San Pablo AVP -30 - Ιστορία

San Pablo AVP -30 - Ιστορία



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Σαν Πάμπλο

(AVP-30: σ. 2.619, 1. 310'9 ", β. 41'2", dr. 12'7 "
μικρό. 18,5 κ. cpl 367; ένα. 2 5 ", 8 40mm., 8 20mm. · Βλ.
Barnegat)

Το San Pablo (AVP-30) θεσπίστηκε στις 2 Ιουλίου 1941

από την Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. ξεκίνησε στις 31 Μαρτίου 1942. χορηγία της κυρίας W. A Hall. και ανατέθηκε στις 15 Μαρτίου 1943, Comdr. R. Darron στη διοίκηση.

Μετά την ανάθεση και την τοποθέτηση, το San Pablo πραγματοποίησε shakedown στην περιοχή Puget Sound και στη συνέχεια πήγε στο Σαν Ντιέγκο για εκπαίδευση ετοιμότητας. Στις 15 Ιουνίου, ο μικρός διαγωνισμός υδροπλάνων αναχώρησε από τη δυτική ακτή και κατευθύνθηκε προς τον Νότιο Ειρηνικό. Στο Espiritu Santo, το San Pablo ξεκίνησε ναυτικούς και φορτίο καταστρώματος

στη συνέχεια προχώρησε στη Νουμέα της Νέας Καληδονίας. Μετά την εκφόρτωση, πήγε στο Μπρίσμπεϊν της Αυστραλίας, για να παραλάβει τα πληρώματα πτήσης και τις προμήθειες της αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών και καυσίμων, της μοίρας περιπολίας VP-101. στη συνέχεια επέστρεψε στη Νουμέα για να ξεκινήσει τις εργασίες ως διαγωνισμός και βάση για το "Black-Cat" (νυχτερινές μάχες, αεροπορική αναζήτηση και αναγνώριση) των PBM και PBY.

Με VP-101 και εκχωρημένα σκάφη πρόσκρουσης, ο San Pablo δημιούργησε την Task Group 73.1 και δημιούργησε τη βάση του υδροπλάνου, σχεδιάζοντας τον κόλπο, καθορίζοντας αγκυροβόλια και δείκτες και κατασκευάζοντας καταλύματα για το προσωπικό της μοίρας στο κοντινό Honey Hollow. Έχτισαν επίσης μια προηγμένη βάση στο Σαμαράι, στην Παπούα, στη Νέα Γουινέα. Για τους επόμενους μήνες, οι "Μαύρες Γάτες" λειτούργησαν από αυτές τις βάσεις, κυνηγώντας την εχθρική ναυτιλία κατά μήκος των ακτών της Νέας Γουινέας, της Νέας Βρετανίας, της Νέας Ιρλανδίας και στη θάλασσα του Μπίσμαρκ. Προκάλεσαν μεγάλες απώλειες στην κυκλοφορία φορτηγών μεταξύ νησιών καθώς και σε βαριά ναυτιλία. παρενοχλούσε τα εχθρικά στρατεύματα με νυχτερινές αποστολές βομβαρδισμού και στραγγαλισμού · διεξήγαγε επιχειρήσεις πληροφοριών πληροφοριών που παρείχαν υποστήριξη έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα για ιπτάμενα του Στρατού και ναυτικούς βυθισμένων σκαφών. και μετέφερε υψηλόβαθμους αξιωματικούς, φιλικούς παρατηρητές ακτών και γηγενείς αντάρτικες μονάδες.

Ενώ ήταν συνεχώς σε εγρήγορση για εχθρική αεροπορική επίθεση, οι ναυτικοί του Σαν Πάμπλο εργάζονταν όλο το εικοσιτετράωρο για να τροφοδοτήσουν, να επισκευάσουν, να οπλίσουν και να ελέγξουν τα υδροπλάνα και να ταΐσουν και να φροντίσουν τα πληρώματά τους. Στις 9 Οκτωβρίου, ανακουφίστηκε από το Half Moon (AVP-26) και έπλευσε στο Μπρίσμπεϊν για πολύωρη ανάγκη επισκευής, αναπλήρωσης και άδειας στην ξηρά. Επέστρεψε στο Νουμέα στις 20 Δεκεμβρίου και συνέχισε τις δραστηριότητές της με VP-52. Τον Ιανουάριο του 1944, έδωσε άμεση υποστήριξη στη δύναμη που κατέλαβε το Finschhafen της Νέας Γουινέας και βοήθησε να δημιουργηθεί μια νέα βάση προέλασης στον κόλπο Langemak. Κατά καιρούς, φρόντιζε επίσης τα αεροπλάνα του VP-34, έπειτα πετούσε αποστολές διάσωσης για το 5ο AAF από το Port Moresby. Κάποτε βασίστηκε προσωρινά σε δύο αεροσκάφη ανίχνευσης OS2U από την Boise (CL-47).

Από τον κόλπο Langemak, τα αεροπλάνα του San Pablo βοήθησαν τους Ιάπωνες να προμηθεύσουν φρουρές στο Rabaul και στο Kavieng. Στις 25 Φεβρουαρίου, ανακουφισμένος και πάλι από τον Half Moon, ο San Pablo επέστρεψε στη Noumea για επισκευές μαζί με τον Dobbin (AD-3). Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βοήθησε να αφαιρεθεί μια βίδα από την Aaron Ward (DM34) χρησιμοποιώντας το βαρούλκο υδροπλάνου της. Αυτό επιτάχυνε τις επισκευές στον καταστροφέα-ναρκοπέδιο και της επέτρεψε να φτάσει στο Ουλίθι εγκαίρως για να προετοιμαστεί για την επικείμενη εκστρατεία της Οκινάουα.

Μέχρι τις 24 Μαρτίου, το San Pablo πραγματοποιούσε επιχειρήσεις στο Seeadler Harbour, Admiralty Islands, με αεροπλάνα VP-3 και VP-52. Πραγματοποίησαν αποστολές νυχτερινών βομβαρδισμών στις Καρολίνες και αναζητούσαν πτήσεις την ημέρα. Ο ρυθμός είχε τόσο επιταχυνθεί στα τέλη Μαρτίου, ώστε η Tangier (AV-8) προσήχθη για να μεταφέρει το φορτίο. Στις 13 Μαΐου, μετακόμισαν στην Ολλανδία για να περιπολούν τις προσεγγίσεις στο Νησί Γουέικ πριν από τις αποβιβάσεις των Συμμάχων εκεί. Ανακουφισμένος από την Orca (AVP-49) στις 26 Μαΐου, ο Sun Pablo τροφοδότησε καύσιμα με βάρκες PT στον κόλπο Humboldt και μετέφερε προσωπικό και φορτίο μεταξύ των Manus Seeadler, Emirau και Woendi. Στις 19 Αυγούστου, άρχισε τις περιπολίες της ASW με αεροπλάνα VP-11 στο Woendi και, κατά τη διάρκεια Οκτωβρίου και Νοεμβρίου, διεξήγαγε επιχειρήσεις ASW στα ανοιχτά του Morotai και της Hollandia. Αργότερα ανακουφισμένη από τον San Carlos (AVP-51), μετακόμισε στο Anibong στο Bay Leyte, για να υποστηρίξει αεροπλάνα που εκτελούν αποστολές αναζήτησης στις Φιλιππίνες.

