη τη ζωή μπροστά μας - σήμερα γεννιόμαστε ξανά. & Rdquo

Η πρώτη προσπάθεια να μπει στον αέρα κατέληξε σε πλήρη αποτυχία. Το αεροπλάνο έφτασε στο τέλος του διαδρόμου χωρίς να καταφέρει να κατέβει από το έδαφος και σταμάτησε σχεδόν στην άκρη μιας τεράστιας πτώσης. Περιστρέφοντας το αεροπλάνο, ο Ντεβιατάγιεφ έκανε μια δεύτερη απόπειρα, κατευθύνοντας το βομβαρδιστικό προς την αντίθετη κατεύθυνση κατευθείαν μέσα από ένα συγκεντρωμένο πλήθος έκπληκτων Γερμανών στρατιωτών. Δεν περίμεναν ότι ο Heinkel θα κατευθυνόταν κατευθείαν προς το μέρος τους. Επιπλέον, ήταν ένας από τους κρατούμενους που οδηγούσε το αεροπλάνο και επρόκειτο να τους προσπεράσει! Διασκορπίστηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις και χρειάστηκε να απογειωθώ πριν τα αντιαεροπορικά πυροβόλα είναι έτοιμα να ανοίξουν πυρ & hellip Πριν οι στρατιώτες αναφέρουν τι είδαν

Όταν τελικά ο Ντεβιατάγιεφ κατάφερε να πάρει το αεροπλάνο στον αέρα, μια προειδοποιητική σειρήνα χτύπησε στο πεδίο δοκιμών. Τα αντιαεροπορικά πυροβόλα ήταν έτοιμα να πυροβολήσουν και οι μαχητές προσπαθούσαν να απογειωθούν, έχοντας λάβει την εντολή να καταρρίψουν τον μοναχικό Χάινκελ. Αλλά δεν ήταν καθόλου σαφές σε ποια κατεύθυνση πρέπει να ακολουθήσουν - το αεροσκάφος που κατασχέθηκε από τους Ρώσους ήταν κρυμμένο στα σύννεφα.

Μόνο ένας Focke-Wulf έφτασε στο βομβαρδιστικό. Αλλά δεν μπορούσε να το καταρρίψει - ο μαχητής απλώς δεν είχε πυρομαχικά, αφού επέστρεψε από μια αποστολή πολύ πριν από το περιστατικό.

Η επιστροφή στο σπίτι

Αφού μελέτησε τα γραφήματα που βρήκε στο σκάφος, ο Μιχαήλ Ντεβιατάγιεφ αποφάσισε να οδηγήσει το αεροπλάνο πάνω από τη θάλασσα προς την κατεύθυνση του Λένινγκραντ. Όταν ήταν ήδη πάνω από το σοβιετικό έδαφος, ένας άλλος Focke -Wulf πλησίασε το βομβαρδιστικό - ο πιλότος του δεν μπορούσε να καταλάβει γιατί ο Heinkel κατευθυνόταν προς εχθρικές θέσεις σε χαμηλό υψόμετρο, με τα εργαλεία προσγείωσης χαμηλωμένα.

Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

Το μαχητικό αεροσκάφος κυνηγήθηκε από τα σοβιετικά αντιαεροπορικά πυροβόλα, αλλά τα πυροβόλα χτύπησαν στα φυγά. Αν και δέχτηκε έντονα πυρά, ο Ντεβιατάγιεφ κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο, το οποίο σύντομα περικυκλώθηκε από το σοβιετικό πεζικό.

Ο Μιχαήλ και δύο άλλοι αξιωματικοί που συμμετείχαν στην απίστευτη απόδραση έπρεπε να περάσουν λίγο χρόνο σε ένα στρατόπεδο ελέγχου, ενώ οι τάξεις τους επαληθεύτηκαν. Οι υπόλοιποι αιχμάλωτοι του στρατοπέδου Usedom που είχαν ανακτήσει ως εκ θαύματος την ελευθερία τους επέστρεψαν στο μέτωπο, όπου σχεδόν όλοι τους πέθαναν στη μάχη λίγο αργότερα.

Ο Ντεβιατάγιεφ ανέφερε τις συντεταγμένες των εκτοξευτών πυραύλων που βρίσκονται στο νησί με ακρίβεια έως και δώδεκα μέτρα και αμέσως έγινε μια φουσκωτή αεροπορική επίθεση εναντίον τους. Επιπλέον, προέκυψε ότι το Heinkel που είχε πάρει ήταν γεμάτο με μυστικό εξοπλισμό επικοινωνίας και όργανα για τον έλεγχο και την παρακολούθηση των εκτοξεύσεων πυραύλων V.

Oρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Ντεβιατάγιεφ.

