Rice County LST -1089 - Ιστορία

Rice County LST -1089 - Ιστορία

Νομός Ράις

(LST-1089: σ. 1,625,1. 328 ', π. 50', dr. 13 ', s.11 k., Περ. 119
τ 121; ένα. 8 40mm. κλ. LST-511)

Το LST-1089 θεσπίστηκε από την American Bridge Co., Ambridge, Pa., 20 Δεκεμβρίου 1944. ξεκίνησε στις 17 Φεβρουαρίου 1945. και ανατέθηκε στις 28 Μαρτίου 1945, ο υπολοχαγός Marvin A. Cohen στη διοίκηση.

Ανατέθηκε ως Επιχείρηση "Iceberg", η τελευταία πλήρους κλίμακας εισβολή στο δρόμο προς τη νίκη στον Ειρηνικό, ήταν σε εξέλιξη, το LST-1089 ολοκληρώθηκε το shakedown στον Κόλπο του Μεξικού και στις αρχές Μαΐου αναχώρησε από το Mobile, Ala., Για το κανάλι του Παναμά. και καθήκον με τον στόλο του Ειρηνικού. Στις 5 Ιουνίου έφτασε στο Περλ Χάρμπορ, από όπου, 2 ημέρες αργότερα, έφυγε δυτικά για 7 μήνες καθήκοντος ως γενική μεταφορά στρατευμάτων και φορτίων στον κεντρικό και δυτικό Ειρηνικό. Ολοκληρώνοντας την τελευταία της πορεία, η Saipan στο Περλ Χάρμπορ, στο τέλος του έτους, συνέχισε στο Σαν Φρανσίσκο στα μέσα Ιανουαρίου 1946. Εκεί μέχρι τον Μάιο υποβλήθηκε σε προκαταρκτικές διαδικασίες αδρανοποίησης, στη συνέχεια μετατοπίστηκε στο Όρεγκον, όπου παροπλίστηκε στις 16 Αυγούστου και ήταν αγκυροβολημένο με την ομάδα Columbia River, Pacific Reserve Fleet.

Ενεργοποιήθηκε με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στην Κορέα, το LST1089 επαναλειτούργησε στις 6 Σεπτεμβρίου 1950 και κατά τη διάρκεια δύο περιοδειών, 23 Ιανουαρίου έως 6 Ιουνίου 1951 και 6 Απριλίου έως 22 Οκτωβρίου 1952, παρείχε μεταφορά ανδρών και εξοπλισμού στις τελευταίες διαδρομές, από την Ιαπωνία και την Οκινάουα στην Κορέα και κατά μήκος της ακτής της Κορέας, της γραμμής εφοδιασμού υπεράνθρωπων που υποστηρίζει τις δυνάμεις του Β. Β. Επιπλέον, αμέσως μετά την άφιξή της το 1952, συμμετείχε στην ανύψωση των στρατευμάτων και στη μετεγκατάσταση αιχμαλώτων πολέμου από το Koje Do.

Μετά την Κορέα και μέχρι το 1958, το LST, που μετονομάστηκε σε κομητεία Ράις την 1η Ιουλίου 1955 συνέχισε να αναπτύσσεται ετησίως στον δυτικό Ειρηνικό. Η Whiie με τον 1ο Στόλο συμμετείχε σε εκπαιδευτικές ασκήσεις και παρείχε υπηρεσίες μεταφοράς στα ύδατα της Χαβάης και κατά μήκος της δυτικής ακτής από την Καλιφόρνια στην Αλάσκα. Εκ περιτροπής στον 7ο Στόλο, διεξήγαγε παρόμοιες επιχειρήσεις. που κυμαίνονται από την Ιαπωνία έως τις Φιλιππίνες. Κατά τη διάρκεια του 1959, παρέμεινε στον ανατολικό Ειρηνικό, κυρίως στα παράλια της νότιας και της κάτω Καλιφόρνιας. Περνώντας βόρεια τον Νοέμβριο, ολοκλήρωσε το τελευταίο της τρέξιμο στην Αλάσκα στο Σαν Ντιέγκο στις αρχές Δεκεμβρίου και προετοιμάστηκε ξανά για αδρανοποίηση. Τον Φεβρουάριο του 1960, επέστρεψε στον ποταμό Κολούμπια όπου παροπλίστηκε από τις 9 Μαρτίου. Πωλήθηκε στην κυβέρνηση της Δυτικής Γερμανίας τον Οκτώβριο και παρόλο που το όνομά της καταγράφηκε από τη λίστα του αμερικανικού ναυτικού την 1η Νοεμβρίου 1960, συνέχισε τη ναυτική της καριέρα το 1970 ως δυτικογερμανός ναρκοποιός Μπόχουμ (N-120).

Το LST-1089 κέρδισε τέσσερα αστέρια μάχης κατά τη διάρκεια της κορεατικής σύγκρουσης.


Rice County LST -1089 - Ιστορία

Φωτογραφίες ενέδρας

Η επιχείρηση GIANT SLINGSHOT ξεκίνησε στα τέλη του 1968. Το πρώτο μου σκάφος, Alpha 111-3, αποσπάστηκε για να λειτουργήσει στην επιχείρηση GIANT SLINGSHOT μαζί με το PBR RivDiv 591 από το Ben Luc έξω από το USS Harnett County (LST 821). (Δείτε το βιβλίο Operation GIANT SLINGSHOT: A History για μια λεπτομερή περιγραφή αυτής της πιο σημαντικής λειτουργίας).

(Φωτογραφία του USS Harnett County ευγενική προσφορά του Red Cross Donut Dolly extraordinaire Emily Strange. Αυτό ήταν στο Ben Luc την Άνοιξη, 1969)
(Δείτε αυτήν την ιστορία του Ιουνίου 1970 για την κομητεία Χάρνετ και αυτό το αντίγραφο της Προεδρικής Μονάδας του πλοίου αναφορά)

Μία από τις βασικές επιχειρήσεις της Mobile Riverine Force μαζί με άλλες μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού στο Βιετνάμ (δείτε τους συνδέσμους PBR και Swift Boat στη σελίδα των συνδέσμων) ήταν η παρεμπόδιση των γραμμών ανεφοδιασμού του εχθρού, η οποία σε πολλές περιπτώσεις αφορούσε τον συνεχή έλεγχο του Βιετναμέζικου βάρκες (παλιοί και σαμπάν). Αυτές οι εργασίες επιβίβασης και αναζήτησης πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τη νύχτα, λόγω της απαγόρευσης της κυκλοφορίας, η προσπάθεια απαγόρευσης αφορούσε την εξάλειψη της μη εξουσιοδοτημένης κυκλοφορίας σκαφών στους ποταμούς και τα κανάλια. Αυτές ήταν οι ενέδρες του Πολεμικού Ναυτικού και συνήθως αποτελούνταν από δύο βάρκες που βρίσκονταν σε απόσταση 100 μέτρων περίπου, κατά μήκος της όχθης του ποταμού μετά το σκοτάδι. Οι βάρκες ήταν μερικές φορές δύσκολο να κρατηθούν στην ξηρά λόγω των μεταβαλλόμενων επιπέδων παλίρροιας και ρεύματος του ποταμού. Δεν μπορούσαμε να πετάξουμε μια άγκυρα αφού ήταν απαραίτητο μερικές φορές να μπορούμε να κάνουμε πίσω από την παραλία σε μια στιγμή. Ενώ μπορεί να υπάρχουν σαφείς εκτάσεις ρυζιών ακριβώς πέρα ​​από την όχθη του ποταμού, οι ίδιες οι όχθες ήταν τυπικά καλυμμένες με πυκνή φυτική ζωή, κυρίως το Nipa Palm. Μόλις το σκάφος ασφαλιστεί γύρω από μερικές παλάμες, το πλήρωμα ξεκινούσε να κόβει την παλάμη για να καμουφλάρει το σκάφος. Τότε ήταν καιρός να εγκατασταθούμε και να περιμένουμε.