Στις 8 Δεκεμβρίου, το San Pablo παρέλαβε επιζώντες του Mahan (DD-364), οι οποίοι είχαν παραληφθεί από ένα από τα PBM της, αφού το αντιτορπιλικό είχε υποστεί τρία χτυπήματα καμικάζι και βυθίστηκε στον κόλπο του Ormoc. Στη συνέχεια, προσχώρησε σε ένα κομβόι που κατευθυνόταν προς το Μιντόρο και δέχθηκε σφοδρή επίθεση από αεροπλάνα αυτοκτονίας για δέκα συνεχόμενες ημέρες. Οι περισσότεροι από τους καμικάζι χτυπήθηκαν από πυρά ΑΑ από την οθόνη της συνοδείας ή από αεροπλάνα CAP. Ωστόσο, το ένα χτύπησε ένα πλοίο με πυρομαχικά το οποίο διαλύθηκε εντελώς σε μια τεράστια έκρηξη και ένα άλλο έπεσε σε πλοίο Liberty και προκάλεσε σοβαρές ζημιές. Στις 30 Δεκεμβρίου στο Μιντόρο, ένας Βαλ μόλις πέρασε την άκρη του Σαν Πάμπλο και συνετρίβη στον Ορέστη (AGP-10), τραυματίζοντας τέσσερα άνδρες του Σαν Πάμπλο με σκάγια. Στις 31, μια Betty βομβάρδισε το κοντινό Porcupine (IX-126) και στη συνέχεια συνετρίβη στο Gansevoort (DD-608). Μέχρι τον Ιανουάριο και τις αρχές Φεβρουαρίου 1945, το San Pablo πραγματοποίησε αποστολές αναζήτησης στη θάλασσα της Νότιας Κίνας και κατά μήκος της ακτής της Κίνας με μοίρες VPB-25 και VP-33. Στις 13 Φεβρουαρίου, ανακουφίστηκε από την Tangier και επέστρεψε στη Leyte.

Μέχρι τον Απρίλιο, συνόδευε το LST-777, το Chestatee (AOG-49) και διάφορες εμπορικές μεταφορές μεταξύ Leyte και Palawan. Στη συνέχεια, έριξε στον Μονού, μέσω του Μοροτάι. Στα τέλη Ιουνίου, μετακόμισε στη Σαμάρ και την περιοχή του κόλπου Lingayen για αεροπορικές έρευνες και επιχειρήσεις διάσωσης στην περιοχή της Νότιας Κίνας Sea-Formosa. Αυτά κράτησαν μέχρι τις 15 Αυγούστου, όταν έλαβε εντολή να σταματήσει τις επιθετικές επιχειρήσεις. Στις 2 Σεπτεμβρίου, την ημέρα της επίσημης τελετής παράδοσης της Ιαπωνίας, ο San Pablo βρισκόταν στον κόλπο Lingayen παρέχοντας περιπολίες ASW για την κάλυψη των νηοπομπών της Κατοχής με προορισμό την Ιαπωνία.

Ο San Pablo επέστρεψε στο Bremerton, Wash, στις 17 Νοεμβρίου για να προετοιμαστεί για την απενεργοποίηση. Μετακόμισε στην Αλαμέδα, Καλιφόρνια, στις 25 Μαρτίου 1946 και παρέμεινε αδρανής μέχρι να τεθεί εκτός αποστολής, σε αποθεματικό, στις 13 Ιανουαρίου 1947.

Μετά τη μετατροπή σε σκάφος υδρογραφικής έρευνας, το San Pablo επανασυστήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 1948 στο San Francisco, Comdr. T. E. Chambers σε διοίκηση. Πραγματοποίησε εκπαίδευση shakedown στο Σαν Ντιέγκο από τις 29 Οκτωβρίου έως τις 15 Νοεμβρίου και κατόπιν διατάχθηκε να αναφερθεί στο Ναυπηγείο του Νόρφολκ. Ο San Pablo έφτασε στο Portsmouth, Va., Στις 14 Δεκεμβρίου και ολοκλήρωσε τον εξοπλισμό πριν από την πλεύση στις 3 Φεβρουαρίου 1!) 49 παρέα με τον Rehoboth (AVP-50) για ωκεανογραφικές εργασίες στις δυτικές προσεγγίσεις της Μεσογείου. Καλώντας στο Ponta Delgada, τις Αζόρες, το Πλύμουθ Αγγλίας, το Γιβραλτάρ και τις Βερμούδες, επέστρεψε στη Φιλαδέλφεια στις 18 Απριλίου. Κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους, πραγματοποίησε δύο παρόμοιες κρουαζιέρες για την έρευνα και τη μέτρηση των ωκεάνιων ρευμάτων και, κατά τη διάρκεια του τελευταίου, πραγματοποίησε μια μελέτη του North Atlantic Drift. Περιέλαβε στα λιμάνια της την κλήση Scapa Flow. τα νησιά Orkney? Όσλο, Νορβηγία. και Κοπεγχάγη, Δανία. Το San Pablo επανασχεδιάστηκε AGS-30, με ισχύ στις 25 Αυγούστου 1949.

Από τις 18 Ιανουαρίου 1950, πραγματοποίησε μια έρευνα για το Ρεύμα του Κόλπου. και, από τις 5 έως τις 26 Ιουνίου, λειτούργησε ως Έργο Έδρας Έρευνας για μια ομάδα αμερικανικών και καναδικών σκαφών που συμμετείχαν σε μελέτες συμπεριφοράς ευρείας κάλυψης αυτού του τεράστιου ρεύματος. Μετά από μια κρουαζιέρα στην Καζαμπλάνκα, Γαλλικό Μαρόκο, τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, επέστρεψε στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών για να πραγματοποιήσει έρευνες μεταξύ Νέου Λονδίνου και Κι Γουέστ για το υπόλοιπο του έτους.

