Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Peter Kirsch

Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Peter Kirsch


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Peter Kirsch

Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Peter Kirsch

Αυτό το βιβλίο εξετάζει το πυροσβεστικό πλοίο, ένα από τα πιο φοβισμένα όπλα της εποχής του πανιού. Το πιο γνωστό στους Βρετανούς αναγνώστες λόγω του ρόλου του στην ήττα της Ισπανικής Αρμάδας, η ακμή του πυροσβεστικού ήρθε κατά τη διάρκεια των αγγλο-ολλανδικών πολέμων και παρέμεινε σε χρήση στα πρώτα χρόνια του δέκατου ένατου αιώνα.

Ο Kirsch ξεκινά με μια ματιά στους Αρχαίους προδρόμους του πυροσβεστικού. Αυτή η ενότητα υπαινίσσεται την υψηλή ποιότητα του μέλλοντος - παρόλο που βρίσκεται εκτός της κύριας περιόδου του βιβλίου, υπάρχει μια ενδιαφέρουσα αναφορά της συζήτησης για τη φύση του ελληνικού πυρός.

Το κείμενο είναι καλά οργανωμένο, με ένα μείγμα κεφαλαίων για συγκεκριμένους πολέμους και παραδείγματα χρήσης πυροσβεστικών πλοίων αναμεμειγμένα με κεφάλαια για το σχεδιασμό, την κατασκευή και το πλήρωμα των πλοίων. Εξετάζει επίσης το ηθικό υπόβαθρο για τη χρήση του πυροσβεστικού, το οποίο μερικές φορές συναντήθηκε με αποδοκιμασία από τις πιο συμβατικές ναυτικές αρχές.

Ο Krisch δημιούργησε ένα βιβλίο που συνδυάζει ένα ευρύ φάσμα με μια εντυπωσιακή λεπτομερή γνώση του ναυτικού πολέμου κατά τη διάρκεια των τριών αιώνων που είδε το πυροσβεστικό πλοίο στο πιο ισχυρό του. Ένας καλός αριθμός ζωντανών σύγχρονων περιγραφών δράσεων πυροσβεστικής υποστηρίζει το κείμενο, δίνοντάς μας μια σαφή ιδέα για τον φόβο που εμπνέεται από αυτά τα συχνά αναποτελεσματικά όπλα.

Το βιβλίο είναι πλούσια εικονογραφημένο, με μερικά πολύ εντυπωσιακά δισέλιδα. Σχεδόν καμία σελίδα δεν έχει εικόνα ή διάγραμμα κάποιου είδους, η κάθε μια καλά επιλεγμένη για να απεικονίσει το κείμενο.

Πρόκειται για ένα πολύ εντυπωσιακό έργο - μια μονογραφία υψηλής ποιότητας που αποδίδει πλήρως το θέμα της. Ο Kirsch έχει παράγει ένα βασικό διάβασμα για όποιον ενδιαφέρεται για τον ναυτικό πόλεμο στην εποχή του ιστιοφόρου.

Κεφάλαια
Firepots και Greek Fire
The Hellburners της Αμβέρσας
Ο Τζον Χόκινς και το ισπανικό πυροσβεστικό πλοίο
Η Αήττητη Αρμάδα
Το Fireship ενώνεται με το Battlefleet
Το σκάφος μητέρας και παιδιού και άλλες κινεζικές σπεσιαλιτέ
Η Μάχη των Ντάουνς
Απόκτηση και τοποθέτηση πυροσβεστικών
Ο καπετάνιος και το πλήρωμά του
Ο πρώτος αγγλο-ολλανδικός πόλεμος
Ο δεύτερος αγγλο-ολλανδικός πόλεμος: το αποκορύφωμα της επιτυχίας του πυροσβεστικού
Η μάχη των τεσσάρων ημερών
Πυροσβεστική εναντίον του πυροσβεστικού: ο δεύτερος αγγλο-ολλανδικός πόλεμος συνεχίζεται
Αντίμετρα: Αλλαγή τακτικής και πόλεμος πυροσβεστικών
Κυριαρχεί η Γραμμή της Μάχης: ο Τρίτος Αγγλο-Ολλανδικός Πόλεμος και ο Σκανικός Πόλεμος
Ειδικά κατασκευασμένα πυροτεχνήματα, μηχανήματα-σκάφη και άλλα
FIreships τον Δεκαοκτώ αιώνα
Οι τελευταίες πυροβόλες: ο δέκατος ένατος αιώνας

Συγγραφέας: Peter Kirsch
Έκδοση: Πανόδετο
Σελίδες: 256
Εκδότης: Seaforth
Έτος: 2009



Γιατί να διακοσμήσετε ένα πυροσβεστικό πλοίο;

Μπορείτε να δημοσιεύσετε τώρα και να εγγραφείτε αργότερα. Εάν έχετε λογαριασμό, συνδεθείτε τώρα για να δημοσιεύσετε με τον λογαριασμό σας.