Η νυχτερινή ενέδρα ήταν πάντα πολύ απόκοσμη. Λόγω του θορύβου που δημιουργούσαν οι μηχανές μας, υπήρχε πάντα μια στιγμή που ήμασταν ευάλωτοι σε επίθεση αφού πρώτα πήγαμε το σκάφος στην ακτή. Μόλις ήμασταν εκεί για μια ώρα περίπου, αισθανθήκαμε ότι είχαμε το πάνω χέρι και το στοιχείο της έκπληξης ήταν δικό μας. Κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης εποχής, ωστόσο, κάθε ήχος ήταν τρομακτικός και μερικές φορές αναγκαζόμασταν να ξεκινήσουμε γρήγορα με πυροβόλα όπλα, πιθανώς σε ορισμένες περιπτώσεις λόγω του φανταστικού εχθρού (αυτά τα μάτια μπορούν να κάνουν κόλπα στο σκοτάδι).

Είχαμε το πλεονέκτημα του φωτός του αστεριού για να φωτίσουμε τον νυχτερινό ουρανό και μπορούσαμε να εντοπίσουμε το εχθρικό σαμπάν ή δύο να κατεβαίνουν από τη μία ή την άλλη όχθη του ποταμού κοντά στην ακτή και καλύπτονταν κατά καιρούς με την παλάμη του Νίπα. Η διαδικασία όταν είδαμε τον εχθρό ήταν να περιμένουμε μέχρι να βρεθούν πολύ κοντά στο σκάφος μας, να σκάσουμε μια φωτοβολίδα φωτισμού (pop flare, star shell) για να φωτίσουμε την περιοχή και να φωνάξουμε & quotLai Dai & quot που σήμαινε & quotcome here & quot στα Βιετναμέζικα. Αν δεν ερχόταν ο εχθρός, τότε θα ανοίγαμε πυρ. Το βράδυ αν είσαι στο ποτάμι είσαι ένοχος, η υπόθεση έκλεισε. Το VC σχεδόν πάντα πηδούσε στο νερό κατά την ανίχνευση και έτσι η διαδικασία από την αρχή μέχρι το τέλος για εμάς έγινε σχεδόν στιγμιαία.

Περιστασιακά, είχαμε την τύχη να πιάσουμε ένα ή δύο σαμπάν. Σε μια τέτοια περίπτωση πήραμε μια ρωσική σημαία, αρκετές σακούλες με ρύζι, ιατρικά εφόδια, ένα τουφέκι AK 47, μερικά ζευγάρια σανδάλια VC (σόλες από καουτσούκ ελαστικών και ιμάντες εσωτερικού σωλήνα), θήκες πυραύλων B40 και άλλα πυρομαχικά, και νομίζω αυτό ήταν ένα μικρό γατάκι που κρατάει ο Radioman μας στην παρακάτω εικόνα. Αυτό είναι το πλήρωμα του σκάφους της Assault Support Patrol Boat 111-3. Από αριστερά προς τα δεξιά (καθιστός): Ντένις Μπέικον (εμπρός πυροβολητής), Τζον Κινγκ (ακτινοβόλος). Όρθιοι: Walt Anderson (20mm gunner), Jerry & quotMac & McIntosh (engineman), εγώ (coxswain), George Sanchez (καπετάνιος σκάφους), και ο ψηλός άντρας στα δεξιά ήταν ένας αξιωματικός του RivDiv 591 PBR, ονόματι James Oke Shannon. Τη ρωσική σημαία κράτησε ο προωθητής μας, Ντένις, το AK47 πήγε στον αξιωματικό του PBR και κατέληξα με ένα από τα δύο ζευγάρια σανδάλια VC όπως αυτά που φορά ο Ντένις στη φωτογραφία.

Παρακάτω ο Ντένις επιδεικνύει ένα γύρο B40 και ένα γύρο κονιάματος, ενώ ο Τζον (πάντα ο κλόουν) δείχνει ένα δοχείο χυμού νομίζω.

Βιετναμέζοι πεζοναύτες έθεσαν πλαστικά εκρηκτικά στην αποθήκη πυρομαχικών του εχθρού

Αυτό είμαι εγώ στο νιφάδες μπουφάν του Τζον Γουέιν. Ωραίο μέγεθος τρύπας. Φαίνεται ότι όλα ανατίναξαν.

Η κομητεία USS Harnett (LST-821) ήταν γνωστή με στοργή ως κομητεία HA-HA. Perhapsσως έλαβε το ψευδώνυμό του νωρίτερα από το ακόλουθο περιστατικό, αλλά αν δεν το έκανε ίσως να το κέρδισε πραγματικά από αυτό το περιστατικό που μοιράστηκε μαζί μας ο Dan Jacobsen. Ιδού ο λογαριασμός του:

Το LST 821 βρίσκεται στην παραλία. αυτό συνέβη τον Δεκέμβριο του 1967-8 σε έναν από τους ποταμούς νότια του Ντονγκ Ταμ. Δεν μπορώ να θυμηθώ ποια, αλλά ήμασταν κοντά στον Ben Tre (το οποίο σχεδόν καταστράφηκα στο TET 68). Όπως πιθανώς θυμάστε, η παλίρροια έσβησε γρήγορα σε αυτά τα ποτάμια. Χτυπήσαμε μια ράβδο άμμου ενώ τοποθετούσαμε τον άνεμο, ώστε να μπορούν να απογειωθούν πυροβόλα πλοία. μέσα σε λίγα λεπτά, το LST είχε κολλήσει και δεν κινούνταν (το μόνο που έπρεπε να κάνει ο Charlie ήταν να στήσει ένα κονίαμα). Αλλά, ήμασταν τυχεροί και όλοι οι ναυτικοί είχαν ένα ποδοσφαιρικό παιχνίδι στο νησί. Παρακάτω παρατίθενται τέσσερις φωτογραφίες από αυτό το αστείο αλλά όχι τόσο αστείο γεγονός. Dan Jacobsen AMS3 πυροβολητής πόρτας DET. 5 HAL-3 Seawolves


Περιεχόμενα

Ο πρόεδρος και πρόεδρος της Strake Energy, Inc., Strake εγγράφηκε το 1949 στο γυμνάσιο St. Thomas στο πατρίδα του στο Χιούστον, όπου ως επίτιμος μαθητής συμμετείχε στον αθλητισμό και την τάξη. Αποφοίτησε το 1953 ως μέλος του Μαθητικού Συμβουλίου του Αγίου Θωμά και της Λέσχης των Letterman's. Στη συνέχεια παρακολούθησε το Πανεπιστήμιο της Notre Dame στο South Bend της Ιντιάνα, όπου έλαβε το Bachelor of Arts στα οικονομικά και ήταν πρόεδρος της ανώτερης τάξης. Διορίστηκε στο Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών και υπηρέτησε δύο χρόνια στον Ειρηνικό στο USS  Νομός Ράις  (LST-1089). Από το 1959-1961, ο Strake παρακολούθησε το Harvard University Graduate School of Business στο Cambridge της Μασαχουσέτης, από το οποίο έλαβε μεταπτυχιακό στη Διοίκηση Επιχειρήσεων. Ώ ]

Ο πατέρας του Strake, George Strake, Sr., γεννήθηκε στο Σαιντ Λούις, αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο του Σεντ Λούις, υπηρέτησε στον Στρατό Αεροπορίας στον Α World Παγκόσμιο Πόλεμο, πήγε στο Ταμπίκο του Μεξικού και αργότερα στην Αβάνα της Κούβας για να εργαστεί στο πετρέλαιο. επιχείρηση. Έμεινε ορφανός σε ηλικία επτά ετών. Το 1929, ήρθε σχεδόν χωρίς χρήματα στο Χιούστον, το σπίτι της συζύγου του, Σούζαν Κέχοε Στράικ. Περιηγήθηκε στους πίσω δρόμους του Ανατολικού Τέξας αναζητώντας έναν πετρελαιοφόρο σχηματισμό. Το 1930, ακολούθησε ένα κρεβάτι κολπίσκου έξω από το Κόνρο του Τέξας, όπου βρήκε τον συγκεκριμένο σχηματισμό που αναζητούσε. Σύντομα πραγματοποιήθηκαν δύο πηγές πετρελαίου και ο Strake, ένας πιστός Ρωμαιοκαθολικός, έγινε ο τρίτος πλουσιότερος πετρελαιοφόρος στο Χιούστον. ΐ ] Ο Strake, Jr., προσχώρησε στον πατέρα του στη διαχείριση του G.W. Πετρελαϊκές εκμεταλλεύσεις της Strake Company. Μετά το θάνατο του πατέρα του το 1969, έγινε ανεξάρτητος φορέας εκμετάλλευσης πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αργότερα δημιούργησε συναφείς επιχειρήσεις: Strake Trading Group, Strake Consortium (Yemen) Limited Ώ ] και Strake Management Company.


