CB -1 USS Alaska - Ιστορία

CB -1 USS Alaska - Ιστορία



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

CB-1 USS Alaska

Αλάσκα

III

(CB-1: σ. 27.000 · 1. 806'6 ", β. 91'1", dr. 27'1 "(μέσος όρος), s. 31.4 k.; Cpl. 2.251; a. 9 12", 12 5 ", 56 40mm., 34 20mm.; Πράξη 4; cl. Αλάσκα)

Η τρίτη Αλάσκα (CB-1)-η πρώτη από μια κατηγορία "μεγάλων κρουαζιερόπλοιων" που σχεδιάστηκε ως συμβιβασμός για την επίτευξη ενός γρήγορου καταδρομικού με μια κύρια μπαταρία σχετικού τύπου-θεσπίστηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1941 στο Camden, NJ, από το New York Shipbuilding Corp., που ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου 1943. χορηγία της κυρίας Ernest Gruening, συζύγου του αξιότιμου Ernest Gruening, κυβερνήτη της Αλάσκας, και ανάθεσης στο ναυτικό ναυπηγείο της Φιλαδέλφειας στις 17 Ιουνίου 1944, διοικητής ο πλοίαρχος Peter K. Fischler.

Μετά την τοποθέτηση μετά την έναρξη της εγκατάστασής του στο Ναυτικό Ναυτικό της Φιλαδέλφειας, η Αλάσκα στάθηκε στον ποταμό Ντέλαγουερ στις 6 Αυγούστου 1944, με προορισμό τους Χάμπτον Ρόουντς, συνοδευόμενος από τους Σίμπσον (DD-221) και Μπρουμ (DD-210). Στη συνέχεια, πραγματοποίησε ένα εντατικό shakedown, πρώτα στον κόλπο Chesapeake και στη συνέχεια στον κόλπο της Παρίας, έξω από το Τρινιδάδ, Βρετανικές Δυτικές Ινδίες, με συνοδεία Bainbridge (DD-246) και Decatur (DD-341). Ατμόσφαιρα μέσω Annapolis, Md., Και Norfolk, η Αλάσκα επέστρεψε στο Philadelphia Navy Yard, όπου το μεγάλο καταδρομικό υπέστη αλλαγές και μεταβολές στη σουίτα ελέγχου της φωτιάς: η τοποθέτηση τεσσάρων Mk. 57 σκηνοθέτες για την μπαταρία των πέντε ιντσών.

Η Αλάσκα αναχώρησε από τη Φιλαδέλφεια στις 12 Νοεμβρίου 1944 για την Καραϊβική, παρέα με τον Thomas E. Fraser (DM-24) και μετά από δύο εβδομάδες δοκιμών τυποποίησης από τον κόλπο του Γκουαντάναμο της Κούβας, απέπλευσε για τον Ειρηνικό στις 2 Δεκεμβρίου. Ολοκλήρωσε τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά στις 4 Δεκεμβρίου και έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 12. Στη συνέχεια, το νέο μεγάλο καταδρομικό εκπαίδευσε βομβαρδισμούς στην ακτή και αντιαεροπορικά πυρά στο Σαν Ντιέγκο πριν από τη διαθεσιμότητα στο Hunter's Point, κοντά στο Σαν Φρανσίσκο.

Στις 8 Ιανουαρίου 1945, η Αλάσκα έπλευσε για τη Χαβάη και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 13, όπου, στις 27, ο λοχαγός Κένεθ Μ. Νόμπλ απάλλαξε τον καπετάνιο Φίσλερ, ο οποίος είχε πετύχει το βαθμό της σημαίας. Τις επόμενες ημέρες, η Αλάσκα πραγματοποίησε περαιτέρω εκπαίδευση προτού ξεκινήσει ως μονάδα Task Group (TG) 12.2, που ζυγίζει άγκυρα για τον δυτικό Ειρηνικό στις 29 Ιανουαρίου. Έφτασε στο Uhthi, το αγκυροβόλιο του στόλου στα Νησιά Καρολίνα στις 6 Φεβρουαρίου, και εκεί εντάχθηκε στην TG 58.5, μια ομάδα εργασιών στη φημισμένη Task Force (TF) 58, την ομάδα ταχείας μεταφοράς.

Η Αλάσκα απέπλευσε για τα ιαπωνικά νησιά ως μέρος του TG 58.5 στις 10 Φεβρουαρίου 1945, ανέθεσε την αποστολή του ελέγχου των αεροπλανοφόρων Saratoga (CV-3) και Enterprise (CV-6) καθώς πραγματοποιούσαν νυχτερινές αεροπορικές επιδρομές εναντίον του Τόκιο και των αεροδρομίων του. Το Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όλα τα χέρια στην Αλάσκα έκαναν εικασίες για το τι θα ακολουθούσε-σχεδόν τα τρία τέταρτα των ανδρών δεν είχαν δει ποτέ δράση-και ζήτησαν τους βετεράνους στη μέση τους "για συμβουλές και συμβουλές".

Αισθανόμενος τον αέρα προσδοκίας στο πλοίο του ο πλοίαρχος Noble μίλησε στο πλήρωμα για το σύστημα δημόσιας ομιλίας και τους καθησύχασε για την εμπιστοσύνη του σε αυτά. Με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποίησε μια παρομοίωση γνωστή στους περισσότερους Αμερικανούς: "Είμαστε μέλος μιας μεγάλης ομάδας εργασίας που πρόκειται να βγει απευθείας πάνω από την εγχώρια πλάκα του εχθρού", είπε, "Είναι η δική μας δουλειά να υποστηρίζουμε τις στάμνες ».

Η δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας των "δοχείων" αποδείχθηκε σχετικά εύκολη. Το TF 58 με μανδύα της κακοκαιρίας πλησίασε την ιαπωνική πατρίδα από τα ανατολικά των Μαριάνων. Χρησιμοποιώντας ραδιοαπάτη και αναπτύσσοντας υποβρύχια, περιπολικά αεροσκάφους εμβέλειας από το Fleet Air Wing 1 και το Boeing B-29 "Superfortresses" της Πολεμικής Αεροπορίας του Στρατού ως ανιχνευτές μπροστά από την προωθούμενη ομάδα εργασίας, οι Αμερικανοί πλησίασαν τον στόχο τους χωρίς να εντοπιστούν. Η πρώτη μεγάλη απεργία εναντίον της καρδιάς της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας, ένα χρόνο μετά τις επιτυχείς επιδρομές στο Truk, κάλυψε τις αναπτυσσόμενες προσγειώσεις του Iwo Jima και αποδείχθηκε καλή πρακτική για μελλοντικές επιχειρήσεις εναντίον της Okinawa. Το χαμηλό ταβάνι εμπόδισε τα ιαπωνικά αντίποινα, δίνοντας έτσι στην Αλάσκα καμία ευκαιρία να εφαρμόσει στην πράξη την αυστηρή αντιαεροπορική της εκπαίδευση καθώς φρουρούσε τους μεταφορείς. Εκχωρήθηκε στο TG 58.4 σύντομα στη συνέχεια, η Αλάσκα υποστήριξε τις επιχειρήσεις Iwo Jima και, όπως και πριν, κανένα εχθρικό αεροσκάφος δεν πλησίασε τον σχηματισμό του μεταφορέα στον οποίο ήταν προσαρτημένο το μεγάλο καταδρομικό. Για δεκαεννέα ημέρες εξέτασε τους μεταφορείς πριν αποσυρθεί στο Ουλίθι για να αναλάβει καταστήματα και να πραγματοποιήσει μικρές επισκευές.

Με την απόφαση να καταληφθεί η Οκινάουα, στην αλυσίδα Nansei Shoto, στις αρχές Απριλίου του 1945, οι σχεδιαστές εισβολής προχώρησαν με την υπόθεση ότι οι Ιάπωνες θα αντισταθούν με τη μέγιστη διαθέσιμη ναυτική και αεροπορική δύναμη. Για να καταστραφούν όσο το δυνατόν περισσότερα αεροπλάνα - και έτσι να μειωθεί η πιθανότητα αμερικανικών ναυτικών δυνάμεων να δεχθούν αεροπορική επίθεση από ιαπωνικά αεροσκάφη - η ομάδα ταχείας μεταφοράς εκτοξεύτηκε ξανά εναντίον της πατρίδας του εχθρού: να χτυπήσει αεροδρόμια στο Kyushu, το Shikoku και το δυτικό Honshu.

Η Αλάσκα, ακόμα με TG 58.4-σχηματίστηκε γύρω από τους αερομεταφορείς Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) και Langley (CVL-27-ανέλαβε και πάλι το καθήκον της προστασίας των πολύτιμων επιπέδων. η κύρια αποστολή τότε, όπως ήταν πριν, ήταν η άμυνα της ομάδας εργασίας ενάντια σε εχθρικές ή επιφανειακές επιθέσεις.

Το σχέδιο μάχης που περιγράφεται λεπτομερώς, το TF 58 ταξίδεψε βορειοδυτικά από τις Καρολίνες, μετά την αναχώρηση από το Ουλίθι στις 14 Μαρτίου. Με ανεφοδιασμό στη θάλασσα στις 16, αυτή η ισχυρή δύναμη έφτασε σε ένα σημείο νοτιοανατολικά του Κιουσού νωρίς στις 18. Εκείνη την ημέρα, τα αεροπλάνα από το TG 58,4 σάρωσαν τα ιαπωνικά αεροδρόμια στην Usa, Oita και Saeki, ενώθηκαν με αυτά από τρεις άλλες ομάδες εργασιών, TG 58.1 TG 58.2 και TG 58.3, υποστηρίζοντας ότι 107 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν στο έδαφος και άλλα 77 ( από 142) που συμμετείχαν στην περιοχή -στόχο.

Η Αλάσκα γεύτηκε δράση για πρώτη φορά καθώς οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν με δικά τους αεροπορικά πλήγματα. Τα ραντάρ της Task Force 58 παρείχαν "ελάχιστη προειδοποίηση" για την προσέγγιση των εχθρικών αεροπλάνων, λόγω των καιρικών συνθηκών που αντιμετωπίστηκαν. Πολύ συχνά, η πρώτη ένδειξη της παρουσίας του εχθρού ήταν μια οπτική θεώρηση. Η Αλάσκα εντόπισε ένα "Frances" στις 0810 και ξεκίνησε πυρ. Έκανε επιτυχίες σχεδόν αμέσως, αλλά ο αυτοκτόνος διατήρησε την πορεία του - προς την πρύμνη του κοντινού Ατρόμητου. Λιγότερο από μισό μίλι από το λατομείο του, ωστόσο, το "Frances" εξερράγη σε θραύσματα με άμεσο χτύπημα από τα όπλα της Αλάσκας.

Λίγο αργότερα, η Αλάσκα έλαβε λέξη για την εγγύτητα των «φιλικών» στην περιοχή. Στις 0822, ένα μονοκινητήριο αεροπλάνο πλησίασε το μεγάλο καταδρομικό "με απειλητικό τρόπο" από μπροστά με μια ρηχή βουτιά. Η Αλάσκα άνοιξε πυρ αμέσως και σημείωσε χτυπήματα. Δυστυχώς, σχεδόν ταυτόχρονα οι ελεγκτές της πυρκαγιάς λάμβαναν λέξη ότι το αεροπλάνο ήταν, πράγματι, ένα φιλικό F6F

"Διαβολογυναίκα." Ευτυχώς, ο πιλότος δεν τραυματίστηκε και έριξε το ανάπηρο αεροπλάνο του, ένα άλλο πλοίο της διάθεσης τον παρέλαβε.

Για την ισορροπία της ημέρας, οι επιθέσεις αυτοκτονίας συνεχίστηκαν. Η άγρυπνη αεροπορική περίπολος μάχης (CAP), ωστόσο, κατέρριψε δώδεκα αεροπλάνα πάνω από την ομάδα εργασίας, ενώ οι πυροβολισμοί των λωρίδων αντιπροσώπευαν σχεδόν άλλες δύο δωδεκάδες. Η Αλάσκα πρόσθεσε ένα δεύτερο εχθρικό βομβαρδιστικό στην «τσάντα» της όταν έριξε ένα «Judy» περίπου στο 1315.

Το επόμενο πρωί, στις 19, φωτογραφική αναγνώριση έχοντας αποκαλύψει την παρουσία μεγάλου αριθμού μεγάλων μονάδων του ιαπωνικού στόλου στην Εσωτερική Θάλασσα, ο TF 58 εκτόξευσε αεροπλάνα για να τους ακολουθήσει. Τα αεροσκάφη του TG 58.4 πήραν στόχους ευκαιρίας στο Κόμπε. άλλοι στο Κουρέ και τη Χιροσίμα. Ωστόσο, τα εξαιρετικά βαριά και ακριβή αντιαεροπορικά πυρά του εχθρού, έκαναν τις επιθέσεις μόνο μέτρια επιτυχημένες για τους αεροπόρους του TF 58.

Λίγο μετά την έναρξη των πρώτων χτυπημάτων, ωστόσο, οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν, χτυπώντας το TG 58,2, περίπου 20 μίλια βόρεια των άλλων ομάδων στο TF 58. Περίπου στο 0708, ο Franklin (CV-13) κλονίστηκε υπό την επίδραση δύο χτυπήματα βόμβας, Wasp (C V-18) επίσης, έπεσε θύμα ιαπωνικών βομβών. Στην Αλάσκα, εκείνοι που ήταν σε θέση να παρακολουθήσουν την αναπτυσσόμενη μάχη σημείωσαν μια αναλαμπή, ακολουθούμενη από μια αργά αναδυόμενη στήλη καπνού. "Όλοι όσοι το είδαν γνώριζαν ότι είχε χτυπήσει ένα αεροπλανοφόρο", καταγράφει ο ιστορικός του καταδρομικού, "και σύντομα το ραδιόφωνο έφερε την επιβεβαίωση ότι το Franklin ήταν το θύμα ..."

Το λεπτό στρώμα σύννεφων που κατέστησε το ραντάρ άχρηστα ιαπωνικά αεροπλάνα επιτέθηκε σε όλες τις ομάδες εργασιών. Το απόγευμα ο TF 58 αποσύρθηκε αργά προς τα νοτιοδυτικά, καλύπτοντας τον ανάπηρο Φράνκλιν και ταυτόχρονα εξαπέλυσε μαχητικά σαρώνει εναντίον των αεροδρομίων στο Κιουσού, προκειμένου να αποδιοργανώσει τυχόν απόπειρες εναντίον του. Για την περαιτέρω προστασία του Franklin, δημιουργήθηκε μια μονάδα διάσωσης Task Unit (TU) 58.2.9.

Αποτελούμενη από την Αλάσκα, το αδελφό της πλοίο Guam (CB-2), το βαρύ καταδρομικό Pittsburgh (CA-72), το ελαφρύ καταδρομικό Santa Fe (CL 60) και τρία τμήματα αντιτορπιλικών, το TU 58.2.9 ανέλαβε το καθήκον να ελέγξει τους κατεστραμμένους ». Μπιγκ Μπεν », όπως ο Φράνκλιν είχε παρακαλέσει στοργικά το πλήρωμά της. Παραγγέλθηκε να κάνει την καλύτερη ταχύτητά του προς το Γκουάμ, η TU 58.2.9 ξεκίνησε προς αυτή την κατεύθυνση, καλύπτεται από την TU 58.2.0 τέσσερα αεροπλανοφόρα και τις υπόλοιπες βαριές μονάδες που αρχικά ανατέθηκαν στην TG 58.2 στην αρχή.

Το αρχικό μέρος του ταξιδιού αποδείχθηκε απρόβλεπτο και μέχρι το απόγευμα δεν εμφανίστηκαν ιαπωνικά αεροσκάφη. Αρκετές φορείες (άγνωστα αεροσκάφη) εμφανίστηκαν στις οθόνες του ραντάρ, η έρευνα αποκάλυψε ότι οι περισσότεροι ήταν βομβαρδιστές περιπολίας του Πολεμικού Ναυτικού που δεν κατάφεραν να δείξουν IFF (ταυτότητα, φίλος ή εχθρός). Δύο από τα τρία τμήματα της ΚΓΠ που στάλθηκαν για να αμφισβητήσουν έναν ψεύτη τον αναγνώρισαν ως PB4Y. Δυστυχώς, επειδή καθιερώθηκε ο φιλικός χαρακτήρας ενός μπογιά, η υποκλοπή ενός δεύτερου μπογιά περίπου την ίδια στιγμή απέτυχε να υλοποιηθεί. Μόνο η κακή σκοποβολή από την πλευρά του πιλότου "Judy" έσωσε τον Franklin από ένα άλλο χτύπημα βόμβας. Η Αλάσκα προστέθηκε στο χαλάζι των πυροβόλων όπλων που έβαλε η «Τζούντι», αλλά έφυγε γρήγορα, αλώβητη. Το τελευταίο σωσίβιο από το βουνό 51 της Αλάσκα προκάλεσε εγκαύματα σε άνδρες που επανδρώθηκαν σε κοντινή απόσταση 40 χιλιοστών-τα μόνα θύματα που υπέστη το μεγάλο καταδρομικό. Αργότερα εκείνη την ημέρα η Αλάσκα δέχτηκε 15 άνδρες από το Φράνκλιν για ιατρική περίθαλψη.

Το επόμενο πρωί, η Αλάσκα ανέλαβε καθήκοντα διευθυντή μαχητών και έλεγξε τρία τμήματα μαχητών από το Χάνκοκ (CV-19). Ενώ αυτά τα τμήματα παρέμειναν στο σταθμό εν αναμονή της άφιξης της ανακούφισής τους, το ραντάρ SK της Αλάσκας πήρε έναν μπόγκο, 35 μίλια μακριά στο 1143. Το μεγάλο καταδρομικό οδήγησε τους μαχητές της CAP στη σκηνή και στις 1148, άκουσε το "tallyho" που υποδεικνύει ότι Ο ΚΑΠ είχε εντοπίσει τον μπόι. Στο 1149, οι μαχητές έριξαν ένα "Νικ" 19 μίλια μακριά.

Στις 22 Μαρτίου, το μέρος της Αλάσκα στη συνοδεία του κατεστραμμένου Φράνκλιν ολοκληρώθηκε και επανήλθε στην TG 58,4, τροφοδοτώντας την ίδια μέρα από το Chicopee (AO-34). Στις 2342, ένα από τα αντιτορπιλικά της οθόνης, ο Χάγκαρντ (DD-555), ανέφερε ότι ήταν «σκουνγκ» (υποβρύχια επαφή) 25.000 μέτρα μακριά. Αυτή και ο Uhlmann (DD-687) αποσπάστηκαν για να ερευνήσουν, και νωρίς το επόμενο πρωί, ο Haggard χτύπησε και βύθισε ένα ιαπωνικό υποβρύχιο (ίσως I-370, το οποίο είχε αναχωρήσει από το κανάλι Bungo στις 21 Φεβρουαρίου 1945 για το Iwo Jima ως μέρος μιας ειδικής μονάδα επίθεσης που μεταφέρει καϊτέν), υποφέροντας αρκετή ζημιά στον εαυτό της στη συνάντηση για να παραγγελθεί πίσω στη βάση σε συνεργασία με τον Uhlmann.

Τις επόμενες ημέρες, οι αεροπορικές επιδρομές εναντίον της Οκινάουα συνεχίστηκαν, δημιουργώντας το έδαφος για την έναρξη της προσγείωσης την Κυριακή του Πάσχα, 1 Απριλίου 1945. Η Αλάσκα συνέχισε να παρέχει υποστήριξη στους αερομεταφορείς που εξαπέλυσαν τις απεργίες μέχρι να αποσυνδεθούν στις 27 Μαρτίου για να πραγματοποιήσουν βομβαρδισμός στην ακτή εναντίον του Minami Daito Shima, ενός μικροσκοπικού νησιού 160 μίλια ανατολικά της Οκινάουα. Η μονάδα εργασιών TU 58.4.9, αποτελούταν από την Αλάσκα, το Γκουάμ, το Σαν Ντιέγκο (CL 53), τον Flint (CL-97) και την Μοίρα Καταστροφέων 47.

Διατάχθηκε να πραγματοποιηθεί η φωτογράφιση καθ 'οδόν προς μια περιοχή τροφοδοσίας Αλάσκα και Γκουάμ και η οθόνη τους άχνισε δυτικά του νησιού σε διαδρομές βορρά/νότου μεταξύ 2245 στις 27 Μαρτίου και 0030 στις 28. Η κύρια μπαταρία της Αλάσκας έριξε 45 γύρους μεγάλης χωρητικότητας προς την ακτή, ενώ η μπαταρία των πέντε ιντσών πρόσθεσε 352 κοινούς αντιαεροπορικούς αεροσκάφη. Καμία απάντηση πυρκαγιάς δεν ήρθε από την παραλία και οι παρατηρητές της Αλάσκας σημείωσαν "ικανοποιητικές πυρκαγιές" στο νησί.

