Guinevere SP -512 - Ιστορία

Guinevere SP -512 - Ιστορία

Guinevere

Ένα προηγούμενο όνομα διατηρήθηκε.

Εγώ

(SP-512: σσ. 499; 1. 197'6 "; β. 32'6"; π. 17 '; σ. 10
κ. · cpl.75; a.4 3 ")

Η Guinevere (SP-512) χτίστηκε από τους George Lawley & Sons, Βοστώνη, Μασαχουσέτη, το 1908 και αποκτήθηκε από τον ιδιοκτήτη της, Έντγκαρ Πάλμερ της Νέας Υόρκης, 10 Ιουνίου 1917. Αναθέτει στις 20 Ιουλίου 1917, τον υπολοχαγό Γκάι Ντέιβις.

Πλοήγηση από το σταθμό άνθρακα Newport 1 Αυγούστου 1917, ο Guinevere έφτασε στη Βρέστη, Γαλλία, στις 29 Αυγούστου, μετά από στάσεις στο St. Johns, Newfoundland και τις Αζόρες. Από εκεί περιπολούσε τις γαλλικές ακτές και συνόδευε συνοδείες στο Quiberon, το Ushant, το Lorient και το St. Nazaire. Το Guinevere προσάραξε και ναυάγησε στα γαλλικά παράλια στις 26 Ιανουαρίου 1918, χωρίς απώλειες ζωών. το ναυάγιο αγοράστηκε από την Societe Americaine de Sauvetage στις 30 Ιουνίου 1919.


Λίστα αμερικανικών στρατιωτικών σκαφών που πήραν το όνομά τους από γυναίκες

Πολλά σκάφη που πήραν το όνομά τους από γυναίκες έχουν δει στρατιωτική θητεία, συχνά υπηρετώντας με διάκριση. Τα περισσότερα από αυτά ονομάστηκαν στην πολιτική υπηρεσία και στη συνέχεια ανατέθηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών.

Λίγα πλοία έχουν πάρει το όνομά τους από τις γυναίκες από τον στρατό. Τα πλοία συχνά ονομάζονται από άτομα που υπηρέτησαν στο Πολεμικό Ναυτικό ή που υπηρέτησαν στην κυβέρνηση. Οι γυναίκες ήταν μόλις πρόσφατα σε τόσο εξέχουσες θέσεις, και ως εκ τούτου λίγες έχουν τιμηθεί τόσο από το Πολεμικό Ναυτικό.


Guinevere SP -512 - Ιστορία

(Tr: t. 290 1. 139'6 "b. 237 'dr. 10' (mean) s. 12 k. Cpl. 35 a. 13", 2 .30-cal. Colt mg., 1 .30- cal. Lewis mg.)

Raymond J. Anderton-μια μηχανότρατα με ξύλο, με μία βίδα "Menhaden fisherman", που κατασκευάστηκε το 1911 στο Noank (μια συνοικία στο Groton), Conn., Από τον Robert Palmer and Sons, το 1917 από την Atlantic Fertilizer and Oil Ο Co-«εγγράφηκε» και αγοράστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό στις 7 Ιουνίου 1917 και παραγγέλθηκε στις 18 Ιουνίου. Ωστόσο, πριν από την ανάθεσή της, το όνομα του πλοίου άλλαξε με το Γενικό Διάταγμα Νο 314 της 28ης Ιουλίου 1917 σε απλά Άντερτον. Παρ 'όλα αυτά, παρά τη διαταγή, η Άντερτον θα αναφερόταν μερικές φορές στο μέλλον με το πλήρες προηγούμενο όνομά της ή ως R. J. Anderton.

Ορίστηκε SP-530 και ανατέθηκε στο ναυπηγείο της Βοστώνης στις 18 Αυγούστου 1917, ο αρχηγός Boatswain Frederick L. Muller, ο Anderton τοποθετήθηκε εκεί, ανατέθηκε στη Μοίρα 4, Patrol Force και προορίστηκε για καθήκον κατά μήκος της ακτής της Γαλλίας. Πρόσθετοι "Menhaden Fishermen" σύντομα διόγκωσαν τις τάξεις της μοίρας που σύντομα προχώρησε μέσω των Αζορών στη Βρέστη όπου έφτασαν στις 18 Σεπτεμβρίου. Στην αρχή, οι μηχανότρατες ανέθεσαν καθήκοντα παράκτιου κομβόι για να εξοικειώσουν τα πληρώματα των πλοίων με την ακτή και τα κανάλια, για τα οποία σύντομα αποδείχθηκαν ακατάλληλα.

Η απώλεια του Rehoboth (SP-384) στις 4 Οκτωβρίου -που είχε ξεπεράσει το Ushant- προκάλεσε την απόσυρση των μηχανότρατων από τις εργασίες ανοιχτής θάλασσας και την ανάθεσή τους στο έργο της ναρκοπλοΐας. Η Άντερτον, ένα από τα τέσσερα πρώτα πλοία της μονάδας που εγκατέστησε τα ναρκαλιευτικά της, αναχώρησε από το Μπρεστ στις 3 Δεκεμβρίου παρέα με τρεις κοντινές της αδελφές και, στις 6, έβαλε τους «χαρταετούς» της για ασκήσεις στον κόλπο Κουιμπερόν. Στον Άντερτον πήγε η τιμή να εκραγεί το πρώτο ορυχείο που πιάστηκε στα εργαλεία της, στις 13 Φεβρουαρίου 1918 στις 21 Φεβρουαρίου ο Άντερτον και ο ΜακΝιλ (SP-333) έκοψαν δύο ένα κομμάτι.

Η απώλεια δύο άλλων πλοίων της Μοίρας 4 εκείνη την περίοδο ανέδειξε τον κίνδυνο που ελλοχεύει σε αυτά τα παράκτια νερά. Στις 12 Ιανουαρίου 1918, ο Bauman (SP-377), ενώ δρούσε σε ομίχλη κοντά στο Concarneau, χτύπησε έναν βράχο και άρχισε να παίρνει νερό. Η Άντερτον έσπευσε να σώσει, αλλά, παρά τις προσπάθειές της να τραβήξει την ανάπηρη αδερφή στο λιμάνι της Μπάουμαν, βυθίστηκε πριν προλάβει να την φέρουν στο Λοριάν. Μέσα σε δύο εβδομάδες, η ναυαρχίδα sqaudron, το γιοτ Guinevere (SP-512) χάθηκε με τον ίδιο σχεδόν τρόπο.

Για το υπόλοιπο των εχθροπραξιών στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Άντερτον λειτούργησε εκτός Λοριάν. Εκτός από το σαρωτικό καθήκον και την κάλυψη των διαδρομών της συνοδείας από το Penmarch στο Bouy de Boeuf fs, η Anderton και οι αδελφές της ενίσχυαν τις παράκτιες νηοπομπές όπως απαιτείται, καθάρισαν το κανάλι Teignouse και άλλα σημαντικά περάσματα για στρατεύματα στην περιοχή του Belle Isle και, όταν οι δραστηριότητες του Central Τα υποβρύχια της Πάουερς το ζήτησαν, λειτούργησαν τη νύχτα έξω από το Πένμαρτς, με τα πρωτόγονα εργαλεία ακρόασης ("θαλάσσιους σωλήνες") σε λειτουργία για τον εντοπισμό σκαφών U.