Η RCHS Spring Flea Market επέστρεψε!

Σάββατο, 15 Μαΐου 2021, 8:00 π.μ.-2:00 μ.μ Βροχή ή Λάμψη!

Η Ιστορική Εταιρεία της Κομητείας Ράις θα φιλοξενήσει την Ανοιξιάτικη Αγορά του, το Σάββατο 15 Μαΐου. Οι πωλητές της αγοράς θα φέρουν μεγάλη ποικιλία ειδών για ψώνια, όπως αντίκες, συλλεκτικά αντικείμενα, χειροτεχνίες, γυάλινα σκεύη, συσκευές κουζίνας, ξύλινους πάγκους και πολλά άλλα.

Επιπλέον, οι εκθέσεις της κομητείας Rice θα φιλοξενήσουν ταυτόχρονα την αγορά αγροτών Cannon Valley. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης θα βρίσκονται επιβατικά φορτηγά τροφίμων. Θα πρέπει λοιπόν να είναι μια υπέροχη μέρα!

Είναι συναρπαστικό να προσφέρουμε αυτήν την εκδήλωση για άλλη μια φορά στους χώρους της Ιστορικής Εταιρείας Rice County, καθώς προετοιμάζουμε να είναι μια εκδήλωση Covid Aware με τον καθένα να κάνει το μέρος του για να διασφαλίσει ότι θα είναι μια ασφαλής και θετική εμπειρία για να γίνει αυτή η υπαίθρια αγορά τόσο ασφαλής όσο δυνατή τόσο για τους πωλητές όσο και για τους αγοραστές. Οι προμηθευτές για την υπαίθρια αγορά θα χωριστούν στο χώρο αυτής της εκδήλωσης με γνώση της Κοινωνικής Απόστασης (6 ’+). Θα απαιτηθούν καλύμματα προσώπου τόσο για τους πωλητές όσο και για τους αγοραστές κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης έξι ωρών. Σε όλους τους χώρους θα δημιουργηθούν σταθμοί απολύμανσης χεριών. Θα αναρτηθούν πινακίδες κοινωνικής απόστασης για ευγενικές υπενθυμίσεις για διαφορά 6 ’. Το RCHS θα παρακολουθεί τις εντολές του Κυβερνήτη και θα τις ακολουθεί αν υπάρξουν αλλαγές για εξωτερικές εκδηλώσεις. Με τη βοήθεια όλων, αυτό μπορεί να είναι ένα επιτυχημένο και ασφαλές γεγονός.

Εάν γνωρίζετε κάποιον που θέλει να πουλήσει τα αντικείμενά του σε αυτήν την Flea Market, μοιραστείτε μαζί του αυτές τις πληροφορίες. Θα υπάρχει μεγάλη κίνηση πεζών κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Όλοι όσοι ενδιαφέρονται να είναι προμηθευτές (οποιουδήποτε επιπέδου εμπειρίας) ενθαρρύνονται να μας καλέσουν. Οι διαθέσιμες θέσεις προμηθευτών είναι πάγκοι 10 x 20 and και μπορούν να κρατηθούν για $ 20 πριν από την ημέρα της εκδήλωσης. Εάν απομένουν χώροι, θα είναι διαθέσιμοι για $ 25 την ημέρα της εκδήλωσης. Σας ενθαρρύνουμε να έχετε μαζί σας ένα μουσαμά ή τραπέζι, κουβούκλιο ή ό, τι είναι απαραίτητο για την εμφάνιση των αντικειμένων σας. Οι πωλητές για πρώτη φορά είναι ευπρόσδεκτοι! Οι προμηθευτές θα μπορούν να δημιουργηθούν στις 5:30 το πρωί.

Η υπαίθρια αγορά θα βρίσκεται στον μπροστινό χώρο στάθμευσης του Μουσείου καθώς και πίσω από το Μουσείο Ιστορίας RCHS, στη διεύθυνση 1814 NW 2 nd Avenue, Faribault, MN 55021. Οι πωλητές καλούνται να κρατήσουν μια θέση για την υπαίθρια αγορά πληρώνοντας ένα τέλος και συμπλήρωση φόρμας συμφωνίας προμηθευτή.


Καλώς ορίσατε στη συλλογή ψηφιακής ιστορίας Northfield – Rice County

Η Συλλογή Historyηφιακής Ιστορίας Northfield – Rice County (DHC) διατηρεί και καθιστά προσβάσιμες ψηφιακές εκδόσεις αρχείων της ιστορίας του Northfield και της ευρύτερης περιοχής Rice County, Minn.

Το DHC ιδρύθηκε το 2007 ως φόρουμ για τοπικές βιβλιοθήκες, αρχεία, μουσεία και άλλους για να συνεργαστούν στον εντοπισμό, την περιγραφή, την ψηφιοποίηση και τη δημιουργία προσβάσιμων υλικών που σχετίζονται με την ιστορία του Northfield και επεκτάθηκε για να καλύψει όλη την κομητεία Rice το 2019. Μοιραζόμαστε πρότυπα μεταδεδομένων, μια τεχνική πλατφόρμα, μια διαδικτυακή πύλη και, το σημαντικότερο, μια δέσμευση να εργαστούμε για την παροχή ολοκληρωμένης πρόσβασης στα αρχεία της τοπικής ιστορίας.

Οι αρχικές μας εστίες που περιλαμβάνονται σε αυτήν την πύλη σχετίζονται με δύο θέματα: την εκπαίδευση στο Northfield και το James-Younger Gang Bank Raid, αλλά έκτοτε διευρύναμε τη συλλογή μας για να συμπεριλάβουμε γενικά θέματα στην ιστορία της περιφέρειας (βλ. Λίστα παρακάτω). Ελπίζουμε να βρείτε χρήσιμα τα χειρόγραφα, τις φωτογραφίες, τα φυλλάδια, τα αποκόμματα εφημερίδων, τις ηχογραφήσεις και τα βιβλία αυτής της αυξανόμενης συλλογής.

Συλλογές ανά Θέμα

Αυτός ο ιστότοπος χρηματοδοτείται εν μέρει από το Ταμείο Τεχνών και Πολιτιστικής Κληρονομιάς που χορηγείται από την Ιστορική Εταιρεία της Μινεσότα.


Rice County LST -1089 - Ιστορία

Από το Λεξικό των αμερικανικών ναυτικών πολεμικών πλοίων, τομ. VII (1981), σελ. 569-731.