Επιστρέφοντας στο TG 58,4 στο ραντεβού τροφοδοσίας καυσίμων, η Αλάσκα μετέφερε τους τραυματίες του Franklin στο Tomahawk (AO 88) ενώ έπαιρνε καύσιμα από το λιμάνι του στόλου. Στη συνέχεια, συνέχισε το σενάριο των γρήγορων αερομεταφορέων καθώς πραγματοποιούσαν επιχειρήσεις για την υποστήριξη της συσσώρευσης και προσγείωσης στην Οκινάουα, σε επιφυλακή για την απόκρουση των επιθέσεων αεροσκαφών. Οι προσγειώσεις πραγματοποιήθηκαν όπως είχε προγραμματιστεί την 1η Απριλίου και οι επιχειρήσεις της τις επόμενες ημέρες υποστήριξαν τα στρατεύματα. Στις 7 Απριλίου, οι ιαπωνικές μονάδες επιφανείας που κινούνταν μέσω της Θάλασσας της Ανατολικής Κίνας προς την Οκινάουα για να διακόψουν τις προσγειώσεις έπεσαν πάνω από μια μαζική αεροπορική επίθεση από την ομάδα ταχείας μεταφοράς του αντιναύαρχου Marc Mitscher που βύθισε το γιγαντιαίο θωρηκτό Yamato, ένα καταδρομικό και τέσσερα αντιτορπιλικά.

Λειτουργώντας έξω από την Οκινάουα και το Κιουσού, η Αλάσκα δάνεισε την προστασία των όπλων της στους γρήγορους μεταφορείς της ομάδας εργασίας που έστελναν καθημερινά σκουπίδια των «Hellcats» και των «Corsairs» στα εχθρικά αεροδρόμια, τις ακτές και τις ναυτιλιακές εγκαταστάσεις. Το βράδυ του Απριλίου, η Αλάσκα έδωσε βοήθεια για την κατάρριψη ενός ιαπωνικού αεροπλάνου που κατέρριψε ένα, χωρίς βοήθεια, και ισχυρίστηκε ότι η πιλοτική βόμβα πυραύλων "ψήθηκε" τη νύχτα της 11-12 Απριλίου.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, στις 16, οι πυροβολισμοί της Αλάσκα έριξαν πιθανότατα ένα "Judy" και δύο "Zekes", και το πλοίο ισχυρίστηκε ότι βοήθησε στην κατάρριψη τριών επιπλέον εχθρικών αεροσκαφών. Την ίδια μέρα, ωστόσο, ένα εχθρικό αεροσκάφος κατάφερε να περάσει από το μπαράζ της Αλάσκα Ωστόσο, εκείνο το βράδυ, τα πυρά του καταδρομικού αποδείχθηκαν καθοριστικά στην απομάκρυνση ενός σνόουπερ που προσπαθούσε να κλείσει τον σχηματισμό. Τη νύχτα της 21ης ​​έως 22ης Απριλίου, το καταδρομικό χρησιμοποίησε ξανά τη βαριά αντιαεροπορική μπαταρία της για να απομακρυνθεί από μεμονωμένα αεροπλάνα προσπαθώντας να Τη νύχτα 29-30 Απριλίου, προς το τέλος του χρόνου του πλοίου στη θάλασσα με τους γρήγορους μεταφορείς για αυτό το τμήμα, η Αλάσκα έδιωξε δύο φορές επιθετικές ομάδες ιαπωνικών αεροπλάνων.

Η Αλάσκα αγκυροβόλησε στο Ουλίθι στις 14 Μαΐου, ολοκληρώνοντας μια κρουαζιέρα διάρκειας σχεδόν δύο μηνών. Δέκα ημέρες αργότερα, μετά από ξεκούραση και αναψυχή, το πλοίο απέπλευσε - τώρα μέρος του 3ου Στόλου - και με TG 38,4. Οι νεοεισερχόμενοι στον σχηματισμό περιλάμβαναν το θωρηκτό lowa (BB - 1) και το μεταφορέα Ticonderoga (CV -14). Τις επόμενες δύο εβδομάδες, η Αλάσκα εξέτασε ξανά ένα τμήμα της ομάδας ταχείας μεταφοράς και πραγματοποίησε τον δεύτερο βομβαρδισμό στην ακτή όταν, στις 9 Ιουνίου, εκείνη και το αδελφό της πλοίο Guam βομβάρδισαν το ιαπωνικό Okino Daito Shima, νότια του Minami Daito. Το Shima το οποίο είχαν επισκεφθεί τα δύο καταδρομικά στα τέλη Μαρτίου και ήταν γνωστό ότι είχε τοποθετήσεις ραντάρ εχθρού εκεί.

Στη συνέχεια, η ομάδα εργασιών απέπλευσε νοτιοδυτικά για τον κόλπο San Pedro, Leyte, φτάνοντας στον προορισμό της το απόγευμα της 13ης Ιουνίου 1945. Στη συνέχεια ακολούθησε ένας μήνας στον κόλπο του Leyte - μια περίοδος "ξεκούρασης, αναψυχής και συντήρησης" - πριν η Αλάσκα αποπλεύσει ξανά 13 Ιουλίου, αυτή τη φορά στο πλαίσιο του νεοσύστατου TF 95. Φτάνοντας στο Buckner Bay, Okinawa, στις 16, ο TF 95 τροφοδότησε εκεί και στη συνέχεια απέπλευσε την επόμενη ημέρα, με προορισμό την ακτή της Κίνας και μια εισβολή στην Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας, μακρύ κυνήγι για αμερικανικά αεροπλάνα και υποβρύχια, αλλά δεν είχε μπει από αμερικανική επιφανειακή δύναμη πριν από το Περλ Χάρμπορ.

Παρόλο που οι σχεδιαστές για το σκούπισμα είχαν προβλέψει ότι η αντίσταση δεν υλοποιήθηκε, η Αλάσκα, το Γκουάμ και οι σύζυγοί τους κυμάνθηκαν στην περιοχή κατά βούληση, συναντώντας μόνο κινέζικα ψαροχώρια. Εχθρικά αεροσκάφη που βγήκαν να επιτεθούν στην ομάδα εργασίας έπεσαν αρκετές φορές στα μαχητικά της CAP. Λειτουργώντας έξω από τον κόλπο του Μπάκνερ, η Αλάσκα συμμετείχε σε τρεις σαρώσεις σε αυτά τα νερά και όλοι μπορούσαν να δουν πόσο αποτελεσματικός ήταν ο αποκλεισμός της Ιαπωνίας, κανένα ιαπωνικό πλοίο δεν παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Σχολίασε ο διοικητής του Γκουάμ, ο λοχαγός Leland P. Lovette: «Πήγαμε προετοιμασμένοι να μπλέξουμε με τη φωλιά του σφήκα και να τυλιχτούμε σε ένα χωράφι πανσέδων - αλλά έχουμε αποδείξει ότι το νόημα είναι και η θάλασσα της Ανατολικής Κίνας είναι δική μας. σας παρακαλούμε."

Το Buckner Bay αποδείχθηκε ότι προσφέρει περισσότερη συγκίνηση από τα σκουπίδια. Ακόμα και οι μέρες που εξασθένησαν τον πόλεμο διέθεταν στοιχεία κινδύνου, στις 12 Αυγούστου ένα ιαπωνικό τορπιλικό αεροπλάνο σημείωσε ένα χτύπημα στο θωρηκτό Πενσυλβάνια (BB-38), κοντά στο αγκυροβόλιο της Αλάσκας. Τις ημέρες που ακολούθησαν, πραγματοποιήθηκαν νυχτερινές εξορμήσεις για την αποφυγή των τελευταίων αυτοκτονιών. Όταν τελικά τελείωσε ο πόλεμος στα μέσα Αυγούστου, το πλοίο αγριεύτηκε από χαρά, όπως έγραψε ο χρονικογράφος της Αλάσκα: «Γνωρίζαμε ότι θα γυρίζαμε σπίτι πολύ νωρίτερα από ό, τι είχαμε περιμένει ποτέ από εμάς όταν ξεκινήσαμε τον προηγούμενο Ιανουάριο για την περιοχή μάχης ».

Υπήρχε, ωστόσο, ακόμη δουλειά να γίνει. Στις 30 Αυγούστου η Αλάσκα απέπλευσε από την Οκινάουα στο πλαίσιο των δυνάμεων κατοχής του 7ου Στόλου και αφού έλαβε μέρος σε μια «επίδειξη δύναμης» στη θάλασσα και τον Κόλπο του Τσιχλί, έφτασε στο Τζίνσεν (αργότερα Ιντσόν) της Κορέας στις 8 Σεπτεμβρίου 1945. Η Αλάσκα υποστήριξε την απόβαση των στρατευμάτων κατοχής του Στρατού στο Τζίνσεν και παρέμεινε σε αυτό το λιμάνι μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου, οπότε απέπλευσε για το Τσινγκτάο της Κίνας, κάνοντας λιμάνι την επόμενη μέρα. Μετακόμισε σε ένα αγκυροβόλιο έξω από την είσοδο του λιμανιού στις 11 Οκτωβρίου για να υποστηρίξει τις προσγειώσεις της 6ης θαλάσσιας μεραρχίας για να καταλάβει το βασικό λιμάνι της Βόρειας Κίνας και τελικά παρέμεινε στο Tsmgtao μέχρι τις 13 Νοεμβρίου, όταν ξεκίνησε να επιστρέψει στο Jinsen, εκεί για να ξεκινήσει τον στρατό που επιστρέφει. στρατιώτες με προορισμό την πατρίδα στο πλαίσιο της επιχείρησης «Μαγικό χαλί». Περνώντας για τις Ηνωμένες Πολιτείες στις 14 Νοεμβρίου, η Αλάσκα σταμάτησε για λίγο στο Περλ Χάρμπορ πριν προχωρήσει στο Σαν Φρανσίσκο.

Ατμώντας από τη Διώρυγα του Παναμά και ολοκληρώνοντας τη διέλευση της ισθμικής πλωτής οδού στις 13 Δεκεμβρίου 1945, η Αλάσκα προχώρησε στο Ναυπηγείο της Βοστώνης, φτάνοντας στις 18 Δεκεμβρίου. Εκεί υποβλήθηκε σε διαθεσιμότητα προετοιμάζοντάς την για αδρανοποίηση. Αναχωρώντας από τη Βοστώνη την 1η Φεβρουαρίου 1946 για τη μόνιμη περιοχή ελλιμενισμού της στο Bayonne, N.J., η Αλάσκα έφτασε εκεί την επόμενη μέρα. Τοποθετημένο σε ανενεργή κατάσταση, «σε προμήθεια σε αποθεματικό» στο Bayonne, στις 13 Αυγούστου 1946, η Αλάσκα τελικά τέθηκε εκτός αποστολής, σε απόθεμα, στις 17 Φεβρουαρίου 1947.

Το μεγάλο καταδρομικό δεν επέστρεψε ποτέ στην ενεργό υπηρεσία. Το όνομά της προήλθε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών την 1η Ιουνίου 1960, το πλοίο πωλήθηκε στις 30 Ιουνίου 1960 στο τμήμα Lipsett της Luria Broth ers της Νέας Υόρκης, για να διαλυθεί για παλιοσίδερα.

Η Αλάσκα (CB-1) βραβεύτηκε με τρία αστέρια μάχης για την υπηρεσία της στον Β ’Παγκόσμιο Πόλεμο.


USS Alaska (CB 1)

Το USS ALASKA ήταν το πρώτο πλοίο σε μια κατηγορία μεγάλων καταδρομικών που σχεδιάστηκε ως συμβιβασμός για την επίτευξη ενός γρήγορου καταδρομικού με σχετικά βαριά κύρια μπαταρία. Πήρε το όνομά της από το έδαφος της Αλάσκας, ήταν το τρίτο πλοίο στο Πολεμικό Ναυτικό που έφερε το όνομα. Το πλοίο παροπλίστηκε στις 17 Φεβρουαρίου 1947, πωλήθηκε για απόσυρση στις 30 Ιουνίου 1960.

Γενικά χαρακτηριστικά: Βραβεύτηκε: 9 Σεπτεμβρίου 1940
Keel που τοποθετήθηκε: 17 Δεκεμβρίου 1941
Ξεκίνησε: 15 Αυγούστου 1943
Ανάθεση: 17 Ιουνίου 1944
Παροπλισμός: 17 Φεβρουαρίου 1947
Builder: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Σύστημα πρόωσης: General Electric ατμοστρόβιλοι οκτώ λέβητες Babcock & Wilcox 150.000 ίππων ιπποδύναμης
Μήκος: 808,6 πόδια (246,46 μέτρα)
Δοκός: 91.9 πόδια (28 μέτρα)
Πρόχειρο: μέγ. 31,9 πόδια (9,7 μέτρα)
Μετατόπιση: περίπου Πλήρες φορτίο 34.253 τόνων
Ταχύτητα: 33 κόμβοι
Αεροσκάφη: τέσσερα OS2U Kingfisher ή SC Seahawk
Όπλισμα: εννέα πυροβόλα Mk-8 12 ιντσών/διαμετρήματος 50 σε τρεις τριπλές βάσεις, δώδεκα πυροβόλα διαμέτρου 5 ιντσών/38 σε έξι διπλά στηρίγματα, 56 πυροβόλα AA 40 mm Bofors, 34 πυροβόλα Oerlikon AA 20 mm
Πλήρωμα: 2251

Αυτή η ενότητα περιέχει τα ονόματα των ναυτικών που υπηρετούσαν στο USS ALASKA. Δεν είναι επίσημος κατάλογος αλλά περιέχει τα ονόματα των ναυτικών που υπέβαλαν τις πληροφορίες τους.

Το USS ALASKA θεσπίστηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1941 στο Camden, NJ, από την New York Shipbuilding Corp. που ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου 1943 με χορηγό την κ. Ernest Gruening, σύζυγο του αξιότιμου Ernest Gruening, κυβερνήτη της Αλάσκας και ανατέθηκε στο ναυπηγείο της Φιλαδέλφειας στις 17 Ιουνίου 1944, ο λοχαγός Πίτερ Κ. Φίσερ στη διοίκηση.

Μετά την τοποθέτηση μετά την έναρξη της λειτουργίας του στο Ναυτικό Ναυτικό της Φιλαδέλφειας, η ALASKA σταμάτησε στον ποταμό Delaware στις 6 Αυγούστου 1944, με προορισμό τους Hampton Roads, με συνοδεία SIMPSON (DD 221) και BROOME (DD 210). Στη συνέχεια, πραγματοποίησε ένα εντατικό shakedown, πρώτα στον κόλπο Chesapeake και στη συνέχεια στον κόλπο της Παρίας, έξω από το Τρινιδάδ, Βρετανικές Δυτικές Ινδίες, με συνοδεία BAINBRIDGE (DD 246) και DECATUR (DD 341). Με ατμό μέσω Annapolis, Md. Και Norfolk, η ALASKA επέστρεψε στο Philadelphia Navy Yard, όπου το μεγάλο cruiser υπέστη αλλαγές και αλλαγές στη σουίτα ελέγχου πυρκαγιάς: η τοποθέτηση τεσσάρων σκηνοθετών Mk-57 για την μπαταρία της πέντε ιντσών.

Η ALASKA αναχώρησε από τη Φιλαδέλφεια στις 12 Νοεμβρίου 1944 για την Καραϊβική, παρέα με τον THOMAS E. FRASER (DM 24) και, μετά από δύο εβδομάδες δοκιμών τυποποίησης από τον κόλπο του Γκουαντάναμο, στην Κούβα, απέπλευσε για τον Ειρηνικό στις 2 Δεκεμβρίου. Ολοκλήρωσε τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά στις 4 Δεκεμβρίου και έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 12. Στη συνέχεια, το νέο μεγάλο καταδρομικό εκπαιδεύτηκε σε βομβαρδισμούς στην ξηρά και αντιαεροπορικά πυρά στο Σαν Ντιέγκο πριν από τη διαθεσιμότητα στο Hunter's Point, κοντά στο Σαν Φρανσίσκο.

Στις 8 Ιανουαρίου 1945, η ALASKA απέπλευσε για τη Χαβάη και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 13, όπου, στις 27, ο λοχαγός Kenneth M. Noble απάλλαξε τον λοχαγό Fischler, ο οποίος είχε πετύχει το βαθμό της σημαίας. Τις επόμενες ημέρες, η ALASKA πραγματοποίησε περαιτέρω εκπαίδευση προτού ξεκινήσει ως μονάδα Task Group (TG) 12.2, που ζυγίζει άγκυρα για τον δυτικό Ειρηνικό στις 29 Ιανουαρίου. Έφτασε στο Ουλίθι, το αγκυροβόλιο του στόλου στα Νησιά Καρολίνα, στις 6 Φεβρουαρίου, και εντάχθηκε εκεί στο TG 58.5, μια ομάδα εργασιών στη φημισμένη Task Force (TF) 58, την ομάδα ταχείας μεταφοράς.

Η ALASKA απέπλευσε για τα ιαπωνικά νησιά στο πλαίσιο του TG 58.5 στις 10 Φεβρουαρίου 1945, ανέθεσε την αποστολή του ελέγχου των αεροπλανοφόρων SARATOGA (CV 3) και ENTERPRISE (CV 6) καθώς πραγματοποιούσαν νυχτερινές αεροπορικές επιδρομές εναντίον του Τόκιο και των αεροδρομίων του. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όλα τα χέρια στο πλοίο ALASKA έκαναν εικασίες για το τι θα ακολουθούσε, σχεδόν τα τρία τέταρτα των ανδρών δεν είχαν δει ποτέ δράση στο παρελθόν και αναζήτησαν τους βετεράνους στη μέση τους "για συμβουλές και συμβουλές".

Αισθανόμενος τον αέρα προσδοκίας στο πλοίο του, ο καπετάν Νομπλ μίλησε στο πλήρωμα για το σύστημα δημόσιας ομιλίας και τους καθησύχασε για την εμπιστοσύνη του σε αυτά. Με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποίησε μια παρομοίωση γνωστή στους περισσότερους Αμερικανούς: "Είμαστε μέλος μιας μεγάλης ομάδας εργασίας που πρόκειται να βγει απευθείας πάνω από την εγχώρια πλάκα του εχθρού", είπε, "Είναι ιδιαίτερη δουλειά μας να υποστηρίξουμε τις στάμνες ».

Η δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας των "δοχείων" αποδείχθηκε σχετικά εύκολη. Το TF 58, με μανδύα από κακές καιρικές συνθήκες, πλησίασε την ιαπωνική πατρίδα από τα ανατολικά των Μαριάνων. Χρησιμοποιώντας ραδιοαπάτη και αναπτύσσοντας υποβρύχια, περιπολικά μεγάλης εμβέλειας από το Fleet Air Wing 1 και Boeing B-29 "Superfortresses" της Πολεμικής Αεροπορίας του Στρατού ως ανιχνευτές, πριν από την προωθούμενη ομάδα εργασίας, οι Αμερικανοί πλησίασαν τον στόχο τους χωρίς να εντοπιστούν. Η πρώτη μεγάλη απεργία εναντίον της καρδιάς της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας, ένα χρόνο μετά τις επιτυχείς επιδρομές στο Truk, κάλυψε τις αναπτυσσόμενες προσγειώσεις του Iwo Jima και αποδείχθηκε καλή πρακτική για μελλοντικές επιχειρήσεις εναντίον της Okinawa. Το χαμηλό ταβάνι απέτρεψε τα ιαπωνικά αντίποινα, δίνοντας έτσι στην ALASKA καμία ευκαιρία να εφαρμόσει στην πράξη την αυστηρή αντιαεροπορική της εκπαίδευση καθώς φρουρούσε τους μεταφορείς. Εκχωρήθηκε στο TG 58.4 σύντομα στη συνέχεια, η ALASKA υποστήριξε τις επιχειρήσεις Iwo Jima και, όπως και πριν, κανένα εχθρικό αεροσκάφος δεν πλησίασε τον σχηματισμό του μεταφορέα στον οποίο ήταν προσαρτημένο το μεγάλο καταδρομικό. Για δεκαεννέα ημέρες εξέτασε τους μεταφορείς πριν αποσυρθεί στο Ουλίθι για να αναλάβει καταστήματα και να πραγματοποιήσει μικρές επισκευές.

Με την απόφαση να καταληφθεί η Οκινάουα, στην αλυσίδα Nansei Shoto, στις αρχές Απριλίου του 1945, οι σχεδιαστές εισβολής προχώρησαν με την υπόθεση ότι οι Ιάπωνες θα αντισταθούν με τη μέγιστη διαθέσιμη ναυτική και αεροπορική δύναμη. Για να καταστραφούν όσο το δυνατόν περισσότερα αεροπλάνα και έτσι να μειωθεί η πιθανότητα αμερικανικών ναυτικών δυνάμεων να δεχθούν αεροπορική επίθεση από ιαπωνικά αεροσκάφη, η ομάδα ταχείας μεταφοράς εκτοξεύτηκε ξανά κατά της πατρίδας του εχθρού για να χτυπήσει αεροδρόμια στο Kyushu, το Shikoku και το δυτικό Honshu.

Η ALASKA, ακόμη με το TG 58.4, που σχηματίστηκε γύρω από τους αερομεταφορείς YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) και LANGLEY (CVL 27), ανέλαβε και πάλι το καθήκον της προστασίας των πολύτιμων επιπέδων. Η κύρια αποστολή της τότε, όπως ήταν πριν, ήταν η άμυνα της ομάδας εργασίας από τις εχθρικές αεροπορικές ή επιφανειακές επιθέσεις.

