USS Hull (DD-7)

USS Hull (DD-7)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Hull (DD-7)

USS Σκάφος (DD-7) ήταν ένα αντιτορπιλικό κλάσης Hopkins που πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της σταδιοδρομίας της υπηρετώντας λειτουργώντας στα οικιακά νερά. Μετά την είσοδο των ΗΠΑ στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, προστάτευσε τη ζώνη του καναλιού του Παναμά και στη συνέχεια πραγματοποίησε αντι-υποβρύχια περίπολα στον Ατλαντικό.

ο Σκάφος ξεκίνησε στις 21 Ιουνίου 1902 και ανατέθηκε στις 20 Μαΐου 1903. Πήρε το όνομά του από τον Ισαάκ Χαλ, έναν από τους πιο επιτυχημένους Αμερικανούς ναυτικούς διοικητές του Πολέμου του 1812.

Το 1903-1905 το Σκάφος βασίστηκε στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ και πραγματοποίησε περιπολίες στο Newport και στον κόλπο Chesapeake. Συμμετείχε σε κρουαζιέρα στην Καραϊβική τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 1905 και μετά την έβγαλαν εκτός λειτουργίας στις 30 Σεπτεμβρίου 1905 (περίπου την ίδια στιγμή τα αντιτορπιλικά της κατηγορίας Bainbridge είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας, ενώ οι λέβητες τους είχαν επισκευαστεί).

ο Σκάφος επαναπροσλήφθηκε στις 14 Νοεμβρίου 1906. Έλαβε μέρος σε ασκήσεις γύρω από την Κούβα και στη συνέχεια επέστρεψε στο Νιούπορτ. Τον Οκτώβριο του 1907 επιλέχθηκε ως ένα από τα συνοδευτικά σκάφη για τον «Μεγάλο Λευκό Στόλο», τα δεκαέξι θωρηκτά που περιπλανήθηκαν στον κόσμο μεταξύ 16 Δεκεμβρίου 1907 και 22 Φεβρουαρίου 1909. Το Σκάφος συνόδευσε τον Μεγάλο Λευκό Στόλο στο πρώτο μέρος της παγκόσμιας περιοδείας, το ταξίδι στην Κεντρική και Νότια Αμερική. Ο στόλος έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 28 Απριλίου 1908, όπου το Σκάφος αποχώρησε από την αποστολή.

ο Σκάφος βασίστηκε στο Σαν Φρανσίσκο για τον επόμενο χρόνο, πριν φύγει για μια κρουαζιέρα στον Ειρηνικό που διήρκεσε από τις 24 Αυγούστου έως τον Νοέμβριο του 1908. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου επισκέφτηκε τη Χαβάη και τη Σαμόα. Πέρασε τα επόμενα τέσσερα χρόνια με βάση την ακτή της Καλιφόρνιας, προτού παροπλιστεί στο Reserve Torpedo Division στο Mare Island στις 30 Οκτωβρίου 1912. Αυτό δεν ήταν ένας πλήρης παροπλισμός και το τμήμα διενήργησε αρκετές εκπαιδευτικές κρουαζιέρες κατά μήκος της ακτής της Καλιφόρνιας. Στις αρχές του 1917 ο Σκάφος υποβλήθηκε σε ανακαίνιση και αυτό ήταν ακόμα σε εξέλιξη όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Στις 24 Απριλίου η Σκάφος έπλευσε για τη ζώνη του καναλιού του Παναμά και για τρεις μήνες περιπολούσε από τη δυτική είσοδο του καναλιού.

Στις 26 Ιουλίου το Σκάφος άφησε τη ζώνη του καναλιού και απέπλευσε για το Νόρφολκ της Βιρτζίνια. Από τότε μέχρι το τέλος του πολέμου έλαβε μέρος στην εκστρατεία κατά των υποβρυχίων στον δυτικό Ατλαντικό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συνόδευε πλοία που κατευθύνονταν στις Βερμούδες καθώς και περιπολούσε στον δυτικό Ατλαντικό. Τον Αύγουστο του 1917 βοήθησε να συνοδεύσει το Battleship Force Atlantic καθώς κινούνταν κατά μήκος της ακτής. Τον Ιούνιο του 1918 απέτρεψε με επιτυχία μια επίθεση από U-151, αν και το υποβρύχιο διέφυγε. Λειτούργησε επίσης ως πλοίο διάσωσης, ανασύροντας ναύτες των οποίων τα πλοία είχαν βυθιστεί.

ο Σκάφος παροπλίστηκε στις 7 Ιουλίου 1919, ως μέρος μιας γενικής κίνησης για την απόσυρση των παλαιότερων αντιτορπιλικών με κάρβουνο. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα στις 5 Ιανουαρίου 1921.

Μετατόπιση (στάνταρ)

408τ

Μετατόπιση (φορτωμένο)

Μετατόπιση

248 πόδια 8 ίντσες

Μέγιστη ταχύτητα

29κτ

Μηχανή

4 λέβητες Thornycroft
2 κινητήρες κάθετης τριπλής επέκτασης
Δίδυμος άξονας

Εύρος

Μήκος

248 πόδια 8 ίντσες

Πλάτος

24 πόδια 6 ίντσες

Οπλισμός

Δύο πυροβόλα 3 ιντσών/50
Πέντε πυροβόλα των 6 λιβρών
Δύο σωλήνες τορπίλης 18 ιντσών

Εγκαινιάστηκε

21 Ιουνίου 1902

Ολοκληρώθηκε το

20 Μαΐου 1903

Μοίρα

Πουλήθηκε το 1921

Βιβλία για τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο | Ευρετήριο Θέματος: Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος


USS Michigan: The US Navy ’s First Iron-Hull Ship

Παρόλο που τα σιδερένια πολεμικά πλοία - ξύλινα κύτη καλυμμένα με μεταλλικές πλάκες - αποτελούσαν βασικό στοιχείο των ναυτικών της Ένωσης και της Συνομοσπονδίας στον Εμφύλιο Πόλεμο, το πρώτο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από σίδηρο είχε ήδη κατασκευαστεί περίπου είκοσι χρόνια πριν και είχε δρομολογηθεί Υπέροχες λίμνες.

Prow of USS Michigan, εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο Erie

Το 1840, οι εντάσεις αυξάνονταν μεταξύ των ΗΠΑ και της βρετανικής αποικίας του Καναδά. Οι δύο χώρες είχαν ήδη χτυπήσει το 1776 και το 1812 και έκτοτε είχαν υπογράψει τη Σύμβαση Rush-Bagot για τον περιορισμό των στρατιωτικών τους δυνάμεων κατά μήκος των συνόρων, προκειμένου να αποφευχθεί άλλη σύγκρουση. Τώρα, ωστόσο, μικρές ομάδες Καναδών ανταρτών που ζητούσαν ανεξαρτησία είχαν κατασκηνώσει στην πλευρά των ΗΠΑ και ξεκίνησαν διασυνοριακές επιδρομές. Η βρετανική κυβέρνηση, πεπεισμένη ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είτε δεν ήταν είτε δεν ήθελαν να σταματήσουν τους αντάρτες, κατασκεύασε δύο κανονιοφόρα και τα εκτόξευσε στη λίμνη Έρι για να προστατεύσουν τα σύνορά τους.

Αυτό έφερε μια γρήγορη διαμαρτυρία από τις ΗΠΑ και το 1841 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου αμερικανικού πολεμικού πλοίου για να αντιμετωπίσει τη βρετανική παρουσία στις Μεγάλες Λίμνες. Θα βαφτιζόταν USS ΜίσιγκανΤο Αλλά αυτό δεν θα ήταν ένα συνηθισμένο πλοίο.

Μέχρι τότε είχαν γίνει ήδη κάποια προκαταρκτικά πειράματα με πλοία με επένδυση σιδήρου και σκάφη, κυρίως στην Αγγλία όπου υπήρχε σοβαρή έλλειψη ξυλείας για ναυπηγική βιομηχανία. Αλλά το Μίσιγκαν θα ήταν το πρώτο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που θα κατασκευαζόταν εξ ολοκλήρου από σίδηρο. Εν μέρει, αυτό έγινε ως πείραμα. Αλλά το σιδερένιο σκαρί είχε επίσης πρακτικά πλεονεκτήματα για ένα σκάφος γλυκού νερού: τα σιδερένια κύτη ήταν ελαφρύτερα και πιο άκαμπτα από το ξύλο, οπότε θα μπορούσαν να κατασκευαστούν με πιο επίπεδους πυθμένας που τραβούσαν λιγότερο νερό και ήταν πιο κατάλληλα για ρηχά ποτάμια και λιμάνια στη λίμνη. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να έχει μήκος 165 πόδια. Θα χρειαστούν δύο χρόνια για να την χτίσουν.

Αλλά κανείς στις ΗΠΑ δεν είχε κατασκευάσει ποτέ σιδερένια γάστρα και κανείς δεν ήταν σίγουρος πώς να το κάνει. Οι σιδερένιες νευρώσεις και πλάκες κατασκευάστηκαν στο Πίτσμπουργκ, σφυρηλατήθηκαν με το χέρι και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν με βαγόνι στο ναυπηγείο στην Έρι. Στην πραγματικότητα, οι ναυπηγοί απλά έχτισαν το Μίσιγκαν με τον ίδιο βασικό τρόπο με μια ξύλινη γάστρα: η χοντρή καρίνα και οι νευρώσεις σχεδιάστηκαν για να αντέχουν όλες τις καταπονήσεις, και η επιχρυσωμένη γάστρα, πλεγμένη μαζί με το χέρι, δεν προοριζόταν να φέρει φορτίο. Αυτό είχε το ακούσιο πλεονέκτημα να κάνει το πλοίο εξαιρετικά ισχυρό, αλλά η λεπτή σιδερένια επένδυση το έκανε επίσης μόλις το ένα τρίτο βαρύ όσο ένα ξύλινο κύτος παρόμοιου μεγέθους.