Μετά τον πόλεμο, ο Ντεβιατάγιεφ αφιέρωσε λίγο χρόνο βοηθώντας τον πατέρα της σοβιετικής κοσμοναυτικής, τον σχεδιαστή Σεργκέι Κορόλεφ, στην έρευνά του για τους γερμανικούς πυραύλους κρουζ και βαλλιστικούς πυραύλους, κάνοντας το κομμάτι του για τη Σοβιετική Ένωση και την ανάπτυξη προηγμένων πυραυλικών οπλικών συστημάτων. Το 1957, με πρωτοβουλία επιστήμονα & rsquos, ο Μιχαήλ Πέτροβιτς Ντεβιατάγιεφ απονεμήθηκε τον τίτλο του Herρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Εάν χρησιμοποιείτε κάποιο από τα περιεχόμενα του Russia Beyond, εν μέρει ή πλήρως, παρέχετε πάντα μια ενεργή υπερ -σύνδεση στο αρχικό υλικό.


Αρχείο: Ένα υπόστεγο γεμάτο ναυάγια γερμανικά αεροσκάφη στο αεροδρόμιο Schmarbeck, Γερμανία, 20 Απριλίου 1945. Σε πρώτο πλάνο βρίσκονται τα βομβαρδιστικά Heinkel He 111 και He 177. BU4123.jpg

Το HMSO έχει δηλώσει ότι η λήξη των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας ισχύει παγκοσμίως (αναφορά: HMSO Email Reply)
Περισσότερες πληροφορίες.

Αυτή η ετικέτα έχει σχεδιαστεί για χρήση όπου μπορεί να χρειαστεί να υποστηρίξετε ότι τυχόν βελτιώσεις (π.χ. φωτεινότητα, αντίθεση, αντιστοίχιση χρωμάτων, ευκρίνεια) είναι από μόνες τους ανεπαρκώς δημιουργικές για τη δημιουργία νέων πνευματικών δικαιωμάτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν είναι άγνωστο εάν έχουν γίνει βελτιώσεις, καθώς και όταν οι βελτιώσεις είναι σαφείς αλλά ανεπαρκείς. Για γνωστές πρώτες μη βελτιωμένες σαρώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο <> ετικέτα αντ 'αυτού. Για χρήση, ανατρέξτε στα Commons: Πότε να χρησιμοποιήσετε την ετικέτα σάρωσης PD.


Σκάφος Sundacua

Διαβάστε ή κατεβάστε το Heinkel He 111: An Illustrated History Book του Robert Forsyth. Είναι ένα από τα βιβλία με τις καλύτερες πωλήσεις αυτόν τον μήνα. Διαθέσιμη μορφή σε PDF, EPUB, MOBI, KINDLE, E-BOOK και AUDIOBOOK.

Heinkel He 111: An Illustrated History του Robert Forsyth

Κατηγορία: Βιβλίο
Δέσιμο: Πανόδετο
Συγγραφέας: Robert Forsyth
Αριθμός σελίδων:
Τιμή Amazon.com: 53,05 $
ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ :
Συνολικές προσφορές:
Βαθμολογία: 4.0
Σύνολο κριτικών: 10

Heinkel He 111: An Illustrated History είναι το καλύτερο ebook που χρειάζεστε. Μπορείτε να κατεβάσετε όλα τα ebooks που θέλετε όπως το Heinkel He 111: An Illustrated History σε εύκολο βήμα και μπορείτε να το διαβάσετε τώρα σε πλήρη έκδοση. Το υπέροχο ebook που θέλετε να διαβάσετε είναι το Heinkel He 111: An Illustrated History. Είμαι σίγουρος ότι θα σας αρέσει το Heinkel He 111: An Illustrated History. Μπορείτε να το κατεβάσετε στον υπολογιστή σας με απλά βήματα.

Αποτελέσματα για Heinkel He 111: An Illustrated History by Robert Forsyth

Διαβάστε ή κατεβάστε το Heinkel He 111: An Illustrated History Book του Robert Forsyth. Αυτό το φοβερό βιβλίο έτοιμο για λήψη, μπορείτε να το αποκτήσετε τώρα ΔΩΡΕΑΝ. Όλα τα αγαπημένα σας βιβλία και συγγραφείς σε ένα μέρος! PDF, ePubs, MOBI, eMagazines, ePaper, eJournal και άλλα.

Heinkel He 111: An Illustrated History by Robert Forsyth Βιβλία προσβασιμότητας Βιβλιοθήκη καθώς και τα ισχυρά χαρακτηριστικά του, συμπεριλαμβανομένων χιλιάδων και χιλιάδων τίτλων από τον αγαπημένο συγγραφέα, μαζί με τη δυνατότητα ανάγνωσης ή λήψης εκατοντάδων boos στον υπολογιστή ή το smartphone σας μέσα σε λίγα λεπτά.


Μερικά βιβλία που μπορεί να σας ενδιαφέρουν


Ο Λάιντον στον Μεγάλο Πόλεμο
Με: Ken Porter, Stephen Wynn


Dambusters: The Forging of a Legend
By: Andy Lee, Andreas Wachtel, Chris Ward


Disaster in the Far East 1940-1942
Edited by: John Grehan, Martin Mace


Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

Το and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

Το the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingsparΤο the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

Το and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

Δημοσίευση από phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.


Δες το βίντεο: Немецкий бомбардировщик Не-111