Το σχέδιο μάχης που περιγράφεται λεπτομερώς, το TF 58 ταξίδεψε βορειοδυτικά από τις Καρολίνες, μετά την αναχώρηση από το Ουλίθι στις 14 Μαρτίου. Με ανεφοδιασμό στη θάλασσα στις 16, αυτή η ισχυρή δύναμη έφτασε σε ένα σημείο νοτιοανατολικά του Κιουσού νωρίς στις 18. Εκείνη την ημέρα, τα αεροπλάνα από το TG 58.4 σάρωσαν τα ιαπωνικά αεροδρόμια στις Usa, Oita και Saeki, ενώθηκαν με αυτά από τρεις άλλες ομάδες εργασιών, TG 58.1, TG 58.2 και TG 58.3, ισχυριζόμενοι ότι 107 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν στο έδαφος και άλλα 77 (από 142) που συμμετείχαν στην περιοχή -στόχο.

Η ΑΛΑΣΚΑ γεύτηκε δράση για πρώτη φορά καθώς οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν με δικά τους αεροπορικά πλήγματα. Τα ραντάρ της Task Force 58 παρείχαν «ελάχιστη προειδοποίηση» για την προσέγγιση των εχθρικών αεροπλάνων, λόγω των καιρικών συνθηκών που αντιμετωπίστηκαν. Πολύ συχνά, η πρώτη ένδειξη της παρουσίας του εχθρού ήταν μια οπτική θεώρηση. Η ALASKA εντόπισε ένα "Frances" στις 0810 και ξεκίνησε πυρ. Καταχώρησε επιτυχίες σχεδόν αμέσως, αλλά ο αυτοκτόνος διατήρησε την πορεία του- προς την πρύμνη του κοντινού INTREPID. Λιγότερο από μισό μίλι από το λατομείο του, ωστόσο, οι "Frances" εξερράγησαν σε θραύσματα με άμεσο χτύπημα από τα όπλα της ALASKA.

Σύντομα στη συνέχεια, η ALASKA έλαβε λέξη για την εγγύτητα των «φιλικών» στην περιοχή. Στις 0822, ένα μονοκινητήριο αεροπλάνο πλησίασε το μεγάλο καταδρομικό "με απειλητικό τρόπο" από μπροστά, σε μια ρηχή κατάδυση. Η ΑΛΑΣΚΑ άνοιξε πυρ αμέσως και σημείωσε χτυπήματα. Δυστυχώς, σχεδόν ταυτόχρονα οι ελεγκτές της πυροσβεστικής της λάμβαναν λέξη ότι το αεροπλάνο ήταν πράγματι ένα φιλικό F6F "Hellcat". Ευτυχώς, ο πιλότος δεν τραυματίστηκε και έριξε το ανάπηρο αεροπλάνο του, ένα άλλο πλοίο που τον παρέλαβε τον παρέλαβε.

Για την ισορροπία της ημέρας, οι επιθέσεις αυτοκτονίας συνεχίστηκαν. Η άγρυπνη πολεμική αεροπορία (CAP), ωστόσο, κατέρριψε μια ντουζίνα αεροπλάνα πάνω από την ομάδα εργασίας, ενώ οι πυροβολισμοί των πλοίων αντιπροσώπευαν σχεδόν άλλες δύο δωδεκάδες. Η ALASKA πρόσθεσε ένα δεύτερο εχθρικό βομβαρδιστικό στην «τσάντα» της όταν έριξε ένα «Judy» περίπου στο 1315.

Το επόμενο πρωί, στις 19, φωτογραφική αναγνώριση έχοντας αποκαλύψει την παρουσία μεγάλου αριθμού μεγάλων μονάδων του ιαπωνικού στόλου στην Εσωτερική Θάλασσα, ο TF 58 εκτόξευσε αεροπλάνα για να τους ακολουθήσει. Τα αεροσκάφη του TG 58.4 πήραν στόχους ευκαιρίας στο Κόμπε, στο Κουρέ και τη Χιροσίμα. Ωστόσο, τα εξαιρετικά βαριά και ακριβή αντιαεροπορικά πυρά του εχθρού, έκαναν τις επιθέσεις μόνο μέτρια επιτυχημένες για τους αεροπόρους του TF 58.

Λίγο μετά την έναρξη των πρώτων χτυπημάτων, ωστόσο, οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν, χτυπώντας το TG 58,2, περίπου 20 μίλια βόρεια των άλλων ομάδων στο TF 58. Περίπου στο 0708, το FRANKLIN (CV 13) υποβλήθηκε σε πρόσκρουση δύο βομβών χτύπησε επίσης το WASP (CV 18), έπεσε θύμα ιαπωνικών βομβών. Στο ALASKA, εκείνοι που ήταν σε θέση να παρακολουθήσουν την αναπτυσσόμενη μάχη σημείωσαν μια αναλαμπή, ακολουθούμενη από μια αργά αναδυόμενη στήλη καπνού. "Όλοι όσοι το είδαν γνώριζαν ότι είχε χτυπήσει ένα αεροπλανοφόρο", καταγράφει ο ιστορικός του καταδρομικού, "και σύντομα το ραδιόφωνο έφερε την επιβεβαίωση ότι το FRANKLIN ήταν το θύμα".

Το λεπτό στρώμα νέφους έχοντας καταστήσει το ραντάρ σε μεγάλο βαθμό άχρηστο, τα ιαπωνικά αεροπλάνα επιτέθηκαν σε όλες τις ομάδες εργασιών. Το απόγευμα, ο TF 58 αποσύρθηκε αργά προς τα νοτιοδυτικά, καλύπτοντας το ανάπηρο FRANKLIN και ταυτόχρονα εξαπολύοντας μαχητικά σαρώνει εναντίον αεροδρομίων στο Kyushu, προκειμένου να αποδιοργανώσει τυχόν απόπειρες εναντίον του. Για την περαιτέρω προστασία του FRANKLIN, δημιουργήθηκε μια μονάδα διάσωσης, η Task Unit (TU) 58.2.9.

Αποτελούμενη από την ALASKA, το αδελφό της πλοίο GUAM (CB 2), το βαρύ καταδρομικό PITTSBURGH (CA 72), το ελαφρύ καταδρομικό SANTA FE (CL 60) και τρία τμήματα αντιτορπιλικών, το TU 58.2.9 ανέλαβε το καθήκον να προβάλει το κατεστραμμένο «Big» Μπεν ", όπως ο Φράνκλιν είχε παρακαλέσει στοργικά το πλήρωμά της. Παραγγέλθηκε να κάνει την καλύτερη ταχύτητά του προς το Γκουάμ, η TU 58.2.9 ξεκίνησε προς αυτή την κατεύθυνση, καλύπτεται από την TU 58.2.0, τέσσερα αεροπλανοφόρα και οι υπόλοιπες βαριές μονάδες που αρχικά ανατέθηκαν στην TG 58.2 στην αρχή.

Το αρχικό μέρος του ταξιδιού αποδείχθηκε απρόβλεπτο και μέχρι το απόγευμα δεν εμφανίστηκαν ιαπωνικά αεροσκάφη. Αρκετές φορείες (άγνωστα αεροσκάφη) εμφανίστηκαν στις οθόνες του ραντάρ, η έρευνα αποκάλυψε ότι οι περισσότεροι ήταν βομβαρδιστές περιπολίας του Πολεμικού Ναυτικού που δεν κατάφεραν να δείξουν IFF (ταυτότητα, φίλος ή εχθρός). Δύο από τα τρία τμήματα της ΚΓΠ που στάλθηκαν για να αμφισβητήσουν έναν ψεύτη τον αναγνώρισαν ως PB4Y, δυστυχώς, επειδή ο φιλικός χαρακτήρας ενός ψύχου αποδείχθηκε, η υποκλοπή ενός δεύτερου ψύχους την ίδια στιγμή απέτυχε να υλοποιηθεί. Μόνο η κακή σκοποβολή από την πλευρά του πιλότου "Judy" έσωσε τον FRANKLIN από άλλο χτύπημα βόμβας. Η ΑΛΑΣΚΑ πρόσθεσε στο χαλάζι των πυροβολισμών που έπεσαν στην "Τζούντι", αλλά έφυγε γρήγορα, αλώβητη. Το τελευταίο σωσίβιο από το βουνό 51 της ALASKA προκάλεσε εγκαύματα σε άνδρες που επανδρώθηκαν σε κοντινή απόσταση 40 χιλιοστών-τα μόνα θύματα που υπέστη το μεγάλο καταδρομικό. Αργότερα εκείνη την ημέρα, η ALASKA παρέλαβε 15 άνδρες από τη FRANKLIN για ιατρική περίθαλψη.

Το επόμενο πρωί, η ALASKA ανέλαβε καθήκοντα διευθυντή μαχητών και έλεγξε τρία τμήματα μαχητών από το HANCOCK (CV 19). Ενώ αυτά τα τμήματα παρέμειναν στο σταθμό εν αναμονή της άφιξης της ανακούφισής τους, το ραντάρ SK της ALASKA έπιασε έναν μπούγκο, 35 μίλια μακριά, στο 1143. Το μεγάλο καταδρομικό διηύθυνε τους μαχητές της CAP στη σκηνή και στις 1148, άκουσε το "tallyho" που δείχνει ότι η ΚΑΠ είχε εντοπίσει τον μπόι. Στο 1149, οι μαχητές έριξαν ένα "Νικ" 19 μίλια μακριά.

Στις 22 Μαρτίου, το μέρος της ALASKA στη συνοδεία του κατεστραμμένου FRANKLIN ολοκληρώθηκε και επανήλθε στην TG 58,4, τροφοδοτώντας την ίδια μέρα από το CHICOPEE (AO 34). Στις 2342, ένας από τους αντιτορπιλικούς στην οθόνη, ο HAGGARD (DD 555), ανέφερε ένα "skunk" (υποβρύχια επαφή) 25.000 μέτρα μακριά. Εκείνη και ο UHLMANN (DD 687) αποσπάστηκαν για να ερευνήσουν, και νωρίς το επόμενο πρωί, ο HAGGARD χτύπησε και βύθισε ένα ιαπωνικό υποβρύχιο (ίσως I-370, το οποίο είχε αναχωρήσει από το κανάλι Bungo στις 21 Φεβρουαρίου 1945 για το Iwo Jima ως μέρος ενός ειδικού kaiten -μεταφέροντας μονάδα επίθεσης), υποφέροντας αρκετή ζημιά στον εαυτό της στη συνάντηση για να παραγγελθεί πίσω στη βάση, παρέα με την UHLMANN.

Τις επόμενες ημέρες, οι αεροπορικές επιδρομές εναντίον της Οκινάουα συνεχίστηκαν, δημιουργώντας το έδαφος για την έναρξη της προσγείωσης την Κυριακή του Πάσχα, 1 Απριλίου 1945. Η ALASKA συνέχισε να παρέχει υποστήριξη στους αερομεταφορείς που εξαπέλυσαν τις απεργίες μέχρι να αποσυνδεθούν στις 27 Μαρτίου για να πραγματοποιήσουν βομβαρδισμός στην ακτή εναντίον του Minami Daito Shima, ενός μικροσκοπικού νησιού 160 μίλια ανατολικά της Οκινάουα. Η μονάδα εργασιών, TU 58.4.9, αποτελούνταν από ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) και Destiryer Squadron 47.

Διατάχθηκε να πραγματοποιηθεί η φωτογράφιση καθ 'οδόν προς μια περιοχή τροφοδοσίας καυσίμων, το ALASKA και το GUAM και η οθόνη τους αχνίστηκαν δυτικά του νησιού σε διαδρομές βορρά/νότου μεταξύ 2245 στις 27 Μαρτίου και 0030 στις 28. Η κύρια μπαταρία της ALASKA έριξε 45 γύρους μεγάλης χωρητικότητας προς την ακτή, ενώ η μπαταρία των πέντε ιντσών πρόσθεσε 352 κοινούς αντιαεροπορικούς. Καμία απάντηση πυρκαγιάς δεν ήρθε από την παραλία και οι παρατηρητές της ALASKA παρατήρησαν "ικανοποιητικές πυρκαγιές" στο νησί.

Επιστρέφοντας στο TG 58,4 στο ραντεβού τροφοδοσίας καυσίμων, η ALASKA μετέφερε τη FRANKLIN τραυματισμένη στο TOMAHAWK (AO 88), ενώ έπαιρνε καύσιμα από το λιμάνι του στόλου. Στη συνέχεια, συνέχισε τον έλεγχο των γρήγορων αερομεταφορέων καθώς πραγματοποιούσαν επιχειρήσεις για την υποστήριξη της συσσώρευσης και προσγείωσης στην Οκινάουα, σε επιφυλακή για την απόκρουση των επιθέσεων αεροσκαφών. Οι προσγειώσεις πραγματοποιήθηκαν όπως είχε προγραμματιστεί την 1η Απριλίου και οι επιχειρήσεις της τις επόμενες ημέρες υποστήριξαν τα στρατεύματα. Στις 7 Απριλίου, ιαπωνικές μονάδες επιφανείας που κινούνταν μέσω της Θάλασσας της Ανατολικής Κίνας προς την Οκινάουα για να διακόψουν τις προσγειώσεις έπεσαν πάνω από μια μαζική αεροπορική επίθεση από την ομάδα ταχείας μεταφοράς του αντιναύαρχου Marc Mitscher που βύθισε το γιγαντιαίο θωρηκτό YAMATO, ένα καταδρομικό και τέσσερα αντιτορπιλικά.

Λειτουργώντας έξω από την Οκινάουα και το Κιουσού, η ALASKA έδωσε την προστασία των όπλων της στους γρήγορους μεταφορείς της ομάδας εργασίας που έστελνε καθημερινά σκουπίδια "Hellcats" και "Corsairs" σε εχθρικά αεροδρόμια, εγκαταστάσεις στην ακτή και ναυτιλία. Το βράδυ της 11ης Απριλίου, η ALASKA έδωσε βοήθεια για την κατάρριψη ενός ιαπωνικού αεροπλάνου, κατέρριψε ένα, χωρίς βοήθεια, και ισχυρίστηκε ότι θα μπορούσε να ήταν μια πιλοτική βόμβα πυραύλων "μπακά" τη νύχτα της 11ης και 12ης Απριλίου.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, στις 16, οι πυροβολισμοί της ALASKA έριξαν πιθανότατα ένα "Judy" και δύο "Zekes" και το πλοίο ισχυρίστηκε ότι συνδράμει στην κατάρριψη τριών επιπλέον εχθρικών αεροσκαφών. Την ίδια μέρα, όμως, ένα εχθρικό αεροσκάφος κατάφερε να περάσει από το μπαράζ της ALASKA για να συντρίψει ΑΝΤΕΡΗΔ. Εκείνη τη νύχτα, όμως, τα πυρά του καταδρομικού αποδείχθηκαν καθοριστικά στην απομάκρυνση ενός μεμονωμένου σκοπευτή που προσπαθούσε να κλείσει τον σχηματισμό. Τη νύχτα 21-22 Απριλίου, το καταδρομικό χρησιμοποίησε και πάλι τη βαριά αντιαεροπορική μπαταρία της για να απομακρύνει μεμονωμένα αεροπλάνα προσπαθώντας να επιτεθεί στην ομάδα εργασιών. Το βράδυ της 29ης και 30ης Απριλίου, προς το τέλος του χρόνου του πλοίου στη θάλασσα με τους γρήγορους μεταφορείς για αυτό το τμήμα, η ALASKA απέσυρε δύο φορές επιθετικές ομάδες ιαπωνικών αεροπλάνων.

Η ALASKA αγκυροβόλησε στο Ουλίθι στις 14 Μαΐου, ολοκληρώνοντας μια κρουαζιέρα διάρκειας σχεδόν δύο μηνών. Δέκα ημέρες αργότερα, μετά από ξεκούραση και αναψυχή, το πλοίο απέπλευσε, τώρα μέρος του 3ου Στόλου, και με TG 38,4. Οι νεοεισερχόμενοι στον σχηματισμό περιλάμβαναν το θωρηκτό IOWA (BB 61) και το φορέα TICONDEROGA (CV 14). Τις επόμενες δύο εβδομάδες, η ALASKA εξέτασε ξανά ένα τμήμα της ομάδας ταχείας μεταφοράς και πραγματοποίησε τον δεύτερο βομβαρδισμό στην ακτή όταν, στις 9 Ιουνίου, εκείνη και το αδελφό της πλοίο GUAM βομβάρδισαν το ιαπωνικό Okino Daito Shima, νότια του Minami Daito Το Shima το οποίο είχαν επισκεφθεί τα δύο καταδρομικά στα τέλη Μαρτίου και ήταν γνωστό ότι είχε τοποθετήσεις ραντάρ εχθρού εκεί.

Στη συνέχεια, η ομάδα εργασιών απέπλευσε νοτιοδυτικά για τον κόλπο San Pedro, Leyte, φτάνοντας στον προορισμό της το απόγευμα της 13ης Ιουνίου 1945. Στη συνέχεια ακολούθησε ένας μήνας στον κόλπο του Leyte, μια περίοδος "ανάπαυσης, αναψυχής και συντήρησης", πριν η ALASKA αποπλεύσει ξανά 13 Ιουλίου, αυτή τη φορά στο πλαίσιο του νεοσύστατου TF 95. Φτάνοντας στον Μπάκνερ Μπέι, Οκινάουα, στις 16, ο TF 95 τροφοδότησε εκεί και στη συνέχεια απέπλευσε την επόμενη μέρα, με προορισμό την ακτή της Κίνας και μια εισβολή στην Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας, μακρύ κυνηγότοπο για αμερικανικά αεροπλάνα και υποβρύχια αλλά δεν είχε μπει από αμερικανική επιφανειακή δύναμη πριν από το Περλ Χάρμπορ.

Παρόλο που οι σχεδιαστές για το σκούπισμα είχαν προβλέψει αντίσταση, κανένας δεν υλοποίησε τα ALASKA, GUAM και οι σύζυγοι τους κυμάνθηκαν στην περιοχή κατά βούληση, συναντώντας μόνο κινέζικα ψαροχώρια. Εχθρικά αεροσκάφη που βγήκαν να επιτεθούν στην ομάδα εργασίας έπεσαν αρκετές φορές στα μαχητικά της CAP. Λειτουργώντας έξω από τον κόλπο του Μπάκνερ, η ALASKA συμμετείχε σε τρεις σκουπίσματα σε αυτά τα νερά και όλοι μπορούσαν να δουν πόσο αποτελεσματικός ήταν ο αποκλεισμός της Ιαπωνίας, ενώ δεν παρατηρήθηκαν ιαπωνικά πλοία κατά τη διάρκεια της επιχείρησης.

Το Buckner Bay αποδείχθηκε ότι προσφέρει περισσότερη συγκίνηση από τα σκουπίδια. Ακόμη και οι μέρες που εξασθένησαν τον πόλεμο είχαν στοιχεία κινδύνου στις 12 Αυγούστου, ένα ιαπωνικό τορπιλικό αεροπλάνο σημείωσε ένα χτύπημα στο θωρηκτό PENNSYLVANIA (BB 38), κοντά στο αγκυροβόλιο της ALASKA. Τις ημέρες που ακολούθησαν, πραγματοποιήθηκαν νυχτερινές εξορμήσεις για την αποφυγή των τελευταίων αυτοκτονιών. Όταν ο πόλεμος τελείωσε τελικά στα μέσα Αυγούστου, το πλοίο αγρίευσε από χαρά, όπως έγραψε ο χρονικογράφος της ALASKA: «Γνωρίζαμε ότι θα γυρίζαμε σπίτι πολύ νωρίτερα από ό, τι είχαμε περιμένει ποτέ από εμάς, όταν ξεκινήσαμε τον προηγούμενο Ιανουάριο για την περιοχή μάχης ».

Υπήρχε, ωστόσο, ακόμη δουλειά να γίνει. Στις 30 Αυγούστου, η ALASKA απέπλευσε από την Οκινάουα ως μέρος των δυνάμεων κατοχής του 7ου Στόλου και αφού έλαβε μέρος σε μια «επίδειξη δύναμης» στην Κίτρινη Θάλασσα και τον Κόλπο του Τσιχλί, έφτασε στο Τζίνσεν (αργότερα Ιντσόν), Κορέα, στις 8 Σεπτεμβρίου 1945 Η ALASKA υποστήριξε την απόβαση των στρατευμάτων κατοχής του Στρατού στο Jinsen και παρέμεινε σε αυτό το λιμάνι μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου, οπότε απέπλευσε για το Tsingtao της Κίνας, κάνοντας λιμάνι την επόμενη μέρα. Μετακόμισε σε αγκυροβόλιο έξω από την είσοδο του λιμανιού στις 11 Οκτωβρίου για να υποστηρίξει τις προσγειώσεις της 6ης θαλάσσιας μεραρχίας για να καταλάβει το βασικό λιμάνι της Βόρειας Κίνας και τελικά παρέμεινε στο Tsingtao μέχρι τις 13 Νοεμβρίου, όταν ξεκίνησε για να επιστρέψει στο Jinsen, εκεί για να ξεκινήσει τον στρατό που επιστρέφει. στρατιώτες με προορισμό την πατρίδα στο πλαίσιο της επιχείρησης «Μαγικό χαλί». Περνώντας για τις Ηνωμένες Πολιτείες στις 14 Νοεμβρίου, η ALASKA σταμάτησε για λίγο στο Περλ Χάρμπορ πριν προχωρήσει στο Σαν Φρανσίσκο.