Το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε επίσης να δοκιμάσει μια άλλη νέα καινοτομία - το Μίσιγκαν θα εφοδιάζεται με νέους πλευρικούς τροχούς που κινούνται με ατμομηχανή ξύλου 170 ίππων με δύο χάλκινους λέβητες. Ως συμπλήρωμα, ήταν επίσης εξοπλισμένη με τρία κατάρτια και γεμάτα πανιά. Θα ήταν ένα από τα ταχύτερα πλοία στο Πολεμικό Ναυτικό, με ταχύτητα 13-14 κόμβων.

Αρχικά, το πλοίο επρόκειτο να εξοπλιστεί με μια σειρά από πυροβόλα όπλα, που κυμαίνονται από στρογγυλές 32 λιβρών έως περιστρεφόμενα όπλα 8 λιβρών. Αυτό έφερε μια διπλωματική διαμαρτυρία από τους Βρετανούς, οι οποίοι υποστήριξαν ότι παραβίαζε τους όρους της Σύμβασης Rush-Bagot. Όταν λοιπόν το Μίσιγκαν ολοκληρώθηκε το 1843, μετέφερε μόνο ένα κανόνι 18 λιβρών.

Όταν ήρθε η ώρα για εκτόξευση, στις 5 Δεκεμβρίου 1843, τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν ομαλά. Ένα μεγάλο πλήθος είχε μαζευτεί στην ακτή για να παρακολουθήσει - οι περισσότεροι υπέθεσαν ότι ένα πλοίο από βαρύ σίδηρο δεν μπορούσε να επιπλεύσει, και είχαν έρθει να τη δουν να βουλιάζει στον βυθό. Αλλά αντί να γλιστρήσει κάτω από τη ράμπα και στα νερά της λίμνης Erie, το Μίσιγκαν κόλλησε στα μισά και παρά μια ολόκληρη μέρα σφυροκοπήματος και μόχλευσης, αρνήθηκε να υποχωρήσει. Οι εργαζόμενοι στο ναυπηγείο τα παράτησαν και πήγαν σπίτι για μια νύχτα. Το επόμενο πρωί όταν έφτασαν για να προσπαθήσουν ξανά, το Μίσιγκαν επέπλεε ήδη στη λίμνη: τα ξύλινα τετράγωνα είχαν ξεκολλήσει και είχε γλιστρήσει μόνη της στη ράμπα.

Το 1844, το πλοίο άρχισε τακτικές περιπολίες στις Μεγάλες Λίμνες, με πλήρωμα 106 ατόμων. Ως επί το πλείστον, η ζωή της ήταν απρόβλεπτη. Αλλά κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, μια ομάδα Συνομοσπονδιών στον Καναδά έκανε μια ανεπιτυχή προσπάθεια να συλλάβουν το Μίσιγκαν και χρησιμοποιήστε την για να απελευθερώσετε τους αιχμαλώτους του Νότου που κρατούνταν στο νησί Τζόνσον στη λίμνη Έρι. Και το 1866 μια ομάδα Ιρλανδών ανταρτών (που ονομάζεται "The Fenian Brotherhood") στη Νέα Υόρκη ξεκίνησε μια συνωμοσία για την εισβολή και την κατάληψη του Καναδά - συνελήφθησαν και συνελήφθησαν από τους ΜίσιγκανΤο Μετά από αυτό, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για να εκπαιδεύσει νέους ναυτικούς, αν και κάποια στιγμή στάλθηκε ως επίδειξη δύναμης κατά τη διάρκεια απεργίας σιδηρομεταλλευτών στην Άνω Χερσόνησο του Μίσιγκαν. Περιοδικά, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με νεότερους λέβητες και κινητήρες. Έγινε μια πολύτιμη αποστολή για νέους απόφοιτους αξιωματικών της Αμερικανικής Ναυτικής Ακαδημίας, αφού η υπηρεσία στο πλοίο προσέφερε θαλάσσια αμοιβή, αλλά είχε και όλα τα πλεονεκτήματα των κοντινών λιμανιών της λίμνης.

Το 1905, το Μίσιγκαν υπέστη αλλαγή ονόματος. Το Πολεμικό Ναυτικό είχε αποφασίσει να αρχίσει να χρησιμοποιεί τα ονόματα των κρατών αποκλειστικά για τα θωρηκτά του στόλου του, οπότε και το όνομα Μίσιγκαν μεταφέρθηκε σε ένα σύγχρονο νέο πολεμικό πλοίο και το παλιό ατμόπλοιο σιδερένιας γάστρας έγινε πλέον το USS Σαρκοφάγο ζώο του βορράΤο Λίγο αργότερα, μεταφέρθηκε στη φύλαξη της Ναυτικής Πολιτοφυλακής της Πενσυλβάνια, και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε προσωρινά σε ενεργό καθήκον κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά τον πόλεμο, το Σαρκοφάγο ζώο του βορρά συνέχισε να κάνει εκπαιδευτικές κρουαζιέρες στις Μεγάλες Λίμνες μέχρι το 1923, όταν υπέστη βλάβη στον κινητήρα και κουτσαίνοντας επέστρεψε στο λιμάνι της Έρι.

Τώρα, το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε ότι δεν άξιζε τα λεφτά για να φτιάξει το παλιό πλοίο και έγιναν σχέδια να το διαλύσουν. Ωστόσο, μια ομάδα τοπικών αξιωματούχων ήλπιζε να σώσει το ιστορικό πλοίο και μετά από κάποιες διαπραγματεύσεις, το πλοίο δωρίστηκε στην πόλη της Έρι το 1927 και έγινε μια πλωτή έκθεση στο λιμάνι, υπό τη διεύθυνση των τοπικών ανιχνευτών. Αλλά η χρηματοδότηση ήταν πάντα δύσκολη και μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο το πλοίο ηλικίας 100 ετών παραμελήθηκε και σκουριάστηκε. (Αν και σχεδόν όλη η διάβρωση προερχόταν από το εσωτερικό της γάστρας λόγω έλλειψης συντήρησης - μια απόδειξη της σταθερής ακεραιότητας της αρχικής της επένδυσης σιδήρου). Έγινε επίσης επίσημα ανώνυμη: το Πολεμικό Ναυτικό ξαναχώρησε το όνομα Σαρκοφάγο ζώο του βορρά σε ένα παλιό φορτηγό πλοίο που είχε εφοδιαστεί με αυτοσχέδιο κατάστρωμα πτήσης και μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο Great Lakes για την εκπαίδευση νέων πιλότων του Πολεμικού Ναυτικού.

Το 1948, το σκουριασμένο εγκαταλελειμμένο που ήταν κάποτε το USS Μίσιγκαν πουλήθηκε σε μια μη κερδοσκοπική ομάδα που ήλπιζε να την αποκαταστήσει. Αλλά παρά μια σειρά προσπαθειών συγκέντρωσης κεφαλαίων, δεν μπόρεσαν να συγκεντρώσουν αρκετά χρήματα. Ένα χρόνο αργότερα, το παλιό σκαρί κόπηκε και πωλήθηκε για παλιοσίδερα. Το φιλέτο δόθηκε πίσω στην πόλη από την εταιρεία διάσωσης και τοποθετήθηκε σε επίδειξη σε ένα πάρκο της πόλης, όπου παρέμεινε για τις επόμενες πέντε δεκαετίες. Τελικά το 1998, το Του Μίσιγκαν ο σιδερένιος πλώρος μεταφέρθηκε στο Ναυτικό Μουσείο Έρι, όπου εκτίθεται μαζί με τον τροχό του πλοίου.

Αν και το USS Μίσιγκαν είχε αποδείξει ότι ένα σκάφος με σκάφος ήταν πράγματι πρακτικό, δεν είχε δει μάχη και δεν πυροβόλησε ποτέ, και με τις στρατιωτικές δυνατότητές της να μην αποδεικνύονται, οι ΗΠΑ συνέχισαν να κατασκευάζουν πολεμικά πλοία με ξύλινη γάστρα μέχρι τον Εμφύλιο Πόλεμο. Μόνο μετά τη διάσημη ναυτική μονομαχία μεταξύ των σιδερένιων Οθόνη και Βιργινία ότι έγιναν για άλλη μια φορά σοβαρές προσπάθειες για την παραγωγή πολεμικών πλοίων με σίδηρο.


Το τελικό μυστικό του USS Scorpion

Σε μια χωρίς ημερομηνία φωτογραφία, τα μέλη του πληρώματος του USS Scorpion εγκαταλείπουν το υποβρύχιο, ενώ βρίσκεται στο λιμάνι του στο Νόρφολκ της Βιρτζίνια.

Nate Anderson/Navsource Online Υποβρύχιο Αρχείο Φωτογραφιών

Το 1968 ένα από τα πυρηνικά υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ χάθηκε στον Ατλαντικό. Τώρα, 50 χρόνια αργότερα, επιτέλους μπορεί να ειπωθεί ολόκληρη η ιστορία της εξαφάνισής του.