Εικονογραφώντας αυτό το έργο συνοδείας, όταν η μεταφορά Mount Mount Vernon τορπιλίστηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 1918, ο Barnegat (SP-1232) και ο Anderton την βοήθησαν στο Βρέστο για επισκευές. Δεδομένου ότι τα παρασυρόμενα ορυχεία αγνοούσαν το τέλος των κτήσεων, η σάρωση έπρεπε να συνεχιστεί τις εβδομάδες μετά την ανακωχή για να διασφαλιστεί ότι τα πλοία θα μπορούσαν να ταξιδέψουν με ασφάλεια. Τελικά, την άνοιξη του 1919, όταν το έργο τους στη Γαλλία είχε ολοκληρωθεί, η Άντερτον και τα αδέρφια της προετοιμάστηκαν για το ταξίδι στο σπίτι. Ξεκίνησαν από το Μπρεστ το πρωί της 27ης Απριλίου 1919, αλλά ο κακός καιρός σύντομα τους ανάγκασε να επιστρέψουν στο λιμάνι. Καθώς το έκανε ο Άντερτον, ρυμούλκησε την ανάπηρη Κόρτνεϊ (SP-375), αλλά η τελευταία βυθίστηκε εκείνο το απόγευμα περίπου 25 λεπτά πριν η συνοδεία που επέστρεφε είδε το φως του Αρμέν. Μια βορειοδυτική καταιγίδα έκανε τη θάλασσα πολύ ταραγμένη και τα υπόλοιπα πλοία έπρεπε να πολεμήσουν τις βαριές θάλασσες, το χιόνι και τις χαλάζι πριν φτάσουν στο καταφύγιο στη Βρέστη το απόγευμα της 28ης. Δύο άλλες μηχανότρατες, ο Douglas (SP-313) και ο James (SP-429), είχαν επίσης κατέβει.

Η Άντερτον παρέμεινε στη Βρέστη μέχρι το καλοκαίρι του 1919 και τελικά παροπλίστηκε εκεί στις 8 Σεπτεμβρίου 1919. Ενώ μερικά από τα αδελφά της πλοία πωλήθηκαν στο εξωτερικό, η Άντερτον επέστρεψε στον προπολεμικό ιδιοκτήτη της. Λειτούργησε με το πλήρες αρχικό της όνομα, Raymond J. Anderton, μέχρι το 1922.


Guinevere SP -512 - Ιστορία

USS Migrant (IX-66) την 1η Δεκεμβρίου 1942
Κάντε κλικ σε αυτήν τη φωτογραφία για συνδέσμους προς μεγαλύτερες εικόνες αυτής της κατηγορίας.

Κατηγορία: Μικρά IX: Βοηθητικά σκουόν κ.λπ. (2)
Σχεδιασμός Μικρό απόκτησε. Αυτές οι προδιαγραφές είναι για IX-66.
Μετατόπιση (τόνοι): 1.300 φως, 661 μικτό
Διαστάσεις (πόδια): 223,25 'oa, 168,1' wl x 34,25 'x 15,0'
Αρχικός οπλισμός: 1-3 & quot/50SP 4-20mm (1942: IX-66 και 67)
Μεταγενέστερα όπλα: 1-3 & quot/23SP 1-40mmS 4-20mm (1943: IX-66)
4-20mm (1945: IX-67)
Μικρό ή κανένα (άλλα)
Συμπλήρωμα 68 (1944)
Ταχύτητα (kts.): 11.5
Πρόωση (HP): 950
Μηχανήματα: 1 βίδα, ντίζελ Bessemer (190 NHP)

Κατασκευή:

IX Ονομα Acq. Οικοδόμος Καρίνα Εκτόξευση Επίτροπος.
65 ΜΠΛΕ ΔΕΛΦΙΝΟ 17 Μαρτίου 42 Shelburne SB -- 1926 6 Απριλίου 42
66 ΜΕΤΑΝΑΣΤΗΣ 21 Μαρτίου 42 George S. Lawley & Sons -- 1929 19 Μαΐου 42
67 GUINIVERE 24 Μαρτίου 42 George S. Lawley & Sons -- 1921 16 Ιουνίου 42
69 ΠΟΥΡΙΤΑΝΟΣ 5 Μαΐου 42 Ηλεκτρικό σκάφος -- 1931 19 Μαΐου 42
70 GLORIA DALTON 11 Μαΐου 42 Craig SB, Λονγκ Μπιτς -- 1925 30 Μαΐου 42

Διάθεση:
IX Ονομα Decomm. Απεργία Διάθεση Μοίρα Πώληση MA
65 ΜΠΛΕ ΔΕΛΦΙΝΟ 28 Ιουνίου 45 11 Ιουλίου 45 14 Σεπτεμβρίου 45 MC/S 14 Σεπτεμβρίου 45
66 ΜΕΤΑΝΑΣΤΗΣ 3 Αυγούστου 45 13 Αυγούστου 45 3 Ιανουαρίου 46 MC/S 3 Ιανουαρίου 46
67 GUINIVERE 2 Αυγούστου 45 13 Αυγούστου 45 25 Απριλίου 46 MC/S 25 Απριλίου 46
69 ΠΟΥΡΙΤΑΝΟΣ 27 Σεπτεμβρίου 43 28 Ιουνίου 44 18 Νοεμβρίου 44 MC/S 18 Νοεμβρίου 44
70 GLORIA DALTON 1 Οκτωβρίου 43 28 Ιουνίου 44 28 Δεκεμβρίου 44 MC/S 28 Δεκεμβρίου 44

Σημειώσεις τάξης:
FY 1942 (IX 66-67), FY 1942 Ταμεία συντήρησης BuShips (άλλα). Οι παραπάνω προδιαγραφές είναι για IX-66, αυτές για τις άλλες βρίσκονται στις Σημειώσεις πλοίων.

IX-65: Στις 10 Μαρτίου 42, η CNO ζήτησε από την BuShips να διαπραγματευτεί την απόκτηση του βοηθητικού σκάφους σκάφους BLUE DOLPHIN έναντι $ 1,00 ως δώρο στο Πολεμικό Ναυτικό από τον ιδιοκτήτη της, κ. Amory Coolidge της Βοστώνης, Μασαχουσέτη. σχεδιάστηκε από την WJ Rou & eacute και κατασκευάστηκε στο Shelburne της Νέας Σκωτίας. Ανατέθηκε στην 1η Ναυτική Περιφέρεια στις 25 Μαρτίου 42 για καθήκον ως σκάφος σταθμού στον κόλπο Casco. Το σκάφος έφτασε στις 26 Μαρτίου 42 στην αυλή του George Lawley & Son, Neponset, Μασαχουσέτη για μετατροπή και ολοκλήρωσε τη μετατροπή στις 5 Απριλίου 42. Είχε 75 'προϊστάμενους από σκληρό πεύκο και 104' κύριο έλατο του Όρεγκον. Πωλήθηκε πίσω στον κύριο Coolidge τον Σεπτέμβριο του 1945 για 1,00 $. Το 1948 εξαγοράστηκε από τον Ντέιβιντ Ν. Νουτ, ο οποίος είχε υπηρετήσει ως Εκτελεστικός Διευθυντής της BOWDOIN (IX-50) σε ταξίδια στη Γροιλανδία μεταξύ 1941 και 1943. basedδρυσε το BLUE DOLPHIN στο Boothbay Harbour, Maine και την τοποθέτησε για ωκεανογραφικές έρευνες στην Αρκτική. Το Από το 1949 έως το 1954 το πλοίο έκανε έρευνα στα φιόρδ και τις εκβολές του Λαμπραντόρ διεξάγοντας έρευνα που κατέληξε σε μια ζωτικής σημασίας βάση για τη θερμική και σύνθεση ιστορίας των υποαρκτικών εκβολών που περιείχαν κρύα αρκτικά ύδατα της Αρκτικής. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το BLUE DOLPHIN ήταν ναυάγιο στη Σάρνια του Οντάριο. Αργότερα μεταφέρθηκε στο Ντιτρόιτ και εξακολουθεί να φαίνεται εκεί στους Χάρτες Google στην πρώην Precision Marine, Inc., στην οδό St. St. Jean.