Με ατμό από τη Διώρυγα του Παναμά, η ALASKA προχώρησε στο Ναυπηγείο της Βοστώνης, φτάνοντας στις 18 Δεκεμβρίου. Εκεί υποβλήθηκε σε διαθεσιμότητα προετοιμάζοντάς την για αδρανοποίηση. Αναχωρώντας από τη Βοστώνη την 1η Φεβρουαρίου 1946 για τη μόνιμη περιοχή ελλιμενισμού της στο Bayonne, N.J., η ALASKA έφτασε εκεί την επόμενη μέρα. Τοποθετήθηκε σε ανενεργή κατάσταση, "σε προμήθεια, σε απόθεμα" στο Bayonne, στις 13 Αυγούστου 1946, η ALASKA τελικά τέθηκε εκτός προμήθειας, σε απόθεμα, στις 17 Φεβρουαρίου 1947.

Το μεγάλο καταδρομικό δεν επέστρεψε ποτέ στην ενεργό υπηρεσία. Το όνομά της προήλθε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών την 1η Ιουνίου 1960, το πλοίο πωλήθηκε στις 30 Ιουνίου 1960 στο τμήμα Lipsett των Luria Brothers της Νέας Υόρκης, για να διαλυθεί για παλιοσίδερα.


Λόγος αποκλεισμού: Η πρόσβαση από την περιοχή σας περιορίστηκε προσωρινά για λόγους ασφαλείας.
Χρόνος: Σάββατο, 19 Ιουνίου 2021 12:35:40 GMT

Σχετικά με το Wordfence

Το Wordfence είναι ένα πρόσθετο ασφαλείας εγκατεστημένο σε πάνω από 3 εκατομμύρια ιστότοπους WordPress. Ο κάτοχος αυτού του ιστότοπου χρησιμοποιεί το Wordfence για να διαχειριστεί την πρόσβαση στον ιστότοπό του.

Μπορείτε επίσης να διαβάσετε την τεκμηρίωση για να μάθετε σχετικά με τα εργαλεία αποκλεισμού του Wordfence 's ή να επισκεφθείτε το wordfence.com για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το Wordfence.

Δημιουργήθηκε από το Wordfence στις Σάβ, 19 Ιουνίου 2021 12:35:40 GMT.
Computerρα του υπολογιστή σας:.


CB -1 USS Alaska - Ιστορία

Δημοσιεύτηκε στις 09/09/2006 4:52:42 μμ PDT με alfa6



Κρατήστε τα στρατεύματά μας για πάντα στη φροντίδα σας

Δώστε τους τη νίκη επί του εχθρού.

Δώστε τους μια ασφαλή και γρήγορη επιστροφή.

Ευλογείτε αυτούς που θρηνούν τους χαμένους.
.

Οι αντιπρόσωποι από την Αλεπούτρυπα ενώνονται στην προσευχή
για όλους εκείνους που υπηρετούν τη χώρα τους αυτή τη στιγμή.

Όπου καθήκον, τιμή και χώρα
αναγνωρίζονται, επιβεβαιώνονται και τιμώνται.

Το FReeper Foxhole είναι αφιερωμένο στους Βετεράνους των στρατιωτικών δυνάμεων του Έθνους μας και σε άλλους που επηρεάζονται στις σχέσεις τους με Βετεράνους.

Στο FReeper Foxhole, οι Βετεράνοι ή τα μέλη της οικογένειάς τους θα πρέπει να αισθάνονται ελεύθεροι να αντιμετωπίσουν τις συγκεκριμένες συνθήκες τους ή οτιδήποτε άλλο τους απασχολεί σε μια ατμόσφαιρα ειρήνης, κατανόησης, αδελφοσύνης και υποστήριξης.

Το FReeper Foxhole ελπίζει να μοιραστεί με τους αναγνώστες του ένα ανοιχτό φόρουμ όπου μπορούμε να μάθουμε και να συζητήσουμε τη στρατιωτική ιστορία, τις στρατιωτικές ειδήσεις και άλλα θέματα που απασχολούν ή ενδιαφέρουν τους αναγνώστες μας, είτε είναι Veteran's, Current Duty είτε οποιοσδήποτε ενδιαφέρεται για αυτό που έχουμε να προσφέρουμε.

Εάν το Foxhole κάνει κάποιον να εκτιμήσει, έστω και λίγο, αυτό που οι άλλοι έχουν θυσιάσει για εμάς, τότε έχει ολοκληρώσει μία από τις αποστολές του.

Ελπίζουμε ότι η Foxhole με κάποιο μικρό τρόπο θα μας βοηθήσει να θυμηθούμε και να τιμήσουμε αυτούς που ήρθαν πριν από εμάς.

Τα έξι κρουαζιερόπλοια κλάσης & quotlarge & Alaska παραγγέλθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1940 στο πλαίσιο του τεράστιου κτιριακού προγράμματος 70% Expansion (& quotTwo Ocean Navy & quot). Το Πολεμικό Ναυτικό εξέταζε από το 1938 την κατασκευή πλοίων αυτού του εντελώς νέου τύπου, μεσαίου μεγέθους μεταξύ θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών. Τα νέα πλοία επρόκειτο να πραγματοποιήσουν τις δύο πρώτες αποστολές των βαρέων καταδρομικών: την προστασία των ομάδων χτυπήματος των αερομεταφορέων από εχθρικά καταδρομικά και αεροσκάφη και την ανεξάρτητη λειτουργία εναντίον των εχθρικών επιφανειακών δυνάμεων. Το επιπλέον μέγεθος και τα μεγαλύτερα όπλα τους θα ενίσχυαν την αξία τους και στις δύο αυτές αποστολές και θα παρείχαν επίσης ασφάλεια έναντι των αναφορών ότι η Ιαπωνία έφτιαχνε & quotsuper καταδρομικά & ισχυρότερα από τα βαριά καταδρομικά των ΗΠΑ. Στην πραγματικότητα, η Ιαπωνία ανέπτυξε σχέδια για δύο τέτοια πλοία το 1941-εν μέρει ως απάντηση στις Αλάσκες-αλλά ποτέ δεν έδωσε παραγγελίες για την κατασκευή τους.

Όπως κατασκευάστηκαν, οι Alaskas ήταν πολύ πιο κοντά στα καταδρομικά από το σχεδιασμό τους παρά στα θωρηκτά ή στα μαχητικά. Τους έλειπαν τα πολλαπλά στρώματα διαμερίσματος και η ειδική θωράκιση κατά μήκος των πλευρών κάτω από την ίσαλο γραμμή που προστάτευαν τα θωρηκτά από τορπίλες και υποβρύχια χτυπήματα από πυρά. Άλλα τυπικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού στο σχεδιασμό τους ήταν η παροχή υπόστεγων αεροσκαφών και το ενιαίο μεγάλο πηδάλιο. Σε αντίθεση με άλλα αμερικανικά καταδρομικά της εποχής, τα υπόστεγα και οι καταπέλτες βρίσκονταν εν μέσω πλοίων και το μόνο πηδάλιο τους καθιστούσε δύσκολο να ελιχθούν. Από την άλλη πλευρά, η πλευρική θωράκιση της Αλάσκας κάλυπτε περισσότερο το κύτος από ό, τι ήταν τυπικό στα σύγχρονα καταδρομικά των ΗΠΑ.

Οι συνθήκες του πολέμου μείωσαν τελικά την κατηγορία Αλάσκα σε δύο πλοία. Η κατασκευή του CB-3 μέσω του CB-6-μαζί με τα πέντε θωρηκτά της κατηγορίας Montana (BB-67)-ανεστάλη τον Μάιο του 1942 για να ελευθερωθεί ο χάλυβας και άλλοι πόροι για συνοδεία και σκάφη προσγείωσης που χρειάζονται επειγόντως. Ένα χρόνο αργότερα, το CB-4 έως το CB-6 ακυρώθηκε οριστικά. Η Χαβάη (CB-3), ωστόσο, αποκαταστάθηκε στο κτιριακό πρόγραμμα. Ξεκίνησε και εν μέρει τοποθετήθηκε, η κατασκευή της ανεστάλη και εξετάστηκε για μετατροπή σε πυραυλικό πλοίο ή πλοίο διοίκησης, αλλά αποσύρθηκε, ακόμη ατελές, το 1959.

Μετά από πιο κανονικές περιόδους κατασκευής, η Αλάσκα (CB-1) και η Guam (CB-2) έφτασαν και οι δύο στο θέατρο του Ειρηνικού έτοιμοι για δράση στις αρχές του 1945. Εκεί πραγματοποίησαν και τις δύο σχεδιασμένες αποστολές τους-προστασία μεταφορέα και επιφανειακή επίθεση- αν και οι πιθανότητές τους να συναντήσουν τους κύριους αντιπάλους τους, τους Ιάπωνες βαριά καταδρομικά, είχαν εξαφανιστεί προ πολλού. Και οι δύο επέστρεψαν στις ΗΠΑ αμέσως μετά το τέλος του πολέμου και, μη βρίσκοντας θέση στον μεταπολεμικό ενεργό στόλο, παρέμειναν σε απόθεμα μέχρι να αποσυρθούν το 1960-61.

Προδιαγραφές σχεδίασης για τον εκτοπισμό Alaska Class Cruisers. Μήκος 27.000 τόνων Δοκός 806'6 & quot. 91'1 & προσχέδιο. 27'1 & quot (μέσος όρος)
Ταχύτητα. Συμπλήρωμα 31,4 Kts. 2,251
Θωράκιση: Ζώνη 9 & quot, 12 πυργίσκοι 4/5 & quot, 1 2/5 & quot + 4 & quot + 5/8 & quot καταστρώματα
εξοπλισμός. 9 12 & quot, 12 5 & quot, 56 αεροσκάφη 40 mm, 34 20 mm. 4
Μηχανήματα: 150.000 SHP G.E. γραναζωτές τουρμπίνες, 4 βίδες.

Η κατηγορία της Αλάσκα αποτελείτο από έξι πλοία, εκ των οποίων τα τρία δεν ξεκίνησαν ποτέ:

# Αλάσκα (CB-1), χτισμένο στο Camden, New Jersey. Το Keel τοποθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 1941 που ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1943 και ανατέθηκε τον Ιούνιο του 1944. # Guam (CB-2), χτίστηκε στο Camden, New Jersey. Το Keel τοποθετήθηκε τον Φεβρουάριο του 1942 που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1943 και ανατέθηκε τον Σεπτέμβριο του 1944. # Χαβάη (CB-3), χτισμένο στο Camden, New Jersey. Η κατασκευή ανεστάλη μεταξύ Μαΐου 1942 και Μαΐου 1943. Το Keel που τοποθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 1943 ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1945 δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. # Φιλιππίνες (CB-4), παραγγελία στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943. # Πουέρτο Ρίκο (CB-5), παραγγελία στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943. # Σαμόα (CB-6), παραγγελία στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943.

Η τρίτη Αλάσκα (CB-1) του Ναυτικού-η πρώτη από μια κατηγορία & quotlarge cruisers & quot; που σχεδιάστηκε ως συμβιβασμός για την επίτευξη ενός γρήγορου καταδρομικού με βαριά κύρια μπαταρία, θεσπίστηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1941 στο Camden, NJ, από τη New York Shipbuilding Corp ., Ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου 1943 χορηγούμενη από την κ. Ernest Gruening, σύζυγο του αξιότιμου Ernest Gruening, κυβερνήτη της Αλάσκας, και ανατέθηκε στο Ναυπηγείο της Φιλαδέλφειας στις 17 Ιουνίου 1944, ο λοχαγός Peter K. Fischler ως διοικητής.

Μετά την τοποθέτηση μετά την έναρξη της εγκατάστασής του στο Ναυτικό Ναυτικό της Φιλαδέλφειας, η Αλάσκα στάθηκε στον ποταμό Ντέλαγουερ στις 6 Αυγούστου 1944, με προορισμό τους Χάμπτον Ρόουντς, συνοδευόμενος από τους Σίμπσον (DD-221) και Μπρουμ (DD-210). Στη συνέχεια πραγματοποίησε ένα εντατικό shakedown, πρώτα στον κόλπο Chesapeake και στη συνέχεια στον κόλπο της Παρίας, έξω από το Τρινιντάντ, Βρετανικές Δυτικές Ινδίες, με συνοδεία Bainbridge (DD-246) και Decatur (DD-341). Ατμόσφαιρα μέσω Annapolis, Md. Και Norfolk, η Αλάσκα επέστρεψε στο Philadelphia Navy Yard, όπου το μεγάλο καταδρομικό υπέστη αλλαγές και αλλαγές στη σουίτα ελέγχου πυρκαγιάς: η τοποθέτηση τεσσάρων Mk. 57 σκηνοθέτες για την μπαταρία των πέντε ιντσών.

Η Αλάσκα αναχώρησε από τη Φιλαδέλφεια στις 12 Νοεμβρίου 1944 για την Καραϊβική, παρέα με τον Thomas E. Fraser (DM-24), και μετά από δύο εβδομάδες δοκιμών τυποποίησης από τον κόλπο του Γκουαντάναμο της Κούβας, απέπλευσε για τον Ειρηνικό στις 2 Δεκεμβρίου. Ολοκλήρωσε τη διέλευση της διώρυγας του Παναμά στις 4 Δεκεμβρίου και έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 12. Στη συνέχεια, το νέο μεγάλο καταδρομικό εκπαίδευσε βομβαρδισμούς στην ακτή και αντιαεροπορικά πυρά στο Σαν Ντιέγκο πριν από τη διαθεσιμότητα στο Hunter's Point, κοντά στο Σαν Φρανσίσκο.

Στις 8 Ιανουαρίου 1945, η Αλάσκα έπλευσε για τη Χαβάη και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 13, όπου, στις 27, ο λοχαγός Κένεθ Μ. Νόμπλ απάλλαξε τον καπετάνιο Φίσλερ, ο οποίος είχε πετύχει το βαθμό της σημαίας. Τις επόμενες ημέρες, η Αλάσκα πραγματοποίησε περαιτέρω εκπαίδευση προτού ξεκινήσει ως μονάδα Task Group (TG) 12.2, που ζυγίζει άγκυρα για τον δυτικό Ειρηνικό στις 29 Ιανουαρίου. Έφτασε στο Uhthi, το αγκυροβόλιο του στόλου στα Νησιά Καρολίνα στις 6 Φεβρουαρίου, και εκεί εντάχθηκε στην TG 58.5, μια ομάδα εργασιών στη φημισμένη Task Force (TF) 58, την ομάδα ταχείας μεταφοράς.

Η Αλάσκα απέπλευσε για τα ιαπωνικά νησιά ως μέρος του TG 58.5 στις 10 Φεβρουαρίου 1945, ανέθεσε την αποστολή του ελέγχου των αεροπλανοφόρων Saratoga (CV-3) και Enterprise (CV-6) καθώς πραγματοποιούσαν νυχτερινές αεροπορικές επιδρομές εναντίον του Τόκιο και των αεροδρομίων του. Το Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όλα τα χέρια που επέβαιναν στην Αλάσκα υπολόγισαν τι συνέβαινε σχεδόν τα τρία τέταρτα των ανδρών δεν είχαν δει ποτέ δράση και αναζήτησαν τους βετεράνους στη μέση τους & quot; για συμβουλές και συμβουλές. & Quot

Αισθανόμενος τον αέρα προσδοκίας στο πλοίο του ο πλοίαρχος Noble μίλησε στο πλήρωμα για το σύστημα δημόσιας ομιλίας και τους καθησύχασε για την εμπιστοσύνη του σε αυτά. Με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποίησε μια παρομοίωση γνωστή στους περισσότερους Αμερικανούς: & quot; Είμαστε μέλος μιας μεγάλης ομάδας εργασίας που πρόκειται να εκτοξευτεί απευθείας πάνω από την εγχώρια πλάκα του εχθρού, & quot; είπε & quot; . & quot

Η δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας των & quotpitchers & quot αποδείχθηκε σχετικά εύκολη. Το TF 58 με μανδύα της κακοκαιρίας πλησίασε την ιαπωνική πατρίδα από τα ανατολικά των Μαριάνων. Χρησιμοποιώντας ραδιοαπάτη και αναπτύσσοντας υποβρύχια, περιπολικά αεροσκάφη εμβέλειας από το Fleet Air Wing 1 και το Boeing B-29 της Πολεμικής Αεροπορίας του Στρατού & «Superfortresses» ως προσκόπων μπροστά από την προωθούμενη ομάδα εργασίας, οι Αμερικανοί πλησίασαν τον στόχο τους χωρίς να εντοπιστούν. Η πρώτη μεγάλη απεργία εναντίον της καρδιάς της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας, ένα χρόνο μετά τις επιτυχείς επιδρομές στο Truk, κάλυψε τις αναπτυσσόμενες προσγειώσεις του Iwo Jima και αποδείχθηκε καλή πρακτική για μελλοντικές επιχειρήσεις εναντίον της Οκινάουα. Το χαμηλό ταβάνι εμπόδισε τα Ιαπωνικά αντίποινα, δίνοντας έτσι στην Αλάσκα καμία ευκαιρία να εφαρμόσει στην πράξη την αυστηρή αντιαεροπορική εκπαίδευση καθώς φρουρούσε τους μεταφορείς. Εκχωρήθηκε στο TG 58.4 σύντομα στη συνέχεια, η Αλάσκα υποστήριξε τις επιχειρήσεις Iwo Jima και, όπως και πριν, κανένα εχθρικό αεροσκάφος δεν πλησίασε τον σχηματισμό του μεταφορέα στον οποίο ήταν προσαρτημένο το μεγάλο καταδρομικό. Για δεκαεννέα ημέρες εξέτασε τους μεταφορείς πριν αποσυρθεί στο Ουλίθι για να αναλάβει καταστήματα και να πραγματοποιήσει μικρές επισκευές.

Με την απόφαση να καταληφθεί η Οκινάουα, στην αλυσίδα Nansei Shoto, στις αρχές Απριλίου του 1945, οι σχεδιαστές εισβολής προχώρησαν με την υπόθεση ότι οι Ιάπωνες θα αντισταθούν με τη μέγιστη διαθέσιμη ναυτική και αεροπορική δύναμη. Για να καταστραφούν όσο το δυνατόν περισσότερα αεροπλάνα —και έτσι να μειωθεί η πιθανότητα αμερικανικών ναυτικών δυνάμεων να δεχθούν αεροπορική επίθεση από ιαπωνικά αεροσκάφη — η ομάδα ταχείας μεταφοράς εκτοξεύτηκε ξανά κατά της πατρίδας του εχθρού: να χτυπήσει αεροδρόμια στο Κιουσού, το Σίκοκου και το δυτικό Χονσού.

Η Αλάσκα, ακόμα με TG 58.4 —, διαμορφώθηκε γύρω από τους αερομεταφορείς Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) και Langley (CVL-27-ανέλαβε και πάλι το καθήκον της προστασίας των πολύτιμων επιπέδων. Η κύρια αποστολή της τότε, όπως ήταν πριν, ήταν η υπεράσπιση της ομάδας εργασίας ενάντια στις εχθρικές ή επιφανειακές επιθέσεις.

Το σχέδιο μάχης που περιγράφεται λεπτομερώς, το TF 58 ταξίδεψε βορειοδυτικά από τις Καρολίνες, μετά την αναχώρηση από το Ουλίθι στις 14 Μαρτίου. Με ανεφοδιασμό στη θάλασσα στις 16, αυτή η ισχυρή δύναμη έφτασε σε ένα σημείο νοτιοανατολικά του Κιουσού νωρίς στις 18. Εκείνη την ημέρα, τα αεροπλάνα από το TG 58.4 σάρωσαν τα ιαπωνικά αεροδρόμια στην Usa, Oita και Saeki, ενώθηκαν με αυτά από τρεις άλλες ομάδες εργασιών, TG 58.1 TG 58.2 και TG 58.3, ισχυριζόμενοι ότι 107 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν στο έδαφος και άλλα 77 ( από 142) που συμμετείχαν στην περιοχή -στόχο.

Η Αλάσκα γεύτηκε δράση για πρώτη φορά καθώς οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν με δικά τους αεροπορικά πλήγματα. Τα ραντάρ της Task Force 58 παρείχαν «ελάχιστη προειδοποίηση» για την προσέγγιση των εχθρικών αεροπλάνων, λόγω των καιρικών συνθηκών που αντιμετωπίστηκαν. Πολύ συχνά, η πρώτη ένδειξη της παρουσίας του εχθρού ήταν μια οπτική θεώρηση. Η Αλάσκα εντόπισε ένα & quotFrances & quot; στις 0810 και ξεκίνησε φωτιά. Έγραψε επιτυχίες σχεδόν αμέσως, αλλά ο αυτοκτόνος διατήρησε την πορεία του — προς την πρύμνη του κοντινού Intrepid. Λιγότερο από μισό μίλι από το λατομείο του, ωστόσο, το & quotFrances & quot εξερράγη σε κομμάτια με άμεσο χτύπημα από τα όπλα της Αλάσκας.