RADIOMEN 2ο CLASS MIKE HANNON WALKED TO WORK WITH A PALPABLE SENESS OF UNEASE το πρωί της 23ης Μαΐου 1968. Ως ειδικός επικοινωνίας στο Submarine Force Atlantic Head Αρχηγείο, ήταν υπεύθυνος για την επεξεργασία δεκάδων μηνυμάτων κάθε μέρα από υποβρύχια στη θάλασσα, που κυμαίνονται από ρουτίνες ανακοινώσεις σε άκρως απόρρητες επιχειρησιακές αποστολές. Όμως, ώρες νωρίτερα, όταν η οκτάωρη βάρδια του είχε τελειώσει τα μεσάνυχτα, ο Χάνον φοβόταν ότι ένα από τα υποβρύχια του ρολογιού του μπορεί να είχε πρόβλημα-ή χειρότερα.

Το USS με έδρα το Νόρφολκ Σκορπιός , ένα από τα 19 υποβρύχια πυρηνικής επίθεσης του Ατλαντικού Στόλου, είχε προγραμματιστεί να μεταδώσει μια «Έκθεση Ελέγχου» τεσσάρων λέξεων-κρυπτογραφημένη για να εμποδίσει τους Σοβιετικούς να την αναχαιτίσουν-πράγμα που σήμαινε, στην ουσία, «Η κατάσταση κανονική, να προχωρήσει όπως είχε προγραμματιστεί». Σε αυτή την περίπτωση, το υποβρύχιο κλάσης Skipjack επέστρεφε στο Νόρφολκ μετά από τρίμηνη ανάπτυξη στη Μεσόγειο Θάλασσα. Οι πάγιες εντολές του απαιτούσαν εκπομπή ριπής κάθε 24 ώρες που, όταν αποκρυπτογραφήθηκε, έγραφε: «Έλεγχος 24. Υποβρύχιο Σκορπιός .. " Αλλά την προηγούμενη μέρα κανένα μήνυμα δεν είχε έρθει να χτυπάει από την ασφαλή γραφομηχανή που χρησιμοποίησε ο Χάνον. Καθώς ετοιμαζόταν να φύγει για τη νύχτα, ο Χάνον είχε ενημερώσει τον Radioman 2ης τάξης Κεν Λάρμπες, τον μικρό αξιωματικό που ερχόταν στο καθήκον, για το καθυστερημένο μήνυμα. Στη συνέχεια χτύπησε την πόρτα του γραφείου του προϊσταμένου του και ρώτησε αν είχε έρθει κάποια αργή λέξη από το Σκορπιός Το Ο αστυνομικός εντάλματος John A. Walker Jr. κούνησε σιωπηλά το κεφάλι του αρ. Αυτή ήταν η πρώτη ένδειξη έκτακτης ανάγκης, αναρωτήθηκε ο Hannon, ή απλώς μια καθυστερημένη μετάδοση που προκλήθηκε από μηχανικά προβλήματα ή θυελλώδεις καιρικές συνθήκες;

Ανατέθηκε στο κέντρο μηνυμάτων στα κεντρικά γραφεία του Submarine Force Atlantic (COMSUBLANT) στο Νόρφολκ, ο Χάνον και μια χούφτα άλλοι νέοι ναυτικοί ήταν υπεύθυνοι για την επεξεργασία όλων των εισερχόμενων και εξερχόμενων μηνυμάτων για υποβρύχια που λειτουργούσαν τότε με τον Ατλαντικό Στόλο. Δούλεψαν σε ένα μεγάλο δωμάτιο γεμάτο από μυστικές μηχανές κρυπτογράφησης που έπαιρναν μηνύματα με σαφή κείμενο, τα μπέρδευαν σε αδιαπέραστα χαζά και στη συνέχεια έστειλαν τα μπλοκ του φαινομενικά τυχαίου κειμένου στον κώδικα Μορς μέσω ραδιοφώνου υψηλής συχνότητας σε υποβρύχια στη θάλασσα. Η ακτινοβολία ανέτρεψε τη διαδικασία για τα εισερχόμενα μηνύματα, λαμβάνοντας κρυπτογραφημένες εκπομπές από τα υποβρύχια και «σπάζοντάς» τα ξανά σε καθαρό κείμενο χρησιμοποιώντας το ίδιο εργαλείο κρυπτογράφησης. «Όλα τα μηνύματα, εισερχόμενα ή εξερχόμενα, περνούσαν από το γραφείο μου», θυμάται ο Χάνον χρόνια αργότερα. «Τίποτα δεν μπήκε ούτε βγήκε έξω από αυτό το γραφείο.»

Κατά τη διάρκεια πέντε λεπτών με τα πόδια από το στρατώνα του στο κέντρο μηνυμάτων COMSUBLANT εκείνη την Πέμπτη, 23 Μαΐου, ο Χάνον δεν ήταν σίγουρος τι θα βρει. Ως συνήθως, σκεφτόταν την απότομη αλλαγή ατμόσφαιρας που συναντούσε αυτός και οι συνεργάτες του κάθε φορά που πήγαιναν στο καθήκον. Περπατώντας μέχρι το απλό κτίριο από τούβλα, έδειχναν τα δελτία ταυτότητάς τους στους ένοπλους θαλάσσιους φρουρούς και στη συνέχεια ανέβαιναν στην πόρτα στην είσοδο του ισογείου για να γράψουν τον κωδικό για να απελευθερώσουν την κλειδαριά κρυπτογράφησης. Μέσα, ανέβαιναν τη σκάλα μέχρι το κέντρο μηνυμάτων του δεύτερου ορόφου. Ο χώρος εργασίας του Hannon ήταν επανδρωμένος όλο το εικοσιτετράωρο, ήταν ο μοναχικός σύνδεσμος μεταξύ του ναυάρχου τριών αστέρων που κυβερνούσε την Υποβρύχια Δύναμη Ατλαντικού και των πολλών υποβρυχίων με πυρηνική και ντίζελ ηλεκτρική τροφοδοσία, τα οποία, κάθε μέρα, είχαν δεσμευτεί σε επιχειρήσεις που κυμαίνονται από την τακτική εκπαίδευση έως τις άκρως απόρρητες αποστολές αναγνώρισης στην άκρη-και συχνά εντός-των σοβιετικών χωρικών υδάτων.

Έξι έως οκτώ κατώτεροι αξιωματικοί και ακτινολόγοι συνήθως φρόντιζαν διάφορα μηχανήματα κρυπτογράφησης υπό την επίβλεψη ενός αξιωματικού εντολής που στεγάζεται σε ένα γραφείο χωρισμένο από τον κύριο χώρο εργασίας με γυάλινα παράθυρα. Σε έναν τοίχο, ένας μεγάλος πίνακας παρακολουθούσε την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας καθενός από τα 104 υποβρύχια που είχαν ανατεθεί στην Υποβρύχια Δύναμη Ατλαντικού.

Παρά τη σιωπηλή ατμόσφαιρα, το κέντρο μηνυμάτων ήταν το νευρικό κέντρο των υποβρυχίων επιχειρήσεων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του oldυχρού Πολέμου. «Αυτές οι τακτικές ακτινοβολίες ήταν μυστικές για πολλές πολύ διαβαθμισμένες πληροφορίες που περνούσαν από τα χέρια τους», θυμάται ο Χάρολντ Μίκερ, ο οποίος ήταν ο δεύτερος αρχηγός στο κέντρο μηνυμάτων. «Όλοι διαγράφηκαν για άκρως απόρρητο». Ωστόσο, ορισμένα μηνύματα ήταν τόσο ευαίσθητα που ούτε ο Hannon ή οι συνεργάτες του δεν είχαν τη δυνατότητα να τα επεξεργαστούν. Σε μια γωνία του δωματίου βρισκόταν ένα ζευγάρι μηχανών κρυπτογράφησης με μια παχιά κουρτίνα που θα μπορούσαν να τραβηχτούν για απόλυτη ιδιωτικότητα. Μόνο τρεις άνδρες - ο υπολοχαγός Τζον Ρότζερς, ο διευθυντής του κέντρου μηνυμάτων ή το αφεντικό του, ο διοικητής Τσαρλς Χ. Γκάρισον Τζούνιορ - είχαν εξουσιοδότηση να επεξεργαστούν τις εντολές, ας πούμε, ενός υποβρυχίου επίθεσης που σκιάζει ένα σοβιετικό πυραυλικό υποβρύχιο ή να παρακολουθεί Σοβιετική ναυτική άσκηση.

Η εκτόξευση στο Groton του Κονέκτικατ, το 1959. (Πολεμικό Ναυτικό/Ναυτικό Ιστορικό Κέντρο ΗΠΑ)

Καθώς πλησίαζε τους ναυτικούς φρουρούς, ο Χάνον εξακολουθούσε να επαναλαμβάνει στο κεφάλι του αυτό που είχε πει στον Κεν Λάρμπες το προηγούμενο βράδυ. «Wasταν σε 24ωρη αναφορά ελέγχου», θυμάται ο Hannon, αλλά και οι δύο μικροί αξιωματικοί πίστευαν ότι πρέπει να υπάρχει ένας αβλαβής λόγος για τη σιωπή. "Δεν ήταν μεγάλη υπόθεση γιατί τα σκάφη καθυστερούσαν πάντα για διάφορους νόμιμους λόγους, από δυσλειτουργίες εξοπλισμού έως" ο ραδιοτηλεόρατος μόλις ξέχασε ", είπε ο Hannon. Ωστόσο, οι δύο ακτινοβολείς γνώριζαν μια άκρως απόρρητη κατάσταση που αφορούσε τον Σκορπιός που πρότεινε πιθανό κίνδυνο. Το υποβρύχιο είχε αρχικά προγραμματιστεί να πλεύσει κατευθείαν από τη Μεσόγειο στο Νόρφολκ, αλλά την Παρασκευή 17 Μαΐου είχε παραγγελθεί πάνω από 1.000 μίλια νοτιοδυτικά, προς τα Κανάρια Νησιά στα ανοικτά της Αφρικής. Ομάδα σοβιετικών πολεμικών πλοίων, συμπεριλαμβανομένου τουλάχιστον ενός πυρηνικού υποβρυχίου, επιχειρούσαν στην περιοχή και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ήθελε να τα ελέγξει.