ΔΟΧΕΙΑΚΑ ΠΛΟΙΑ (LST)

Η εκκένωση των Βρετανών από τη Δουνκέρκη το 1940 απέδειξε στο Ναυαρχείο ότι οι Σύμμαχοι χρειάζονταν σχετικά μεγάλα, ωκεάνια πλοία ικανά για παράδοση δεξαμενών και άλλων οχημάτων στην ξηρά από αμφίβια επιθέσεις στην ήπειρο της Ευρώπης. Ως προσωρινό μέτρο, τρία μεσαίου μεγέθους δεξαμενόπλοια, που κατασκευάστηκαν για να περάσουν τις περιοριστικές μπάρες της λίμνης Μαρακάιμπο της Βενεζουέλας, επιλέχθηκαν για μετατροπή λόγω του ρηχού βυθίσματος τους. Πόρτες με πλώρη και ράμπες προστέθηκαν σε αυτά τα πλοία, τα οποία έγιναν τα πρώτα πλοία προσγείωσης δεξαμενών (LST's). Αργότερα απέδειξαν την αξία τους κατά την εισβολή στην Αλγερία το 1942, αλλά τα τόξα μπλόφας τους έκαναν ανεπαρκή ταχύτητα και επεσήμαναν την ανάγκη για ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο που ενσωματώνει ένα πιο κομψό κύτος.

Στην πρώτη τους συνάντηση στη Διάσκεψη της Αργεντίας τον Αύγουστο του 1941, ο Πρόεδρος Ρούσβελτ και ο Πρωθυπουργός Τσώρτσιλ επιβεβαίωσαν τις απόψεις του Ναυαρχείου. Τον Νοέμβριο του 1941, μια μικρή αποστολή από το Ναυαρχείο έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες για να συγκεντρώσει ιδέες με το Γραφείο Πλοίων του Ναυτικού σχετικά με την ανάπτυξη του απαιτούμενου πλοίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της συνάντησης, αποφασίστηκε ότι το Γραφείο Πλοίων θα σχεδίαζε αυτά τα σκάφη.

Μέσα σε λίγες μέρες, ο John Niedermair του Bureau of Ships σχεδίασε ένα αμήχανο πλοίο που αποδείχθηκε ότι ήταν ο βασικός σχεδιασμός για τα περισσότερα από 1.000 LST που θα κατασκευάζονταν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Για να ανταποκριθεί στις αντικρουόμενες απαιτήσεις του βαθέου βυθίσματος για ταξίδια στον ωκεανό και του ρηχού βυθίσματος για την παραλία, το πλοίο σχεδιάστηκε με ένα μεγάλο σύστημα έρματος που θα μπορούσε να γεμίσει για τη διέλευση των ωκεανών και να αντληθεί για τις εργασίες παραλίας. Το τραχύ σκίτσο εστάλη στη Βρετανία στις 5 Νοεμβρίου 1941 και έγινε αποδεκτό αμέσως. Στη συνέχεια, το Ναυαρχείο ζήτησε από τις Ηνωμένες Πολιτείες να κατασκευάσουν 200 LST για το Βασιλικό Ναυτικό υπό τους όρους του lend-lease.

Τα προκαταρκτικά σχέδια προέβλεπαν αρχικά ένα μήκος LST 280 πόδια, αλλά, τον Ιανουάριο του 1942, το Γραφείο Πλοίων απέρριψε αυτές τις πρώτες ύλες υπέρ των προδιαγραφών για ένα πλοίο μήκους 290 ποδιών. Μέσα σε ένα μήνα, αναπτύχθηκαν τα τελικά σχέδια εργασίας που επέκτειναν περαιτέρω το συνολικό μήκος στα 328 πόδια και απαιτούσαν μια δέσμη 50 ποδιών και ελάχιστο βύθισμα τριών ποδιών 9 l/2 ίντσες. Αυτό το σχήμα μοίρασε το βάρος του πλοίου σε μεγαλύτερη έκταση επιτρέποντάς του να οδηγεί ψηλότερα στο νερό όταν βρίσκεται στο τελείωμα προσγείωσης. Το LST θα μπορούσε να μεταφέρει φορτίο δεξαμενών και οχημάτων 2.100 τόνων. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις επέτρεψαν επίσης στους σχεδιαστές να αυξήσουν το πλάτος του ανοίγματος και της ράμπας πόρτας bo w από 12 σε 14 πόδια και έτσι να φιλοξενήσουν τα περισσότερα συμμαχικά οχήματα. Ελήφθησαν προβλέψεις για τον ικανοποιητικό αερισμό του χώρου της δεξαμενής ενώ λειτουργούσαν οι κινητήρες της δεξαμενής και παρέχεται ανελκυστήρας στα χαμηλότερα οχήματα από το κεντρικό τμήμα μέχρι το κατάστρωμα δεξαμενής για αποβίβαση. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1942, το πρώτο μοντέλο κλίμακας του LST είχε κατασκευαστεί και υποβαλλόταν σε δοκιμές στο μοντέλο λεκάνης David Taylor στην Ουάσινγκτον, D.C.

Σε τρεις ξεχωριστές πράξεις με ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 1942, 26 Μαΐου 1943, στις 17 Δεκεμβρίου 1943, το Κογκρέσο παρείχε την εξουσία για την κατασκευή LST's μαζί με μια σειρά από άλλους βοηθούς, συνοδούς αντιτορπιλικών και διάφορα σκάφη προσγείωσης. Το τεράστιο πρόγραμμα δόμησης πήρε γρήγορα δυναμική. Τόσο υψηλή προτεραιότητα δόθηκε στην κατασκευή LST's, ώστε η καρίνα ενός αεροπλανοφόρου, που είχε προηγουμένως τοποθετηθεί στην αποβάθρα, αφαιρέθηκε βιαστικά για να δημιουργηθεί η θέση πολλών LST να αντικατασταθούν στη θέση της. Η καρίνα του πρώτου LST τοποθετήθηκε στις 10 Ιουνίου 1942 στο Newport News, Va. Και οι πρώτες τυποποιημένες LST εκτοξεύθηκαν από την αποβάθρα του κτιρίου τους τον Οκτώβριο. Είκοσι τρεις τέθηκαν σε λειτουργία μέχρι το τέλος του 1942.

Το κτιριακό πρόγραμμα LST ήταν μοναδικό από πολλές απόψεις. Μόλις είχε αναπτυχθεί ο βασικός σχεδιασμός, οι συμβάσεις εκδόθηκαν και η κατασκευή ξεκίνησε σε ποσότητα πριν από την ολοκλήρωση ενός δοκιμαστικού σκάφους. Οι προκαταρκτικές εντολές βγήκαν προφορικά ή με τηλεγραφήματα, τηλέφωνα και αεροπορικά ταχυδρομεία. Η παραγγελία ορισμένων υλικών προηγήθηκε της ολοκλήρωσης του σχεδιαστικού έργου. Ενώ πολλά είδη βαρύ εξοπλισμού, όπως κύρια μηχανήματα προώθησης παρέχονται απευθείας από το Πολεμικό Ναυτικό, το υπόλοιπο της προμήθειας διεκπεραιώθηκε κεντρικά από τον Οργανισμό Συντονισμού Υλικών - συμπληρωματικό του Γραφείου Πλοίων - έτσι ώστε οι πολυάριθμοι κατασκευαστές στο πρόγραμμα να δεν χρειάζεται να προσφέρουν ο ένας τον άλλον. Μέσω της έντονης δράσης παρακολούθησης των υλικών που παραγγέλθηκαν, η υπηρεσία κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση των χρονοδιαγραμμάτων κατασκευής σε χρόνο ρεκόρ.