Λίγο αργότερα, η Αλάσκα έλαβε λέξη για την εγγύτητα των "quotfriendlies" στην περιοχή. Στις 0822, ένα μονοκινητήριο αεροπλάνο πλησίασε το μεγάλο καταδρομικό & quotin μια απειλητική μόδα & quot & από μπροστά, μια ρηχή βουτιά. Η Αλάσκα άνοιξε πυρ αμέσως και σημείωσε χτυπήματα. Δυστυχώς, σχεδόν ταυτόχρονα οι πυροσβέστες της έλαβαν τη λέξη ότι το αεροπλάνο ήταν, πράγματι, ένα φιλικό F6F & quotHellcat. Ευτυχώς, ο πιλότος δεν τραυματίστηκε και έριξε το ανάπηρο αεροπλάνο του, ένα άλλο πλοίο στη διάθεσή του τον παρέλαβε.

Για την ισορροπία της ημέρας, οι επιθέσεις αυτοκτονίας συνεχίστηκαν. Η άγρυπνη πολεμική αεροπορία (CAP), ωστόσο, κατέρριψε δώδεκα αεροπλάνα πάνω από την ομάδα εργασίας, ενώ οι πυροβολισμοί των λωρίδων αντιπροσώπευαν σχεδόν δύο ντουζίνα ακόμη. Η Αλάσκα πρόσθεσε ένα δεύτερο εχθρικό βομβαρδιστικό στο & quotbag & & quot; όταν έριξε ένα & quotJudy & quot στο 1315 περίπου.

ΘΕΜΑΤΑ: VetsCoR
ΛΕΞΕΙΣ -ΚΛΕΙΔΙΑ: βετεράνοι ιστορίας freeperfoxhole Πλοήγηση: χρησιμοποιήστε τους παρακάτω συνδέσμους για να δείτε περισσότερα σχόλια.
πρώτο 1-20, 21-40, 41-60, 61-80. 161-162 επόμενο τελευταίο

Το επόμενο πρωί, στις 19, φωτογραφική αναγνώριση έχοντας αποκαλύψει την παρουσία μεγάλου αριθμού μεγάλων μονάδων ιαπωνικού στόλου στην Εσωτερική Θάλασσα, ο TF 58 εκτόξευσε αεροπλάνα για να τους ακολουθήσει. Τα αεροσκάφη του TG 58.4 πήραν στόχους ευκαιρίας στο Κόμπε, στο Κουρέ και τη Χιροσίμα. Ωστόσο, τα εξαιρετικά βαριά και ακριβή αντιαεροπορικά πυρά του εχθρού, έκαναν τις επιθέσεις μόνο μέτρια επιτυχημένες για τους αεροπόρους του TF 58.

Λίγο μετά την έναρξη των πρώτων χτυπημάτων, ωστόσο, οι Ιάπωνες ανταπέδωσαν, χτυπώντας το TG 58,2, περίπου 20 μίλια βόρεια των άλλων ομάδων στο TF 58. Περίπου στο 0708, ο Franklin (CV-13) κλονίστηκε υπό την επίδραση δύο χτυπήματα βόμβας, Wasp (C V-18) επίσης, έπεσε θύμα ιαπωνικών βομβών. Στην Αλάσκα, εκείνοι που ήταν σε θέση να παρακολουθήσουν την αναπτυσσόμενη μάχη σημείωσαν μια αναλαμπή, ακολουθούμενη από μια αργά αναδυόμενη στήλη καπνού. Όλοι όσοι το είδαν γνώριζαν ότι είχε χτυπήσει ένα αεροπλανοφόρο, & quot; τα ιστορικά στοιχεία του καταδρομικού & quot; και σύντομα το ραδιόφωνο έδωσε επιβεβαίωση ότι το Franklin ήταν το θύμα. & quot

Το λεπτό στρώμα σύννεφων που κατέστησε το ραντάρ άχρηστα ιαπωνικά αεροπλάνα επιτέθηκε σε όλες τις ομάδες εργασιών. Το απόγευμα ο TF 58 αποσύρθηκε αργά προς τα νοτιοδυτικά, καλύπτοντας τον ανάπηρο Φράνκλιν και ταυτόχρονα εξαπέλυσε σκουπίδια μαχητικών εναντίον αεροδρομίων στο Κιουσού, προκειμένου να αποδιοργανώσει τυχόν απόπειρες εναντίον του. Για την περαιτέρω προστασία του Franklin, δημιουργήθηκε μια μονάδα διάσωσης Task Unit (TU) 58.2.9.


Αποτελούμενη από την Αλάσκα, το αδελφό της πλοίο Guam (CB-2), το βαρύ καταδρομικό Pittsburgh (CA-72), το ελαφρύ καταδρομικό Santa Fe (CL 60) και τρία τμήματα αντιτορπιλικών, το TU 58.2.9 ανέλαβε το καθήκον να προβάλει το κατεστραμμένο & quotBig Ο Μπεν, όπως ο Φράνκλιν είχε παρακαλέσει στοργικά το πλήρωμά της. Παραγγέλθηκε να κάνει την καλύτερη ταχύτητά του προς το Γκουάμ, η TU 58.2.9 ξεκίνησε προς αυτήν την κατεύθυνση, καλύπτεται από την TU 58.2.0 τέσσερα αεροπλανοφόρα και τις υπόλοιπες βαριές μονάδες που αρχικά ανατέθηκαν στην TG 58.2 στην αρχή.

Το αρχικό μέρος του ταξιδιού αποδείχθηκε απρόβλεπτο και μέχρι το απόγευμα δεν εμφανίστηκαν ιαπωνικά αεροσκάφη. Αρκετές φορείες (άγνωστα αεροσκάφη) εμφανίστηκαν στις οθόνες του ραντάρ, η έρευνα αποκάλυψε ότι οι περισσότεροι ήταν βομβαρδιστές περιπολίας του Πολεμικού Ναυτικού που δεν κατάφεραν να δείξουν IFF (ταυτότητα, φίλος ή εχθρός). Δύο από τα τρία τμήματα της ΚΓΠ που στάλθηκαν για να αμφισβητήσουν έναν λοστό τον αναγνώρισαν ως PB4Y, δυστυχώς, επειδή ο φιλικός χαρακτήρας ενός ψαράκι αποδείχθηκε, η υποκλοπή ενός δεύτερου ψαράκι την ίδια στιγμή απέτυχε να υλοποιηθεί. Μόνο η κακή σκοποβολή από την πλευρά του πιλότου & quotJudy & quot; έσωσε τον Franklin από ένα άλλο χτύπημα βόμβας. Η Αλάσκα προστέθηκε στο χαλάζι των πυροβολισμών που έβαλε ο «Τζούντι», αλλά απομακρύνθηκε, αλώβητος. Το τελευταίο σωσίβιο από το βουνό 51 της Αλάσκα προκάλεσε εγκαύματα από λάμψη σε άνδρες που επανδρώθηκαν σε μια βάση 40 χιλιοστών κοντά — τα μόνα θύματα που υπέστη το μεγάλο καταδρομικό. Αργότερα εκείνη την ημέρα η Αλάσκα δέχτηκε 15 άνδρες από το Φράνκλιν για ιατρική περίθαλψη.

Το επόμενο πρωί, η Αλάσκα ανέλαβε καθήκοντα διευθυντή μαχητών και έλεγξε τρία τμήματα μαχητών από το Χάνκοκ (CV-19). Ενώ αυτά τα τμήματα παρέμειναν στο σταθμό εν αναμονή της άφιξης της ανακούφισής τους, το ραντάρ SK της Αλάσκας πήρε έναν μπόγκο, 35 μίλια μακριά στο 1143. Το μεγάλο καταδρομικό παρέδωσε τους μαχητές της CAP στη σκηνή και στις 1148, άκουσε το & quottallyho & quot που υποδεικνύει ότι η CAP είχε εντόπισε τον μπόγο. Στις 1149, οι μαχητές έριξαν ένα «quotNick» 19 μίλια μακριά.

Στις 22 Μαρτίου, το μέρος της Αλάσκα στη συνοδεία του κατεστραμμένου Φράνκλιν ολοκληρώθηκε και επανήλθε στην TG 58,4, τροφοδοτώντας την ίδια μέρα από το Chicopee (AO-34). Στις 2342, ένα από τα αντιτορπιλικά στην οθόνη, ο Haggard (DD-555), ανέφερε d & quotskunk & quot (υποβρύχια επαφή) 25.000 μέτρα μακριά. Αυτή και ο Uhlmann (DD-687) αποσπάστηκαν για να ερευνήσουν, και νωρίς το επόμενο πρωί, ο Haggard χτύπησε και βύθισε ένα ιαπωνικό υποβρύχιο (ίσως I-370, το οποίο είχε αναχωρήσει από το κανάλι Bungo στις 21 Φεβρουαρίου 1945 για το Iwo Jima ως μέρος μιας ειδικής μονάδα επίθεσης που μεταφέρει καϊτέν), υποφέροντας αρκετή ζημιά στον εαυτό της στη συνάντηση για να παραγγελθεί πίσω στη βάση σε συνεργασία με τον Uhlmann.


Τις επόμενες ημέρες, οι αεροπορικές επιδρομές εναντίον της Οκινάουα συνεχίστηκαν, δημιουργώντας το έδαφος για την έναρξη της προσγείωσης την Κυριακή του Πάσχα, 1 Απριλίου 1945. Η Αλάσκα συνέχισε να παρέχει υποστήριξη στους αερομεταφορείς που εξαπέλυσαν τις απεργίες μέχρι να αποσυνδεθούν στις 27 Μαρτίου για να πραγματοποιήσουν βομβαρδισμός στην ακτή εναντίον του Minami Daito Shima, ενός μικροσκοπικού νησιού 160 μίλια ανατολικά της Οκινάουα. Η μονάδα εργασιών TU 58.4.9, αποτελούταν από την Αλάσκα, το Γκουάμ, το Σαν Ντιέγκο (CL 53), το Flint (CL-97) και την Μοίρα Καταστροφέων 47.

Διέταξε να πραγματοποιήσει τα γυρίσματα καθ 'οδόν προς μια περιοχή τροφοδοσίας της Αλάσκας και του Γκουάμ και η οθόνη τους άχνισε δυτικά του νησιού σε διαδρομές βορρά/νότου μεταξύ 2245 στις 27 Μαρτίου και 0030 στις 28. Η κύρια μπαταρία της Αλάσκας έριξε 45 γύρους μεγάλης χωρητικότητας προς την ακτή, ενώ η μπαταρία των πέντε ιντσών πρόσθεσε 352 κοινούς αεροσκάφους. Καμία απάντηση πυρκαγιάς δεν προήλθε από την παραλία και οι παρατηρητές της Αλάσκας σημείωσαν «πολύ ικανοποιητικές» πυρκαγιές στο νησί.

Επιστρέφοντας στο TG 58,4 στο ραντεβού τροφοδοσίας καυσίμων, η Αλάσκα μετέφερε τους τραυματίες του Franklin στο Tomahawk (AO 88) ενώ έπαιρνε καύσιμα από το λιμάνι του στόλου. Στη συνέχεια, συνέχισε το σενάριο των γρήγορων αερομεταφορέων καθώς πραγματοποιούσαν επιχειρήσεις για την υποστήριξη της συσσώρευσης και προσγείωσης στην Οκινάουα, σε επιφυλακή για την απόκρουση των επιθέσεων αεροσκαφών. Οι προσγειώσεις πραγματοποιήθηκαν όπως είχε προγραμματιστεί την 1η Απριλίου και οι επιχειρήσεις της τις επόμενες ημέρες υποστήριξαν τα στρατεύματα. Στις 7 Απριλίου, οι ιαπωνικές μονάδες επιφανείας που κινούνταν μέσω της Θάλασσας της Ανατολικής Κίνας προς την Οκινάουα για να διακόψουν τις προσγειώσεις έπεσαν πάνω από μια μαζική αεροπορική επίθεση από την ομάδα ταχείας μεταφοράς του αντιναύαρχου Marc Mitscher που βύθισε το γιγαντιαίο θωρηκτό Yamato, ένα καταδρομικό και τέσσερα αντιτορπιλικά.

Λειτουργώντας έξω από την Οκινάουα και το Κιουσού, η Αλάσκα δάνεισε την προστασία των όπλων της στους γρήγορους μεταφορείς της ομάδας εργασίας που έστελνε καθημερινά σκουπίδια των & quot; Hellcats & quot & & quot; Corsairs & quot; σε εχθρικά αεροδρόμια, εγκαταστάσεις στην ακτή και ναυτιλία. Το βράδυ του Απριλίου, η Αλάσκα έδωσε βοήθεια για την κατάρριψη ενός ιαπωνικού αεροπλάνου που κατέρριψε ένα, χωρίς βοήθεια, και ισχυρίστηκε ότι θα μπορούσε να ήταν μια πιλοτική βόμβα πυραύλων & quotbake & quot το βράδυ της 11-12 Απριλίου.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, στις 16, οι πυροβολισμοί της Αλάσκα έριξαν αυτό που πιθανότατα ήταν "quotJudy" και δύο "quotes", και το πλοίο ζήτησε βοήθεια για την κατάρριψη τριών επιπλέον εχθρικών αεροσκαφών. Την ίδια μέρα, ωστόσο, ένα εχθρικό αεροσκάφος κατάφερε να περάσει από το μπαράζ της Αλάσκας για να συντρίψει το Intrepid. Ωστόσο, εκείνο το βράδυ, οι πυροβολισμοί του καταδρομικού αποδείχθηκαν καθοριστικοί παράγοντες στην απομάκρυνση ενός μεμονωμένου σκοπευτή που προσπαθούσε να κλείσει τον σχηματισμό. Τη νύχτα 21-22 Απριλίου, το καταδρομικό χρησιμοποίησε και πάλι τη βαριά αντιαεροπορική μπαταρία της για να απομακρύνει μεμονωμένα αεροπλάνα προσπαθώντας να επιτεθεί στην ομάδα εργασιών. Τη νύχτα της 29ης και 30ης Απριλίου, προς το τέλος του χρόνου του πλοίου στη θάλασσα με τους γρήγορους μεταφορείς για αυτό το τμήμα, η Αλάσκα έδιωξε δύο φορές επιθετικές ομάδες ιαπωνικών αεροπλάνων.

Η Αλάσκα αγκυροβόλησε στο Ουλίθι στις 14 Μαΐου, ολοκληρώνοντας μια κρουαζιέρα διάρκειας σχεδόν δύο μηνών. Δέκα ημέρες αργότερα, μετά από ξεκούραση και αναψυχή, το πλοίο απέπλευσε — τώρα μέρος του 3ου Στόλου — και με TG 38.4. Οι νεοεισερχόμενοι στον σχηματισμό περιλάμβαναν το θωρηκτό lowa (BB - 1) και το μεταφορέα Ticonderoga (CV -14). Τις επόμενες δύο εβδομάδες, η Αλάσκα εξέτασε ξανά ένα τμήμα της ομάδας ταχείας μεταφοράς και πραγματοποίησε τον δεύτερο βομβαρδισμό στην ακτή όταν, στις 9 Ιουνίου, εκείνη και το αδελφό της πλοίο Guam βομβάρδισαν το ιαπωνικό Okino Daito Shima, νότια του Minami Daito. Το Shima το οποίο είχαν επισκεφθεί τα δύο καταδρομικά στα τέλη Μαρτίου και ήταν γνωστό ότι είχε τοποθετήσεις ραντάρ εχθρού εκεί.

Στη συνέχεια, η ομάδα εργασιών απέπλευσε νοτιοδυτικά για τον κόλπο San Pedro, Leyte, φτάνοντας στον προορισμό της το απόγευμα της 13ης Ιουνίου 1945. Στη συνέχεια ακολούθησε ένας μήνας στον κόλπο Leyte — μια περίοδος & quotrest, αναψυκτικού και συντήρησης & quot — πριν η Αλάσκα αποπλεύσει ξανά στις 13 Ιουλίου , αυτή τη φορά στο πλαίσιο του νεοσύστατου TF 95. Φτάνοντας στο Buckner Bay, Okinawa, στις 16, ο TF 95 τροφοδότησε εκεί και στη συνέχεια απέπλευσε την επόμενη μέρα, με προορισμό την ακτή της Κίνας και μια εισβολή στην Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας. κυνηγετικό πεδίο για αμερικανικά αεροπλάνα και υποβρύχια αλλά δεν εισήλθε από αμερικανική επιφανειακή δύναμη πριν από το Περλ Χάρμπορ.

Παρόλο που οι σχεδιαστές για το σκούπισμα είχαν προβλέψει ότι η αντίσταση δεν υλοποιήθηκε, η Αλάσκα, το Γκουάμ και οι σύζυγοί τους κυμάνθηκαν στην περιοχή κατά βούληση, συναντώντας μόνο κινέζικα ψαροχώρια. Εχθρικά αεροσκάφη που βγήκαν να επιτεθούν στην ομάδα εργασίας έπεσαν αρκετές φορές στα μαχητικά της CAP. Λειτουργώντας έξω από τον κόλπο του Μπάκνερ, η Αλάσκα συμμετείχε σε τρεις σαρώσεις σε αυτά τα νερά και όλοι μπορούσαν να δουν πόσο αποτελεσματικός ήταν ο αποκλεισμός της Ιαπωνίας, κανένα ιαπωνικό πλοίο δεν παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Σχολίασε ο διοικητής του Γκουάμ, λοχαγός Leland P. Lovette: & quot; Πήγαμε προετοιμασμένοι για να μπλέξουμε με τη φωλιά ενός σφήκα και τυλιχτήκαμε σε ένα χωράφι πανσέδες — αλλά αποδείξαμε ένα σημείο και η Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας είναι δική μας για να το κάνουμε όπως θέλουμε . & quot


Το Buckner Bay αποδείχθηκε ότι προσφέρει περισσότερη συγκίνηση από τα σκουπίδια. Ακόμα και οι μέρες που εξασθένησαν τον πόλεμο διέθεταν στοιχεία κινδύνου, στις 12 Αυγούστου ένα ιαπωνικό τορπιλικό αεροπλάνο σημείωσε ένα χτύπημα στο θωρηκτό Πενσυλβάνια (BB-38), κοντά στο αγκυροβόλιο της Αλάσκας. Τις ημέρες που ακολούθησαν, πραγματοποιήθηκαν νυχτερινές εξορμήσεις για την αποφυγή των τελευταίων αυτοκτονιών. Όταν τελικά τελείωσε ο πόλεμος στα μέσα Αυγούστου, το πλοίο αγριεύτηκε από χαρά, όπως έγραψε ο χρονικογράφος της Αλάσκα: & quot; Γνωρίζαμε ότι θα γυρίζαμε σπίτι πολύ νωρίτερα από ό, τι είχαμε περιμένει ποτέ από εμάς, όταν ξεκινήσαμε τον προηγούμενο Ιανουάριο για περιοχή μάχης. & quot

Υπήρχε, ωστόσο, ακόμη δουλειά να γίνει. Στις 30 Αυγούστου η Αλάσκα απέπλευσε από την Οκινάουα στο πλαίσιο των δυνάμεων κατοχής του 7ου Στόλου, και αφού έλαβε μέρος σε μια «παράσταση δύναμης» στη θάλασσα και τον Κόλπο του Τσιχλί, έφτασε στο Τζίνσεν (αργότερα Ιντσόν), Κορέα, στις 8 Σεπτεμβρίου 1945. Η Αλάσκα υποστήριξε την απόβαση των στρατευμάτων κατοχής του Στρατού στο Τζίνσεν, και παρέμεινε σε αυτό το λιμάνι μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου, οπότε απέπλευσε για το Τσινγκτάο της Κίνας, κάνοντας λιμάνι την επόμενη μέρα. Μετακόμισε σε ένα αγκυροβόλιο έξω από την είσοδο του λιμανιού στις 11 Οκτωβρίου για να υποστηρίξει τις προσγειώσεις της 6ης θαλάσσιας μεραρχίας για να καταλάβει το βασικό λιμάνι της Βόρειας Κίνας και τελικά παρέμεινε στο Tsmgtao μέχρι τις 13 Νοεμβρίου, όταν ξεκίνησε για να επιστρέψει στο Jinsen, εκεί για να ξεκινήσει τον στρατό που επιστρέφει. στρατιώτες με προορισμό την πατρίδα ως μέρος της επιχείρησης & quotMagic Carpet. & quot; Ιστιοπλοΐα για τις Ηνωμένες Πολιτείες στις 14 Νοεμβρίου, η Αλάσκα σταμάτησε για λίγο στο Περλ Χάρμπορ πριν προχωρήσει στο Σαν Φρανσίσκο.

Ατμώντας από τη Διώρυγα του Παναμά και ολοκληρώνοντας τη διέλευση της ισθμικής πλωτής οδού στις 13 Δεκεμβρίου 1945, η Αλάσκα προχώρησε στο Ναυπηγείο της Βοστώνης, φτάνοντας στις 18 Δεκεμβρίου. Εκεί υποβλήθηκε σε διαθεσιμότητα προετοιμάζοντάς την για αδρανοποίηση. Αναχωρώντας από τη Βοστώνη την 1η Φεβρουαρίου 1946 για τη μόνιμη περιοχή ελλιμενισμού της στο Bayonne, N.J., η Αλάσκα έφτασε εκεί την επόμενη μέρα. Τοποθετημένο σε ανενεργή κατάσταση, «σε προμήθεια στο αποθεματικό» στο Bayonne, στις 13 Αυγούστου 1946, η Αλάσκα τελικά τέθηκε εκτός αποστολής, σε απόθεμα, στις 17 Φεβρουαρίου 1947.