IX 66-67: Στις 14 Μαρτίου 42 η CNO ζήτησε από τη Ναυτιλιακή Επιτροπή να αποκτήσει τα βοηθητικά σκάφη σκαφών MIGRANT και GUINEVERE και εξουσιοδότησε το Com-3 να τα δεχτεί. Το VCNO τα όρισε IX 66-67 στις 8 Απριλίου 42. Η βοηθητική ισχύς ήταν ντίζελ σε IX-66 και diesel-electric στο IX-67 με 2 ντίζελ, 2 γεννήτριες και 2 κινητήρες. Το MIGRANT ήταν ένα από τα τελευταία από τα πολύ μεγάλα σκάφη σκαφών πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και είχε σχεδιαστεί από τον Henry J. Gielow και κατασκευάστηκε στο Neponset της Μασαχουσέτης, για τον Carl Tucker. Το GUINEVERE, ένα προγενέστερο σκάφος του ίδιου τύπου, είχε σχεδιαστεί από τους AL Swasey και Raymond Page, που κατασκευάστηκε στο Neponset της Μασαχουσέτης και ανήκε στον Edgar Palmer, ο οποίος την είχε κατασκευάσει για να αντικαταστήσει ένα προηγούμενο GUINEVERE (SP-512) που είχε το Πολεμικό Ναυτικό. είχε αγοράσει το 1917 και έχασε το 1919. Και οι δύο σκούνες διορίστηκαν στα σύνορα της Ανατολικής Θάλασσας τον Απρίλιο του 1942, με έδρα τη Βοστώνη, και επανατοποθετήθηκαν στην 1η Ναυτική Περιφέρεια τον Απρίλιο του 1944. Το IX-66, που αποκτήθηκε από τον κ. Tucker, μετατράπηκε από Η Sullivan Dry Dock, Μπρούκλιν, Νέα Υόρκη, έχασε τον προϊστάμενο της, ενώ το IX-67, που πιθανότατα αποκτήθηκε από τον κ. Palmer, μετατράπηκε από την Marine Basin Co., Μπρούκλιν, Νέα Υόρκη και διατήρησε και τα τρία κατάρτια. Εκτός από τα πυροβόλα τους, και τα δύο σκάφη είχαν δύο διαδρομές φόρτισης βάθους με φορτία βάσης 300 λιβρών, δύο προβολείς φόρτισης μίας βάσης, δύο εκτοξευτές ρουκετών Mousetrap ASW, όλα πιθανώς τοποθετημένα στα τέλη του 1942. Είχαν επίσης σόναρ και ραντάρ και στις πρώτες μέρες τους μερικές φορές πραγματοποίησε έρευνες σόναρ στο μέσο του Ατλαντικού υπό πανί. Το IX-67 περιπολούσε αρχικά έξω από τη Νέα Γη και το Λαμπραντόρ και περιστασιακά μέχρι την Ισλανδία. Αργότερα παραδόθηκε σε ένα μαύρο πλήρωμα για καθήκον διάσωσης έξω από τη Βοστώνη. Τον Νοέμβριο του 1944, η Com-1 ανέφερε ότι στο IX-67 ανατέθηκαν καθήκοντα που σχετίζονται με την προστασία της ναυτιλίας στις προσεγγίσεις της Βοστώνης και για σκοπούς διάσωσης στη θάλασσα και ότι οι υπηρεσίες της δεν θα μπορούσαν να διαγραφούν χωρίς αντικατάσταση από ισόποσο ικανό σκάφος. Στις 5-6 Απριλίου 1945 το IX-67 βοήθησε το δεξαμενόπλοιο ATLANTIC STATES το οποίο είχε τορπιλιστεί από το Cape Cod. Τα αρχεία του Ναυτικού έγραφαν με συνέπεια το όνομα του IX-67 ως GUINIVERE, αν και η σωστή ορθογραφία ήταν πιθανώς GUINEVERE. Οι φωτογραφίες υποδηλώνουν ότι το συνολικό μήκος που αναφέρεται για το MIGRANT και ίσως το GUINIVERE περιλάμβανε το bowsprit. Το MIGRANT πωλήθηκε στην Boston Boat and Engine Co., Boston, Mass., Τον Ιανουάριο του 1946, μετατράπηκε σε φορτηγό πλοίο το 1947, μετονομάστηκε σε FIMBER (Βρετανικό) 1952 και βυθίστηκε κοντά στο Ακρωτήριο Σαμάνα στις 13 Ιουλίου 53 μετά από έκρηξη μηχανοστασίου. Το GUINIVERE πουλήθηκε στον Dave Johnson του East St. Louis, Ill., Τον Απρίλιο του 1946 και εξαφανίστηκε από τα μητρώα εμπορικών πλοίων το 1949. Αναφέρθηκε για τελευταία φορά ότι ήταν στη Μεσόγειο, πιθανότατα στη δεκαετία του 1950.

IX-69: Στις 21 Απριλίου 42, η CNO ζήτησε από την WSA να αποκτήσει το βοηθητικό χαλύβδινο σκουόν PURITAN και εξουσιοδότησε την Com-11 να την δεχτεί. Ο IX αριθμός της ανατέθηκε στις 20 Μαΐου 42. Αυτή η σκούνα σχεδιάστηκε από τον John G. Alden και κατασκευάστηκε στο Groton, Conn. Αγοράστηκε από τον Harry G. Bauer του Λος Άντζελες, επιχειρηματία ο οποίος το 1933 είχε γίνει Πρόεδρος της Edison International , και το σκάφος πουλήθηκε πίσω σε αυτόν το 1944 και επέστρεψε στην υπηρεσία ως το γιοτ PURITAN. Ο Bauer ήταν αργότερα συν-χορηγός της αποστολής Puritan-American Museum of Natural History στην Baja California το 1957, η οποία πραγματοποιήθηκε στο PURITAN του. Το σκαρί έφυγε από το Νιούπορτ της Καλιφόρνια στις 5 Μαρτίου 57 και επέστρεψε στις 6 Ιουνίου 57 αφού καταγράφηκε 4.032 μίλια. Μεταφέρθηκε στο μητρώο του Παναμά το 1967.


Στο δροσερό, καθαρό ποτάμι Frio

Οι οικογένειες απολαμβάνουν το κολύμπι, το χορό και την πεζοπορία

Διασκεδαστικές παραδόσεις και όμορφο τοπίο φέρνουν τους ανθρώπους πίσω στο Garner State Park κάθε φορά. Εκτός από την εύκολη πρόσβαση στο Frio, το πάρκο προσφέρει πολλά μίλια μονοπάτια πεζοπορίας και επιλογές κατασκήνωσης.