Στην πύλη εκείνο το πρωί της Πέμπτης, ο Χάνον έριξε την ταυτότητά του στον πεζοναύτη που υπηρετούσε, χτύπησε τον κωδικό κλειδαριάς, άνοιξε την πόρτα ασφαλείας και ανέβηκε τις σκάλες. Ανοίγοντας την πόρτα στο κέντρο μηνυμάτων, πάγωσε στα ίχνη του. Αντί των κανονικών μισών δωδεκάδων ακτινοβολιών που ήσυχα λειτουργούσαν, μια μεγάλη ομάδα ανώτερων αξιωματικών-συμπεριλαμβανομένων αρκετών ναυάρχων και ενός στρατηγού Πεζοναυτών-είχε καταλάβει τον χώρο εργασίας και μιλούσαν μεταξύ τους με σιγανές φωνές. Ο Χάνον δεν είχε ξαναδεί κανένα από αυτά στο παρελθόν.

Ο Χάνον κατάλαβε αμέσως ότι κάτι δεν πάει καλά. Και όταν κοίταξε πέρα ​​από τους υψηλόβαθμους συνομιλητές και είδε την έκφραση στο πρόσωπο του φίλου του, ο Χάνον γνώριζε ότι κάτι τρομερό είχε συμβεί στον Σκορπιός .

Χρόνια αργότερα ο Larbes θα περιέγραφε πώς το ολονύκτιο ρολόι του στο κέντρο μηνυμάτων είχε ξεκινήσει τα μεσάνυχτα σε σχετικά ήρεμη κατάσταση αλλά είχε γίνει σταθερά έντονο καθώς όλο και περισσότεροι ανώτεροι αξιωματικοί έφταναν στη σκηνή. «Δεν είχα ξαναδεί καπετάνιο ή ναύαρχο να έρχεται σε αυτό το μέρος στα δυόμισι χρόνια που εργάστηκα εκεί», μου είπε σε μια συνέντευξη για αυτήν την ιστορία. «Τώρα είχαμε καπετάνιους και ναύαρχους να τρέχουν τριγύρω θέλοντας περισσότερες πληροφορίες [για το Σκορπιός ]. Wasταν τόσο τρελό… ανέστειλαν όλο το χαιρετισμό και όλα αυτά ».

Λίγα λεπτά μετά την άφιξή του εκείνο το πρωί, ο Χάνον άκουσε συνομιλίες μεταξύ υψηλόβαθμων αγνώστων που κατέστησαν σαφές ότι Σκορπιός είχε εξαφανιστεί και ότι το πλήρωμά του από 99 αξιωματικούς και στρατευμένους ήταν νεκρό. Ο Χάνον, ο Λάρμπες και οι υπόλοιποι ακτινοβολείς δεν συνειδητοποίησαν εκείνη την εποχή ότι ήταν μάρτυρες της έναρξης μιας από τις μεγαλύτερες συγκαλύψεις στην ναυτική ιστορία των ΗΠΑ: η ταφή της αλήθειας αυτού που είχε συμβεί Σκορπιός .

Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ#8217S ΤΩΝ ΓΕΓΟΝΩΝ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΤΗΣ Σκορπιός ξεκίνησε σοβαρά πέντε ημέρες μετά την εξαφάνισή του, όταν το υποβρύχιο δεν κατάφερε να φτάσει στο λιμάνι όπως είχε προγραμματιστεί. Η επίσημη αφήγηση - όπως αναφέρεται σε αναφορές του πολεμικού ναυτικού, δελτία ειδήσεων και η μεταγραφή ενός επίσημου Ερευνητικού Δικαστηρίου - είναι απλή. Μια συνηθισμένη επιστροφή από τη θάλασσα εξελίχθηκε ξαφνικά σε μεγάλη κρίση καθώς το επτάχρονο υποβρύχιο ανεξήγητα απέτυχε να εμφανιστεί στη 1 μ.μ. τη Δευτέρα, 27 Μαΐου. Η ιστορία του αγνοούμενου υποβρυχίου έγινε σύντομα τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων σε όλη τη χώρα.

Σύμφωνα με τον επίσημο λογαριασμό, το περιστατικό άρχισε να εκτυλίσσεται τις πρωινές ώρες της 27ης Μαΐου. Οι υπάλληλοι της υποβρύχιας μοίρας 6 στο Νόρφολκ περίμεναν το Σκορπιός να αποβιβαστούν αργά το πρωί από τα ακρωτήρια της Βιρτζίνια και να δημιουργήσουν ραδιοφωνική επαφή από πλοίο σε ακτή πριν εισέλθουν στο λιμάνι. Το προσωπικό της μοίρας είχε ήδη φροντίσει για ένα ρυμουλκό του λιμανιού και είχε συγκεντρώσει μια ομάδα εργασίας χειριστών γραμμών για να δέσουν το υποβρύχιο στην προβλήτα κατά την άφιξή του. Παρά το άγριο νοτιοανατολικό που χτυπούσε τη νοτιοανατολική Βιρτζίνια εκείνο το πρωί, αρκετές δεκάδες μέλη της οικογένειας ήταν αγκαλιασμένες κάτω από ομπρέλες στους πρόποδες της προβλήτας 22 με πανό και μπαλόνια για να υποδεχτούν τους άνδρες τους στο σπίτι από τη θάλασσα. Οι αξιωματούχοι είχαν ανακοινώσει την ώρα άφιξης τρεις ημέρες νωρίτερα. Theresa Bishop, η σύζυγος του αρχηγού Torpedoman Walter W. Bishop, η Σκορπιός' s Αρχηγός του σκάφους, περίμενε από τη βροχή με αρκετούς φίλους σε ένα αυτοκίνητο στο πάρκινγκ στους πρόποδες της προβλήτας. Είχε αφήσει τα τρία παιδιά τους στο σπίτι ενός φίλου τους λόγω της καταιγίδας. Κοντά ήταν η Barbara Foli, η σύζυγος του Εσωτερικού Ηλεκτρολόγου Εσωτερικών Επικοινωνιών Vernon Foli 3ης τάξης. Αυτή ήταν η πρώτη ανάπτυξη στο εξωτερικό για τη νεαρή οικογένεια. Η Μπάρμπαρα ήταν τόσο πρόθυμη για επανένωση με τον σύζυγό της και το βρέφος κόρη τους, Χόλι, που είχε βγει έξω παρά τη θύελλα. «Wasταν ένα πολύ κρύο, πολύ θλιβερό πρωινό», θυμάται χρόνια αργότερα. «Ο άνεμος απομυζούσε τις ομπρέλες».

Στο γραφείο Submarine Squadron 6 στο επιβατηγό υποβρύχιο USS Ωρίων, κανείς δεν υποψιάστηκε ακόμη ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Ο καπετάνιος Τζέιμς Γ. Μπελάχ, διοικητής του σκάφους υποστήριξης, ήταν εν ενεργεία διοικητής μοίρας, ενώ ο κυβερνήτης του, ο καπετάνιος Τζάρεντ Ε. Κλαρκ ΙΙΙ, βρισκόταν εκτός πόλης με προσωπική άδεια. Αργά το πρωί, η Μπελάχ σταμάτησε στο γραφείο της μοίρας για να ρωτήσει αν Σκορπιός είχε σπάσει τη ραδιοφωνική σιωπή. «Δεν έχουμε ακούσει τίποτα από αυτούς», απάντησε ένας ναύτης. Ο Μπελάχ έφυγε για να επιστρέψει στο δικό του γραφείο αλλού Ωρίων Το Χρόνια αργότερα, θα περιέγραφε πώς η διάθεση μετατράπηκε από ανησυχία σε έντονη ανησυχία μέσα σε λίγες ώρες. «Μέχρι τις 11 το πρωί, δεν ανησυχούσαμε τόσο», είπε. «Δεν ξέραμε ότι υπήρχε πρόβλημα και δεν είχαμε καμία ένδειξη ότι υπήρχε πρόβλημα με αυτό το υποβρύχιο».

Όταν όμως η 1 μ.μ. η ώρα άφιξης ήρθε και έφυγε χωρίς σημάδι Σκορπιός , ανώτεροι αξιωματούχοι στο εκτεταμένο ναυτικό συγκρότημα άρχισαν να ανησυχούν. Οι άτυπες ειδοποιήσεις άρχισαν να βγαίνουν σε διάφορα κεντρικά γραφεία. Στη Διοίκηση Αντι-Υποβρυχίων Πολεμικών Δυνάμεων του Ατλαντικού Στόλου, το τηλέφωνο χτύπησε στις 2:15 το μεσημέρι και ο αξιωματικός της υπηρεσίας έλαβε σοκαριστικά νέα: η έδρα της Υποβρύχιας Δύναμης Ατλαντικού ζήτησε από την αεροπορική διοίκηση να εκτοξεύσει αμέσως περιπολικά μεγάλης εμβέλειας από το Νόρφολκ και τις Βερμούδες αναζητήστε οποιοδήποτε σημάδι του Σκορπιός κατά την αναμενόμενη πορεία του στον δυτικό Ατλαντικό. Μια ώρα αργότερα η έδρα του Submarine Force Atlantic κήρυξε επίσημα το «Event SUBMISS» (υποβρύχιο λείπει) και, επιπλέον, διέταξε όλες τις «μονάδες στο λιμάνι [να] προετοιμαστούν για να ξεκινήσουν με προειδοποίηση μίας ώρας».