Κατά τη διάρκεια του 1951, το San Pablo διεξήγαγε ωκεανογραφικές μελέτες κατά τη διάρκεια διαφόρων κρουαζιερών, από τη Σκωτία έως τη Μεσόγειο και κατά μήκος της ακτής στην περιοχή λειτουργίας του κόλπου Narragansett. Τα καθήκοντά της περιλάμβαναν την πραγματοποίηση ακριβών μελετών προφίλ του βυθού του ωκεανού με σκοπό την αξιολόγηση νέων συσκευών σόναρ. Το 1952 πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου της στον Βόρειο Ατλαντικό και αφιέρωσε το τελευταίο μέρος του έτους σε εκπαιδευτικές δραστηριότητες εκτός Νόρφολκ. Από το 1953 έως το 1968 το Σαν Πάμπλο εναλλάσσεται μεταξύ του Βόρειου Ατλαντικού και της Καραϊβικής διεξάγοντας μελέτες σχετικά με την αλατότητα, την ανακλαστικότητα του ήχου, τις τεχνικές της υποβρύχιας φωτογραφίας, τη δειγματοληψία του πυρήνα του πυθμένα, τη χαρτογράφηση του προφίλ του πυθμένα, τα φαινόμενα των επιφανειακών κυμάτων και άλλα θέματα που εξακολουθούν να είναι ταξινομημένα. Για αρκετούς μήνες κατά τη διάρκεια του 1965, χρησιμοποίησε το λιμάνι και τις εγκαταστάσεις ελλιμενισμού στο Rosyth της Σκωτίας, ως προσωρινό λιμάνι, χάρη στο Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό. Από την 1η Ιανουαρίου έως τις 29 Μαΐου 1969, υποβλήθηκε σε αδρανοποίηση στη Φιλαδέλφεια.

Το Σαν Πάμπλο παροπλίστηκε στις 29 Μαΐου 1969 και αποσύρθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού την 1η Ιουνίου. Αφού χρησιμοποιήθηκε από το Ocean Science Center της Atlantic Commission, Savannah, Georgia, πωλήθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1971 στην κα Margo Zahardis του Βανκούβερ, Wash.

Ο Σαν Πάμπλο κέρδισε τέσσερα αστέρια μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.


Ιστορία

Η κοινότητα του Σαν Πάμπλο χρονολογείται από τις αρχές του 1800 όταν η οικογένεια Κάστρο έλαβε σχεδόν 20.000 στρέμματα σε ισπανική επιχορήγηση γης. Wasταν το σπίτι του κυβερνήτη Χουάν Μπαουτίστα Αλβαράντο, του πρώτου κυβερνήτη της πολιτείας της Καλιφόρνιας, που είχε παντρευτεί μία από τις κόρες του Κάστρο. Η πόλη ενσωματώθηκε στις 27 Απριλίου 1948.

Το San Pablo έχει δύο μουσεία: το Alvarado Adobe, ένα αντίγραφο του σπιτιού του Κυβερνήτη Alvarado και το Blume House, μια μεγάλη αγροικία που χτίστηκε το 1905 και μεταφέρθηκε στη σημερινή του θέση το 1979, όταν σχεδιάστηκε ένα εμπορικό κέντρο για την αρχική του θέση. Ένα κουκλόσπιτο επίσης μεταφέρθηκε και είναι μέρος του μουσείου. Σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε το Blume House και τα μουσεία Alvarado Adobe αυτοπροσώπως. Τα εγκαίνια των Μουσείων του Σαν Πάμπλο ανακοινώνονται στο εβδομαδιαίο eNews της πόλης και κατόπιν προγραμματισμένου ραντεβού μέσω τηλεφώνου στο (510) 255-7488, ή μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Η είσοδος είναι ΔΩΡΕΑΝ!


Περιεχόμενα

  • 1 Κατασκευή και θέση σε λειτουργία
  • 2 υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
    • 2.1 Λειτουργίες στη Νέα Καληδονία
    • 2.2 Λειτουργίες στην εκστρατεία της Νέας Γουινέας
    • 2.3 Επιχειρήσεις στην εκστρατεία στις Φιλιππίνες
    • 2.4 Τιμές και βραβεία
    • 2.5 Απενεργοποίηση και παροπλισμός
    • 3.1 Μετατροπή και επαναλειτουργία
    • 3.2 Αρχικές επιχειρήσεις 1949
    • 3.3 Επανασχεδιασμός
    • 3.4 Μεταγενέστερες επιχειρήσεις 1950-1968
    • 3.5 Απενεργοποίηση, παροπλισμός και τελική διάθεση

    Σύντομη Ιστορία – 1908 έως 2020

    Ξεκινώντας το 1942, το Point Molate χρησίμευσε ως μονάδα αποθήκευσης και μεταφοράς καυσίμων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Έκλεισε στις 30 Σεπτεμβρίου 1995 σύμφωνα με το νόμο του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ για την αναδιάταξη και το κλείσιμο του 1990. Το Πολεμικό Ναυτικό πούλησε 218 στρέμματα ακινήτων στην πόλη του Ρίτσμοντ έναντι ενός δολαρίου τον Σεπτέμβριο του 2003. Η μεταφορά της υπόλοιπης γης ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο 2010 σύμφωνα με μια Συμφωνία Συνεργασίας Πρώιμων Μεταφορών, σύμφωνα με την οποία το Πολεμικό Ναυτικό παρείχε στην Πόλη 28,5 εκατομμύρια δολάρια για μια προσέγγιση καθαρισμού που συμφωνήθηκε από τα μέρη και το Περιφερειακό Συμβούλιο Ελέγχου Ποιότητας Νερού. Ο καθαρισμός έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά η παρακολούθηση για πιθανούς ρύπους συνεχίζεται.

    Στις 24 Νοεμβρίου 2004, η πόλη του Ρίτσμοντ συνήψε συμφωνία διάθεσης γης με την Upstream Point Molate LLC για να πουλήσει το πρώην Naval Fuel Depot Point Molate έναντι 50 εκατομμυρίων δολαρίων. Το 2011, το Δημοτικό Συμβούλιο του Ρίτσμοντ και το Γραφείο Ινδικών Υποθέσεων απέρριψαν το φυλετικό καζίνο τυχερών παιχνιδιών που πρότειναν οι Upstream και οι Guideville Band of Pomo Indians μετά από πιστοποίηση Τελικής Έκθεσης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και ομοσπονδιακού EIS. Στις 3 Φεβρουαρίου 2015, το ομοσπονδιακό περιφερειακό δικαστήριο αποφάσισε υπέρ του City για αγωγή που υπέβαλε η Upstream και η Guideville Band το 2012. Ωστόσο, οι ενάγοντες κατέθεσαν έφεση στο Ενάσιο Εφετείο Περιοχής. Η διευθέτηση της διαφοράς ανακοινώθηκε μέσω επιστολής της 12ης Απριλίου 2018 από τον διευθυντή της πόλης Bill Lindsay. Οι κύριοι όροι περιλαμβάνουν:


    San Pablo AVP -30 - Ιστορία

    perhapsσως όμως ο πραγματικός πρωταγωνιστής της ταινίας να είναι ένα σκάφος 150 μέτρων με ατσάλινο κάλυμμα, κατασκευασμένο από τους Vaughn & amp Yung (λανθασμένα γραμμένο Jung) Engineering Ltd. του Χονγκ Κονγκ. Το ίδιο το Σαν Πάμπλο, που πηγαίνει σπίτι του Τα βότσαλα της άμμουΤο Ένα αυθεντικό αντίγραφο ενός τύπου σκάφους του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού που χρησιμοποιήθηκε στην Κίνα τη δεκαετία του 1920, το σημερινό San Pablo τροφοδοτείται με κινητήρα ντίζελ, θα «κοιμάται» και θα αναλαμβάνει έξι μέλη του πληρώματος και είναι ένα θαλάσσιο σκάφος ικανό να δέκα κόμβους. Έκανε το θαλάσσιο ταξίδι από το Χονγκ Κονγκ στην Ταϊβάν και στη συνέχεια πίσω στο Χονγκ Κονγκ, πιστοποιώντας τη σταθερότητά της. & Quot

    Μια εθνική ιστορία τηλεφωνικής εξυπηρέτησης, με ημερομηνία 29 Αυγούστου 1966, έλεγε βασικά την ίδια ιστορία για το μέλλον του Σαν Πάμπλο:

    & quotΤαινία Gunboat To Become Hotel - Ο USS San Pablo, τεσσάρων εκατομμυρίων δολαρίων κανονικό σκάφος 150 ποδιών φτιαγμένο για το Robert Wise's Τα βότσαλα της άμμου έχει πωληθεί στα συμφέροντα του Χονγκ Κονγκ και θα εξυπηρετήσει την πολεμική προσπάθεια στο Νότιο Βιετνάμ ως πλωτό ξενοδοχείο. ο Σαν Πάμπλο, αντίγραφο κανονιοφόρων που έπλεαν στο Γιανγκτσέ κατά τη δεκαετία του 1920, θα ρυμουλκηθούν στη Σαϊγκόν αυτόν τον μήνα. Οι αγοραστές, Vaughn & amp Yung, Ltd., θα ναυλώσουν το σκάφος μετά τη μετατροπή. Ο Spokemen για την εταιρεία είπε ότι θα χρησιμοποιηθεί για να στεγάσει Αμερικανούς μηχανικούς που συμμετέχουν στην κατασκευή αποβάθρων στη Σαϊγκόν. Το πλοίο κατασκευάστηκε στο Χονγκ Κονγκ πέρυσι. & Quot Αποκοπή εφημερίδων.

    Μετά από αυτό τίποτα άλλο δεν ήταν γνωστό για την τύχη του Σαν Πάμπλο μέχρι που έλαβα ένα γράμμα στις 4 Νοεμβρίου 2008 από Murray Bollen, Mandurah West Australia:

    Στις 29 Μαρτίου 2009 έλαβα ένα γράμμα (με φωτογραφία) από Horrie Hunt, Αυστραλία:


    Στη συνέχεια, μια επακόλουθη επιστολή από Horrie Hunt στις 2 Απριλίου 2009:

    ". Έχω μιλήσει με ένα άτομο που ήταν εποπτικός στην Delta Exploration εκείνη τη στιγμή. Ζει σε αυτό το μέρος του κόσμου. Μπρίσμπεϊν Αυστραλία.

    Η Delta Exploration (αργότερα έγινε Seiscom Delta) αγόρασε το Nola D στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Wasταν χωρίς μηχανή τότε και έπρεπε να ρυμουλκηθεί παντού. Η τελευταία δουλειά στην οποία χρησιμοποιήθηκε ήταν το 1974-1975. Αυτό ήταν στην περιοχή του Δέλτα του ποταμού Μαχακάμ και ένα μέρος που ονομάζεται Μποντάνγκ στο Ινδονησιακό Βόρνεο. Η φωτογραφία τραβήχτηκε στο Bontang. Τελευταία την άκουσα σε ένα ραδιοφωνικό μήνυμα καθώς την έβγαζαν στην Τζακάρτα νομίζω το 1975. Δεν ξαναχρησιμοποιήθηκε ποτέ και πουλήθηκε και απορρίφθηκε κάποια στιγμή στα τέλη του 1975 ή το 1976. Το μπλουκ που μίλησα θα πάει στην Τζακάρτα την επόμενη εβδομάδα και θα ρωτήσει τριγύρω για να μάθει για τον τελικό της προορισμό. Μερικοί από τους ανθρώπους που δούλευαν εκεί είναι ακόμα στην Ινδονησία. Μπορεί ακόμα να είμαστε σε θέση να μάθουμε τι ακριβώς συνέβη.

    Σαν Πάμπλο. Μετατράπηκε σε στρατόπεδο βάσης για σεισμικές επιχειρήσεις. Η περιοχή μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω καμπινών ήταν ενσωματωμένη και έγινε ένα δωμάτιο αναστάτωσης. Ο πίσω χώρος της καμπίνας έγινε η Κουζίνα, τα κρύα δωμάτια και η διαμονή για τους μάγειρες και τις καθαρίστριες. Η περιοχή ακριβώς κάτω ήταν το εργαστήριο μηχανικών. Η κάτω μεσαία περιοχή ήταν το εργαστήριο ηλεκτρονικών ειδών και καλωδίων, τα εμπρός και τα κάτω τμήματα καμπίνας ήταν ξενώνες. Η γέφυρα (άδεια) έμεινε γυμνή. Η περιοχή κάτω από το κατάστρωμα (τα τέταρτα του Coolie στην ταινία) έγινε αποθήκη γλυκού νερού. Ο κινητήρας είχε αφαιρεθεί. Αν θυμάμαι η ατμομηχανή στήριξης ήταν ακόμα επί τόπου. Οι δεξαμενές καυσίμου ενσωματώθηκαν στην οπίσθια περιοχή διεύθυνσης. Το υπόστεγο Power χτίστηκε στο πίσω κατάστρωμα. Συνολικά ήταν ίσως το καλύτερο βασικό στρατόπεδο που έχω μείνει ποτέ. Θα μπορούσατε ακόμα να δείτε το όνομα «San Pablo» στην πρύμνη από όπου ήταν αποκομμένο.

    Η κατασκευή της ήταν συγκολλημένη από ατσάλι και για να φαίνεται ότι ήταν μια πριτσίνια από χάλυβα, όλα τα πριτσίνια ήταν κολλημένα σε πλαστικούς θόλους. Τα ατσάλινα παραθυρόφυλλα στα παράθυρα της γέφυρας ήταν ακόμα εκεί και οι βάσεις του πυργίσκου όπλων ήταν ακόμα εκεί. Θα σας ενημερώσω αν ακούσω άλλο. "

    Ένα τελευταίο γράμμα από Horrie Hunt στις 14 Απριλίου 2009:

    "Λάβετε μια απάντηση από την Τζακάρτα. Το Nola D μεταφέρθηκε στη Σιγκαπούρη και διαλύθηκε το 1975.