Το μεγάλο καταδρομικό δεν επέστρεψε ποτέ στην ενεργό υπηρεσία. Το όνομά της προήλθε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών την 1η Ιουνίου 1960, το πλοίο πωλήθηκε στις 30 Ιουνίου 1960 στο τμήμα Lipsett των Luria Brothers της Νέας Υόρκης, για να διαλυθεί για παλιοσίδερα.

Η Αλάσκα (CB-1) βραβεύτηκε με τρία αστέρια μάχης για την υπηρεσία της στον Β ’Παγκόσμιο Πόλεμο.


USS Alaska (CB-1)


Εικόνα 1: USS Αλάσκα (CB-1) φωτογραφήθηκε από το USS Missouri (BB-63) στα ανοικτά των ανατολικών ακτών των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας τους μαζί τον Αύγουστο του 1944. Σημειώστε το καμουφλάζ του Measure 32. Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, τώρα στις συλλογές των Εθνικών Αρχείων. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.


Εικόνα 2: USS Αλάσκα φωτογραφήθηκε το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο του 1944, πιθανώς στην περιοχή Hampton Roads, Βιρτζίνια. Αντιγράφηκε από μια πρωτότυπη εκτύπωση που περιλαμβάνεται στο «Πολεμικό ημερολόγιο του τμήματος ανοιχτής νοημοσύνης του Γραφείου Πληροφοριών της Περιοχής» της Πέμπτης Ναυτικής Περιφέρειας. Φωτογραφία του Ναυτικού Ιστορικού Κέντρου των ΗΠΑ. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.


Εικόνα 3: USS Αλάσκα φωτογραφήθηκε από τον αέρα στις 13 Νοεμβρίου 1944. Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, από τις συλλογές του Ναυτικού Ιστορικού Κέντρου. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.


Εικόνα 4: Ναυτική βάση Norfolk, Βιρτζίνια. Πολεμικά πλοία στις προβλήτες της Βάσης, περίπου τον Αύγουστο του 1944. Μεταξύ αυτών είναι: USS Missouri (BB-63), το μεγαλύτερο πλοίο USS Αλάσκα (CB-1), στην άλλη πλευρά του προβλήτα USS Κροάτης (CVE-25), και καταστροφείς των τάξεων Fletcher και "Four-Pipe, Flush-Deck" στην επόμενη προβλήτα. Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, τώρα στις συλλογές των Εθνικών Αρχείων. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Το USS Αλάσκα (CB-1) ήταν το πρώτο από τα 27.500 τόνων Αλάσκα-κλάση “μεγάλα καταδρομικά ” και κατασκευάστηκε από τη New York Shipbuilding Corporation στο Camden, New Jersey. Το πλοίο δρομολογήθηκε τον Αύγουστο του 1943 και τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Ιουνίου 1944. Το Αλάσκα είχε μήκος περίπου 808 πόδια και πλάτος 91 πόδια και είχε εξαιρετική τελική ταχύτητα 31,4 κόμβων και πλήρωμα 2.251 αξιωματικών και ανδρών. Armedταν οπλισμένη με εννέα πυροβόλα των 12 ιντσών και δώδεκα πυροβόλα των 5 ιντσών, καθώς και πολυάριθμα πυροβόλα μικρότερου διαμετρήματος.

ο Αλάσκα-Τα πολεμικά πλοία τάξης (εκ των οποίων έξι παραγγέλθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1940) ήταν μια νέα κατηγορία πολεμικών πλοίων, αρχικά σχεδιασμένα για να εκπληρώνουν καθήκοντα ακατάλληλα είτε για θωρηκτό είτε για βαρύ καταδρομικό. Θα είχαν δύο πρωταρχικές αποστολές που συνήθως εκτελούνταν από βαριά καταδρομικά: την προστασία των ομάδων μεταφορέων από εχθρικά καταδρομικά και αεροσκάφη και την ανεξάρτητη δράση ενάντια στις επιφανειακές δυνάμεις του εχθρού. Το μεγάλο μέγεθος και τα πυροβόλα τους ήταν ιδανικά και για τις δύο αυτές αποστολές και σχεδιάστηκαν για να αντισταθούν στα μεγαλύτερα ιαπωνικά καταδρομικά που αναπτύχθηκαν κατά την αρχή του πολέμου. Ωστόσο, μια φορά το Αλάσκα χτίστηκε, έμοιαζε με μεγάλο καταδρομικό παρά με θωρηκτό ή καταδρομικό. Δεν είχε τα πολλαπλά στρώματα διαμερισμάτων και ειδικές πανοπλίες κατά μήκος των πλευρών και κάτω από την ίσαλο γραμμή που προστάτευαν τα θωρηκτά από τορπίλες και υποβρύχια χτυπήματα. Αλλά το Αλάσκα, όπως και άλλα καταδρομικά, είχαν κρεμάστρες αεροσκαφών και ένα μεγάλο πηδάλιο. Παρόλο που το μονό πηδάλιο την έκανε δύσκολη για ελιγμούς, η πλευρική θωράκιση της Αλάσκα είχε καλύψει περισσότερο από το κύτος από ό, τι ήταν τυπικό σε άλλα αμερικανικά καταδρομικά.

Μετά από μια εκτεταμένη κρουαζιέρα shakedown στην περιοχή Chesapeake Bay και την Καραϊβική, το Αλάσκα εστάλη στον Ειρηνικό και εντάχθηκε στον αμερικανικό στόλο του Ειρηνικού τον Ιανουάριο του 1945. Από τον Φεβρουάριο έως τον Ιούλιο του 1945, το Αλάσκα παρείχε αντιαεροπορική προστασία για τις ομάδες μάχης ταχείας μεταφοράς καθώς επιτέθηκαν στα νησιά της Ιαπωνίας. ο Αλάσκα συμμετείχε επίσης στις επιθέσεις στο woβο Τζίμα και την Οκινάουα, παρέχοντας αντιαεροπορική προστασία και βομβαρδίζοντας στόχους της ακτής με τα πυροβόλα της 12 ιντσών. Τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 1945 το Αλάσκα, μαζί με την αδερφή της, στέλνουν το USS Γκουάμ (CB-2) και τέσσερα ελαφρά καταδρομικά, πραγματοποίησαν αντι-ναυτιλιακές επιδρομές στην Ανατολική Θάλασσα της Κίνας.

Αφού οι Ιάπωνες παραδόθηκαν, το Αλάσκα παρέμεινε στον Ειρηνικό για να υποστηρίξει την κατάληψη της Ιαπωνίας, της Κίνας και της Κορέας. Επέστρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Δεκέμβριο του 1945 και στις 17 Φεβρουαρίου 1947 τέθηκε εκτός αποστολής και εφεδρείας στο Μπαγιόν του Νιου Τζέρσεϊ. Δεν χρειάζεται στον μεταπολεμικό αμερικανικό στόλο, το Αλάσκα δεν ανανεώθηκε ποτέ και τελικά πουλήθηκε για απόσυρση τον Ιούνιο του 1960.

Μόνο δύο από τις προτεινόμενες έξι Αλάσκα-ολοκληρώθηκαν τα μεγάλα καταδρομικά (η Αλάσκα και το Γκουάμ). Το USS Χαβάη (CB-3) χτίστηκε μερικώς αλλά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ και τελικά καταργήθηκε. Τα τρία άλλα πλοία της κατηγορίας ακυρώθηκαν, κυρίως για να απελευθερώσουν χάλυβα και άλλους πόρους για συνοδεία και σκάφη προσγείωσης που χρειάζονται επειγόντως. παρόλο που το Αλάσκα έκανε εξαιρετική δουλειά στην εκτέλεση των πρωταρχικών της αποστολών για την προστασία των αερομεταφορέων και την επίθεση εδάφους, δεν ήρθε ποτέ σε επαφή με πολεμικά πλοία του εχθρού. Είναι κρίμα που το Αλάσκα δεν χτίστηκε εγκαίρως για να λάβει μέρος στις θανατηφόρες ναυμαχίες στην επιφάνεια που έλαβαν χώρα στα ανοικτά των ακτών του Γκουανταλκανάλ. Ένα πλοίο με τη βαριά θωράκιση και τα μεγάλα όπλα θα μπορούσε να είχε σημαντική συνεισφορά σε αυτήν τη σύγκρουση.


Περιεχόμενα

Το Πολεμικό Ναυτικό εξέταζε από το 1938 την κατασκευή πλοίων αυτού του εντελώς νέου τύπου, μεσαίου μεγέθους μεταξύ θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών. Τα νέα πλοία επρόκειτο να πραγματοποιήσουν τις δύο πρώτες αποστολές των βαρέων καταδρομικών: την προστασία των ομάδων χτυπημάτων των αερομεταφορέων από εχθρικά καταδρομικά και αεροσκάφη και την ανεξάρτητη δράση εναντίον των εχθρικών επιφανειακών δυνάμεων. Το επιπλέον μέγεθος και τα μεγαλύτερα όπλα τους θα ενίσχυαν την αξία τους και στις δύο αυτές αποστολές και θα παρείχαν επίσης ασφάλεια έναντι των αναφορών ότι η Ιαπωνία χτίζει «υπερπίστολα» πιο ισχυρά από τα βαριά καταδρομικά των ΗΠΑ. Στην πραγματικότητα, η Ιαπωνία ανέπτυξε σχέδια για δύο τέτοια πλοία το 1941 - εν μέρει ως απάντηση στο Αλάσκας, αλλά ποτέ δεν έδωσε παραγγελίες για την κατασκευή τους.

Όπως χτίστηκε, το Αλάσκας ήταν πολύ πιο κοντά στα κρουαζιερόπλοια στο σχεδιασμό παρά σε θωρηκτά ή κρουαζιερόπλοια μάχης. Τους έλειπαν τα πολλαπλά στρώματα διαμερίσματος και η ειδική θωράκιση κατά μήκος των πλευρών κάτω από την ίσαλο γραμμή που προστάτευαν τα θωρηκτά από τορπίλες και υποβρύχια χτυπήματα από πυρά. Άλλα τυπικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού στο σχεδιασμό τους ήταν η παροχή υπόστεγων αεροσκαφών και το ενιαίο μεγάλο πηδάλιο. Σε αντίθεση με άλλα αμερικανικά καταδρομικά της εποχής, τα υπόστεγα και οι καταπέλτες βρίσκονταν εν μέσω πλοίων και το μόνο πηδάλιο τους καθιστούσε δύσκολο να ελιχθούν. Από την άλλη πλευρά, το Της Αλάσκας η πλευρική πανοπλία κάλυπτε περισσότερο το κύτος από ό, τι ήταν τυπικό στα σύγχρονα καταδρομικά των ΗΠΑ.

Οι συνθήκες του πολέμου τελικά μείωσαν το Αλάσκα κατηγορία σε δύο πλοία. Η κατασκευή του CB-3 μέσω του CB-6-μαζί με τα πέντε θωρηκτά της κατηγορίας Montana (BB-67)-ανεστάλη τον Μάιο του 1942 για να απελευθερωθεί ο χάλυβας και άλλοι πόροι για πιο επείγουσα συνοδεία και σκάφη προσγείωσης. Ένα χρόνο αργότερα, το CB-4 έως το CB-6 ακυρώθηκε οριστικά. Χαβάη (CB-3), ωστόσο, αποκαταστάθηκε στο κτιριακό πρόγραμμα. Ξεκίνησε και εν μέρει τοποθετήθηκε, η κατασκευή της ανεστάλη και εξετάστηκε για μετατροπή σε πυραυλικό πλοίο ή πλοίο διοίκησης, αλλά αποσύρθηκε, ακόμη ατελές, το 1959.

Μετά από πιο κανονικές περιόδους κατασκευής, Αλάσκα (CB-1) και Γκουάμ (CB -2) και οι δύο έφτασαν στο θέατρο του Ειρηνικού έτοιμοι για δράση στις αρχές του 1945. Εκεί πραγματοποίησαν και τις δύο σχεδιασμένες αποστολές τους - προστασία αεροπλανοφόρων και επιφανειακές επιθέσεις - αν και οι πιθανότητές τους να συναντήσουν τους κύριους αντιπάλους τους, τους Ιάπωνες βαρέων καταδρομικών, είχαν πολύ καιρό αφού εξαφανίστηκε. Και οι δύο επέστρεψαν στις ΗΠΑ αμέσως μετά το τέλος του πολέμου και, μη βρίσκοντας θέση στον μεταπολεμικό ενεργό στόλο, παρέμειναν σε απόθεμα μέχρι να αποσυρθούν το 1960-61.

ο Αλάσκα η κατηγορία αποτελείτο από έξι πλοία:

  • Αλάσκα (CB-1), χτισμένο στο Camden, New Jersey. Το Keel τοποθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 1941 που ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1943 και ανατέθηκε τον Ιούνιο του 1944.
  • Γκουάμ (CB-2), χτισμένο στο Camden, New Jersey. Το Keel τοποθετήθηκε τον Φεβρουάριο του 1942 και ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1943 και ανατέθηκε τον Σεπτέμβριο του 1944.
  • Χαβάη (CB-3), χτισμένο στο Camden, New Jersey. Η κατασκευή ανεστάλη μεταξύ Μαΐου 1942 και Μαΐου 1943. Το Keel που τοποθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 1943 ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1945 δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
  • Φιλιππίνες (CB-4), που παραγγέλθηκε στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943.
  • Πουέρτο Ρίκο (CB-5), που παραγγέλθηκε στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943.
  • Σαμόα (CB-6), που παραγγέλθηκε στο Camden, New Jersey. Δεν ξεκίνησε ποτέ, αναστέλλεται τον Μάιο του 1942 και ακυρώνεται τον Ιούνιο του 1943.

USS Alaska (CB 1)


USS Alaska λίγο μετά την ολοκλήρωση.

Έφτασε στη μόνιμη περιοχή ελλιμενισμού της στο Μπαγιόν της Νέας Υόρκης στις 2 Φεβρουαρίου 1946. Τοποθετήθηκε σε προμήθεια ανενεργού καθεστώτος, σε απόθεμα στο Μπαγιόν, στις 13 Αυγούστου 1946. Η Αλάσκα τελικά τέθηκε εκτός αποστολής, σε απόθεμα, στις 17 Φεβρουαρίου 1947. Το μεγάλο το καταδρομικό δεν επέστρεψε ποτέ στην ενεργό υπηρεσία. Το όνομά της εμφανίστηκε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών την 1η Ιουνίου 1960, και πουλήθηκε στις 30 Ιουνίου 1960 στο τμήμα Lipsett των Luria Brothers της Νέας Υόρκης, για να διαλυθεί για παλιοσίδερα.

Εντολές που αναφέρονται για το USS Alaska (CB 1)

Λάβετε υπόψη ότι εργαζόμαστε ακόμη σε αυτήν την ενότητα.

ΔιοικητήςΑπόΠρος το
1T/R.Adm. Πίτερ Κάλς Fischler, USN17 Ιουνίου 194427 Ιανουαρίου 1945
2T/Capt. Κένεθ Χιλ Noble, USN27 Ιανουαρίου 194518 Δεκεμβρίου 1945

Μπορείτε να βοηθήσετε στη βελτίωση της ενότητας εντολών
Κάντε κλικ εδώ για να υποβάλετε εκδηλώσεις/σχόλια/ενημερώσεις για αυτό το σκάφος.
Χρησιμοποιήστε αυτό εάν εντοπίσετε λάθη ή θέλετε να βελτιώσετε αυτήν τη σελίδα πλοίων.

Σύνδεσμοι μέσων


CB -1 USS Alaska - Ιστορία

Τα έξι κρουαζιερόπλοια κλάσης & quotlarge & Alaska παραγγέλθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1940 στο πλαίσιο του τεράστιου κτιριακού προγράμματος 70% Expansion (& quotTwo Ocean Navy & quot). Το Πολεμικό Ναυτικό εξέταζε από το 1938 την κατασκευή πλοίων αυτού του εντελώς νέου τύπου, μεσαίου μεγέθους μεταξύ θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών. Τα νέα πλοία επρόκειτο να πραγματοποιήσουν τις δύο πρώτες αποστολές των βαρέων καταδρομικών: την προστασία των ομάδων χτυπήματος των αερομεταφορέων από εχθρικά καταδρομικά και αεροσκάφη και την ανεξάρτητη λειτουργία εναντίον των εχθρικών επιφανειακών δυνάμεων. Το επιπλέον μέγεθος και τα μεγαλύτερα όπλα τους θα ενίσχυαν την αξία τους και στις δύο αυτές αποστολές και θα παρείχαν επίσης ασφάλεια έναντι των αναφορών ότι η Ιαπωνία έφτιαχνε & quotsuper καταδρομικά & ισχυρότερα από τα βαριά καταδρομικά των ΗΠΑ. Στην πραγματικότητα, η Ιαπωνία ανέπτυξε σχέδια για δύο τέτοια πλοία το 1941-εν μέρει ως απάντηση στην Αλάσκα-αλλά δεν έδωσε ποτέ παραγγελίες για την κατασκευή τους.

Όπως κατασκευάστηκαν, οι Αλάσκα ήταν πολύ πιο κοντά στα κρουαζιερόπλοια στο σχεδιασμό παρά στα θωρηκτά ή στα μαχητικά. Τους έλειπαν τα πολλαπλά στρώματα διαμερίσματος και η ειδική θωράκιση κατά μήκος των πλευρών κάτω από την ίσαλο γραμμή που προστάτευαν τα θωρηκτά από τορπίλες και υποβρύχια χτυπήματα από πυρά. Άλλα τυπικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού στο σχεδιασμό τους ήταν η παροχή υπόστεγων αεροσκαφών και το ενιαίο μεγάλο πηδάλιο. Σε αντίθεση με άλλα αμερικανικά καταδρομικά της εποχής, τα υπόστεγα και οι καταπέλτες βρίσκονταν εν μέσω πλοίων και το μόνο πηδάλιο τους καθιστούσε δύσκολο να ελιχθούν. Από την άλλη πλευρά, η πλευρική θωράκιση της Αλάσκα κάλυπτε περισσότερο το κύτος από ό, τι ήταν τυπικό στα σύγχρονα καταδρομικά των ΗΠΑ.

Οι συνθήκες του πολέμου μείωσαν τελικά την κατηγορία Αλάσκα σε δύο πλοία. Η κατασκευή του CB-3 μέσω του CB-6-μαζί με τα πέντε θωρηκτά της κατηγορίας Montana (BB-67)-ανεστάλη τον Μάιο του 1942 για να ελευθερωθεί ο χάλυβας και άλλοι πόροι για συνοδεία και σκάφη προσγείωσης που χρειάζονται επειγόντως. Ένα χρόνο αργότερα, το CB-4 έως το CB-6 ακυρώθηκε οριστικά. Η Χαβάη (CB-3), ωστόσο, αποκαταστάθηκε στο κτιριακό πρόγραμμα. Ξεκίνησε και εν μέρει τοποθετήθηκε, η κατασκευή της ανεστάλη και εξετάστηκε για μετατροπή σε πυραυλικό πλοίο ή πλοίο διοίκησης, αλλά αποσύρθηκε, ακόμη ατελές, το 1959.

Μετά από πιο κανονικές περιόδους κατασκευής, η Αλάσκα (CB-1) και η Guam (CB-2) έφτασαν και οι δύο στο θέατρο του Ειρηνικού έτοιμοι για δράση στις αρχές του 1945. Εκεί πραγματοποίησαν και τις δύο σχεδιασμένες αποστολές τους-προστασία μεταφορέα και επιφανειακή επίθεση- αν και οι πιθανότητές τους να συναντήσουν τους κύριους αντιπάλους τους, τους Ιάπωνες βαριά καταδρομικά, είχαν εξαφανιστεί προ πολλού. Και οι δύο επέστρεψαν στις ΗΠΑ αμέσως μετά το τέλος του πολέμου και, μη βρίσκοντας θέση στον μεταπολεμικό ενεργό στόλο, παρέμειναν σε απόθεμα μέχρι να αποσυρθούν το 1960-61.

Αυτή η σελίδα διαθέτει μια μικρή επιλογή φωτογραφιών από μεγάλα καταδρομικά της Αλάσκα και παρέχει συνδέσμους προς την εκτενέστερη εικονογραφική κάλυψη των μεμονωμένων πλοίων.

Για περισσότερες εικόνες που σχετίζονται με το σχέδιο της τάξης της Αλάσκα, δείτε: Alaska Class Large Cruisers - Drawings.

Για κάλυψη κατηγοριών θωρηκτών του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, δείτε: Battleships - Overview and Special Image Selection.

Εάν θέλετε αναπαραγωγές υψηλότερης ανάλυσης από τις ψηφιακές εικόνες που παρουσιάζονται εδώ, δείτε: & quotΠώς να αποκτήσετε φωτογραφικές αναπαραγωγές. & Quot

Κάντε κλικ στη μικρή φωτογραφία για να εμφανιστεί μεγαλύτερη εικόνα της ίδιας εικόνας.

Φωτογραφήθηκε το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο του 1944, πιθανώς στην περιοχή Hampton Roads, Βιρτζίνια.

Αντιγράφηκε από μια πρωτότυπη εκτύπωση που περιλαμβάνεται στο & quotWar Diary of Open Intelligence Branch of District Intelligence Office & F & quot;

Φωτογραφία του Ναυτικού Ιστορικού Κέντρου των ΗΠΑ.