Μέχρι το βράδυ, οι περισσότερες οικογένειες που περίμεναν είχαν πάει σπίτι, αγνοώντας ακόμη την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Τους είπαν μόνο ότι το υποβρύχιο δεν είχε ακόμη σπάσει τη σιωπή του ραδιοφώνου για να σηματοδοτήσει την προσέγγισή του στο λιμάνι και ότι ο κακός καιρός ήταν ο πιο πιθανός λόγος. Κανείς από αυτούς δεν ήξερε ότι ο Ατλαντικός Στόλος προσπαθούσε να πάει στη θάλασσα για να κυνηγήσει το υποβρύχιο.

Στη συνέχεια, λίγο μετά τις 6 το απόγευμα, η WTAR-TV, η θυγατρική του CBS στο Νόρφολκ, επικαλούμενη ανώνυμες ναυτικές πηγές, ανέφερε ότι η Σκορπιός έλειπε.

Ενώ το υποβρύχιο πλησίαζε στο τέλος της μεσογειακής απασχόλησής του, τεχνικός Sonar 1ης τάξης Bill Elrod, συνεργείο Σκορπιός από το 1964, είχε λάβει καταστροφικές ειδήσεις: η σύζυγός του, Τζούλιαν, είχε γεννήσει στις 16 Μαΐου, αλλά το μωρό είχε πεθάνει κατά τη γέννηση. Ο διοικητής Φράνσις Α. Ο Σλάτερ είχε εκτραπεί Σκορπιός στο λιμάνι στη Ρότα της Ισπανίας, όπου ο Έλροντ και ένας άλλος συνεργάτης μεταφέρθηκαν σε ρυμουλκό και προχώρησαν στην ξηρά για να επιστρέψουν στο Νόρφολκ. Τη Δευτέρα, 27 Μαΐου, ο Έλροντ είχε αναφερθεί στο πλοίο Ωρίων και προσφέρθηκε εθελοντικά να βοηθήσει με την άφιξη του υποβρυχίου του. Αργά το απόγευμα, χωρίς καμία πληροφορία για την κατάστασή του, ο Έλροντ επέστρεψε στο σπίτι του στο διαμέρισμά τους στο Νόρφολκ, όπου τον περίμενε η Τζούλιαν. Στις 6 μ.μ. Ο Έλροντ άνοιξε την τηλεόραση στις τοπικές ειδήσεις και άκουσε το δελτίο για το Σκορπιός Το «Τελείωσε», θυμήθηκε αργότερα που είπε στον εαυτό του. "Αυτοί ποτέ, ποτέ ανακοίνωσε κάτι τέτοιο. Όταν το ανακοίνωσαν στην τηλεόραση, ήξερα ότι το σκάφος είχε φύγει ».

Αρκετά μίλια μακριά, η Theresa Bishop ετοίμαζε δείπνο για τα τρία της παιδιά όταν ο οκτάχρονος γιος της μπήκε στην κουζίνα και είπε: «Υπάρχει κάτι στην τηλεόραση σχετικά με το Σκορπιός λείπει." «Μούδιασα τελείως», θυμήθηκε αργότερα η Τερέζα. «Κανείς δεν είπε τίποτα. Απλώς καθίσαμε περιμένοντας να χτυπήσει το τηλέφωνο ». Φίλοι και γείτονες άρχισαν να φτάνουν στο σπίτι του Επισκόπου για την πρώτη από τις πολλές μεγάλες νύχτες παρακολούθησης και αναμονής. Κάποια στιγμή αργότερα το βράδυ, η Τερέζα Μπίσοπ βγήκε για να ακούσει την καταιγίδα που εξακολουθούσε να μαίνεται, αλλά μετά άκουσε κάτι άλλο. Από τις προβλήτες του ναυτικού σταθμού, πέντε μίλια μακριά, ήρθε μια σιωπηλή χορωδία από σειρήνες, fogorns και συναγερμούς klaxon, καθώς αρκετές δεκάδες πλοία του Ατλαντικού Στόλου άρχισαν να βγαίνουν στη θάλασσα για να αναζητήσουν το χαμένο υποβρύχιο του συζύγου της.

Σε αντίθεση με πολλούς συναδέλφους του στο κέντρο μηνυμάτων Atlantic Submarine Force, ο Hannon είχε υπηρετήσει στην πραγματικότητα σε ένα υποβρύχιο, κερδίζοντας το βραβείο του διακριτικά Dolphins στο μοναδικό πυρηνικό υποσύστημα USS Τρίτων πριν από την αποστολή του στην ξηρά. Λόγω της εξοικείωσής τους με τις υποβρύχιες επιχειρήσεις και τα έθιμα, ο Hannon και το αφεντικό του, ο Warrant Officer John Walker, ένας άλλος υποβρύχιος, είχαν την ευθύνη να χειριστούν μια σειρά επικοινωνιακών δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την εξαφάνιση του υποβρυχίου, ιδιαίτερα τη μαζική προσπάθεια αναζήτησης. «Κωδικοποιώ και αποκωδικοποιώ μηνύματα που αποστέλλονται στην ανώτερη διοίκηση και σε πολλά πλοία και υποβρύχια σε κοντινή απόσταση με Σκορπιός' η τελευταία γνωστή θέση », θυμήθηκε αργότερα ο Χάνον. «Ωστόσο, υπήρξαν [επίσης] μηνύματα που στάλθηκαν στη σκάλα ζητώντας καθοδήγηση για το πώς να χειριστούν το γεγονός σε σχέση με τον Τύπο.» Από εκείνο το πλεονέκτημα, ο Χάνον παρακολουθούσε με όλο και μεγαλύτερη απογοήτευση και θυμό το ναυτικό να θάβει την αλήθεια αυτού που είχε συμβεί Σκορπιός Το Στενοχωρήθηκε ιδιαίτερα όταν έμαθε ότι την Παρασκευή, 24 Μαΐου, αξιωματούχοι της COMSUBLANT - γνωρίζοντας πολύ καλά Σκορπιός είχε ήδη χαθεί με όλα τα χέρια - είχε ανακοινώσει ότι θα έφτανε στη 1 μ.μ. την επόμενη Δευτέρα, και ακόμη χειρότερα, δεν είχε πει τίποτα τρεις μέρες αργότερα για να αποτρέψει αρκετές δεκάδες μέλη της οικογένειας να μείνουν σε εγρήγορση για ώρες στο μανιασμένο Πάσχα.

Το πρωί της Τρίτης, 28 Μαΐου, η ιστορία του αγνοούμενου υποβρυχίου οδήγησε τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων σε όλη τη χώρα. Το προηγούμενο βράδυ, σε μια αυτοσχέδια συνέντευξη Τύπου στο Πεντάγωνο, ο Αρχηγός Ναυτικών Επιχειρήσεων Ναύαρχος Thomas H. Moorer είχε προσφέρει ένα λεπτό καλάμι ελπίδας στις οικογένειες του πληρώματος. «Ο καιρός είναι πολύ, πολύ κακός εκεί έξω», είπε ο Μουρέρ στους δημοσιογράφους. "Αλλά ο καιρός μπορεί να μειωθεί, το πλοίο μπορεί να έχει συγκρατηθεί [από τη θύελλα] και θα μπορούσε να προχωρήσει στο λιμάνι."

Αυτό ήταν άλλο ένα ψέμα. Ο Moorer, επίσης, ήξερε ότι το Σκορπιός είχε πράγματι βυθιστεί πέντε ημέρες νωρίτερα, στις 22 Μαΐου - λιγότερο από οκτώ ώρες πριν η πανικόβλητη ομάδα ανώτερων αξιωματικών αρχίσει να στριμώχνεται στο κέντρο μηνυμάτων COMSUBLANT. Για την επόμενη εβδομάδα, δεκάδες πλοία του Ατλαντικού Στόλου και περιπολικά αεροσκάφη σάρωσαν τον ανοιχτό ωκεανό. Μετά από αρκετές ημέρες, η προσπάθεια αναζήτησης συρρικνώθηκε σε πέντε αντιτορπιλικά, πέντε υποβρύχια και ένα λιμάνι στόλου που προχωρούσε σε δύο ομάδες Σκορπιός' s διαδρομή πορείας από την τελευταία γνωστή τοποθεσία του νοτιοδυτικά των Αζορών προς το Norfolk. Οι δύο ομάδες, τοποθετημένες με διαφορά 12 ωρών για μέγιστη επιτήρηση, έτρεξαν σε μια γραμμή πλάτους 48 μιλίων πλάτος, καθώς οι παρατηρητές τους κοιτούσαν επίμονα μέσα από τα κιάλια και οι χειριστές ραντάρ τους κοιτούσαν τα πεδία τους για οποιοδήποτε σημάδι του υποβρυχίου που λείπει. Δεν βρήκαν τίποτα.