Η ανάγκη για LST ήταν επείγουσα και το πρόγραμμα απολάμβανε υψηλή προτεραιότητα καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου. Δεδομένου ότι οι περισσότερες ναυπηγικές δραστηριότητες βρίσκονταν σε παράκτια ναυπηγεία και χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό για την κατασκευή μεγάλων πλοίων μεγάλου βάθους, δημιουργήθηκαν νέες κατασκευαστικές εγκαταστάσεις κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εργοστάσια βαριάς βιομηχανίας όπως τα ναυπηγεία κατασκευής χάλυβα μετατράπηκαν για κατασκευή LST. Αυτό έθεσε το πρόβλημα της μεταφοράς των ολοκληρωμένων πλοίων από τα ναυπηγεία της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε βαθιά νερά. Τα κυριότερα εμπόδια ήταν γέφυρες. Το Πολεμικό Ναυτικό ανέλαβε με επιτυχία την τροποποίηση των γεφυρών και, μέσω μιας & quotFerry Command & quot; πληρωμάτων του Πολεμικού Ναυτικού, μετέφερε τα νεότευκτα πλοία σε παράκτια λιμάνια για να προσαρμοστούν. Η επιτυχία αυτών των ναυπηγείων «quotcornfield» της Μέσης Δύσης ήταν μια αποκάλυψη για τους μακροχρόνιους ναυπηγούς στις ακτές. Η συμβολή τους στο οικοδομικό πρόγραμμα LST ήταν τεράστια. Από τα 1.051 LST που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα 670 κατασκευάστηκαν από πέντε μεγάλους εσωτερικούς κατασκευαστές.

Μέχρι το 1943, ο χρόνος κατασκευής ενός LST είχε μειωθεί σε τέσσερις μήνες και, μέχρι το τέλος του πολέμου, είχε μειωθεί σε δύο μήνες. Καταβλήθηκε σημαντική προσπάθεια για να διατηρηθεί σταθερός ο σχεδιασμός του πλοίου, αλλά, στα μέσα του 1943, η εμπειρία λειτουργίας οδήγησε στην ενσωμάτωση ορισμένων αλλαγών στα νέα πλοία. Αυτές οι τροποποιήσεις περιελάμβαναν: την αντικατάσταση του ανελκυστήρα με ράμπα από το κύριο κατάστρωμα στο κατάστρωμα δεξαμενής, αύξηση του εξοπλισμού και την προσθήκη μονάδας απόσταξης για την παραγωγή πόσιμου νερού. Το ma in deck ενισχύθηκε για να φιλοξενήσει ένα πλήρως εξοπλισμένο σκάφος προσγείωσης, δεξαμενή (LCT).

Από το μαχητικό ντεμπούτο τους στους Σολομώντες τον Ιούνιο του 1943 μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών τον Αύγουστο του 1945, οι LST πραγματοποίησαν μια σημαντική υπηρεσία στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Το y συμμετείχε στις εισβολές της Σικελίας, της Ιταλίας, της Νορμανδίας και της νότιας Γαλλίας στο Ευρωπαϊκό Θέατρο και αποτέλεσε ουσιαστικό στοιχείο στις εκστρατείες νησιωτικών εκδρομών στον Ειρηνικό, οι οποίες κορυφώθηκαν με την απελευθέρωση των Φιλιππίνων και την κατάληψη του I wo Jima και Οκινάουα.

Το LST αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά ευπροσάρμοστο πλοίο. Ένας αριθμός από αυτούς μετατράπηκε σε επισκευαστικά πλοία προσγείωσης (ARL). Σε αυτό το σχέδιο, η πλώρη ράμπας και οι πόρτες αφαιρέθηκαν και η πλώρη σφραγίστηκε. Βρεφάκια, βραχίονες, ένα βαρούλκο προστέθηκαν στα σκάφη προσγείωσης που είχαν υποστεί ζημιά για επισκευές, και σιδερά, μηχανήματα και ηλεκτρικά εργαστήρια παρέχονταν στο κύριο κατάστρωμα και στο κατάστρωμα δεξαμενών.

Μια άλλη επιτυχημένη μετατροπή ήταν το LST & quotMother Ship. Κουκέτες στο κατάστρωμα δεξαμενών αγκυροβόλησαν επιπλέον 196 άνδρες. Ένα ψητοπωλείο και 16 κουτιά ψύξης για νωπές προμήθειες αύξησαν τις εγκαταστάσεις που κανονικά επέτρεπαν το πλήρωμα. Προστέθηκαν τέσσερις επιπλέον μονάδες απόσταξης και οι δεξαμενές έρματος μετατράπηκαν για αποθήκευση γλυκού νερού.

Τριάντα οκτώ LST μετατράπηκαν σε μικρά νοσοκομειακά πλοία. Συμπλήρωσαν τα πολλά τυπικά LST, τα οποία απέκλεισαν θύματα από την παραλία μετά την προσγείωση του φορτίου των δεξαμενών και των οχημάτων τους. Για παράδειγμα, την ημέρα D, οι LST έφεραν 41.035 τραυματίες πίσω από τη Μάγχη από τις παραλίες της Νορμανδίας. Άλλα LST, εφοδιασμένα με επιπλέον γερανούς και εργαλεία χειρισμού, χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά για την αναπλήρωση πυρομαχικών. Είχαν ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα σε αυτόν τον ρόλο, καθώς το μέγεθός τους επέτρεπε σε δύο ή τρία LST να πηγαίνουν ταυτόχρονα μαζί με ένα αγκυροβολημένο θωρηκτό ή καταδρομικό για να πραγματοποιήσουν αναπλήρωση πιο ραπτικά από τα τυπικά πλοία πυρομαχικών. Στα τελευταία στάδια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ορισμένα LST ήταν εξοπλισμένα ακόμη και με καταστρώματα πτήσης από τα οποία στάλθηκαν μικρά αεροπλάνα παρατήρησης κατά τη διάρκεια αμφιβίων επιχειρήσεων.

Καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι LST έδειξαν μια αξιοσημείωτη ικανότητα να απορροφούν την τιμωρία και να επιβιώνουν. Παρά το ντόπιο, & quotLarge Slow Target, & quot; που εφαρμόστηκε σε αυτά από ασεβή μέλη του πληρώματος, οι LST υπέστησαν λίγες απώλειες ανάλογα με τον αριθμό τους και το εύρος των δραστηριοτήτων τους. Ο κληρονόμος με λαμπρή διαρθρωτική διάταξη παρείχε ασυνήθιστη δύναμη και πλευστότητα. Παρόλο που το LST θεωρήθηκε πολύτιμος στόχος από τον εχθρό, μόνο 26 χάθηκαν λόγω εχθρικής δράσης και μόνο 13 ήταν τα θύματα καιρού, υφάλου ή ατυχήματος.
Συνολικά 1.152 LST ήταν συμβεβλημένα στο μεγάλο πρόγραμμα ναυτικής ναυπηγικής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά 101 ακυρώθηκαν το φθινόπωρο του 1942 λόγω αλλαγής των προτεραιοτήτων κατασκευής. Από τα 1.051 που κατασκευάστηκαν πραγματικά, 113 LST μεταφέρθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία με τους όρους δανεισμού και άλλα τέσσερα παραδόθηκαν στο Ελληνικό Ναυτικό. Οι μετατροπές σε άλλους τύπους πλοίων με διαφορετικούς χαρακτηρισμούς κύτους αντιπροσώπευαν 116.

Το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου άφησε το Πολεμικό Ναυτικό με μια τεράστια αποστολή αμφίβιων πλοίων. Εκατοντάδες από αυτά διαλύθηκαν ή βυθίστηκαν και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα πλοία τοποθετήθηκαν σε «βόθρους» για να διατηρηθούν για το μέλλον. Κατά συνέπεια, η κατασκευή LST's στα αμέσως μεταπολεμικά χρόνια ήταν μέτρια. Τα LST-1153 και LST-115I, που τέθηκαν σε λειτουργία αντίστοιχα το 1947 και το 1949, ήταν τα μόνα ατμοκίνητα LST που κατασκευάστηκαν ποτέ από το Πολεμικό Ναυτικό. Παρείχαν βελτιωμένες ρυθμίσεις ελλιμενισμού και μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου από τους προκατόχους τους.