Πραγματα να κανεις

Το Garner State Park είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να επισκεφθείτε για μπάνιο ή πεζοπορία ή για να απολαύσετε ένα χαλαρωτικό Σαββατοκύριακο. Με 2,9 μίλια του ποταμού Frio που στριφογυρίζει σε 1.774 στρέμματα γραφικού εδάφους Hill Country, το πάρκο προσφέρει πολλά να δείτε και να κάνετε!

Κολυμπήστε στον ποταμό Frio ή επιπλέετε τα νερά του σε έναν εσωτερικό σωλήνα, χειριστείτε ένα κουπί και κάντε πεζοπορία 16 χιλιομέτρων γραφικών μονοπατιών. Μπορείτε επίσης να κατασκηνώσετε, να μελετήσετε τη φύση, να κάνετε πικνίκ, κανό, ψάρι, να παίξετε μικροσκοπικό γκολφ, geocache και να κάνετε ποδήλατα. Και, φυσικά, μπορείτε να χορέψετε.

Αν σκοπεύετε να κολυμπήσετε ή να επιπλέετε στο πάρκο, διαβάστε τις συμβουλές μας για την ασφάλεια κολύμβησης πριν έρθετε.

Οι επισκέπτες μπορούν να διανυκτερεύσουν σε προστατευμένα καταφύγια, καμπίνες ή κάμπινγκ. Μεγάλες ομάδες μπορούν να νοικιάσουν το προστατευμένο καταφύγιο ή το ομαδικό κάμπινγκ. Ο παραχωρησιούχος του πάρκου πουλάει γεύματα και σνακ κατά τη διάρκεια της πολυάσχολης περιόδου και νοικιάζει το περίπτερο εκτός εποχής.

Μάθετε περισσότερα για τα χαρακτηριστικά του πάρκου στο κέντρο επισκεπτών. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε αναμνηστικά.

Καλοκαιρινός χορός: Από τη δεκαετία του 1940, οι νέοι (και οι νέοι στην καρδιά) μαζεύονταν στο κτίριο παραχώρησης του πάρκου τα καλοκαιρινά βράδια για χορό τζουκ μποξ. Το κάνουν ακόμα και σήμερα. Φτάστε νωρίς, καθώς οι χώροι στάθμευσης γεμίζουν και οι πύλες μπορούν να κλείσουν ήδη στις 8:30 μ.μ.

Το κτίριο παραχώρησης και το περίπτερο χορού, καθώς και άλλες εγκαταστάσεις πάρκων, κατασκευάστηκαν από το Σώμα Πολιτικής Προστασίας. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το CCC, επισκεφθείτε τη σελίδα Ιστορικό.

Ενοικιάσεις εξοπλισμού

Οι επισκέπτες μπορούν να νοικιάσουν κουπιά, καγιάκ και εσωτερικούς σωλήνες, καθώς και τραπέζια, μπάρμπεκιου, θερμάστρες και ανεμιστήρες. Ο παραχωρησιούχος του πάρκου λειτουργεί λεωφορείο για μετρό και γήπεδο γκολφ κατά τη διάρκεια πολυσύχναστων εποχών. Νοικιάστε ένα μικρό ντουλάπι κοντά στο σκάφος για να αποθηκεύσετε τα πολύτιμα αντικείμενα σας. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τις παραχωρήσεις Garner State Park.

Εμπλέκομαι

Οι εθελοντές παίζουν ζωτικό ρόλο στο Garner State Park. Μπορείτε να χρησιμεύσετε ως οικοδεσπότης πάρκου, να διατηρήσετε μονοπάτια, να βοηθήσετε στην αποκατάσταση του οικοτόπου, να οδηγήσετε εκπαιδευτικά προγράμματα ή να αντιμετωπίσετε άλλες εργασίες στο πάρκο. Χρειαζόμαστε τη βοήθειά σου! Αναζητήστε εθελοντικές θέσεις εργασίας στο διαδίκτυο.

Προγράμματα Ranger

Μάθετε για την ιστορία, τις παραδόσεις και τη φύση του CCC του πάρκου από έναν φύλακα. Οι Ρέιντζερς οδηγούν τις πεζοπορίες στη φύση. Προσφέρουν προγράμματα για γεωκλάση και γεωλογία, καθώς και προγράμματα για παιδιά. Ελέγξτε τη σελίδα Εκδηλώσεις για επερχόμενες εκδηλώσεις ή επικοινωνήστε με το πάρκο για να κανονίσετε ειδικά προγράμματα για την ομάδα σας.

Αξιοθέατα της περιοχής

Επισκεφθείτε το Μουσείο Μπρίσκο-Γκάρνερ για να μάθετε για δύο διάσημους πολιτικούς του Τέξας. Το Fort Inge, κάποτε παραμεθόριο φρούριο και στρατόπεδο Texas Ranger, τώρα φιλοξενεί περιστασιακά πάρτι με αστέρια. Το καλοκαίρι, συμμετέχετε σε μια περιοδεία Frio Bat Flight για να δείτε τη νυχτερινή έξοδο μιας από τις μεγαλύτερες μεξικανικές αποικίες νυχτερίδων στον κόσμο. Επισκεφθείτε το Κέντρο Επισκεπτών Uvalde και το Εμπορικό Επιμελητήριο Frio Canyon για περισσότερες πληροφορίες.

Άλλα κοντινά πάρκα TPWD περιλαμβάνουν το Hill Country, το Lost Maples και το Devil's Sinkhole, φυσικές περιοχές και το Kickapoo Cavern State Park.


ο Μπαρόκ οικογένεια είναι ένας από τους λίγους ευγενείς στο Γη της ΑυγήςΤο Η πιο διάσημη δεξιότητά τους, η ξιφασκία, το δυναμικό της οικογένειας, αποθαρρύνει αμέτρητους αντιπάλους από το να σκεφτούν ακόμη και την επίθεση. Επιπλέον, η ομορφιά και η σοφία είναι επίσης τα πιο τέλεια γενετικά σημάδια της Μπαρόκ οικογένεια, ακριβώς όπως η αιώνια ομορφιά και η αγάπη της Βιολέτας.

WorId-διάσημο ως Μπαρόκ της οικογένειας ξιφασκία είναι, νέος Guinevere δεν του αρεσει καθολου. Ακριβώς όπως και άλλα κορίτσια, είναι φυσικά λάτρης των υπέροχων πραγμάτων. Από τη νεολαία, στάλθηκε στο Magic AcademyΤο Στηριζόμενος στη δική της ευαίσθητη πνευματική αντίληψη και μαγεία κατά της βαρύτητας, Με τη δική της ερμηνεία, πότε Guinevere ήταν 10 ετών. Συνδύασε με επιτυχία τη νοητική αντίληψη με την υπερ -ενέργεια και εφηύρε πολλαπλά μαγικά εφέ μαγείας Υπερδύναμη. Μια τέτοια ανακάλυψη έγινε Guinevere πιο παθιασμένη με τη μαγεία και συχνά πειραματιζόταν με τη νέα της μαγεία στον αδερφό της   Λάνσελοτ Το Δεν έχει σημασία πώς   Λάνσελοτ κρύβεται, Θα τον βρει η αδερφή του. Επομένως.   Λάνσελοτ συχνά πιάνεται σε μια άγνωστη συγκίνηση. Στην παιδική του ηλικία, η αδερφή του του προκαλούσε πάντα πονοκέφαλο. Αλλά έτσι κι αλλιώς,   Λάνσελοτ αγαπά ακόμα GuinevereΤο Πάντα δείχνει ένα χαμόγελο στην αγαπημένη του αδερφή. Αλλά κάθε φορά που ο Λάνσελοτ σκέφτεται το μαγικό πείραμα της μικρής του αδερφής, φορούσε ένα πικρό χαμόγελο.