Ο HANNON ’S NEXT SHOCK AMEΡΘΕ ΔΥΟ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΜΕΤΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΓΟ ΒΡΑΔΥ, όταν είχε πει στον Ken Larbes για την αναπάντητη αναφορά ελέγχου του υποβρυχίου. Μαζεύοντας το Virginian-Pilot εφημερίδα το πρωί της Πέμπτης 6 Ιουνίου, ο Χάνον διάβασε ότι ο ναύαρχος τριών αστέρων που διοικούσε την Υποβρύχια Δύναμη Ατλαντικού, είχε προηγηθεί μαρτυρία ορκωμοσίας ως ο κύριος μάρτυρας ενώπιον του επίσημου Εξεταστικού Δικαστηρίου. Σκορπιός' s εξαφάνιση. Η αφήγηση του ναυάρχου έρχεται σε αντίθεση με αυτό που είδαν και άκουσαν ο Hannon και οι συνάδελφοί του. Αντί να περιγράψει την καθυστερημένη έκθεση ελέγχου και το πλήθος των ανώτερων αξιωματικών του ναυτικού που είχαν φράξει το κέντρο μηνυμάτων το επόμενο πρωί, η ορκωτή δήλωση του αντιναύαρχου Άρνολντ Φ. Σάιντ δεν ανέφερε κανένα από τα γεγονότα τις πέντε ημέρες πριν από τις 27 Μαΐου. το περιέγραψε, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν είχε ξεκινήσει μέχρι εκείνο το απόγευμα της Δευτέρας που βρέθηκε Σκορπιός απέτυχε να επιστρέψει στο Νόρφολκ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Κανένα μέλος του Ερευνητικού Δικαστηρίου δεν αμφισβήτησε την κατάθεση του ναυάρχου τριών αστέρων. Ο Σάιντ, 56 ετών, ήταν ένα σεβαστό πρόσωπο στην Υπηρεσία Υποβρυχίων - ένας βετεράνος μάχης 11 υποβρυχίων περιπολιών εναντίον των Ιαπώνων στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και αποδέκτης του Σταυρού του Ναυτικού για εξαιρετικό θάρρος στον αγώνα. Wasταν ο τέλειος επικεφαλής μάρτυρας πριν από την επταμελή επιτροπή. Scταν ο Schade που είχε επιλέξει το Σκορπιός για τη Μεσόγειο ως αντικατάσταση της τελευταίας στιγμής για το USS Θαλάσσιος λύκος , το δεύτερο παλαιότερο πυρηνικό υποβρύχιο του πολεμικού ναυτικού, το οποίο είχε υποστεί σοβαρές ζημιές σε υποβρύχιο υπόγειο στα ανοικτά των ακτών του Μέιν στις 30 Ιανουαρίου 1968. Το τμήμα πληροφοριών του παρείχε στον Διοικητή Σλάτερτι ζωτικές πληροφορίες για την εκτέλεση του Σκορπιός Διάφορες αποστολές. Το επιχειρησιακό προσωπικό του Schade έλεγχε κάθε κίνηση του υποβρυχίου πριν και μετά την τρίμηνη ανάπτυξη του στον Έκτο Στόλο, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής της τελευταίας στιγμής για κατασκοπεία στα σοβιετικά πολεμικά πλοία στα Κανάρια Νησιά. Αν μπορούσε κάποιος να ξεκλειδώσει το μυστήριο του Σκορπιός' s εξαφάνιση, ήταν ο Arnie Schade.

Μετά από μια μακρά ανασκόπηση της αναζήτησης για το Σκορπιός και μια περίληψη της ανάπτυξης της στη Μεσόγειο, η Schade αποκάλυψε ότι η COMSUBLANT είχε στείλει απροσδιόριστες «οδηγίες άσκησης» στο Slattery μόλις το υποβρύχιο είχε εισέλθει στον Ατλαντικό, συμπεριλαμβανομένης μιας οδηγίας για την αναφορά της θέσης της την Τρίτη 21 Μαΐου ή περίπου. Το τελευταίο μήνυμα ελήφθη από Σκορπιός με ημερομηνία 2354Z (7:54 μ.μ. EDT) στις 21 Μαΐου, είπε η Schade, «έδωσε τη θέση της στο 0001Z [8:01 μ.μ.]» και «ανέφερε ότι θα έφτανε στο Norfolk [στις] 271700Z [1 μ.μ. τη Δευτέρα, 27 Μαΐου]. Μετά από περαιτέρω συζήτηση σχετικά με την έρευνα που διεξήχθη στα ρηχά νερά της ακτής της Βιρτζίνια, ο Schade πήρε ερωτήσεις από τον καπετάνιο Nathan Cole Jr., συνήγορο του δικαστηρίου:

Ερ. Τώρα, πιστεύω ότι όντως δηλώσατε ότι θα ήταν φυσιολογικό, δεν θα περιμένατε να το ακούσετε Σκορπιός αφού υπέβαλε την αναφορά της [ion] και ξεκίνησε να επιστρέφει σπίτι μέχρι να φτάσει εδώ. Είναι σωστό, κύριε;

Ερ. Είναι φυσιολογικό, ναύαρχε;

Α. Είναι αρκετά συνηθισμένη πρακτική. Όπως γνωρίζετε, τα υποβρύχια Polaris [πυραύλων] βγαίνουν για περιπολίες 60 ημερών και δεν μεταδίδουν ποτέ παρά μόνο στις πιο εξαιρετικές συνθήκες. Και συχνά τα υποβρύχια μας αποστέλλονται σε ασκήσεις που εξαλείφουν κάθε απαίτηση για αναφορά. Είναι φυσιολογικό να περιμένουμε Αναφορές Ελέγχου και συνεχείς επικοινωνίες και με τους δύο τρόπους όταν υποβρύχια λειτουργούν στις τοπικές περιοχές, όταν το προβλέπουν οι βασικοί κανόνες άσκησης.

Και έτσι πήγε για τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες καθώς το Εξεταστικό Δικαστήριο πήρε κατάθεση από 75 μάρτυρες και εξέτασε εκατοντάδες σελίδες εκθεμάτων που σχετίζονται με Σκορπιός Την ανάπτυξη, το ιστορικό συντήρησης και άλλους τομείς. Ούτε ένας μάρτυρας δεν αποκάλυψε αυτό που γνώριζε το προσωπικό του κέντρου μηνυμάτων COMSUBLANT: ότι το Σκορπιός έκτακτης ανάγκης είχε ξεκινήσει αργά το βράδυ της Τετάρτης 22 Μαΐου.

Στις 26 Ιουλίου 1968, το δικαστήριο υπέβαλε τη διαβαθμισμένη έκθεσή του και αναβλήθηκε. Αλλά στα τέλη Οκτωβρίου ήρθε η εκπληκτική είδηση ​​ότι τα συντρίμμια του υποβρυχίου είχαν βρεθεί. ο Σκορπιός Το σπασμένο κύτος είχε φωτογραφηθεί από μια κάμερα τοποθετημένη σε ένα μη επανδρωμένο «έλκηθρο» συνδεδεμένο σε ένα καλώδιο μήκους τριών μιλίων που ρυμουλκήθηκε από το ερευνητικό πλοίο USNS Mizar , η οποία επί εβδομάδες έψαχνε μια περιοχή 12 τετραγωνικών μιλίων νοτιοδυτικά των Αζορών όπου οι αξιωματούχοι υπολόγισαν ότι τα συντρίμμια βρίσκονταν στο βυθό δύο μίλια κάτω. Η επιτροπή του δικαστηρίου συνεδρίασε στις 5 Νοεμβρίου και πέρασε αρκετές εβδομάδες εξετάζοντας εκατοντάδες εικόνες του ναυαγίου. Στη συνέχεια τέθηκε σε συνεδρίαση εκτελεστικών για να γράψει μια προσθήκη στην έκθεσή της. Ακόμα κι έτσι, όταν το ναυτικό δημοσίευσε τελικά μια αταξινόμητη περίληψη των ευρημάτων του δικαστηρίου στις 31 Ιανουαρίου 1969, το συμπέρασμα ήταν απογοητευτικά ασαφές: «Η συγκεκριμένη αιτία της απώλειας Σκορπιός δεν μπορεί να εξακριβωθεί από οποιαδήποτε διαθέσιμα στοιχεία ».

Επτά από τους 99 πληρώματα που έχασαν τη ζωή τους στο Scorpion. (Ευγενική παραχώρηση της οικογένειας του Mark Christiansen)

ONE OF THE GREAT IRONIES OF THE LONG SAGA OF THE USS Σκορπιός is that the man most instrumental in revealing the truth about the lost nuclear attack submarine was the official who tried the hardest to keep the full story secret—Vice Admiral Schade. Fifteen years after the Σκορπιός went missing, Schade agreed to provide his recollections of the incident in a telephone interview from his home in Florida, a conversation whose revelations would fatally impeach, albeit perhaps unintentionally, the official account of the submarine’s disappearance. On April 27, 1983, the admiral cleared his throat and began to describe the Scorpion’ s departure from the Mediterranean just after midnight on Friday, May 17, 1968.

“When they were coming out [of the Mediterranean], we normally diverted them into the Polaris base at Rota, Spain, for a couple of days for a [torpedo] load-out and [to obtain] a couple of things they might need before leaving the area. And [ Σκορπιός ] reported that their condition was so good that they didn’t even need to stop.” Schade then confirmed a finding of the Court of Inquiry that a Soviet naval exercise that included at least one nuclear submarine was underway southwest of the Canary Islands. “We had general information of a [Soviet] task force operating over in that general area. So we advised [ Σκορπιός ] to slow down, take a look, see what they could find out. As far as we know they never made contact, they never reported on that.”

Then Schade unwittingly dropped his first bombshell.

“They were due to report in to us shortly thereafter,” Schade went on, referring to the three-day period cited by the court—May 19 through May 21—in which the Σκορπιός ’s surveillance of the Soviet warships was to have taken place. “It was at that time we got a little suspicious, because they did not report, they did not check in, and then when we got to the time limit of their check-in they were first reported as overdue.”

Schade had inadvertently contradicted his own sworn testimony to the Court of Inquiry 15 years earlier. Now, for the first time, Schade was admitting that the Σκορπιός indeed had been on the Check Report system, and thus was required to transmit the encrypted message—“Check 24. Submarine Σκορπιός ”—each day.