Η επιτυχία της αμφίβιας επίθεσης στο chντσον κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας έδειξε για άλλη μια φορά τη χρησιμότητα των LST. Αυτό ήταν σε αντίθεση με την προηγούμενη γνώμη που εξέφρασαν πολλές στρατιωτικές αρχές ότι η έλευση της ατομικής βόμβας είχε μεταφέρει αμφίβια προσγειώσεις σε ένα παρελθόν. Κατά συνέπεια, 15 LST από αυτό που αργότερα ήταν γνωστό ως τάξη ενορίας Terrebonne κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1950. Αυτά τα νέα LST ήταν 56 πόδια μακρύτερα και ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις, και όχι δύο, κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι αύξησαν την ταχύτητά τους στους 15 κόμβους. Δίδυμες βάσεις τριών ιντσών 50 διαμετρήματος αντικατέστησαν τα παλιά δίδυμα πυροβόλα 40 χιλιοστών και οι έλικες ελεγχόμενης κλίσης βελτίωσαν την υποστηρικτική ισχύ του πλοίου. Την 1η Ιουλίου 1955, τα ονόματα κομητειών ή ενοριών (οι κομητείες της Λουιζιάνα ονομάζονται ed & quotparishes & quot) ανατέθηκαν σε LST's, τα οποία προηγουμένως είχαν φέρει μόνο έναν αριθμό επιστολής κύτους.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, κατασκευάστηκαν επτά επιπλέον LST της κατηγορίας De Soto County. Αυτές ήταν μια βελτιωμένη έκδοση σε σχέση με τις προηγούμενες LST, με υψηλό βαθμό κατοίκησης για το πλήρωμα και στρατεύματα που ξεκίνησαν. Θεωρούμενο το «προτελευταίο» σχέδιο που επιτυγχάνεται με την παραδοσιακή διαμόρφωση της πόρτας με πλώρη LST, ήταν σε θέση να κάνουν 17,5 κόμβους.

Η έναρξη λειτουργίας του Newport (LST-1179) το 1969 σηματοδότησε την εισαγωγή μιας εντελώς νέας ιδέας στο σχεδιασμό των LST's. Ταν η πρώτη από μια νέα κατηγορία 20 LST, ικανή να αχνίσει με σταθερή ταχύτητα 20 κόμβων. Για να επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα, οι παραδοσιακές αμβλείς πύλες του LST αντικαταστάθηκαν από ένα μυτερό τόξο πλοίου. Η εκφόρτωση επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας ράμπας 112 ποδιών που λειτουργεί πάνω από το τόξο και υποστηρίζεται από δύο βραχίονες. Μια αυστηρή πύλη στο κατάστρωμα δεξαμενών επιτρέπει την εκφόρτωση αμφίβιων ελκυστήρων σε νερό ή την εκφόρτωση άλλων οχημάτων σε σκάφος προσγείωσης, βοηθητικό πρόγραμμα (LCU) ή σε προβλήτα. Ικανός να λειτουργήσει με τις σημερινές αμφίβιοι μοίρες υψηλής ταχύτητας που αποτελούνται από LHA, LPD και LSD, το LST της κατηγορίας Newport μπορεί να μεταφέρει δεξαμενές, βαρέα οχήματα και εξοπλισμό μηχανικού που δεν μπορεί να προσγειωθεί εύκολα με ελικόπτερα ή σκάφη προσγείωσης. Έτσι, η χρησιμότητα του LST φαίνεται να είναι εγγυημένη στο μέλλον.


Ιστορικά Μητρώα, Καταχωρήσεις

Κάντε κλικ στην κομητεία ή την ανεξάρτητη πόλη παρακάτω για μια λίστα ιστορικών τοποθεσιών στο Μητρώο Ορόσημων της Βιρτζίνια και το Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Τόπων σε κάθε δικαιοδοσία. Κάντε κλικ σε έναν ιστότοπο που αναφέρεται σε κάθε δικαιοδοσία για μια φωτογραφία και μια συνοπτική περιγραφή της ιστορικής σημασίας του ιστότοπου, καθώς και έναν σύνδεσμο προς τη φόρμα υποψηφιότητας (pdf) που κέρδισε την ιστορική περιουσία ή περιοχή μια θέση στα μητρώα.

Δεν γνωρίζετε τη δικαιοδοσία όπου μπορεί να βρίσκεται ένας καταχωρισμένος ιστότοπος; Εισαγάγετε το όνομα του ιστότοπου στη δυναμική γραμμή αναζήτησης παρακάτω.

Οι υποψηφιότητες που σχετίζονται με αρχαιολογικούς χώρους ή αρχαιολογικές περιοχές ενδέχεται να μην δημοσιεύονται για πρόσβαση στο κοινό, προκειμένου να προστατευθεί η τοποθεσία ή η περιοχή ή να αναρτηθεί ένα αναδιατυπωμένο έγγραφο.

Ανατρέξτε στη σελίδα Δραστηριότητες του Διοικητικού Συμβουλίου για ιστορικούς πόρους που εγκρίθηκαν πρόσφατα για καταχώριση στο VLR ή αναμένεται εξέταση για καταχώριση στην επόμενη κοινή τριμηνιαία συνεδρίαση του Συμβουλίου Ιστορικών Πόρων της Βιρτζίνια και του Συμβουλίου Αναθεώρησης της Πολιτείας.

Παρακαλώ σημειώστε: οι πρόσφατα εγκεκριμένοι ιστότοποι VLR και NRHP αναρτώνται όσο πιο γρήγορα το επιτρέπει ο χρόνος του προσωπικού. Για μια ολοκληρωμένη λίστα με όλους τους καταχωρημένους ιστορικούς πόρους στη Βιρτζίνια, ανατρέξτε σε αυτήν την "Λίστα εγγεγραμμένων ακινήτων και τοποθεσιών στη Βιρτζίνια (pdf)"


Ανιχνεύοντας τις ρίζες σας: Sταν τα επώνυμα των σκλάβων σαν μάρκες;

Άλλαξαν τα επώνυμα των σκλαβωμένων ανθρώπων όταν πουλήθηκαν ή τους επιτράπηκε να διατηρήσουν τα επώνυμα των πρώην σκλάβων τους; Φαίνεται αληθοφανές ότι το όνομα ενός σκλάβου ήταν σαν μια μάρκα που προσδιόριζε την αξίωση της ιδιοκτησίας.

Αυτή η ερώτηση προέκυψε κατά την οικογενειακή επανένωση ενός πρόσφατα ανακαλυφθέντος κλάδου της οικογένειάς μου, η οποία προέρχεται από έναν σκλαβωμένο άντρα, τον Wilson Wood, από την Meigs County, Tenn. Ο Wilson γεννήθηκε το 1815 και πέθανε το 1878 και ήταν παντρεμένος με τη Sarah Taliaferro Ξύλο. Πιστεύουμε ότι ο πατέρας του ήταν ο σκλάβος William W. Wood Sr. και η μητέρα του ήταν μια σκλάβα που ονομαζόταν Mary. Έχουμε ένα αντίγραφο ενός λογαριασμού πώλησης που δείχνει ότι ήταν ο Wilson πωληθεί στον θείο του Samuel Wood το 1862. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο ιδιοκτήτες είχαν το ίδιο επώνυμο, αλλά αν δεν είχαν, θα άλλαζε το επώνυμο του Wilson;

Επίσης, υπάρχουν επιπλέον λεπτομέρειες για την πρώιμη ζωή του Wilson που μπορείτε να βρείτε; Θα σας στείλω την τεκμηρίωση που έχουμε για αυτόν. —Τη Σεβ. Λίζα Σάικς Τσίλτον

Μακάρι να ήταν τόσο απλό να εντοπίσουμε τα επώνυμα των σκλαβωμένων ανθρώπων! Στην πραγματικότητα, υπήρχαν διάφοροι τρόποι με τους οποίους οι πρώην σκλάβοι υιοθέτησαν επώνυμα, μόνο ένας από τους οποίους υιοθετούσε το επώνυμο του δούλου τους. Υπήρξαν περιπτώσεις σκλαβωμένης οικογένειας που πέρασε ένα επώνυμο σε αρκετές γενιές. Μερικές φορές οι άνθρωποι διατηρούσαν το επώνυμο ενός προηγούμενου ιδιοκτήτη σκλάβου και μερικές φορές είχαν επιλέξει ένα όνομα για άλλους λόγους, όπως το επάγγελμά τους ή η μακροχρόνια οικογενειακή σύνδεση με ένα όνομα. Ένα παράθυρο για την πολυπλοκότητα των επωνύμων των σκλάβων μπορεί να βρεθεί διαβάζοντας το άρθρο "A Perspective on Indexing Slaves 'Names" (pdf), του David E. Patterson, στο American Archivist.