    Αυτό προέρχεται από το άτομο που το οργάνωσε ».

    Ευχαριστώ τους Horrie Hunt και Murray Bollen για την παροχή των πληροφοριών εδώ που βοήθησαν στην απάντηση της ερώτησης - & quot Τι απέγινε το San Pablo; & quot - CG


    Μια σύντομη ιστορία της χερσονήσου Point San Pablo

    Την Πρωτοχρονιά του 1903, ο Richmond Record Herald διακήρυξε θερμά την επικείμενη κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής ζωνών, κατά μήκος της δυτικής προκυμαίας του Ρίτσμοντ και γύρω από το σημείο Σαν Πάμπλο, συνδέοντας «… τα δεκάδες εργοστάσια και το μεγάλο σύστημα αποβάθρων που αναμένεται να περικυκλώσουν πλήρως την απέραντη προκυμαία». Σε δέκα χρόνια, όπως είχε προβλεφθεί με σιγουριά, ο πληθυσμός της μικρής πόλης Πόιντ Ρίτσμοντ θα έφτανε τους 40.000, και το μέλλον αυτής της «υπέροχης πόλης» θα «... ξεπερνούσε τις προσδοκίες των πιο αισιόδοξων». Τολμηρές λέξεις. Και, όλα τα πράγματα θεωρούνται, όχι τρομερά εξωπραγματικά.

    Πράγματι, μέσα σε λίγα χρόνια, το βόρειο τμήμα της δυτικής προκυμαίας φιλοξενούσε πολλές εμπορικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του Standard Oil Long Wharf, ενός εργοστασίου επεξεργασίας λαδιού φαλαινών, ενός εργοστασίου λαδιού (ιδιοκτησίας της Standard Oil) στο Point Orient, εργοστάσιο τούβλων (Central Brick, λίγο πιο πέρα ​​από το Point San Pablo), δύο λατομεία βράχου (Blake Bros. και Healey & amp Tibbetts), ένα μεγάλο οινοποιείο με κατοικίες εργαζομένων, ένα ξενοδοχείο και ένα σχολείο (Winehaven) και, φυσικά, στο Σημειώστε τον τερματικό σταθμό πλοίων San Pablo για να χειριστεί όλο το φορτίο που παράγεται σε αυτές τις επιχειρήσεις. Το 1915, η περιοχή έγινε ακόμη πιο πολυσύχναστη, με το άνοιγμα, στο Point Castro, του συστήματος πορθμείων Richmond-San Rafael. Φάνηκε ότι οι πρώτες προβλέψεις για την οικονομική άνθηση επρόκειτο να αποδειχθούν σωστές.

    Αλλά μέχρι το 1920, η σύνοδος κορυφής είχε ήδη επιτευχθεί και άρχισε μια αργή εμπορική πτώση, η οποία συνεχίστηκε μέχρι σήμερα. Η απαγόρευση ήταν το θανατηφόρο πλήγμα για το οινοποιείο, το οποίο αγωνίστηκε για μερικά χρόνια στη δεκαετία του 1920, πουλώντας χυμό σταφυλιού και μυστηριακό κρασί. Ταυτόχρονα, το λατομείο Healey & amp Tibbetts, κοντά στο Point Molate, υποχώρησε, όπως και η Central Brick Company.

    Η εταιρεία κονσερβών στο Point Orient δεν ήταν ποτέ πολύ επιτυχημένη και μεταφέρθηκε στο διυλιστήριο. Τα πράγματα άρχισαν στις αρχές της δεκαετίας του 1940, όταν το Πολεμικό Ναυτικό απέκτησε το Winehaven και δημιούργησε μια αποθήκη καυσίμων, χρησιμοποιώντας το παλιό περίβλημα του οινοποιείου για ναυτικές οικογένειες. Γύρω στο 1930, ο καπετάνιος Κλαρκ, ο οποίος είχε ξεκινήσει το πλοίο Ρίτσμοντ-Σαν Ραφαέλ, έβαλε μαζί κάποιους παλιούς κόλπους και δημιούργησε το λιμάνι Point San Pablo Yacht, λίγο πιο πέρα ​​από το Point San Pablo. Και ανάμεσα στο Σημείο και το λιμάνι, ξεπήδησαν μερικά εργοστάσια επεξεργασίας ψαριών, για να χειριστούν τους τόνους σαρδέλας που έφεραν Ιταλοί (και άλλοι) ψαράδες. Η αποτυχία της σαρδέλας σκότωσε αυτή τη βιομηχανία και στη θέση της, το 1956, ανεγέρθηκε ένα εργοστάσιο παραγωγής φαλαινών. Στις επιχειρήσεις για 15 χρόνια, έκλεισε το 1971, όταν απαγορεύτηκε κάθε φαλαινοθηρία στις Ηνωμένες Πολιτείες.

    Το 1956, με την ολοκλήρωση της γέφυρας Ρίτσμοντ-Σαν Ραφαέλ, η διαδρομή με πλοίο στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο έληξε. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η παλιά προβλήτα χρησιμοποιήθηκε για ψυχαγωγικό ψάρεμα, αλλά μέχρι τη δεκαετία του 1980, λόγω της έλλειψης συντήρησης, η προβλήτα δεν μπορούσε πλέον να χρησιμοποιηθεί.

    Για κάποιο χρονικό διάστημα, μερικοί άνθρωποι προσελκύονταν στη χερσόνησο από τη λειτουργία μερικών αμαξοστοιχιών και αυτοκινήτων, που λειτουργούσαν από μια ομάδα λάτρεις του ατμοκίνητου τρένου, χρησιμοποιώντας μέρος της παλιάς ζώνης του σιδηροδρόμου. Αλλά η λέσχη μετέφερε τον εξοπλισμό της στο Νάιλς και στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι κάτοικοι της περιοχής είχαν ελάχιστους λόγους να βγουν στο Western Drive. Ακόμα και το Πολεμικό Ναυτικό έφευγε και μέχρι το 1995, η τελευταία οικογένεια είχε φύγει. Μέχρι το 2000, η ​​μόνη κλήρωση ήταν το Point San Pablo Yacht Harbour, το οποίο ήταν (και εξακολουθεί) να λειτουργεί και το οποίο παρέχει πρόσβαση με σκάφος στον σταθμό East Brother Light, μια μονάδα διαμονής για πρωινό στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Χώρων. Η παραλία Point Molate, κάποτε η τοποθεσία ενός κινεζικού καταυλισμού γαρίδων (που λειτουργούσε μέχρι το 1912 περίπου), είχε μετατραπεί σε πάρκο της πόλης, αλλά, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης συντήρησης, έχει κλείσει για χρόνια.
    Σήμερα, η χερσόνησος Point San Pablo είναι ένα ήσυχο μέρος και για τους περισσότερους ντόπιους, αρκετά άγνωστο. Η προκυμαία των 4,5 μιλίων (σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από τη διαμόρφωση του 19ου αιώνα) περιμένει ένα νέο μέλλον σε έναν νέο κόσμο. Τα σχέδια βρίσκονται σε εξέλιξη για τη δημιουργία (ίσως) ενός καζίνο από το παλιό κτίριο του Winehaven (τώρα επίσης στο Εθνικό Μητρώο). Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα υπάρξει ένας αγώνας μεταξύ εκείνων που επιθυμούν οικιστική και εμπορική ανάπτυξη και εκείνων που προτιμούν ο χώρος να παραμείνει στη φυσική του κατάσταση, ως έδαφος πάρκου. Όποιο και αν είναι το αποτέλεσμα, η χερσόνησος Point San Pablo αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο όμορφα και εκπληκτικά παρθένα τμήματα της προκυμαίας σε ολόκληρο τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο και το μέλλον του αξίζει πολύ προσεκτικής εξέτασης.