Πρόσφατα, κάτι ταλαιπωρούσε Guinevere, κάνοντάς την ανήσυχη. Λέγεται ότι το Paxley ευγενείς που έχουν πολύ υψηλή μαγική θέση έχουν προτείνει τον γάμο Μπαρόκ οικογένεια. Guinevere είναι αναμφίβολα η καταλληλότερη επιλογή και ο πατέρας της Γκουινβέρ φαίνεται να είναι πολύ πρόθυμος με το γάμο. Αλλά ο απρόθυμος Guinevere ξαφνικά σκέφτεται μια ιδέα Ελπίζει να βρει τον αδερφό της   Λάνσελοτ .


Είναι το "King Arthur: Legend of the Sword" αληθινή ιστορία; Οχι ακριβώς

"Δεν έχουμε κανένα σύγχρονο στοιχείο για τον βασιλιά Άρθουρ ως ιστορικό πρόσωπο", λέει ο ιστορικός Κρις Σνάιντερ από το Κολέγιο Marymount. "Μπορεί να υπήρχε. Σίγουρα υπήρχε στο μυαλό των Βρετανών ως φιγούρα για την αντίστασή τους ενάντια στους Σάξονες". Οι γερμανικές φυλές γνωστές ως Σάξονες πίεσαν στο νησί της Βρετανίας από τα ανατολικά και σύμφωνα με τον μεσαιωνικό μύθο, ένας δυναμικός πρίγκιπας με το όνομα Άρθουρ οδήγησε τις βρετανικές δυνάμεις εναντίον των Σαξόνων στα τέλη του 5ου και στις αρχές του 6ου αιώνα μ.Χ. -History.com

Πότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία ο θρύλος του Βασιλιά Αρθούρου;

Είναι οι The Mage και Guinevere το ίδιο άτομο;

Αν αναρωτιέστε αν ο χαρακτήρας The Mage της Astrid Berg & egraves-Frisbey είναι Guinevere ή ένας εντελώς ξεχωριστός χαρακτήρας, τότε δεν είστε μόνοι. Πολλοί άλλοι έχουν κάνει επίσης αυτήν την ερώτηση. Ο Μάγος μεταφράζεται ουσιαστικά σε "ο μάγος". Ο χαρακτήρας δεν είναι μια εκδοχή του Guinevere που μοιάζει με Merlin, αλλά είναι μάλλον ένας εντελώς ξεχωριστός χαρακτήρας. «Υπάρχουν τόσοι πολλοί χαρακτήρες», λέει ο σκηνοθέτης Γκάι Ρίτσι για τον θρύλο. "Δεν αγγίζουμε σχεδόν τον Merlin, δεν αγγίζουμε το Guinevere, δεν ασχολούμαστε πραγματικά με τους περιφερειακούς ιππότες" (South China Morning Post). Η έλλειψη Guinevere στην ταινία οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι η ταινία επικεντρώνεται στην χρονική περίοδο πριν από τον βασιλιά του Άρθουρ (υπάρχουν σχέδια για πέντε ακόμη ταινίες αν Legend of the Sword καλά κάνει) Ο ίδιος ο Μάγος είναι αναπόσπαστο μέρος του αγώνα του Άρθουρ στην ταινία. Έχει την ψυχική ικανότητα να ελέγχει τα ζώα και βοηθά τον Άρθουρ να συνειδητοποιήσει την πραγματική του δύναμη.

Londταν το Londinium μια πραγματική πόλη στη Βρετανία;

Πότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά η σύγχρονη αφήγηση του βασιλιά Αρθούρου, συμπεριλαμβανομένου του μαγικού σπαθιού του Excalibur, της γυναίκας Guinevere και του μάγου Merlin;

Ο βασιλιάς Άρθουρ όπως τον γνωρίζουμε σήμερα αντλείται κυρίως από το ψευδοϊστορικό βιβλίο του Τζέφρι του Μονμούθ του 12ου αιώνα Historia Regum Britanniae (Ιστορία των Βασιλέων της Βρετανίας), στην οποία έγραψε την πρώτη ιστορία ζωής του Άρθουρ. Συνδυάζοντας τον μύθο και το γεγονός με έναν εντυπωσιακό τρόπο, ο Ουαλός κληρικός περιέγραψε το μαγικό σπαθί του Άρθουρ Caliburn (αργότερα μετονομάστηκε σε Excalibur), τη βασίλισσα Guinevere, τον μάγο Merlin και τον πιστό ιππότη Lancelot. Είναι άγνωστο πόσο από το βιβλίο του Μάνμουθ εφευρέθηκε από αυτόν και πόσα άντλησε από τις προηγούμενες λαϊκές ιστορίες, οι οποίες έχουν συζητηθεί σε σχέση με την ιστορική τους σημασία. Πολλά από αυτά τα παραμύθια κυκλοφορούσαν προφορικά για περίπου 700 χρόνια, οπότε αν υπήρχε ένας πραγματικός Άρθουρ, υπήρχε πολύς χρόνος για να παρανοηθεί και να υπερβληθεί η αληθινή ιστορία του. Το 1155, η νορμανδική προσαρμογή του Wace στο βιβλίο του Manmouth περιελάμβανε την αυλή του βασιλιά Αρθούρου, τους Ιππότες της Στρογγυλής Τραπέζης. Ο Wace δεν έλαβε πίστωση για τη δημιουργία της Στρογγυλής Τράπεζας, αλλά μάλλον την απέδωσε σε παλαιότερα γραπτά της Βρετονίας, ένας ισχυρισμός που έχει συζητηθεί.

Ο κακός Βασιλιάς Βόρτιγκερν, που απεικονίζεται από τον Τζουντ Λο, βασίζεται σε πραγματικό πρόσωπο;

Η ύπαρξη του κακού βασιλιά Vortigern αμφισβητείται σχεδόν εξίσου με την ύπαρξη του Arthur. Στην ταινία, σκοτώνει τους γονείς του Άρθουρ για να αναλάβουν τον θρόνο όταν ο Άρθουρ είναι μικρό παιδί. Αυτό είναι εφεύρεση και δεν αποτελεί μέρος του Geoffrey of Monmouth's Η Ιστορία των Βασιλέων της Βρετανίας, η οποία θεωρείται ότι περιέχει την πιο γνωστή ιστορία του Vortigern. Σε παλαιότερα γραπτά, ο Βόρτιγκερν αναφέρεται ως πιθανώς Βρετανός πολέμαρχος του 5ου αιώνα. Ωστόσο, όπως και με τον Άρθουρ, οι μελετητές έχουν συζητήσει τις λεπτομέρειες αυτών των γραπτών. Έχει μάλιστα προταθεί ότι το Vortigern μπορεί να είναι ένας τίτλος αντί για ένα όνομα, αφού στα Brittonic Vortigern σημαίνει "Μεγάλος Βασιλιάς" ή "Υπέρτατος". Ωστόσο, το τελευταίο μέρος του ονόματος περιλαμβάνει το στοιχείο *tigerno, το οποίο ήταν ένα τακτικό στοιχείο που βρισκόταν συχνά στα προσωπικά ονόματα του Brittonic.