Online εικόνα: 75KB 740 x 530 pixel

Φωτογραφήθηκαν από το USS Missouri (BB-63) στα ανοικτά των ανατολικών ακτών των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας τους, τον Αύγουστο του 1944.
Σημειώστε το καμουφλάζ μέτρου 32.

Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, τώρα στις συλλογές των Εθνικών Αρχείων.

Online Εικόνα: 126KB 740 x 580 εικονοστοιχεία

Οι αναπαραγωγές αυτής της εικόνας ενδέχεται επίσης να είναι διαθέσιμες μέσω του συστήματος φωτογραφικής αναπαραγωγής των Εθνικών Αρχείων.

Σε εξέλιξη κατά την ανακίνηση στις 13 Νοεμβρίου 1944.

Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, από τις συλλογές του Ναυτικού Ιστορικού Κέντρου.

Online εικόνα: 151KB 740 x 615 εικονοστοιχεία

Αφήνοντας τους δρόμους εκτόξευσης στο New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J. στις 3 Νοεμβρίου 1945.

Επίσημη φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ, τώρα στις συλλογές των Εθνικών Αρχείων.

Online Εικόνα: 181KB 595 x 765 εικονοστοιχεία

Οι αναπαραγωγές αυτής της εικόνας ενδέχεται επίσης να είναι διαθέσιμες μέσω του συστήματος φωτογραφικής αναπαραγωγής των Εθνικών Αρχείων.

Για περισσότερες εικόνες που σχετίζονται με το σχεδιασμό της τάξης της Αλάσκα, δείτε: Alaska Class Large Cruisers - Drawings.


USS Αλάσκα διατάχθηκε για κατασκευή στις 9 Σεπτεμβρίου 1940. Απολύθηκε από την New York Shipbuilding Corporation στο Camden στις 17 Δεκεμβρίου 1941, ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου 1943 και ανατέθηκε στις 17 Ιουνίου 1944. Υπηρέτησε στον Ειρηνικό, συνοδεύοντας αεροσκάφη μεταφορείς και πραγματοποιούν εμπορικές επιδρομές εναντίον των ιαπωνικών εμπορικών στόλων στην Ανατολική Θάλασσα της Κίνας. Μία από τις πιο αξιοσημείωτες περιόδους υπηρεσίας της ήταν κατά τη διάρκεια της προσγείωσης στην Οκινάουα, όταν είχε βομβαρδισμό στην ξηρά πριν από τα στοιχεία προσγείωσης των πεζοναυτών των ΗΠΑ. Διακόπηκε στις 17 Φεβρουαρίου 1947 μετά από λιγότερα από τρία χρόνια υπηρεσίας και τελικά εγκαταλείφθηκε στο Newark το 1961.

USS Αλάσκα πήρε το όνομά του από το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών της Αλάσκας. Ο κωδικός της ήταν CB-1, κατατάσσοντάς την ως μεγάλο καταδρομικό, όταν θεωρητικά ήταν στην πραγματικότητα ένα καταδρομικό μάχης.


USS Alaska (CB-1)

Το USS Alaska ήταν το κύριο πλοίο της κατηγορίας μεγάλων καταδρομικών της Αλάσκας που υπηρετούσε με το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών κατά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Theταν το πρώτο από τα δύο πλοία της κατηγορίας της που ολοκληρώθηκε, ακολουθούμενο μόνο από το Γκουάμ, τέσσερα άλλα πλοία παραγγέλθηκαν αλλά δεν ολοκληρώθηκαν πριν από το τέλος του πολέμου. Η Αλάσκα ήταν το τρίτο σκάφος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που πήρε το όνομά του από το τότε έδαφος της Αλάσκας.Απεβίωσε στις 17 Δεκεμβρίου 1941, δέκα ημέρες μετά το ξέσπασμα του πολέμου, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1943 από την New York Shipbuilding Corporation, στο Camden, New Jersey, και ανατέθηκε τον Ιούνιο του 1944. armedταν οπλισμένη με μια κύρια μπαταρία εννέα 12 σε πυροβόλα σε τρεις τριπλούς πυργίσκους και είχε τελική ταχύτητα 33 kn.
Λόγω του γεγονότος, που ανατέθηκε στο τέλος του πολέμου, στην Αλάσκα είδε σχετικά περιορισμένη υπηρεσία. Συμμετείχε σε επιχειρήσεις στα νησιά woβο Τζίμα και Οκινάουα τον Φεβρουάριο-Ιούλιο του 1945, συμπεριλαμβανομένης της παροχής αντιαεροπορικής άμυνας για διάφορες ομάδες στόχων του αεροπλανοφόρου και τη διενέργεια περιορισμένων επιχειρήσεων με βομβαρδισμό της ακτής. Κατέρριψε αρκετά ιαπωνικά αεροπλάνα ανοικτά της Οκινάουα, συμπεριλαμβανομένου του πιθανού πύραυλου Ohka. Τον Ιούλιο -Αύγουστο του 1945 συμμετείχε σε σαρώσεις για την ιαπωνική ναυτιλία στην Ανατολική Κίνα και την Κίτρινη θάλασσα. Μετά τον πόλεμο, βοήθησε στην κατάληψη της Κορέας και μας μετέφερε στρατεύματα πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αποξηλώθηκε τον Φεβρουάριο του 1947 και τέθηκε σε αποθεματικό, όπου παρέμεινε μέχρι να πληγεί το 1960 και πουλήθηκε για απόσυρση το επόμενο έτος.

1. Σχεδιασμός. (Дизайн)
Η Αλάσκα ήταν 808 πόδια 6 ίντσες 246,43 m συνολικά και είχε μια δέσμη 91 πόδια 1 σε 27,76 m και βύθισμα 31 ft 10 σε 9,70 m Μετακίνησε 29,779 μεγάλους τόνους 30,257 τόνους και στους 34,253 μεγάλους τόνους 34,803 τόνους με πλήρες μαχητικό φορτίο. Το πλοίο τροφοδοτείται από ηλεκτρικούς ατμοστρόβιλους τεσσάρων αξόνων General General και οκτώ λέβητες Babcock & Wilcox πετρελαίου ισχύος 150.000 ίππων 110.000 kW, με μέγιστη ταχύτητα 33 κόμβους 61 χλμ. / Ώρα 38 μίλια την ώρα. Το πλοίο είχε αυτονομία 12.000 ναυτικά μίλια χλμ 22.000, 14.000 μίλια με ταχύτητα 15 KN 28 χλμ. / Ώρα 17 χλμ. / Ώρα. Μετέφερε τέσσερα υδροπλάνα OS2U Kingfisher ή SC Seahawk, με ένα ζευγάρι καταπέλτες ατμού εγκατεστημένους στο μεσαίο τμήμα.
Το πλοίο ήταν οπλισμένο με μια κύρια μπαταρία εννέα 12 πυροβόλων των 300 mm L / 50 μάρκας 8 σε τρεις τριπλούς πυργίσκους, δύο σε ένα ζευγάρι υπερ -καύσης προς τα εμπρός και ένα πίσω από την υπερκατασκευή. Η δευτερεύουσα μπαταρία αποτελείτο από δώδεκα πυροβόλα διπλής χρήσης 5 σε 130 mm L / 38 σε έξι δίδυμα πυργίσκους. Δύο τοποθετήθηκαν στον άξονα υπερτρίβοντας πάνω από τους κύριους πυργίσκους της μπαταρίας, μπροστά και πίσω, ενώ οι άλλοι τέσσερις πύργοι βρίσκονταν στις γωνίες της υπερκατασκευής. Η ελαφριά αντιαεροπορική μπαταρία αποτελείται από 56 πυροβόλα 40 τετραγώνων 40 mm Bofors 1.6 34 και μονόκλινα 20 mm 0,79 σε πιστόλι Oerlikon. Ένα ζευγάρι MK 34 Directors, το αυτοματοποιημένο όπλο που στοχεύει στην κύρια μπαταρία, ενώ δύο MK 37 Directors ελέγχονταν από πυροβόλα 5 ιντσών και το MK 57 Director βοηθούσε πυροβόλα 40 mm. Η κύρια θωρακισμένη ζώνη ήταν 9 σε πάχος 229 mm, ενώ πυργίσκοι πολυβόλου 12,8 σε πρόσωπα πάχους 325 mm. Το κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα ήταν 4 σε πάχος 102 mm.

2. Ιστορικό υπηρεσιών. (История обслуживания)
Η Αλάσκα ήταν Επίτροπος σύμφωνα με τον Νόμο για την επέκταση του Πολεμικού Ναυτικού στις 19 Ιουλίου 1940 και ανατέθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου. Στις 17 Δεκεμβρίου 1941 εγκαταστάθηκε στο Ναυπηγείο της Νέας Υόρκης στο Κάμντεν του Νιου Τζέρσεϊ. Ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου 1943, με χορηγό την κ. Dorothy Gruening nee Smith, σύζυγο του κυβερνήτη Ernest Gruening της Αλάσκας, μετά την οποία πραγματοποιήθηκαν εργασίες προσαρμογής. Το πλοίο ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1944 και εισήχθη στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στις 17 Ιουνίου, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Peter K. Fischler.

2.1. Ιστορικό υπηρεσίας. ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ
Μετά την ανάθεσή της, η Αλάσκα κατευθύνθηκε στους δρόμους HAMPTON, συνοδευόμενη από αντιτορπιλικά Simpson και Broome. Το πλοίο στη συνέχεια αναπτύχθηκε για δοκιμαστική πτήση, πρώτα στον κόλπο Chesapeake και στη συνέχεια στην Καραϊβική, από το Τρινιντάντ. Στην κρουαζιέρα, συνοδευόταν από το αντιτορπιλικό Bainbridge και το DECATUR. Μετά την ολοκλήρωση της κρουαζιέρας, η Αλάσκα επέστρεψε στο ναυτικό της Φιλαδέλφειας, μερικές μικρές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης τεσσάρων διευθυντών ελέγχου πυρκαγιάς MK 57 για τα πυροβόλα της 5 ιντσών. Στις 12 Νοεμβρίου, έφυγε από τη Φιλαδέλφεια παρέα με έναν αντιτορπιλικό Thomas E. Fraser, κατευθυνόμενος για δύο εβδομάδες θαλάσσιων δοκιμών από το Γκουαντάναμο, Κούβα. Στις 2 Δεκεμβρίου έφυγε από την Κούβα του Ειρηνικού Ωκεανού περνώντας από το κανάλι του Παναμά δύο ημέρες αργότερα και έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 12 Δεκεμβρίου. Εκεί, τα πληρώματά της εκπαιδεύτηκαν σε βομβαρδισμούς στην ξηρά και αντιαεροπορικά πυρά.
Στις 8 Ιανουαρίου 1945, η Αλάσκα πήγε από την Καλιφόρνια στη Χαβάη, φτάνοντας στο Περλ Χάρμπορ στις 13 Ιανουαρίου. Εκεί συμμετείχε σε μαθήματα προχωρημένης κατάρτισης και ανατέθηκε στην ομάδα εργασιών 12.2, η οποία ξεκίνησε στο ραδιόφωνο στις 29 Ιανουαρίου. Η ομάδα εργασιών έφτασε στο Ουλίθι στις 6 Φεβρουαρίου και ήταν United στην ομάδα εργασιών 58.5, μέρος της ομάδας εργασίας 58, μια γρήγορη ομάδα εργασίας του μεταφορέα. Η ομάδα εργασιών 58.5 ανατέθηκε να παρέχει αεροπορική άμυνα για αερομεταφορείς, η Αλάσκα επιβλήθηκε στην επιχείρηση μεταφορέων και η Σαρατόγκα. Ο στόλος απέπλευσε στην Ιαπωνία στις 10 Φεβρουαρίου για να πραγματοποιήσει αεροπορικές επιδρομές εναντίον του Τόκιο και των γύρω αεροδρομίων. Οι Ιάπωνες δεν επιτέθηκαν στον στόλο κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Στη συνέχεια, η Αλάσκα μεταφέρθηκε στην ομάδα εργασιών 58.4 και ανατέθηκε να υποστηρίξει την προσγείωση στο woβο Τζίμα. Υπηρέτησε στην οθόνη για τους μεταφορείς εκτός Iwo Jima για δεκαεννέα ημέρες, μετά τις οποίες έπρεπε να επιστρέψει στο Ulithi για αναπλήρωση και προμήθειες καυσίμων.
Η Αλάσκα ήταν ακόμα με το TG 58,4 τη στιγμή της μάχης της Οκινάουα. Ανατέθηκε να ελέγξει τα αεροπλανοφόρα Yorktown και ο ατρόμητος στόλος έφυγε από το Ulithi στις 14 Μαρτίου και έφτασε στην περιοχή λειτουργίας του στα Νοτιοανατολικά του Kyushu, τέσσερις ημέρες. Οι πρώτες αεροπορικές επιδρομές στην Οκινάουα ξεκίνησαν εκείνη την ημέρα και ισχυρίστηκαν ότι 17 ιαπωνικά αεροσκάφη καταστράφηκαν στο έδαφος. Εδώ στην Αλάσκα, επιτέλους, όπως οι Ιάπωνες εξαπέλυσαν μια μεγάλη αεροπορική επίθεση στον αμερικανικό στόλο. Οι πυροβολητές της κατέστρεψαν το βομβαρδιστικό, Yokosuka P1Y, προσπαθώντας να συντριβεί άφοβα. Λίγο αργότερα, η Αλάσκα προειδοποίησε ότι αμερικανικά αεροσκάφη ήταν κοντά. Περίπου δέκα λεπτά αργότερα, οι πυροβολητές της εντόπισαν το άγνωστο αεροσκάφος να πλησιάζει με τον τρόπο που θεωρούσαν ότι ήταν απειλητικός, έριξαν το μαχητικό Grumman F6F Hellcat, αν και ο πιλότος δεν τραυματίστηκε. Αργότερα εκείνη την ημέρα, η Αλάσκα χτυπήθηκε από ένα δεύτερο ιαπωνικό βομβαρδιστικό Yokosuka D4Y.
Την επόμενη μέρα, ο αερομεταφορέας Φράνκλιν υπέστη σοβαρές ζημιές από πολλές βόμβες και βομβιστές αυτοκτονίας. Η Αλάσκα και η αδερφή της GUAM, δύο καταδρομικά και πολλά αντιτορπιλικά αποσπάστηκαν για να δημιουργήσουν ομάδα εργασιών 58.2.9 για να συνοδεύσουν τον ανάπηρο Φράνκλιν πίσω στο ουλίθι. Στην επιστροφή στο λιμάνι, ένα άλλο βομβαρδιστικό D4Y επιτέθηκε στον Φράνκλιν, ενώ τα πλοία αδυνατούν να το καταρρίψουν. Οι πυροβολισμοί από ένα ατύχημα με πυροβόλα 5 ιντσών προκάλεσαν εγκαύματα σε πολλούς άνδρες που ήταν κοντά του και ήταν τα μόνα θύματα που υπέστη η ομάδα του κατά τη διάρκεια του πολέμου. Στη συνέχεια, η Αλάσκα ανέλαβε το ρόλο του Διευθυντή του μαχητικού, χρησιμοποιώντας το ραντάρ της για να ψάξει στον αέρα, διέταξε τους μαχητές να αναχαιτίσουν και να καταστρέψουν ένα βαρύ μαχητικό Kawasaki Ki-45. Στις 22 Μαρτίου, τα πλοία έφτασαν στο Ουλίθι και η Αλάσκα αποσπάστηκε για να επιστρέψει στο Tg 58.4.
Επιστρέφοντας στο τμήμα του, η Αλάσκα συνέχισε την οθόνη για τα αεροπλανοφόρα ανοικτά της Οκινάουα. Στις 27 Μαρτίου, χωρίστηκε για να απολύσει το Minamidaitō. Εντάχθηκε στο GUAM, δύο ελαφριά καταδρομικά και μοίρα καταστροφέων 47. Τη νύχτα από τις 27 έως τις 28 Μαρτίου, πυροβόλησε σαράντα πέντε οβίδες 12 ιντσών και τριακόσιους πενήντα δύο γύρους 5 ιντσών στο νησί. Τα πλοία επέστρεψαν Tg 58,4 στα πρατήρια καυσίμων, μετά τα οποία επέστρεψαν στην Οκινάουα για να υποστηρίξουν τις προσγειώσεις όταν ξεκίνησαν την 1η Απριλίου. Το βράδυ της 11ης Απριλίου, η Αλάσκα κατέρριψε το ένα ιαπωνικό αεροπλάνο και βοήθησε στην καταστροφή του άλλου, και υποστήριξε ότι ίσως επρόκειτο για επανδρωμένη ρουκέτα-βόμβα. Στις 16 Απριλίου, το πλοίο κατέρριψε τρία αεροσκάφη και βοήθησε με τα άλλα τρία. Καθ 'όλη τη διάρκεια του μήνα, τα ισχυρά αντιαεροπορικά πυρά του πέτυχαν να οδηγήσουν από τα ιαπωνικά βομβαρδιστικά.
Στη συνέχεια, η Αλάσκα και επέστρεψε στο Ουλίθι για ανεφοδιασμό, φτάνοντας στις 14 Μαΐου. Στη συνέχεια, ανατέθηκε στο Tg 38.4, την αναδιαρθρωμένη ομάδα -στόχο του μεταφορέα. Ο στόλος επέστρεψε στη συνέχεια στην Οκινάουα, όπου ο ΑΚ συνέχισε να εργάζεται στο ρόλο του στην αντιαεροπορική άμυνα. Στις 9 Ιουνίου, εκείνη και η GUAM βομβάρδισαν τον Όκι Νταϊτό. Το Tg 38.4 κατόπιν κατευθύνθηκε στον κόλπο San Pedro στον κόλπο Leyte για ξεκούραση και επισκευές, το πλοίο παρέμεινε εκεί από τις 13 Ιουνίου έως τις 13 Ιουλίου, όταν ανατέθηκε στην ομάδα εργασίας καταδρομικού 95 μαζί με την αδελφή της GUAM, υπό τη διοίκηση του ναυάρχου Francis S. χαμηλός. Στις 16 Ιουλίου, η Αλάσκα και το GUAM πραγματοποίησαν σάρωση στην Ανατολική Κίνα και τις κίτρινες θάλασσες για να βυθίσουν την ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία. Είχαν μόνο περιορισμένη επιτυχία, ωστόσο, και επέστρεψαν στο Πολεμικό Ναυτικό στις 23 Ιουλίου. Στη συνέχεια, εντάχθηκαν στο κύριο RAID, το οποίο περιελάμβανε τρία θωρηκτά και τρία αεροπλανοφόρα συνοδών, στις εκβολές του ποταμού Γιανγκτσέ από τη Σαγκάη. Και πάλι, η επιχείρηση συνάντησε περιορισμένη επιτυχία. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, η Αλάσκα βραβεύτηκε με τρία αστέρια μάχης.

2.2. Ιστορικό υπηρεσίας. Μεταπολεμικός. (После войны)
Στις 30 Αυγούστου, η Αλάσκα έφυγε από την Οκινάουα Ιαπωνία για να συμμετάσχει στις 7ες δυνάμεις κατοχής του στόλου. Έφτασε στο cheντσεον της Κορέας στις 8 Σεπτεμβρίου και υποστήριξε τις επιχειρήσεις του στρατού μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου, όταν πήγε στο Κινγκντάο της Κίνας, φτάνοντας την επόμενη μέρα. Εκεί υποστήριξε την 6η ναυτική μεραρχία μέχρι τις 13 Νοεμβρίου, όταν επέστρεψε στο cheντσεον για να αντιμετωπίσει στρατιώτες του Στρατού ως μέρος της επιχείρησης «μαγικό χαλί», ο μαζικός επαναπατρισμός εκατομμυρίων αμερικανικών στρατευμάτων από την Ευρώπη και την Ασία. Η Αλάσκα έφυγε από το cheντσεον με μια ομάδα στρατιωτών με προορισμό το Σαν Φρανσίσκο. Αφού έφτασε στο Σαν Φρανσίσκο, πήγε στον Ατλαντικό, μέσω της διώρυγας του Παναμά, το οποίο διέσχισε στις 13 Δεκεμβρίου. Το πλοίο έφτασε στο ναυπηγείο της Βοστώνης στις 18 Δεκεμβρίου, όπου πραγματοποιήθηκαν και προπαρασκευαστικές εργασίες για την τοποθέτηση του πλοίου σε αποθεματικό. Έφυγε από τη Βοστώνη την 1η Φεβρουαρίου 1946 στην Μπαγιόν, πολιτεία του Νιου Τζέρσεϊ, όπου θα δέσει στο απόθεμα. Επέστρεψε την επόμενη μέρα και στις 13 Αυγούστου αφαιρέθηκε από την ενεργό υπηρεσία, αν και δεν θα χρεωθεί μέχρι τις 17 Φεβρουαρίου 1947.
Το 1958, το Προεδρείο του δικαστηρίου εκπόνησε μελέτη σκοπιμότητας για να διαπιστώσει εάν η Αλάσκα και το GUAM ήταν κατάλληλα για μετατροπή σε καταδρομικό πυραύλων. Στην πρώτη μελέτη περιλάμβανε την αφαίρεση όλων των όπλων υπέρ τεσσάρων διαφορετικών πυραυλικών συστημάτων. Σε 160 εκατομμύρια δολάρια που θεωρήθηκαν πολύ ακριβά, έτσι πραγματοποιήθηκε μια δεύτερη μελέτη. Αυτή η μελέτη αφήνει τις μπροστινές μπαταρίες - τους δύο τριπλούς πυργίσκους 12 ιντσών και τρεις διπλούς πύργους 5 ιντσών - και πρόσθεσε μια συντομευμένη έκδοση του πρώτου σχεδίου στην πρύμνη. Θα κοστίσει 82 εκατομμύρια δολάρια και κρίθηκε πολύ δαπανηρό. Κατά συνέπεια, η προσφορά μετατροπής εγκαταλείφθηκε και το πλοίο έβγαλε από το ναυτικό μητρώο την 1η Ιουνίου 1960. Στις 30 Ιουνίου πωλήθηκε στο τμήμα Lipsett των αδελφών Luria για να διαλυθεί για παλιοσίδερα.