    Point Molate Beach Recreational History:
    Κάντε κλικ Εδώ για να μάθετε για την ψυχαγωγική ιστορία της παραλίας Point Molate από το 1930 έως το 2013.


    Έχετε γρατσουνίσει μόνο την επιφάνεια του Σαν Πάμπλο οικογενειακό ιστορικό.

    Το μέσο προσδόκιμο ζωής του Σαν Πάμπλο το 1987 ήταν 81 έτη. Αυτό ήταν υψηλότερο από το προσδόκιμο ζωής του κοινού που ήταν 73.

    Μια ασυνήθιστα μικρή διάρκεια ζωής μπορεί να υποδηλώνει ότι οι πρόγονοί σας στο Σαν Πάμπλο ζούσαν σε σκληρές συνθήκες. Μια μικρή διάρκεια ζωής μπορεί επίσης να υποδεικνύει προβλήματα υγείας που κάποτε ήταν διαδεδομένα στην οικογένειά σας. Το SSDI είναι μια βάση δεδομένων με δυνατότητα αναζήτησης με περισσότερα από 70 εκατομμύρια ονόματα. Μπορείτε να βρείτε ημερομηνιες γέννησης, ημερομηνίες θανάτου, διευθύνσεις και άλλα.


    San Pablo AVP -30 - Ιστορία


    Five Views: An Ethnic Historic Site Survey for California

    Πάρκο Σαν Πάμπλο
    Μπέρκλεϋ, κομητεία Αλαμέδα

    Το πάρκο San Pablo αναπτύχθηκε από την πόλη του Μπέρκλεϊ μεταξύ 1910 και 1914. Ένα από τα πρώτα πάρκα της πόλης, περιλαμβάνει παιδική χαρά, διαμάντια μπάλας και γήπεδο. Το φυλλάδιο δόθηκε στην πόλη από την Mason McDuffie Company. Τα πρακτικά της 11ης Μαΐου 1910 της Επιτροπής Παιδότοπου ανέφεραν: "Ο Γραμματέας της Επιτροπής Πάρκ είχε τηλεφωνήσει ότι ένα μέρος του Τρακ Σαν Πάμπλο θα αφιερωθεί για χρήση από την Επιτροπή Παιδότοπου εάν το επιθυμούσε. Η προσφορά έγινε αποδεκτή και έγινε αποφάσισε να ζητήσει τρία στρέμματα κοντά στο βόρειο άκρο της οδού ». Την άνοιξη του 1910, η Επιτροπή Παιδότοπου πίστωσε 500 $ για να αγοράσει εξοπλισμό για να εξοπλίσει την παιδική χαρά μέχρι το 1913, ένα διαμάντι μπέιζμπολ και ένα σπίτι στο γήπεδο είχαν εγκατασταθεί. Τα πρακτικά της Επιτροπής Παιδικής Χώρας της συνεδρίασης της 11ης Ιουνίου 1913 περιλάμβαναν τη σύσταση "το ίδιο πάρκο San Pablo να τεθεί σε κατάσταση πρώτης τάξης, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί το συντομότερο δυνατό ως κέντρο αναψυχής". Το επόμενο έτος, ο καθηγητής του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνιας John Gregg, καθηγητής τοπίου κηπουρικής και ανθοκομίας, College of Agriculture, εκπόνησε σχέδια για το πάρκο San Pablo. Τον Σεπτέμβριο του 1914, το πάρκο San Pablo άνοιξε ως χώρος αναψυχής. Κατά τη διάρκεια των πρώτων χρόνων, το πάρκο βελτιώθηκε σταθερά έως ότου παρείχε δύο διαμάντια μπέιζμπολ, δύο γήπεδα τένις, τμήματα παιχνιδιών αγοριών και κοριτσιών με εξωτερική συσκευή γυμναστικής, ένα γήπεδο γηπέδου και δύο γήπεδα χάντμπολ. Το πάρκο κέρδισε γρήγορα την αναγνώριση ως ένα από τα καλύτερα πεδία αναψυχής στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο για αρκετές δεκαετίες, είχε το μοναδικό διαμάντι του μπέιζμπολ στην πόλη.

    Στα τέλη του 1930, αφού το πάρκο San Pablo είχε μετατραπεί σε γειτονιά των Μαύρων, η πόλη πρότεινε την αφαίρεση του διαμαντιού του μπέιζμπολ για την κατασκευή παιδικού σταθμού. Υπό το φως των διακρίσεων που επικρατούσαν, οι κάτοικοι θεώρησαν την πρόταση του Δήμου Μπέρκλεϋ για την αφαίρεση του διαμαντιού ως ένα ακόμη παράδειγμα θεσμικού ρατσισμού. Σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί η ακεραιότητα του πάρκου, οι κάτοικοι δημιούργησαν το Συμβούλιο Γειτονιάς του Πάρκου Σαν Πάμπλο. Όταν το συμβούλιο δημιουργήθηκε γύρω στο 1936, το San Pablo Park ήταν το γήπεδο και για τις δύο ομάδες μπέιζμπολ του Oakland και του Berkeley Black. Το Όουκλαντ δεν θα επέτρεπε στους Μαύρους να παίζουν στα αθλητικά γήπεδα αυτής της πόλης.

    Το 1964, το σημερινό Club Club San Pablo Park ανεγέρθηκε με κόστος $ 200,000. Προς το παρόν, εκτός από την επίσημη λειτουργία του clubhouse ως κέντρο αναψυχής, προγραμματίζονται δημόσια εκπαιδευτικά και ψυχαγωγικά προγράμματα στις αίθουσες συνεδριάσεων της εγκατάστασης, όπως και ιδιωτικές δεξιώσεις, κοινωνικές υποθέσεις και πολιτικές δραστηριότητες της γειτονιάς.