Οι πολλοί τρόποι που προέκυψαν οι Αφροαμερικανοί με τα επώνυμά τους

Περαιτέρω περίπλοκη έρευνα αφροαμερικανών-επωνύμων είναι το γεγονός ότι μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, οι πρώην σκλάβοι δεν έπαιρναν πάντα το όνομα του πιο πρόσφατου ιδιοκτήτη τους (ή τους το είχαν αναθέσει οι κάτοχοι δίσκων). Μερικές φορές οι νεοαπελευθερωμένοι σκλάβοι επέλεγαν νέα επώνυμα για να χωριστούν από τους πρώην ιδιοκτήτες τους. Για παράδειγμα, ορισμένοι επέλεξαν τα επώνυμα ατόμων που θαύμαζαν ή θεωρούσαν σημαντικά, όπως οι πρόεδροι των ΗΠΑ. Thisσως αυτός είναι ο λόγος που η «Ουάσιγκτον», το επώνυμο του πρώτου προέδρου της Αμερικής, ονομάστηκε «το πιο μαύρο όνομα» στην Αμερική σε άρθρο του Associated Press. Το ενενήντα τοις εκατό των ανθρώπων που καταγράφηκαν στην απογραφή του 2000 με το επώνυμο «Ουάσινγκτον» ήταν μαύροι, σημαντικά υψηλότερο ποσοστό από ό, τι για οποιοδήποτε άλλο κοινό όνομα.

Σε προηγούμενη στήλη Tracing Your Roots, «Είμαι σχετικός με τον Μαύρο Εθνικιστή Martin R. Delany; , »Διαπιστώσαμε ότι ο Ντένις Ντόρτι πιθανότατα άλλαξε το επώνυμό του από εκείνο του πρώην σκλάβου του, Τζον Ντόριτι, σε Ντελάνι. Αυτό ήταν πιθανώς από θαυμασμό για τον μαύρο καταργητή ταγματάρχη Martin Robison Delany, ο οποίος συχνά αναφέρεται ως «ο πατέρας του μαύρου εθνικισμού».

Σε άλλες περιπτώσεις, τα άτομα επέλεξαν το όνομα "Freeman" ή "Freedmen" για να αποστασιοποιηθούν όποιος δούλος ιδιοκτήτης.

Για αυτούς τους λόγους, η συμβουλή μας προς τους Αφροαμερικανούς που εντοπίζουν τις ρίζες της οικογένειας είναι να αναζητήσουν προγόνους στην απογραφή του 1870 χωρίς επώνυμο. Αυτή ήταν η τεχνική που χρησιμοποιήθηκε σε μια άλλη προηγούμενη στήλη, "What's the Story of a Portrait of My Slave Ancestor; , "Όταν ανακαλύψαμε ότι μια οικογένεια που χρησιμοποιούσε το επώνυμο" Dickey "από το 1880 και μετά καταγράφηκε με το επώνυμο" Johnson "το 1870.

Επειδή τα επώνυμα για πρώην σκλάβους ήταν τόσο ρευστά και δεν καθορίζονταν από συγκεκριμένους νόμους ή κανόνες, ο προσδιορισμός ενός επωνύμου κατά τη διάρκεια και μετά τη σκλαβιά είναι συχνά η πιο δύσκολη πτυχή της αφροαμερικανικής γενεαλογίας.

Επανεξετάζοντας την ιστορία του Wilson Wood

Στην περίπτωσή σας, έχετε το όνομα του προγόνου σας και δύο από τους πρώην ιδιοκτήτες σκλάβων του στο λογαριασμό πώλησης. Η πεποίθηση είναι ότι ο πατέρας του Wilson Wood, William W. Wood Sr., τον πούλησε στον θείο του Samuel Wood. Αφού εξετάσαμε τα έγγραφα που εντοπίσατε, εντοπίσαμε περαιτέρω και βρήκαμε πληροφορίες που μπορεί να σας εκπλήξουν.

Ο λογαριασμός πώλησης του Wilson Wood καταγράφηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 1862, αλλά το ρεκόρ αναφέρει ότι η πώληση πραγματοποιήθηκε νωρίτερα από εκείνη την ημερομηνία, στις 26 Οκτωβρίου 1861. Αυτό σημαίνει ότι η πώληση καταγράφηκε τουλάχιστον ένα χρόνο μετά πραγματοποιήθηκε η πώληση. Λάβετε υπόψη ότι τα έγγραφα που καταγράφονται μετά το συμβάν δεν είναι πάντα απολύτως ακριβή, καθώς συχνά βασίζονται στη μνήμη.

Εξετάσαμε το 1860 United States Census Slave Schedule (απαιτείται συνδρομή στο Ancestry.com) και φαίνεται ότι η πώληση του Wilson στον Samuel O. Wood θα μπορούσε να είχε γίνει ήδη από το 1860, αφού υπάρχει ένας 45χρονος αρσενικό που ηχογραφήθηκε στο νοικοκυριό του Samuel Wood στην κομητεία Meigs, Tenn., εκείνη τη χρονιά, ο οποίος θα ταίριαζε με την περιγραφή του Wilson. Ο Σαμουήλ είχε μόνο δύο σκλάβους: τον άντρα που θα μπορούσε να είναι ο Γουίλσον και μια 42χρονη γυναίκα.

Going back a decade to the 1850 Slave Schedule , both William Wood and Samuel O. Wood were recorded as slave owners in Meigs County, and their households were recorded on the same page of the census, meaning that they were living close to each other. Each man had only one slave in his household in 1850. Samuel had a 29-year-old male, placing his birth around 1821, and William Wood had a 26-year-old male, born about 1824, and both were described as being black. Both of these men are younger than what you know about Wilson Wood. However, it’s important to note that ages can vary, particularly in slave schedules, so perhaps one of these men is Wilson.

When we compared the 1860 Slave Schedule with the information in the federal census, however, we didn’t find a William Wood who was old enough to be the one who was on the bill of sale. A minor would have had to have a guardian conduct the sale for him, and that was not indicated in the document. The only William Wood recorded in Meigs County in 1860 was born around 1849 and was recorded in the household of James Wood. We also found 42-year-old Samuel O. Woods residing in Meigs County in 1860 with his wife, Mary, and two children: Roena, 9, and Elias, 2.

Going back 10 years to the 1850 census, we found Samuel residing there with Mary and a 1-year-old son, William Wood. This might be the same child who was recorded with James Wood (possibly a relative) 10 years later. However, in 1850 we also found a better match for the William Wood recorded in the bill of sale: a 30-year-old living alone in Meigs County.

Based on this information, it seems probable that the William and Samuel Wood in the bill of sale were brothers or close relatives, though both are far too young to be the father of Wilson, who was born in 1815. Perhaps Wilson was actually the son of William and Samuel’s father, and the story shifted in its retelling over time. You’ll want to focus on tracing this white Wood family back in time to determine if that is a possibility.