  • δράσεις USS Alaska ID - 3035 μια μηχανότρατα ναυλωμένη για να χρησιμεύσει ως ναρκαλιευτής κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, σε ανάθεση από το 1918 έως το 1919 USS Alaska CB - 1 το
  • Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών μέχρι την εισαγωγή των Bofors 40 mm το 1943. Το USS Alaska CB - 1 ανατέθηκε στις 17 Ιουνίου 1944. Υπηρέτησε στον Ειρηνικό, προβολή
  • Το CB - 1 θα μπορούσε να αναφέρεται σε ένα από τα τρία πράγματα: το USS Alaska CB - 1 ένα μεγάλο καταδρομικό καταδρομικού που υπηρετούσε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Honda CB - 1
  • Το Hawaii CB - 3 προοριζόταν να είναι το τρίτο μέλος των μεγάλων καταδρομικών της Αλάσκα. Ταν το πρώτο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών που πήρε το όνομά του από το - τότε
  • Portland - cruiser class USS Indianapolis CA - 35 λανσαρίστηκε στις 7 Νοεμβρίου 1931 Μεγάλο καταδρομικό Alaska USS Alaska CB - 1 USS Guam CB - 2 USS Hawaii CB - 3 Γρήγορη μάχη
  • Το USS Guam CB - 2 ήταν ένα μεγάλο καταδρομικό κλάσης Αλάσκα, το οποίο υπηρέτησε με το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών κατά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Wasταν η δεύτερη και η τελευταία
  • Dulin, σελ. 179 Silverstone, σελ. 433 Friedman, σελ. 288 301 Alaska Class CB - 1 έως CB - 6 1941 Building Program NH HC. 26 Μαρτίου 2001. Αρχειοθετήθηκε από
  • Περιοδικό Smithsonian. Πύλη της Αλάσκα Λίστα πόλεων των Ηνωμένων Πολιτειών ανά περιοχή Maritime Fur Trade Ρωσική φυλή Alaska Sitka της Αλάσκας USS Sitka Από τον Νοέμβριο
  • στην αμερικανική πολιτεία Αλάσκα στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Με περίπου 291, 538 κατοίκους το 2018, είναι η πολυπληθέστερη πόλη της Αλάσκα και
  • CLGN CGN - 160 Long Beach, ολοκληρώθηκε ως CGN - 9 Alaska class CB - 1 Alaska 1944 CB - 2 Guam 1944 CB - 3 CBC - 1 Hawaii κατασκευάστηκε σταματώντας μετά την εκτόξευση
  • USS Washington ο πιο κατώτερος Αμερικανός αξιωματικός που κατείχε αυτή τη θέση στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1944, ο Χούπερ υπηρέτησε ως αξιωματικός πυροβόλων στο USS Alaska CB - 1
  • από τον 25ο CB και C Co από τον 18ο CB χρησιμοποιήθηκαν για τον σχηματισμό του 53ου CB Η άλλη εταιρεία χρησιμοποιήθηκε για τον σχηματισμό του 121ου CB 2. 1 β. Λόγω των Seabees
  • Εννέα ημέρες αργότερα, η Trathen, παρέα με καταδρομικά μάχης Guam CB - 2 και Alaska CB - 1 καταδρομικά Flint CL - 97 και San Diego CL - 53 και τέσσερα άλλα αντιτορπιλικά
  • Shepard T - AKE - 3 USS Alarka YT - 229 YTB - 229 USS Alarm 1873, AMc - 117 AM - 140 MSF - 140 USS Alaska 1868, ID - 3035, CB - 1 SSBN - 732 USS Alaskan ID - 4542
  • Alarm AM - 140 USS Alaska CB - 1 USS Albacore SS - 218 USS Albany CA - 123 USS Albatross AM - 71 USS Albatross AMS - 1 USS Albemarle AV - 5 USS Albert T. Harris
  • Plane Common TBF - 1 Avenger War at Sea Starter Torpedo Plane Common TBF Avenger Task Force Τορπίλη αεροπλάνο Common USS Alaska Flank Speed ​​Battle
  • νησιά όπως το USS Casablanca CVE - 55 ή το USS Guadalcanal CVE - 60 ονομάστηκαν στην πραγματικότητα για τις μάχες που διεξήχθησαν σε αυτές τις θέσεις. Μεγάλα καταδρομικά CB κάτω από το
  • αποστολές στην Alaska Pacific Historian 26 1 29 - 41. Krauss, Michael E. 1980. Alaska Native languages: Past, Present, and Future. Μητρική γλώσσα της Αλάσκα
  • 109th CB Funafuti International Airport 2nd CB detachment Fua amotu International Airport 1 st CB Guasopa Airport Woodlark Airfield 60th CB Guam
  • Ο Τόμας ήταν μόλις ενός έτους, ο πατέρας του τοποθετήθηκε στο USS Pinta και η οικογένεια μετακόμισε στη Σίτκα της Αλάσκας, όπου γεννήθηκε το τρίτο παιδί, η Ντόροθι, το 1890.
  • Τα πλοία του Ναυτικού των Πολιτειών ονομάστηκαν USS DeLong. Εκτός από τα νησιά De Long, τα βουνά De Long στη βορειοδυτική Αλάσκα και το φιόρδ De Long στη Γροιλανδία
  • αποστέλλονται για την πρώτη από τις δύο αναπτύξεις στον Ειρηνικό. Όταν τελείωσε ο πόλεμος, το CB 5 παροπλίστηκε στις Φιλιππίνες. Στις 10 Ιουλίου 1951 το Τάγμα ήταν
  • II Ο Callaghan σκοτώθηκε από εχθρικό κέλυφος στη γέφυρα της ναυαρχίδας του, USS San Francisco, κατά τη διάρκεια επιφανειακής δράσης εναντίον μεγαλύτερης ιαπωνικής δύναμης
  • Πουέρτο Ρίκο, 800 μίλια 1 300 χιλιόμετρα Κούβα, 3, 000 μίλια 4, 800 χλμ. Φιλιππίνες, 10, 200 μίλια 16, 400 χλμ. Σε σχέση με την τότε Αλάσκα, στρατηγό Greely
  • Ρωσοαμερικανική εταιρεία, στην πραγματικότητα κυβερνήτης των ρωσικών οικισμών στη σημερινή Αλάσκα Στα αγγλικά κείμενα, ο Wrangel γράφεται μερικές φορές Vrangel, μια μεταγραφή
  • Nelson στο St. Michael, Alaska Nelson ήταν ο φυσιοδίφης στο USRC Corwin, το οποίο απέπλευσε στο νησί Wrangel αναζητώντας το USS Jeanette το 1881. Nelson
  • Πολεμικά πλοίαww2.Eu. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Οκτωβρίου 2014. Ανακτήθηκε την 1η Ιουλίου 2014. USS S - 27 Uboat. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2013. SGB 7 του Uboat του Βασιλικού Ναυτικού
  • Το Jutland USS Olympia στη Φιλαδέλφεια της Πενσυλβάνια είναι το παλαιότερο πολεμικό πλοίο από χάλυβα στον κόσμο. USS Little Rock στο Μπάφαλο, Νέα Υόρκη USS Salem in
  • Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αργότερα πήγε τις στάχτες του στο Βόρειο Πόλο με το υποβρύχιο USS Skate στις 17 Μαρτίου 1959. Ο Hubert Wilkins ήταν γηγενής του Hallett, στη Νότια Αυστραλία
  • Μισισιπής. Μάιος 1863, διοικούσε το USS Monongahela. Μάιος 1863, διοικούσε το USS Pensacola. Ιούλιος 1863, διοικούσε το USS Tennessee. 5 Αυγούστου 1864, Μάχη της

INFIMW35009R1 1: 350 Infini Model USS Alaska CB 1 Ξύλινο Deck.

Опубликовано: 19 внв. 2019 г. USS Alaska CB 1 ολοκληρωμένη 1 24 2014 003 Γκαλερί μοντέλων πλοίων. Class, Αλάσκα. Pennant, CB 1. Κατασκευάστηκε από, New York Shipbuilding Corp. Camden, New Jersey, U.S.A. Παραγγελία, 9 Σεπτεμβρίου 1940. Χαμήλωσε, 17 Δεκεμβρίου 1941. Ξεκίνησε. Joseph W. Rose Νεκρολογία Επίσκεψη & Κηδεία. Hobby Boss 1 350 USS Alaska CB 1 Plastic Model Kit. 1 350 Πλαστικό κιτ μοντέλου USS Alaska CB 1. Κωδικός προϊόντος: HBO86513. Διαθεσιμότητα: Μη διαθέσιμο. Εκθαμβωτικό USS Alaska. Το κιτ 86513 USS Alaska, ανήκει στο αμερικανικό ναυτικό Αλάσκα πρώτης κατηγορίας καταδρομικό πλοίο, υπηρεσία στις 17 Ιουνίου 1944, συνολικό μήκος : 246,43 m, εκτόπισμα : 34253 τόνους ,. NH 92282 USS Alaska CB 1 Naval History and Heritage Command. Το USS Alaska CB 1 ήταν το κύριο πλοίο της κατηγορίας μεγάλων καταδρομικών της Αλάσκας που υπηρετούσε με το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών κατά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτή ήταν η.

USS Alaska CB 1 Axis and Allies War at Sea Flank Speed.

Τίτλος: USS Alaska CB 1. Περιγραφή: Φωτογραφήθηκε έξω από το ναυτικό ναυπηγείο της Φιλαδέλφειας στις 30 Ιουλίου 1944. Φωτογραφία Διοίκησης Ιστορίας και Πολιτιστικής Κληρονομιάς των ΗΠΑ. Uss Alaska Cb 1 Art Danbooru. Alaska Class CB: Το USS Alaska ήταν το πρώτο πλοίο και το κύριο πλοίο της κατηγορίας Alaska. Αρχικά είχαν προγραμματιστεί έξι πλοία, αλλά μόνο δύο από τα έξι ήταν Следующая Войти Настройки. USS Alaska CB 1 Battle Cruiser Blender Market. Απίστευτα λεπτομερής 1 350 κλίμακα κλίμακας US WII II WW USS Alaska CB 1. Μοντέλο πλαστικής κλίμακας με λεπτομέρειες από φωτοβολταϊκό ορείχαλκο, όπως κιγκλιδώματα, σκάλες, ραντάρ. 1 350 Infini Models USS Alaska CB 1 Brass Gun Barlets and Blast. Δημοσιεύσεις για uss alaska cb 1 γραμμένες από padresteve. Τα τρία πλοία της κατηγορίας Αλάσκα ήταν από τα πιο μπερδεμένα και περίεργα σχέδια. USS Alaska CB 1 Battle Cruiser Λεπτομερές πλοίο Etsy. Φωτογραφική εκτύπωση Uss Alaska CB 1. Βρείτε την τέχνη που αγαπάτε και αγοράστε εκτυπώσεις, φωτογραφίες, έργα τέχνης και αφίσες υψηλής ποιότητας. 100% ικανοποίηση.

Wilhelmshaven 1 250 USS Alaska CB 1 Battlecruiser Large.

USS Alaska CB 1 όπως φαίνεται από πάνω. Περιγραφή, USS Alaska CB 1 όπως φαίνεται από τον Blimp of ZP 12 Lakehurst, N.J. Naval Air Station. Gaijin Please: USS Alaska CB 1 Warthunder Reddit. Home By Manufacturer Infini Model INFIMW35009R1 1: 350 Infini Model USS Alaska CB 1 Ξύλινο Deck Blue Color Σετ HBS.

ΚΙΤ USS ALASKA CB 1 BATTLECRUSIER.

Δείτε πάνω από 1 εικόνες Uss Alaska Cb 1 στο Danbooru. Ένα μεγάλο καταδρομικό που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να κυνηγήσει βαριά καταδρομικά τύπου συνθήκης. Κατέληξε να είναι λευκός. USS Alaska Guide 105 Extended YouTube. Το USS Alaska CB 1, ήταν το πρώτο από τα μεγάλα καταδρομικά της Αλάσκα… τα μεγάλα καταδρομικά της κατηγορίας Αλάσκα 27500 τόνων, που κατασκευάστηκαν στο Camden, New Jersey, και ήταν.

USS Alaska CB 1 2 Στοκ Εικόνες Alamy.

Τρισδιάστατο μοντέλο του USS Alaska CB 1. Η Αλάσκα ανατέθηκε το 1944 και υπηρέτησε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Το πλοίο ήταν τοποθετημένο στον Ειρηνικό κατά τη διάρκεια. USS Alaska CB 1 model kit 1 350 - Ballzanos Hobby Warehouse. Ζώνη: 9 σε 229 mm Πύργοι: 12,8 σε 325 mm Κατάστρωμα: 4 σε 102 mm. Hobby Boss Model Ships 1 350 CB 1 Cruiser USS Alaska Kit. Κατεβάστε αυτήν τη στοκ εικόνα: USS Alaska CB 1 2 HG2B29 από τη βιβλιοθήκη Alamys εκατομμυρίων φωτογραφιών, εικονογραφήσεων και διανυσμάτων υψηλής ανάλυσης.

Hobbyboss 86513 1 350 USS Alaska CB 1 κορυφαίας ποιότητας.

Το πρώτο μου πλοίο θα είναι ένα όμορφο κιτ από το Hobby Boss που είναι το USS Alaska σε κλίμακα 1 350. Έχω επιλέξει αυτό γιατί μερικές. 1: 350 USS ALASKA CB 1 Lees Toy and Hobby. Πολυμέσα στην κατηγορία USS Alaska CB 1. Τα ακόλουθα 36 αρχεία βρίσκονται σε αυτήν την κατηγορία, από 36 συνολικά. Πυρομαχικά 40 mm στο USS Alaska CB 1 in. 50 ιδέες USS ALASKA CB 1 alaska, θωρηκτό, ναυτικά πλοία. CB 1. Αριθμός κύτους, όνομα, κλάση, σχέδιο καμουφλάζ, ημερομηνία σχεδίασης, ημερομηνία βαφής, σημειώσεις, άλλα.CB 1, Αλάσκα. Hobby Boss USS Alaska CB 1 USN WW2 Battlecruiser. Όλα τα προϊόντα είναι ποιοτικά ελεγμένα, θα χαρούμε να λύσουμε τυχόν προβλήματα που μπορεί να έχετε με εγκάρδιο και φιλικό τρόπο, Hobbyboss 1 350 86513 USS Alaska. USS Alaska CB 1 - Warship News. USS Alaska CB 1. Ο βραχύβιος χαρακτηρισμός μεγάλου καταδρομικού CB εφαρμόστηκε μόνο στην κατηγορία Alaska των έξι πλοίων που παραγγέλθηκε το 1940. Τρία από αυτά τα μεγάλα καταδρομικά. USS Alaska CB 1 του αμερικανικού ναυτικού Μεγάλο καταδρομικό του. Gaijin Please: USS Alaska CB 1 Συνολικό μήκος 808 πόδια 6 σε μήκος στην υδάτινη γραμμή 791 πόδια 6 σε δοκό 91 πόδια 9.375 στο μέσο βύθισμα 27 πόδια 1 στο μέγιστο βύθισμα 31 πόδια.

Ευρετήριο φωτογραφιών Cruiser USS ALASKA CB 1 Navsource.

Το μεγάλο καταδρομικό USS Alaska CB 1 καταπολεμά ιαπωνική αεροπορική επίθεση. Φωτογραφία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Σύμφωνα με τους στόλους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα καταδρομικά της Αλάσκας ήταν. CB 1 USS Alaska Hist. Опубликовано: 23 февра. 2019 г.

USS Alaska CB 1 350 Κιτ μοντέλου Hobby Boss 9586513 - 1: 350.

Το USS Alaska CB 1 ήταν το κύριο πλοίο και το πρώτο της κατηγορίας μεγάλων κρουαζιερόπλοιων και πήρε το όνομά του από το τότε αμερικανικό έδαφος, την Αλάσκα. Ως μεγάλο. CB Large Cruisers Naval History and Heritage Command. Αποκτήστε την καλύτερη επιλογή Hobbyboss 86513 1 350 USS Alaska CB 1 Ναυαρχική ποιότητα, χαμηλή τιμή, δωρεάν παράδοση. USS Alaska CB 1: Large Cruiser Killer American. Μεγάλα καταδρομικά USS Alaska και USS Guam, συνοδευόμενα από 4 ελαφριά καταδρομικά και 9 αντιτορπιλικά, ταξινομημένα από το Leyte των Νησιών των Φιλιππίνων για να επιτεθούν στα ιαπωνικά ναυτιλία. USS Alaska CB 1 350 Kit Historic Rail. ΚΙΤ USS ALASKA CB 1 BATTLECRUSIER. 1 από 1, Στην πρώτη σελίδα Στην τελευταία σελίδα. Β7558 1 Β7558 2 Β7558 3 Β7558 4 Β7558 5 Β7558 6 Β7558 7 Β7558 8.

USS Alaska CB 1 SimplePlanes.

Περιγραφή Στοιχείο A039067186 Μοντέλο 86513. 1 350 Hobby Boss USS Alaska CB 1 Alaska Class Model Kit. Χαρακτηριστικά Τέλειο ναυτικό δώροΑ. USS Alaska CB 1 pedia. Αγοράστε το σετ μοντέλου USS Alaska CB 1 350 Hobby Boss Ship 1: 350 για συναρμολόγηση και βαφή Ασφαλής αποστολή στις ΗΠΑ και παγκοσμίως με 1001 χόμπι.

Uss alaska cb 1 The Inglorius Padre Steves World.

Περιγραφή: US Navy WWW USN USS Alaska CB 1 Large Cruiser Ship History Book 1944 45 USS Bon Homme Richard CV 1 Aircraft Carrier. Infini Model 1 350 USS Alaska CB 1 1945 Set Set Up IM 535013R1. Αγοράστε το Hobby Boss USS Alaska CB 1 USN WW2 Battlecruiser με γρήγορη αποστολή και εξυπηρέτηση πελατών με κορυφαία βαθμολογία. Τα ψώνια Newegg αναβαθμίστηκαν. U.S.S. Alaska Shrader & Associates L.L.P. Πάρτε το από μια βιβλιοθήκη! U.S.S. Alaska CB 1. Hobby Boss 1 350 USS Alaska CB 1 Plastic Model Kit Mark Twain. 1: 350 USS ALASKA CB 1. USS Alaska CB 1 Print Cruisers A F Pr. USS Alaska CB 1. Εξατομικευμένη εκτύπωση καμβά με μοναδικό τυπωμένο πλαίσιο. Όχι μόνο μια φωτογραφία ή μια αφίσα αλλά ένα έργο τέχνης! Η εκτυπωμένη εικόνα είναι ακριβώς όπως τη βλέπετε.

Δύο φωτογραφίες του USS Alaska CB 1 τραβηγμένες από το Navy General Board.

Φωτογραφία: NH 97268. USS Alaska CB 1 Φωτογραφήθηκε το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο του 1944, πιθανώς στην περιοχή Hampton Roads, Βιρτζίνια. Αντιγράφηκε από πρωτότυπη εκτύπωση. USS ALASKA CB 1 Coster Roster. Αγοράζουμε το War at Sea Flank Speed ​​USS Alaska CB 1 για 3,70 $ στο CategoryOneGames. Πουλήστε μας τις κάρτες σας και λάβετε κορυφαίο δολάριο !.

Axis & Allies War at Sea USS Alaska CB 1 TroveStar.

1924 Πέθανε: 25 Σεπτεμβρίου 2016 Όνομα: Joseph Επώνυμο: Rose Φύλο: Αρσενικό. Άλμπουμ Tribute Wall. Οι αναμνήσεις στέλνουν λουλούδια. USS Alaska CB 1. USS Alaska CB 1 Memories, 17 Ιουνίου 1944 18 WorldCat. Η δοκιμή USS Alaska CB 1 εκτόξευσε τα 5 πυροβόλα της στις 5 Φεβρουαρίου 1945, μία ημέρα πριν το πλοίο φτάσει στο αγκυροβόλιο της Ατόλης Ulithi για να ενταχθεί στον γρήγορο μεταφορέα. USS Alaska CB 1 3D Model CGTrader. USS Alaska CB 1 του Keith Bender. USS Alaska CB 1 ολοκληρωμένο 1 24 2014. 1 192 USS Alaska CB 1 Scratchbuilt. Κιθ Μπέντερ. Η συλλογή ενημερώθηκε στις 6 2017.


Δες το βίντεο: 战舰世界猫叔不吃鱼-生不逢时-大巡阿拉斯加初探