    Το πάρκο περιλαμβάνει παιδική χαρά, δύο διαμάντια μπέιζμπολ, γήπεδα τένις και κέντρο αναψυχής. Γύρω του υπάρχουν τακτοποιημένοι περιποιημένοι δρόμοι με επένδυση δέντρων και γυψομάρμαρο και μπανγκαλόου με παστέλ χρώματα που χτίστηκαν μετά το άνοιγμα της οδού το 1914.


    Πάρκο San Pablo, Μπέρκλεϋ, κομητεία Αλαμέδα


    Ο San Pablo Burgos γράφει άλλη μια ιστορία σε ιστορικά βιβλία BCL

    Η Hereda San Pablo Burgos είναι ένας από τους νεότερους συλλόγους που έχουν ενταχθεί στο Basketball Champions League, αλλά είναι σαν να ήταν εκεί από την αρχή, καθώς η ομάδα συνεχίζει να κάνει εξαιρετικά αποτελέσματα.

    Η ισπανική ομάδα έχει δημιουργήσει τη δική της σύγχρονη εντυπωσιακή ιστορία χρόνο με το χρόνο, γράφοντας μερικές σελίδες στο BCL, καθώς και στην πορεία και θα έχουν την ευκαιρία να το αξιοποιήσουν στο επόμενο τουρνουά Final Eight.

    Ο Μπούργκος έφτασε στην κορυφή, ωστόσο, δεν γνωρίζουν πολλοί πώς και πότε ξεκίνησε η ιστορία. Μπορεί να σας εκπλήξει πόσο επιτυχημένο ήταν το ισπανικό έργο.

    Πέντε χρόνια ήταν όσα χρειάστηκαν

    5 χρονια. Τόσο καιρό υπήρχε η επαγγελματική ομάδα του San Pablo Burgos πριν ανέβει στην κορυφή της Ευρώπης.

    Ο ίδιος ο σύλλογος ξεκίνησε το 1994, συμμετέχοντας στο επαρχιακό πρωτάθλημα, αλλά η επαγγελματική ομάδα δημιουργήθηκε για πρώτη φορά το 2015 με την ιδέα να γίνει ο κύριος εκπρόσωπος της πόλης και να ενταχθεί στην ACB.

    Ο Μπούργκος χρειάστηκε δύο σεζόν στην Ισπανία και τη δεύτερη βαθμίδα για να πάρει μια άνοδο και το έκανε με έναν πειστικό τρόπο, κερδίζοντας και τα έξι παιχνίδια στα πλέι οφ.

    Η συμμετοχή στους μεγάλους παίκτες ήταν μια μεγάλη επιτυχία, αλλά το πιο δύσκολο ήταν να περιμένουμε – να μείνουμε ανάμεσά τους, να βελτιωθούμε και να είμαστε ανταγωνιστικοί.

    Ένα βήμα τη φορά, και ο Μπούργκος έκανε ακριβώς αυτό. Είχαν μια αρκετά ασφαλή 14η και 11η θέση στις δύο πρώτες σεζόν τους στη Liga Endesa, αλλά στη συνέχεια περίμενε το πραγματικό άλμα.

    Η καμπάνια 2019-20 ήταν εξαιρετική για το San Pablo Burgos και είναι αξιοσημείωτο ότι ένας τόσο νέος σύλλογος κατάφερε να δημιουργήσει τέτοια επιτυχία όλο το χρόνο, που ήταν ίσως η πιο προκλητική στην πρόσφατη ιστορία λόγω της πανδημίας του κοροναϊού.

    Έβαλε πολλούς συλλόγους σε όλο τον κόσμο σε προβλήματα και έσπασε ακόμη, αλλά ο Μπούργκος στάθηκε ισχυρός. Η ομάδα έφτασε στο Final Four της ισπανικής Liga Endesa όπου έπεσε από την Μπαρτσελόνα στον ημιτελικό ενώ έφτασε επίσης στην κορυφή του Basketball Champions League.

    Γράφοντας την ιστορία του Basketball Champions League

    Ο Σαν Πάμπλο Μπούργκος κέρδισε το Τσάμπιονς Λιγκ Μπάσκετ 2019-20 και δύο γεγονότα έκαναν αυτό το επίτευγμα ακόμη μεγαλύτερο.

    Wasταν η ντεμπούτη σεζόν της ομάδας στον διαγωνισμό και όχι μόνο αυτό, αλλά ήταν η πρώτη συμμετοχή του συλλόγου σε ευρωπαϊκή διοργάνωση.

    Και τι τρέξιμο ήταν. Ο Μπούργκος έπρεπε να παλέψει για τη θέση του στο BCL μέσω των προκριματικών και κατάφερε να καταρρίψει μια ομάδα ελίτ στο δρόμο προς τον τίτλο.

    Έγιναν η πρώτη ομάδα που τα κέρδισε όλα μετά από τα προσόντα και έπρεπε να νικήσουν τη Ντιναμό Σάσαρι, τη Χάποελ Ιερουσαλήμ, την JDA Dijon και την ΑΕΚ φιλοξενούμενων Final Eight (και πρώην πρωταθλητές) για να φτάσουν στο στόχο.

    Wasταν μια πειστική πορεία με τις τρεις νίκες τους στο Final Eight να έρχονται με διψήφια διαφορά.

    Μία και τελειωμένη ” θα έλεγαν κάποιοι, υποστηρίζοντας ότι μια τέτοια επιτυχία δεν ήταν παρά μια τύχη για αρχάριους και η ομάδα δεν θα μπορούσε να τη διατηρήσει, ωστόσο, ο Μπούργκος συνέχισε και φέτος.

    Η ομάδα είναι πέμπτη στην Ισπανία, ενώ κατάφερε να φτάσει για άλλη μια φορά στο Final Eight.

    Περπάτησαν στους δύο ομίλους χωρίς πολύ δράμα και τώρα περιμένουν τις μεγαλύτερες προκλήσεις στους αγώνες που θα διεξαχθούν στο Νίζνι Νόβγκοροντ.

    Ο πρώτος αντίπαλος του San Pablo Burgos θα είναι το Hapoel Unet-Credit Holon, ένα άλλο σπουδαίο έργο που γράφει τη δική του ιστορία καθώς είναι η πρώτη φορά που πηγαίνουν τόσο μακριά στο BCL.

    Μπορεί να είναι εύκολο να ξεπεράσεις τον εαυτό σου όταν είσαι ο κυρίαρχος πρωταθλητής και το φαβορί σε μια σύγκρουση, ωστόσο, ο προπονητής Joan Penarroya το γνωρίζει καλά και δεν το επιτρέπει να συμβεί.