Υπήρχαν όντως κάστρα την εποχή που υποτίθεται ότι ζούσε ο βασιλιάς Αρθούρος;

Πόσο λοιπόν King Arthur: Legend of the Sword βασίζεται σε αληθινή ιστορία;

Πιθανότατα πολύ λίγο. Δεδομένου ότι τα πρώτα κείμενα που αναφέρουν τον Άρθουρ έχουν τεθεί υπό αμφισβήτηση ως προς την ιστορική τους ακρίβεια, συμπεριλαμβανομένου του Νέννιους Historia Brittonum, πιθανότατα δεν θα υπάρξει ποτέ τρόπος να μάθουμε αν ο βασιλιάς Αρθούρος ήταν πραγματικό πρόσωπο ή φανταστικός ήρωας του οποίου η φήμη εξαπλώθηκε μέσω της λαογραφίας. Οι ιστορικοί προσγειώνονται και στις δύο πλευρές της συζήτησης. Αυτό που είναι πολύ πιο ξεκάθαρο είναι ότι άλλα στοιχεία της ιστορίας, όπως ο μάγος Merlin, το σπαθί του Arthur Excalibur, η σύζυγός του Guinevere και οι ιππότες του στη στρογγυλή τράπεζα, είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου μυθιστορηματικά και εμφανίζονται μαζί στον Geoffrey του Monmouth's c. Χρονικό 1136 μ.Χ Η Ιστορία των Βασιλέων της Βρετανίας ή μεταγενέστερες προσαρμογές του. Το φανταστικό έργο του Monmouth δεν θεωρείται αληθινή ιστορία και οι ιστορικοί δεν του δίνουν καμία αξία ως ιστορία. Όσο για άλλα υπερβολικά και βασισμένα στη φαντασία στοιχεία της ταινίας, όπως τα γιγάντια μαμούθ, τα υβρίδια καλαμαριού και οι υπερφυσικές ικανότητες των χαρακτήρων, αυτές οι λεπτομέρειες συμπεριλήφθηκαν για να δώσουν στην ταινία περισσότερο άρχοντας των δαχτυλιδιών αφή.

Όταν λοιπόν παρακολουθείτε King Arthur: Legend of the Sword, απολαύστε την ταινία, αλλά πάρτε αυτό που βλέπετε με έναν κόκκο αλατιού, και ακόμη και αυτός ο κόκκος είναι πιθανώς κυρίως μυθοπλασίας.

Παρακολουθήστε ένα ντοκιμαντέρ του King Arthur που εξερευνά τον μύθο για τον θρυλικό Βρετανό ήρωα, συμπεριλαμβανομένου του αν ήταν πραγματικό πρόσωπο, στη συνέχεια δείτε το King Arthur: Legend of the Sword τροχόσπιτο.


Ναυτική / Ναυτική Ιστορία 18 Ιουνίου - Σήμερα στη Ναυτική Ιστορία - Ναυτικές / Θαλάσσιες Εκδηλώσεις στην Ιστορία


HMS Ο Αγαμέμνονας ήταν ένα 64-πυροβόλο πλοίο τρίτης κατηγορίας της γραμμής του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού. Είδε υπηρεσία στον Αγγλο-Γαλλικό Πόλεμο, στους Γαλλικούς Επαναστατικούς και Ναπολεόντειους Πολέμους και πολέμησε σε πολλές από τις μεγάλες ναυτικές μάχες αυτών των συγκρούσεων. Θυμάται ότι ήταν το αγαπημένο πλοίο του Νέλσον και πήρε το όνομά του από τον μυθικό αρχαίο Έλληνα βασιλιά Αγαμέμνονα, καθώς ήταν το πρώτο πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού που έφερε το όνομα.

Ο μελλοντικός Λόρδος Νέλσον υπηρέτησε ως Ο Αγαμέμνοναςκαπετάνιος από τον Ιανουάριο του 1793 για 3 χρόνια και 3 μήνες, κατά τη διάρκεια του οποίου είδε σημαντική υπηρεσία στη Μεσόγειο. Μετά την αναχώρηση του Νέλσον, συμμετείχε στις περιβόητες ανταρσίες του 1797 στο Σπίτχεντ και στο Νορ, και το 1801 ήταν παρούσα στην πρώτη μάχη της Κοπεγχάγης, αλλά προσάραξε προτού μπορέσει να συμμετάσχει στη δράση.

Παρά την αγάπη του Νέλσον για το πλοίο, χρειαζόταν συχνά επισκευή και επισκευή και πιθανότατα θα είχε κρυφτεί ή θα ακυρωθεί το 1802 αν δεν είχε ξεκινήσει ο πόλεμος με τη Γαλλία. Πολέμησε στη Μάχη του Τραφάλγκαρ στις 21 Οκτωβρίου 1805, ως μέρος της καιρικής στήλης του Νέλσον, όπου ανάγκασε την παράδοση της ισπανικής τετράστρωσης Santísima Trinidad. Ο ΑγαμέμνοναςΗ μετέπειτα καριέρα του εξυπηρετήθηκε στα ύδατα της Νότιας Αμερικής ανοιχτά της Βραζιλίας.

Η φθαρμένη και κακή της κατάσταση συνέβαλε στο ναυάγιο όταν τον Ιούνιο του 1809 προσγειώθηκε σε ένα αχαρτογράφητο κοπάδι στις εκβολές του Ρίβερ Πλέιτ, ενώ αναζητούσε καταφύγιο με την υπόλοιπη μοίρα της από μια καταιγίδα. Όλα τα χέρια και τα περισσότερα καταστήματα του πλοίου σώθηκαν, αλλά η κατάσταση των ξύλων του πλοίου κατέστησε αδύνατη την απελευθέρωση του πλοίου, ο καπετάνιος της απαλλάχθηκε από την ευθύνη για την απώλεια του πλοίου χάρη στα έγγραφα που περιγράφουν λεπτομερώς τα ελαττώματά της. Πρόσφατα, το ναυάγιο του Ο Αγαμέμνονας έχει εντοπιστεί και έχουν ανακαλυφθεί αρκετά αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου ενός από τα κανόνια της.


Κλίμακα: 1:48. Σχέδιο που δείχνει το σχέδιο του αμαξώματος, καθαρές γραμμές με ενσωματωμένες λεπτομέρειες και διαμήκη μισή πλάτος για το Raisonnable (1768), και αργότερα για τους Agamemnon (1781) και Belliqueux (1780), όλα 64-πυροβόλων τρίτων βαθμών, δύο ορόφων. Υπογράφηκε από τον Thomas Slade [Surveyor of the Navy, 1755-1771] και John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784]