Asked to amplify, Schade noted that Slattery had transmitted a position report whose heading read “212354Z May 68,” or 2354 GMT (7:54 p.m. EDT) on May 21. “As far as we were concerned all was clear, and she should have kept coming. And then, within about 24 hours after that, she should have given us a rather long, windy, résumé of her operations….And when they did not respond, almost immediately that’s when we first became suspicious, that’s when we followed up with other messages, and really, it was just a matter of hours that we became somewhat concerned.”

Schade was explaining that instead of first sounding the alarm on May 27 after the Σκορπιός failed to arrive as scheduled, his command knew something was wrong with the submarine within hours of its actual sinking—a full four days earlier than officials had ever admitted. And then he dropped his second bombshell.

Schade recalled that he had been out at sea when word came that the Σκορπιός had failed to send its Check Report. “It looked like we needed to do something in the way of a search operation, [and so] I got Admiral Holmes [Ephraim P. Holmes, the commander of the Atlantic Fleet] on the radio and said, ‘Would you place the facilities of CINCLANTFLT [the Atlantic Fleet] at my disposal for the next day or two until we can organize a search operation?’ In fact, he placed them all at our disposal, and this was quite an amazing set of operational circumstances, because we controlled the entire resources of the Atlantic Fleet from a submarine at sea. Working through CINCLANTFLT headquarters and their communications, we organized a search from both ends [of the Σκορπιός ’s presumed course] both by air and surface ships and other submarines.”

Surprised by this totally unexpected disclosure—a secret search for the Σκορπιός mounted at least four days before the navy was supposed to have known anything was amiss—I asked Schade once again to clarify, and he did.

“All I know is that long before she was actually due in Norfolk, we had organized a search effort,” Schade said. “We had two squadrons of destroyers, a lot of long-range antisubmarine search planes operating out of the Azores, Norfolk, and other areas, and we had several ships that were in the Atlantic that were in transit between the Med[iterranean] and the U.S. Some [were] diverted and some of them were just told to come over to the track which we presupposed the Σκορπιός would be on. They searched up and down that [corridor]. This went on for quite some time, until it was quite obvious that she was long overdue arriving in Norfolk.”

Schade’s disclosures about the Σκορπιός set in motion a research effort that would occupy me, on and off, for the next 24 years. During that time the U.S. Navy declassified most—but not all—of the official Σκορπιός αρχείο. And after his arrest in 1985, John Walker, who had been the supervisor on duty at the COMSUBLANT message center the night the Σκορπιός disappeared, pleaded guilty to spying for the Soviets and selling top-secret materials that enabled them to “break” encrypted submarine communications. Nevertheless, to this day U.S. Navy officials insist that Commander Slattery and his 98 crewmen perished as the result of some unknown malfunction, not from any sinister event.

More than four decades after the disappearance of the USS Σκορπιός , Mike Hannon and Ken Larbes decided to break their silence. In 2010, after reading my book on the disappearance of the Σκορπιός , Hannon contacted me and revealed the final secret of the submarine that he and Ken Larbes had discovered in the tense hours of May 22–23, 1968: The senior officers crowding into the COMSUBLANT message center arrived already knowing that the Σκορπιός was lost—and why. Larbes, in an interview in 2018, confirmed Hannon’s account.

“There were officers openly discussing the fact that they believed the Σκορπιός had been sunk,” Hannon told me. He also said he overheard that the Scorpion’ s sinking had been tracked by the navy’s top-secret Sound Surveillance System (SOSUS), a network of underwater acoustic sensors used to monitor and track both submarines and surface vessels. The SOSUS hydrophones in the Atlantic “did hear the explosion,” Hannon said. And, he added, “a Soviet submarine was tracked leaving the area at a high rate of speed.”

What Hannon, Larbes, and the other radiomen learned that fateful Thursday in May 1968—and in the weeks that followed—is stark confirmation that the navy’s expressed shock and surprise over the missing submarine was a sham. At the heart of the Submarine Force Atlantic, key officials knew practically from the moment of its loss that the Σκορπιός went down during a confrontation with a Soviet submarine. Their immediate response was to bury the truth as deep as the remains of the Σκορπιός εαυτό. MHQ

ED OFFLEY is the author of Scorpion DownSunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion (Basic Books, 2007).

This article appears in the Summer 2018 issue (Vol. 30, No. 4) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: The Final Secret of the USS Scorpion


These two engraved pages of sheet music were at one point part of a larger volume of G. Willig’s Musical MagazineΤο The song “Hull’s Victory,” written in four verses by Joseph Hutton and with music composed by John Bray, praises Connecticut native Captain Isaac Hull, who commanded USS Σύνταγμα during the battle with HMS Guerriere August 19, 1812. The song lauds Hull’s stunning victory, which provided a much needed morale boost for the American public in the War of 1812. A version of this song is still played today as a contra-dance tune. Hull was born in 1773 to Sarah Bennett Hull and Revolutionary War officer Joseph Hull. He went to sea at an early age and, in 1798, accepted a commission as a lieutenant in the U.S. Navy. Hull served with distinction and rose through the ranks before becoming captain of Σύνταγμα in 1810. The defeat of HMS Guerriere showed Hull to be a skilled naval officer and represented the high point of his military career. He continued on in the Navy until his retirement in 1841 and for a time held command of the Boston (Charlestown) Navy Yard. Hull died in 1843.

Δημιουργός
John Bray

Date Created
1812-1822

Μεσαίο
Paper, Ink

Διαστάσεις
[H]12 in. [W]9 1/4 in.

Catalog Number
2006.1

Credit Line
USS Constitution Museum Collection.

Οροι χρήσης

/>
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License


Ship's Crew

The son of Sarah Bennett Hull and American Revolutionary War veteran Joseph Hull, Isaac Hull was born on March 9, 1773 in Derby, Connecticut. Strongly influenced by his father, he skipped school to go to sea, and by 1793 was the master of a merchant vessel. He accepted a lieutenant’s commission in the new United States Navy in 1798, and became Constitution’s fourth lieutenant. He served in Commodore Edward Preble’s Mediterranean Squadron during the operations against Tripoli in 1804, and was promoted to master commandant later that year. As one of Preble’s commissioned officers, Hull received a Congressional silver medal. Two years later, he was promoted to captain and took command of a frigate. He was in command of Πρόεδρος in 1810, when Captain John Rodgers, his senior, ordered him to exchange ships. Hull gained Σύνταγμα κατά τη διάρκεια.

Aboard USS Σύνταγμα

Hull was completing repairs on Σύνταγμα at the Washington Navy Yard when war with Great Britain began in June 1812. Leaving Chesapeake Bay early in July, he headed north to rendezvous with Commodore Rodgers’ squadron, but had a three-day chase and a narrow escape from a British squadron instead. After a stop at Boston, he attacked British shipping off the Gulf of St. Lawrence. On the afternoon of August 19, he met HMS Guerriere in the first frigate battle of the War of 1812. Hull opened fire at close range. In a few minutes, Guerriere’s mizzenmast fell, causing her to collide with ΣύνταγμαΤο Seeing the British trying to get clear of the wreckage, Hull crossed close ahead of the vessel – too close, for there was a second collision. When the ships pulled apart, Guerriere’s remaining masts fell, ending the fight. While British casualties numbered in the dozens, Hull had only seven men killed and eight wounded. During the action, British cannonballs were seen to bounce off Σύνταγμα’s thick oak sides, giving rise to the nickname “Old Ironsides.” Πότε Σύνταγμα returned to Boston, the country was electrified by the victory. Congress voted Hull a gold medal, as well as $50,000 to share with the crew. Great Britain was stunned. Οι καιροί of London wrote, “It is not merely that an English frigate has been taken after, what we are free to confess, may be called a brave resistance, but that it has been taken by a new enemy, an enemy unaccustomed to such triumphs, and likely to be rendered insolent and confident by them… Never before in the history of the world did an English frigate strike to an American.”

After USS Σύνταγμα

Hull left Σύνταγμα in September 1812, when a death in his family required his attention. He later commanded the Boston, Portsmouth, and Washington navy yards, served on the Board of Naval Commissioners, and commanded the Mediterranean and Pacific Squadrons. He died in Philadelphia on February 13, 1843.

Isaac Hull’s service has been commemorated by the naming of a sidewheel steamer (1862) and four destroyers (1903, 1924, 1935, and 1958) in his honor.


Isaac Hull

Οι συντάκτες μας θα εξετάσουν αυτό που υποβάλατε και θα καθορίσουν αν θα αναθεωρήσουν το άρθρο.

Isaac Hull, (born March 9, 1773, Derby, Connecticut [U.S.]—died February 13, 1843, Philadelphia, Pennsylvania, U.S.), American naval commodore noted for the victory of his ship the Σύνταγμα over the British frigate Guerriere in the War of 1812. The victory united the country behind the war effort and destroyed the legend of British naval invincibility.

Already having been master of a ship at age 19, Hull was commissioned a lieutenant aboard the Σύνταγμα in 1798. He distinguished himself in the undeclared naval war with France at that time and in the Tripolitan War (1801–05) he was promoted to captain in 1806 and became commander of the Σύνταγμα four years later.

Encountering a British squadron in July 1812 off Egg Harbor, New Jersey, Hull escaped through consummate seamanship after three days and nights in one of the most remarkable chases in naval history. Sailing eastward of Boston, the Σύνταγμα met the Guerriere on August 19. After considerable maneuvering, under fire from the British ship, the American man-of-war delivered its first broadside, within pistol shot range. In fewer than 30 minutes of close and violent action, the Guerriere was demasted and rendered a total wreck. The helpless hulk was burned, and Hull returned to the mainland a hero. He was recognized as one of the navy’s ablest commanders, and his ship became known as “Old Ironsides.”