It also appears by the wording of the bill of sale for Wilson Wood that William Wood was either deceased or was no longer in the area at the time that the sale was recorded, since it states that the clerk John T. Russell “was personally acquainted with the said William Wood.” He was not available in some capacity, since he was not present for the recording of the document.

This aligns with the fact that a William Wood of the right age does not appear in Meigs County in 1860. You can search for a probate record for him in Meigs County before 1861 (the sale date) or search for a William Wood in another location that matches his description in 1860. This may help you learn more about any other slaves he may have owned or sold in Meigs County.

We went back further in time to research white Wood families in Meigs County. In 1836 there were two men with the surname “Wood” who were taxed in Meigs County: John W. Wood and Samuel W. Wood (subscription required). Neither of them was taxed for any slaves. Likewise, in 1830 a William Wood was recorded in Rhea County, Tenn. , which is adjacent to Meigs County and is also the county where the Samuel O. Wood in the bill of sale married in 1848 . The household did not include any slaves, but perhaps there is a connection to the William and Samuel Wood in the bill of sale.

These records suggest that there wasn’t a slave-owning Wood family in or around Meigs County when your Wilson Wood was born, and he could have been born elsewhere—or even been enslaved previously by another family. Extending your search geographically may help you locate an early bill of sale or probate record that mentions him and provides more information about his origins.

Henry Louis Gates Jr. is the Alphonse Fletcher University Professor and founding director of the Hutchins Center for African and African American Research at Harvard University. He is also chairman of The RootΤο Follow him on Κελάδημα και Facebook .


Dakota History in the Faribault Region

Chief Hushasha of the Wahpekute Dakota in front of his tipi while imprisoned at Fort Snelling, Minnesota in 1862, after the Great Sioux Uprising of 1862 (Dakota War).

The Wahpekute Dakota were the original occupants of the region around Faribault, along with some of their Mdewakanton Dakota relatives. 1 Minnesota itself comes from the Dakota word for Mni Sota, the waters that reflects the sky. The main Wahpekute village was situated along the northwest shore of Medatepetonka, "Lake of the Big Village," now known as Cannon Lake.

The Wahpekute lived in a peaceable alliance with the other six peoples that make up the the Oceti Sakowin, the Lakota/Dakota Sioux, but competition for lands and resources stepped up with westward migration by Ojibwe from the shores of Lake Superior, bearing French firearms and exacerbated by the United States. With time, many of the Lakota/Dakota moved into what is now South Dakota and Nebraska, while the remaining communities settled in southern Minnesota, northern Iowa and eastern Wisconsin. After the Dakota-U.S. War of 1862, the vast majority of Dakota were forcibly exiled outside Minnesota, though always maintaining connection to their homelands. Today, the Prairie Island Indian Community near the mouth of the Cannon in Red Wing, is the nearest Dakota nation.

Faribault Heritage Preservation Commission, “Timeline,” accessed 20 April, 2013, http://www.faribault.org/history/Timeline.htm. ↩

Access Genealogy, “Wahpekute Indian Tribe History,” accessed 20 April, 2013, http://www.accessgenealogy.com/native/tribes/siouan/wahpekutehist.htm. ↩

This tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, was the namesake for the present day Cannon River, which the Wahpekute named Iyan Bosndata ("The Standing Rock River”) .

The Wahpekute split into two groups, with one settling in northern Iowa near Spirit Lake, and the other, along the Upper Cannon Valley. The latter were the first recorded residents of the Rice County area (then unnamed). They settled first in villages along the Cannon River, which they named Inyan Bosndata ("The Standing Rock River”) after a tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, Dakota County, Minnesota. 10 Later, at Alexander Faribault’s persuasion, they moved into the existing site of Faribault. There were about 600 Wahpekute in the area by the early 1850s.

Chief Hushasha (Red Legs) of the Wahpekute Dakota was imprisoned in the Dakota internment camp at Fort Snelling, Minnesota after the U.S. Dakota War of 1862 . Hushasha converted to Christianity and is understood to have been baptized by the Rev. Henry Benjamin Whipple, the first Episcopal bishop of Minnesota who founded the Cathedral of Our Merciful Savior in Faribault. Many of Hushasha's descendants have identified themselves as Episcopalians. 11

Shannon Sleeth, “Wahpekute Dakota Sioux, Rice County Minnesota,” last modified October 2009, http://www.oocities.org/heartland/estates/5418/indian.html. ↩

Fox, Donald Whipple. "Chief Hushasha in Front of His Tipi While Imprisoned at Fort Snelling (Minnesota) in 1862." Beliefnet Community. February 9, 2009. http://community.beliefnet.com/hushasha40. ↩

F. W. Frink, A Short History of Faribault, (Faribault: Press of the Faribault Republican, 1902)↩


The Gullah: Rice, Slavery, and the Sierra Leone-American Connection

Mrs. Queen Ellis of Mt. Pleasant, South Carolina making a Gullah basket (1976).

The Gullah are a distinctive group of Black Americans from South Carolina and Georgia in the southeastern United States. They live in small farming and fishing communities along the Atlantic coastal plain and on the chain of Sea Islands which runs parallel to the coast. Because of their geographical isolation and strong community life, the Gullah have been able to preserve more of their African cultural heritage than any other group of Black Americans. They speak a creole language similar to Sierra Leone Krio, use African names, tell African folktales, make African-style handicrafts such as baskets and carved walking sticks, and enjoy a rich cuisine based primarily on rice.

Indeed, rice is what forms the special link between the Gullah and the people of Sierra Leone. During the 1700s the American colonists in South Carolina and Georgia discovered that rice would grow well in the moist, semitropical country bordering their coastline. But the American colonists had no experience with the cultivation of rice, and they needed African slaves who knew how to plant, harvest, and process this difficult crop. The white plantation owners purchased slaves from various parts of Africa, but they greatly preferred slaves from what they called the “Rice Coast” or “Windward Coast”—the traditional rice-growing region of West Africa, stretching from Senegal down to Sierra Leone and Liberia. The plantation owners were willing to pay higher prices for slaves from this area, and Africans from the Rice Coast were almost certainly the largest group of slaves imported into South Carolina and Georgia during the 18th century.

The Gullah people are directly descended from the slaves who labored on the rice plantations, and their language reflects significant influences from Sierra Leone and the surrounding area. The Gullahs’ English-based creole language is strikingly similar to Sierra Leone Krio and contains such identical expressions as bigyai (greedy), pantap (on top of), ohltu (both), tif (steal), yeys (ear), and swit (delicious). But, in addition to words derived from English, the Gullah creole also contains several thousand words and personal names derived from African languages—and a large proportion of these (about 25%) are from languages spoken in Sierra Leone. The Gullah use such masculine names as Sorie, Tamba, Sanie, Vandi, and Ndapi, and such feminine names as Kadiatu, Fatimata, Hawa, and Isata—all common in Sierra Leone. As late as the 1940s, a Black American linguist found Gullahs in rural South Carolina and Georgia who could recite songs and fragments of stories in Mende and Vai, and who could do simple counting in the Guinea/Sierra Leone dialect of Fula. In fact, all of the African texts that Gullah people have preserved are in languages spoken within Sierra Leone and along its borders.

The connection between the Gullah and the people of Sierra Leone is a very special one. Sierra Leone has always had a small population, and Sierra Leonean slaves were always greatly outnumbered on the plantations by slaves from more populous parts of Africa—except in South Carolina and Georgia. The rice plantation zone of coastal South Carolina and Georgia was the only place in the Americas where Sierra Leonean slaves came together in large enough numbers and over a long enough period of time to leave a significant linguistic and cultural impact. While Nigerians may point to Brazil, Cuba, and Haiti as places where Nigerian culture is still evident, Sierra Leoneans can look to the Gullah of South Carolina and Georgia as a kindred people sharing many common elements of speech, custom, culture, and cuisine.


Δες το βίντεο: Wood Ducks From a Sneak Boat! River Hunt in Arkansas late 2017