Γαλλικός Επαναστατικός Πόλεμος
Υπό τον Νέλσον

Εν αναμονή της έναρξης της εμπλοκής της Βρετανίας στον Γαλλικό Επαναστατικό Πόλεμο μετά την εκτέλεση του βασιλιά Λουδοβίκου XVI, Ο Αγαμέμνονας επαναπροσλήφθηκε στις 31 Ιανουαρίου 1793. Υποβλήθηκε υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Horatio Nelson, και αφού προμηθεύτηκε εντάχθηκε στον στόλο που βρισκόταν στην άγκυρα στο Nore. Στη συνέχεια απέπλευσε για να ενταχθεί στον μεσογειακό στόλο υπό τον αντιναύαρχο Hood, ο οποίος απέκλεισε το γαλλικό λιμάνι της Τουλόν. Στις 27 Αυγούστου, η πόλη της Τουλόν δήλωσε την πίστη της στον καριέρα των Ρουαλιστών Βουρβόνων και ο στόλος του Χουντ κινήθηκε για να πάρει τον έλεγχο του ναυτικού λιμανιού και των 30 γαλλικών πλοίων της γραμμής που βρίσκονταν στο λιμάνι. Αφού συνέλαβε 19 από τα πλοία, Ο Αγαμέμνονας εστάλη στη Νάπολη για να ζητήσει από τον βασιλιά Φερδινάνδο Δ for ενισχύσεις με τις οποίες να εξασφαλίσει την πόλη συμφώνησε να παράσχει 4.000 άνδρες. Όταν ο επαναστατικός στρατός, με διοικητή τον Ναπολέοντα Μπουοναπάρτη, ξεκίνησε την επίθεσή του εναντίον της Τουλόν, τα στρατεύματα αποδείχθηκαν ανεπαρκή για να τον κρατήσουν και αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την πόλη. Αργότερα το φθινόπωρο, Ο Αγαμέμνονας πολέμησε την ακαταμάχητη δράση της 22ας Οκτωβρίου 1793 εναντίον μιας γαλλικής μοίρας φρεγάτας ανοιχτά της Σαρδηνίας.

Τον Απρίλιο και τον Μάιο του 1794, ναυτικοί από Ο Αγαμέμνονας, με επικεφαλής τον Νέλσον, βοήθησε στην κατάληψη της κορσικανικής πόλης Μπαστιά. Οι Γάλλοι παραδόθηκαν στις 21 Μαΐου, μετά από πολιορκία 40 ημερών. Μετά από αυτήν την ενέργεια, Ο Αγαμέμνονας αναγκάστηκε να πλεύσει για το Γιβραλτάρ για να υποβληθεί σε επείγουσες επισκευές, καθώς το πλοίο είχε φθαρεί πολύ μετά από μόλις 16 μήνες στη θάλασσα, παρά το γεγονός ότι είχε υποστεί μια αρκετά εκτεταμένη επισκευή λίγο πριν τον επαναλειτουργήσει. Με την ολοκλήρωση των επισκευών της, Ο Αγαμέμνονας επέστρεψε στην Κορσική, αγκυροβόλησε νότια του Κάλβι στις 18 Ιουνίου. Αφού ο Hood έφτασε με επιπλέον πλοία, Ο Αγαμέμνονας συνέβαλε με όπλα και άνδρες στην 51ήμερη πολιορκία του Κάλβι, κατά τη διάρκεια του οποίου ο Νέλσον έχασε την όραση στο δεξί του μάτι όταν ένας γαλλικός πυροβολισμός κλώτσησε την άμμο και το τρίξιμο στο πρόσωπό του. Η πόλη παραδόθηκε στις 10 Αυγούστου, Ο Αγαμέμνονας έχοντας χάσει έξι άντρες στον αρραβώνα. Λίγο αργότερα οι κάτοικοι της Κορσικής δήλωσαν ότι ήταν υπήκοοι του Μεγαλειότητος Βασιλιά Γεωργίου Γ '.


Ο Αγαμέμνονας (αριστερά) μάχεται Τσα raρα στις 13 Μαρτίου 1795. Οι φρεγάτες HMS Αστατος (αριστερά, φόντο) και Vestale (δεξιά) είναι επίσης ορατά.

Ο Αγαμέμνονας, ακόμα με τον μεσογειακό στόλο-τώρα υπό τον αντιναύαρχο William Hotham, ο οποίος είχε αντικαταστήσει τον Hood τον Δεκέμβριο του 1794-συμμετείχε στη Μάχη της Γένοβας όταν ένας γαλλικός στόλος, αποτελούμενος από 15 πλοία της γραμμής, παρατηρήθηκε στις 10 Μαρτίου 1795. Τρεις ημέρες αργότερα, αφού οι Γάλλοι δεν έδειξαν κανένα σημάδι ότι ήταν πρόθυμοι να δώσουν μάχη, ο ναύαρχος Χόταμ διέταξε γενική καταδίωξη. Το γαλλικό πλοίο Τσα raρα έχασε το μέτωπό της και τους κυριότερους κορυφαίους όταν έπεσε σε ένα από τα άλλα πλοία του γαλλικού στόλου, Victoire, επιτρέποντας το HMS Αστατος να την προλάβει και να την εμπλέξει. Ο Αγαμέμνονας και Καπετάνιος ήρθε να βοηθήσει αμέσως μετά και συνέχισε να πυροβολεί το γαλλικό πλοίο με 80 πυροβόλα μέχρι την άφιξη περισσότερων γαλλικών πλοίων οδήγησε τον ναύαρχο Χόταμ να δώσει σήμα στα βρετανικά πλοία να υποχωρήσουν. Τσα raρα συνελήφθη την επόμενη μέρα, μαζί με Censeur, που την έσερνε, από Καπετάνιος και Μπέντφορντ.

Στις 7 Ιουλίου 1795, ενώ παρέα με μια μικρή μοίρα φρεγατών, Ο Αγαμέμνονας κυνηγήθηκε από γαλλικό στόλο 22 πλοίων της γραμμής και 6 φρεγάτες. Λόγω των δυσμενών ανέμων, ο ναύαρχος Χόθαμ δεν μπόρεσε να την βοηθήσει μέχρι την επόμενη μέρα και ο γαλλικός στόλος εθεάθη ξανά στις 13 Ιουλίου, έξω από τα νησιά Χιέρ. Ο Χόθαμ έδωσε σήμα στα 23 πλοία του της γραμμής να κυνηγήσουν και στη μάχη που ακολούθησε στα Νησιά Χιέρ, Ο Αγαμέμνονας ήταν ένα από τα λίγα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού που συμμετείχαν στον εχθρικό στόλο. Το γαλλικό πλοίο Alcide χτύπησε τα χρώματα της κατά τη διάρκεια της μάχης, μόνο για να πάρει φωτιά και να βυθιστεί. Πολλά από τα άλλα γαλλικά πλοία ήταν σε παρόμοια κατάσταση Ο Αγαμέμνονας και Cumberland έκαναν ελιγμούς για να επιτεθούν σε ένα γαλλικό πλοίο 80 πυροβόλων όπλων όταν ο ναύαρχος Χόταμ έδωσε σήμα στον στόλο του να υποχωρήσει, επιτρέποντας στους Γάλλους να διαφύγουν στον Κόλπο του Φρέιους. Ο ναύαρχος Χόθαμ επικρίθηκε αργότερα για την διακοπή της μάχης και απαλλάχθηκε από τον αρχηγό στη Μεσόγειο από τον ναύαρχο Σερ Τζον Τζέρβις στο τέλος του έτους.

Ο Νέλσον προήχθη σε Commodore στις 11 Μαρτίου. Λίγο αργότερα, στη δράση της 31ης Μαΐου 1796, σκάφη από Ο Αγαμέμνονας και η μοίρα του Νέλσον κατέλαβε μια μικρή συνοδεία γαλλικών πλοίων στα ανοιχτά της γαλλο-ιταλικής ακτής, ενώ υπέστη ελάχιστες απώλειες.