USS Hull (DD-945)

Εικόνα 1: USS Σκάφος (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Εικόνα 2: USS Σκάφος (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 3: USS Σκάφος (DD-945) underway at sea, July 1973. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 4: USS Σκάφος (DD-945) underway at sea off the coast of Oahu, Hawaii, 13 July 1973. Photographed by Chief Photographer's Mate C.C. Curtis. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 5: USS Σκάφος (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 6: USS Σκάφος (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 7: USS Σκάφος (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Compare the size of the 8-inch gun mount forward with that of the two 5"/54 Mark 42 gun mounts aft. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 8: USS Σκάφος (DD-945) steaming alongside USS Δασοφύλακας (CVA-61) in the Pacific Ocean, 25 June 1975. Official US Navy Photograph. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 9: USS Σκάφος (DD-945) gets underway from Seal Beach, California, to conduct tests of her 8-inch Mark 71 gun mount off San Clemente Island, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 10: USS Hull’ s (DD-945) experimental 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun undergoes initial shipboard test firings during trials off the southern California coast, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 11: USS Hull’ s (DD-945) 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun is test fired off San Clemente Island, California, 17 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 12: Seaman Gunner's Mate David W. Jutz greases the gun barrel chase of one of the Hull’s after 5-inch Mark 42 gun mounts, 1975. Note rifling inside the gun barrel. Official US Navy Photograph. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 13: Some of the Σκάφος's crewmen loading ammunition for her 5-inch guns at the Naval Base at Seal Beach, California, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Note the markings on these 70-pound shells. The 24-foot personnel boat on Σκάφος's starboard davits has serial number 24PER721. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

Figure 14: USS Hull’ s (DD-945) jacket patch insignia used in 1966. Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγαλύτερη εικόνα.

After completing her shakedown cruise off the coast of New England, Σκάφος steamed out of Newport News, Virginia, on 7 September 1958 and headed south to the Panama Canal. After transiting the canal, Σκάφος headed north and arrived at San Diego, California, on 13 October to join the US Pacific Fleet. The ship participated in fleet training exercises until ordered to sail to the Far East on 15 April 1959. After arriving in the Far East, Σκάφος was assigned to the Seventh Fleet and joined the Formosa (now Taiwan) Patrol, which was designed to defend the island from neighboring communist China. This would be the first of fifteen deployments with the Seventh Fleet in the Western Pacific (WestPac). Σκάφος made three more cruises in that area in 1960, 1961-1962, and 1963-1964. During October and November 1962, Σκάφος escorted Pacific-based amphibious forces to the Panama Canal Zone as part of the Navy’s Cuban Missile Crisis operations. Σκάφος’s 1965 Seventh Fleet tour-of-duty was the first of six Vietnam War deployments, during which she fired tens of thousands of five-inch shells in support of US and South Vietnamese forces on shore and helped rescue several downed American pilots.

Hull completed her eleventh WestPac cruise in 1973, after the direct American role in the Vietnam War ended. After completing a major overhaul, she lost her 3-inch gun mounts and had her forward five-inch gun replaced by an experimental 8-inch gun. The ship conducted tests of this new 8-inch weapon from 1975 to 1978, while also making her twelfth and thirteenth Seventh Fleet deployments. But the big gun was removed in 1979, and Σκάφος spent the rest of her career with the three 5-inch gun mounts that were common to her class.

From February to September 1981, Σκάφος again served in Asian waters. She began her final deployment in September 1982, steaming to the western Pacific by way of Alaska, rescuing five Vietnamese refugees at sea in October and then moving further west to serve in the Indian Ocean and Arabian Sea as part of the battle group built around the nuclear-powered aircraft carrier USS Επιχείρηση (CVN-65). Returning to the US west coast in April 1983, she immediately commenced inactivation preparations. USS Σκάφος was decommissioned in July 1983 and was sunk as a target in April 1998.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Built in the midst of World War II in the Brooklyn Navy Yard, USS Missouri (BB 63) is the youngest of her other Iowa-class sisters, following USS Αϊόβα (BB 61), USS New Jersey (BB 62), and USS Ουισκόνσιν (BB 64).* Like her sisters, she was designed to be a fast battleship: a warship that balanced firepower and armor without sacrificing speed. Missouri’s 887'3" (270.4m) length accommodated four large engines with 212,000 shaft horsepower, allowing the battleship to hit speeds in excess of 33 knots, a significant improvement from the 27 knots of the previous class of battleship, the Νότια Ντακότα class, and faster than the 26-knot capability of Japanese ships of the time.

USS Missouri is also the third US Navy ship to be named after the Show Me state. The very first USS Missouri was a frigate built in the New York Navy Yard during the Age of Sail in 1841. This Missouri displaced 3,200 tons of water and was equipped with two 10-inch guns and eight 8-inch guns. Although she was powered by steam, should steam power fail her, the frigate was also equipped with three masts and 19,000 square feet of canvas. She was one of the first warships to cross the Atlantic Ocean on steam power alone. Unfortunately, soon after crossing the Atlantic Ocean, a fire broke out in Missouri's engine rooms and the ship was lost to Gibraltar's harbor floor in August 1843.

The second USS Missouri (BB 11) was built and launched in Newport News, Virginia on 28 December 1901. She was the second of the Μέιν-class battleships, displacing 13,500 tons of water when fully loaded and equipped with four 12-inch and sixteen 6-inch guns. In 1907, she circumnavigated the globe as part of the Great White Fleet, a 46,000 mile voyage of 16 US Atlantic Fleet battleships painted a peacetime white. She participated in World War I, joining the Atlantic Fleet as a training ship and operating out of Chesapeake Bay. She was decommissioned in 1919 and sold for scrap.

Σήμερα, α Βιργινία-class submarine, USS Missouri (SSN 780) is the fourth USS Missouri and carries the Missouri legacy into the future.

*Although Ουισκόνσιν has a higher hull number, she was completed and commissioned before Missouri.


USS Constitution’s Rigging:

The original rigging of the USS Constitution consisted of canvas ropes with mouses, which are lumps of line and canvas built up on the outside of the diagonal stays that run between the masts, according to the USS Constitution Museum website:

“The mouse prevents the stay, which is looped around the mast and secured with an eye splice, from tightening up on itself. In Constitution‘s 1992-1996 restoration, several mouses were re-introduced to the stays between the masts. The Naval History & Heritage Command Detachment Boston riggers followed late 18th and early 19th century rigging techniques to ‘raise’ each mouse. The Young Sea Officer’s Sheet Anchor by Darcy Lever, originally published in England in 1808, was used as a guide to re-create the rigging mouses needed to secure the diagonal stays between the masts.”

By the end of the 19th century, wire rope had replaced the canvas rope and was spliced back in on itself to create the loops needed to go around the masts.

Sketch of mouse used in rigging, illustration published in The Young Sea Officer’s Sheet Anchor, circa 1808

In the re-rig of of the 1927-1931 restoration, natural hemp fiber was used for standard rigging, which also did not need mouses. Much like the wire rope, the hemp rope was also spliced to make loops around the masts.

In the 1992-1996 restoration, the standard rigging was changed to spun polyester rope and the mouses were reintroduced.

These construction designs and techniques make this historic ship one of the strongest and most impressive ships of her time.


Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "USS Hull (DD-350)" в других словарях:

USS Hull (DD-350) — The third USS Hull (DD 350) was a Farragut class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Isaac Hull. Hull was launched by New York Navy Yard 31 January 1934 sposored by Miss Patricia Louise Platt and… … Wikipedia

USS Hull — Die United States Navy taufte vier Schiffe auf den Namen USS Hull, nach Commodore Isaac Hull (1773–1843). USS Hull (DD 7), ein Zerstörer der Bainbridge Klasse USS Hull (DD 330), ein Zerstörer der Clemson Klasse USS Hull (DD 350), ein Zerstörer… … Deutsch Wikipedia

USS Hull — Four ships of the United States Navy have borne the name USS Hull , in honor of Commodore Isaac Hull. *USS|Hull|DD 7, was a sclass|Bainbridge|destroyer, launched in 1902 and sold in 1921 *USS|Hull|DD 330, was a sclass|Clemson|destroyer, launched… … Wikipedia

USS Yorktown (CV-10) — USS Yorktown (CV/CVS 10) is an Sclass|Essex|aircraft carrier of the United States Navy that served in the Pacific during World War II, and is now a museum ship at Patriot s Point, Mount Pleasant, South Carolina. Launched in 1943, Yorktown is the… … Wikipedia

USS Liscome Bay (CVE-56) — USS Liscome Bay (CVE 56), a sclass|Casablanca|escort carrier during World War II, was the only ship of the United States Navy to be named for Liscome Bay in Dall Island in the Alexander Archipelago off Alaska s southeast coast. She was lost to a… … Wikipedia

USS Alabama (BB-60) — USS Alabama (BB 60), a South Dakota class battleship, was the sixth completed ship named Alabama of the United States Navy, however she was only the third commissioned ship with that name. Alabama was commissioned in 1942 and served in World War… … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — USS New Jersey (BB 62), ( Big J or Black Dragon ) is an . New Jersey s next war cruise, 13 April–4 May 1944, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and… … Wikipedia

USS Monaghan (DD-354) — was the last ship built of the Farragut class destroyers. She was named for Ensign John R. Monaghan.The Monaghan was laid down 21 November 1933 at Boston Navy Yard, and launched 9 January 1935. She was sponsored by Miss Mary F. Monaghan, niece of … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — Die New Jersey 1968 im Pazifik Geschichte Bestellung 1. Juli 1939 Kiellegung 16. September 1940 … Deutsch Wikipedia

USS Wisconsin (BB-64) — Die Wisconsin um 1990 auf hoher See Geschichte Bestellung 12. Juni 1940 Kiellegung 25. Januar 1941 … Deutsch Wikipedia