    Πρώτα απ 'όλα, θα σκεφτούμε μόνο το Holon και τίποτα άλλο, καμία άλλη ομάδα πέρα ​​από αυτό. Για να είμαι ειλικρινής, ακόμα δεν ξέρω τόσα πολλά για αυτούς σε αυτό το σημείο, αλλά τυχαίνει να έχω ακούσει πολύ, πολύ καλά πράγματα γι 'αυτούς κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν, ”, είπε ο προπονητής και πρόσθεσε.

    Εδώ [στον τελικό 8] δεν μπορείτε ποτέ να αγνοήσετε κανέναν αντίπαλο, είναι τόσο απλό όσο αυτό. ”

    Ο προπονητής σίγουρα θα κάνει ό, τι περνά από το χέρι του για να προετοιμάσει την ομάδα διανοητικά, αλλά, από την άλλη πλευρά, αυτό μπορεί να είναι ευκολότερο στην περίπτωσή τους, καθώς το ρόστερ της Μπούργκος ’ διαθέτει πολλούς έμπειρους παίκτες.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic – όλοι τους 30 ετών, τουλάχιστον.

    Επιπλέον, ο Μπενίτε, ο ΜακΦάντεν και ο Κράβιτς ήταν εδώ και λίγο καιρό στο BCL και είναι από τους παίκτες με τις περισσότερες νίκες όταν πρόκειται για πλέι οφ στη διοργάνωση.

    Το San Pablo Burgos έχει την ευκαιρία να κάνει ένα ακόμη ιστορικό επίτευγμα και να γίνει η πρώτη ομάδα που κερδίζει τον τίτλο του BCL δύο χρόνια στη σειρά. Και πήραν τα απαραίτητα εργαλεία για να το κάνουν.

    Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι ότι ο σύλλογος διατηρείται σταθερός, αγωνίζεται στην κορυφή τόσο στο εγχώριο όσο και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα και όπως και να τελειώσει η πορεία του στο Final Eight, η Μπούργκος είναι εδώ για να μείνει.


    Point San Pablo Yacht Club Η Ιστορία μας

    1945 - Το Point San Pablo Yacht Club δημιουργήθηκε σε ένα τροχόσπιτο ενός εγκαταλελειμμένου φεριμπότ στα ανοιχτά του Point San Pablo (τώρα λιμάνι Point San Pablo Yacht Harbor). Οι Plank Owners of the Club (γνωστοί και ως ιδρυτές πατέρες) περιλαμβάνουν τους: Bill Hutchin, May Hutchin (Θεωρείται ο ιδρυτής πατέρας), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 - Το PSPYC ενσωματώνεται και γίνεται αποδεκτό ως σύλλογος PICYA.

    1947 - Ο Captain Cook επέτρεψε να χτιστεί το clubhouse στην παραλία. Οι αρχικές καλύβες 8 'x 10' είναι οι σημερινές κεφαλές στο Cutting Blvd. clubhouse. Επίσης χτίστηκαν εκείνη την εποχή οι καλυμμένες κουκέτες και αποβάθρες σε πλωτά τύμπανα 55 γαλόνι. Σε εξέλιξη η κατασκευή του ακινήτου. Ξεκίνησε να κάνει Over the Bottom Races.

    1949 έως 1952 - Ξεκίνησε να αποκτήσει φήμη ως club club. Το PSPYC είχε πάντα ζωντανή μουσική. Το μεγαλύτερο πρόβλημα εκείνη τη στιγμή ήταν να μεθύσει και να μην μπορεί να οδηγήσει πίσω στο σπίτι. Ο εξοπλισμός μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν RDF και μερικά παλιά Lorans.

    Του 1950 - Το Over the Bottom Racing ήταν μεγάλο. Ο Harry Barusch και το σκάφος του Mary Kay έχουν πολλά τρόπαια στη βιτρίνα μας.

    1957 - Ο Will Heyne εντάχθηκε στο PSPYC. Την εποχή του, ο σύλλογος ήταν πολύ ενεργός στην κρουαζιέρα. Πολλά μέλη θα μπορούσαν να συναντηθούν κατά την κρουαζιέρα στον ποταμό Σακραμέντο στον ποταμό Φτερό. Τουλάχιστον 10 σκάφη ανέβαιναν τον ποταμό φτερό κάθε χρόνο. Οι Άντι Μέλιν, Γουίλ Χέιν και Εντ Τόμας ήταν οι πρώτοι που πήγαν κρουαζιέρα offshore. Στη συνέχεια, ο David Judd και ο Hal Hallikanen άρχισαν να συμμετέχουν στις κρουαζιέρες. Όταν ο Will Heyne ήταν Commodore αύξησε τις τιμές των ποτών στα 50 λεπτά. Likeταν σαν το τέλος του κόσμου και σχεδόν τον πέταξαν έξω από το κλαμπ. Η μπύρα ήταν 25 σεντς. Οι μεγαλύτεροι κερδοφόροι εκείνες τις μέρες ήταν τα Bass Derbies, Commodore Balls και Luaus. Ταν ένα οικογενειακό κλαμπ και τότε δεν είχαμε τηλεόραση. Έτσι, το σκάφος ήταν το μεγάλο πράγμα. Όντας ένας σύλλογος εργαζομένων, όπως παραμένει σήμερα, οι άνθρωποι επεκτάθηκαν για να κατέχουν ένα σκάφος. Τα τέλη του συλλόγου ήταν $ 25.

    Αρχές 1960 - Ανακαινίστηκε η γαλέρα στο παλιό κλαμπ. Ο Frank Byrne (ο πατέρας του Mike Byrne) ήταν ιδιοκτήτης της εταιρείας Sterling Paint Company στο Emeryville. Το κατάρτι από τη βάρκα του Φρανκ πήγε στον κήπο στο κλαμπ και ο Κιτ Τόμας το έδωσε στη συνέχεια στον Γουίλ Χέιν όπου είναι πλέον ο ιστός στον Λεβιάθαν. Ο Λάρι Νάιτ έγινε συνεργάτης στο Aeolian Yacht Club σε ηλικία 18 ετών.

    Το 1967 - Το PSPYC μετακόμισε στο Cutting Blvd. και καλυμμένες κουκέτες. Η ανάμνηση του Γουίλ Χέιν: "Είχαμε $ 45 στο θησαυροφυλάκιο. Η συμμετοχή δεν έκανε τίποτα που είχαμε ένα φάντασμα της πιθανότητας.

    Ο Andy Mellin μας δάνεισε 600 $ και έτσι πήραμε τη θέση. Όταν μετακομίσαμε, ήταν ένα στοίχημα. Δεν ξέραμε γιατί μετακόμισε ο Ρίτσμοντ (Yacht Club). Είχαμε μια ιδέα ότι ήταν επειδή ήθελαν να κάνουν μια λεκάνη στροφής. Αφού αποδείχθηκε ότι δεν μπορούσαν να κάνουν λεκάνη στροφής εκεί, το Richmond Yacht Club ήταν ήδη εκτός. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


    Δες το βίντεο: Camella San Pablo AVP