Στις 10 Ιουνίου 1796 ο Νέλσον μετέφερε τη σημαία του στο HMS Καπετάνιος, Ο λοχαγός John Samuel Smith αντικαθιστώντας τον ως Ο Αγαμέμνοναςο διοικητής. Έχοντας κριθεί ότι έχει μεγάλη ανάγκη επισκευής, Ο Αγαμέμνονας μετά επέστρεψε στην Αγγλία.

Διαχειριστής

Σήμερα στη Ναυτική Ιστορία - Ναυτικά / Θαλάσσια Γεγονότα στην Ιστορία
26 Ιανουαρίου 1800 - HMS Ορειχάλκινος (18), Τζέιμς Χάνσον, οδηγήθηκε από καταιγίδα στο Ave Rocks κοντά στο Newhaven και καταστράφηκε


HMS Ορειχάλκινος ήταν ο Γάλλος ιδιωτικός Αήττητος στρατηγός ΒοναπάρτηςΑνίκητος Βοναπάρτης ή Ανίκητος Μπουοναπάρτης), το οποίο κατέλαβαν οι Βρετανοί το 1798. Είναι πιο γνωστή για τα ναυάγια της τον Ιανουάριο του 1800, στα οποία πνίγηκε όλο το πλήρωμα εκτός από ένα.

Πιάνω
Αήττητος στρατηγός Βοναπάρτης ήταν Γάλλος ιδιοκτήτης 20 όπλων και 170 ανδρών υπό τη διοίκηση του Jean Pierre Lamothe και υπό την ιδιοκτησία του Salanche, Bordeaux. Η φρεγάτα Boadicea την αιχμαλώτισε στις 9 Δεκεμβρίου 1798. wasταν δεκαέξι ημέρες έξω από το Μπορντό και σύμφωνα με πληροφορίες δεν είχε κάνει καμία αιχμαλωσία.

Ωστόσο, ένας ιδιοκτήτης με το ίδιο όνομα είχε πάρει και κάηκε Φιλία, Smith, master, που έπλεε από το St Ube's στο Falmouth. BoadiceaΑπεσταλμένα Ανίκητος Μπουοναπάρτης, από & quot18 πυροβόλα και 175 άνδρες & quot στο Πόρτσμουθ.

Το έπαθλο έφτασε στο Spithead στις 18 Δεκεμβρίου και εγκαίρως το Admiralty αποφάσισε να την αγοράσει. Το Ναυαρχείο την μετονόμασε Ορειχάλκινος και την καθιέρωσε ως μια πολεμική βολή 18 πυροβόλων.

Υπηρεσία
Ορειχάλκινος ήταν κατάλληλος για υπηρεσία στο κανάλι και ο καπετάνιος Τζέιμς Χάνσον, ο οποίος είχε αποπλεύσει με τον καπετάνιο Τζορτζ Βανκούβερ (1791-4), την ανέθεσε στις 19 Οκτωβρίου 1799. Δύο εβδομάδες αργότερα, ο καπετάνιος Άντριου Σπράουλ, διοικητής του Brighton Sea Fencibles έγραψε στον καπετάνιο Χένρι Ο Κρόμγουελ εφιστά την προσοχή στην παρουσία Γάλλων ιδιωτών στην ακτή. Μια εβδομάδα αργότερα ο Ναύαρχος Milbanke είπε στο Admiralty στο Λονδίνο ότι το & quotthe Brazen Sloop απέπλευσε σήμερα το πρωί κατόπιν εντολής για κρουαζιέρα μέχρι νεωτέρας για προστασία του εμπορίου και ενόχληση του εχθρού μεταξύ Beachy Head και Dunmose. & Quot

Πήγε από το Μόργουελχαμ, ένα μικρό λιμάνι στο εσωτερικό του Ντέβον, και στις 25 Ιανουαρίου 1800, συνέλαβε ένα γαλλικό σκάφος έξω από το Νησί του Γουάιτ που έστειλε ο Χάνσον στο Πόρτσμουθ με 12 άτομα πλήρωμα. Αυτό έφυγε Ορειχάλκινοςλίγο κοντόχειρας.


Κλίμακα: 1:48. Σχέδιο που δείχνει το σχέδιο του αμαξώματος, καθαρές γραμμές με εσωτερικές λεπτομέρειες και σχήμα, αυστηρό περίγραμμα σανίδας και διαμήκη μισό πλάτος για τον Μπράζεν (αιχμαλωτίστηκε το 1798), ένας αιχμάλωτος Γάλλος ιδιωτικός πριν από την τοποθέτησή του ως Σκάφος πλοίου 16 πυροβόλων. Τα σχέδια δείχνουν το πλοίο με το αρχικό της γαλλικό όνομα «Invincible General Bonaparte». Σημειώστε το προτεινόμενο κύτος σχήματος "V", υποδεικνύοντας ότι είναι κατασκευασμένη για ταχύτητα. Υπογράφει ο Edward Tippett [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1793-1799].

Ναυάγιο
Δυστυχώς, νωρίς το πρωί την επόμενη ημέρα, 26 Ιανουαρίου, Ορειχάλκινος καταστράφηκε κάτω από ψηλούς βράχους δυτικά του Newhaven. Ο Captain Sproule και 20 Sea Fencibles έσπευσαν στο σημείο αλλά έφτασαν πολύ αργά για να σώσουν οποιοδήποτε από το πλήρωμα, όλοι εκτός από έναν πέθαναν.

Ο μόνος που επέζησε ήταν ο Jeremiah Hill, ένας ναυτικός από το HMS Carysfort who had joined the crew of Brazen ten days before the wreck. Hill had been asleep below decks when the ship struck the cliffs on the night of 25 January. On waking he rushed to assist his crew mates, who were engaged in cutting away the main and mizzen masts to lighten the ship and avoid her beating against the rocks. Although they succeeded in cutting away the masts the force of the waves against the hull was too great and Brazen immediately heeled over onto her side. Hill, who could not swim, fell or jumped overboard and managed to grab a part of the main mast that was floating beside the hull. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

Postscript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Bryian

Administrator

Today in Naval History - Naval / Maritime Events in History
26 January 1805 - HM brig Epervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Epervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


Scale: 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Epervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne captured Epervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Epervier captured the Sally.

Then eleven days later, Epervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner Elizabeth from Marie Galante. Elizabeth was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Epervier και Circe captured the CharlesΤο Later that month, on 25 May Epervier captured the Spanish schooner CasualidadΤο She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Epervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in Superb, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Epervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Epervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from CurieuxΤο On 11 May, while under Tucker's command, Epervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot ActiveΤο However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Epervier joined the frigate Circe, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat Express in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Epervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

Fate
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Epervier was scrapped at Chatham in June 1811.

Administrator

Today in Naval History - Naval / Maritime Events in History
26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine was a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor CastleΤο She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

Design
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

Service
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

Adriatic
On 23 September 1807, she captured the Fortuna.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat SafoΤο She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint NicoloΤο She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del CarmineΤο She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude PorcupineΤο However, Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

Two days later, Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine captured Madonna de RosarioΤο Eleven days later, Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

Channel
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of PorcupineΤο On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from Jane out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Impregnable and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, Janus, Ganges, και Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor CastleΤο Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


Personality

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (The Dragon's Call, Lancelot).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (The Dragon's Call, Lancelot)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (The Moment of Truth, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical Camelot, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


Δες το βίντεο: GUINEVERE VS TOP GLOBAL BADANG - GUINEVERE GAMEPLAY