Πρόσφατη περιήγηση σε 0 μέλη

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

Σχετικά με εμάς

Modelshipworld - Προώθηση της μοντελοποίησης πλοίων μέσω έρευνας

SSL Secured

Η ασφάλειά σας είναι σημαντική για εμάς, επομένως αυτή η Ιστοσελίδα είναι SSL-Secured

Διεύθυνση αλληλογραφίας NRG

Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών
237 South Lincoln Street
Westmont IL, 60559-1917

Χρήσιμοι Σύνδεσμοι

Σχετικά με το NRG

Αν σας αρέσει να χτίζετε μοντέλα πλοίων που είναι ιστορικά ακριβή αλλά και όμορφα, τότε Η Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών (NRG) είναι ακριβώς για εσάς.

Το Guild είναι ένας μη κερδοσκοπικός εκπαιδευτικός οργανισμός του οποίου η αποστολή είναι να «Προωθήσει τη Μοντελοποίηση Πλοίων Μέσω της Έρευνας». Παρέχουμε υποστήριξη στα μέλη μας στις προσπάθειές τους να αυξήσουν την ποιότητα των μοντέλων πλοίων τους.

Η Ναυτική Ένωση Έρευνας έχει εκδώσει το παγκοσμίου φήμης τριμηνιαίο περιοδικό μας, The Nautical Research Journal, από το 1955. Οι σελίδες του περιοδικού είναι γεμάτες άρθρα από πετυχημένους μοντελιστές πλοίων που σας δείχνουν πώς δημιουργούν αυτές τις εξαιρετικές λεπτομέρειες στα μοντέλα τους και από ναυτικούς ιστορικούς που σας δείχνουν τις σωστές λεπτομέρειες για κατασκευή. Το περιοδικό είναι διαθέσιμο τόσο σε έντυπη όσο και σε ψηφιακή έκδοση. Μεταβείτε στον ιστότοπο της NRG (www.thenrg.org) για να κάνετε λήψη ενός δωρεάν ψηφιακού αντιγράφου του περιοδικού. Η NRG δημοσιεύει επίσης σύνολα σχεδίων, βιβλία και συλλογές από τα προηγούμενα τεύχη του περιοδικού Journal and the πρώην Ships in Scale και Model Ship Builder.

Το έμβλημά μας

© 2006-2021, Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών. Τα «Model Ship World» και «MSW» είναι εμπορικά σήματα. Με την υποστήριξη της Invision Community


Περιεχόμενα

Αρχαία εποχή, χρησιμοποιεί για πρώτη φορά την Επεξεργασία

Η παλαιότερη γνωστή χρήση πυροσβεστικού πλοίου ήταν στην αρχαία Κίνα στη Μάχη των Κόκκινων Γκρεμών (208) στον ποταμό Γιανγκτσέ, όταν ο Χουάνγκ Γκάι επιτέθηκε στις ναυτικές δυνάμεις του Κάο Κάο με ένα πυροσβεστικό πλοίο γεμάτο με δέσμες πυροδότησης, ξερά καλάμια και λιπαρό λάδι.

Τα πυροσβεστικά πλοία χρησιμοποιήθηκαν αποφασιστικά από τους Βανδάλους ενάντια στην αρμάδα που έστειλε η Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία, στη Μάχη του Ακρωτηρίου Μπον (468).

Η εφεύρεση της ελληνικής πυρκαγιάς το 673 αύξησε τη χρήση πυροσβεστικών πλοίων, αρχικά από τους Έλληνες και στη συνέχεια από άλλα έθνη καθώς κατέλαβαν το μυστικό της παρασκευής αυτής της ουσίας. Το 951 και πάλι το 953 οι ρωσικοί στόλοι γλίτωσαν ελάχιστα την καταστροφή από πυροσβεστικά πλοία. [ αναφορά που απαιτείται ]

Age of fight sail, φινέτσα Επεξεργασία

Ενώ τα πυροσβεστικά πλοία χρησιμοποιήθηκαν στη Μεσαιωνική περίοδο, ιδίως κατά τη διάρκεια των σταυροφοριών, αυτά ήταν συνήθως πλοία που είχαν στηθεί με καύσιμα σε adhoc βάση. Η καριέρα του σύγχρονου πυροσβεστικού πλοίου, ως ναυτικού τύπου που σχεδιάστηκε για τη συγκεκριμένη λειτουργία και έκανε μια μόνιμη προσθήκη σε έναν στόλο, παραλληλίζει περίπου την εποχή των ιστιοφόρων με πυροβόλα όπλα, ξεκινώντας με την ήττα της ισπανικής αρμάδας το 1588 και διαρκείας μέχρι τη νίκη των Συμμάχων επί των Τούρκων στη μάχη του Ναβαρίνο το 1827. Τα πρώτα σύγχρονα πυροσβεστικά πλοία χρησιμοποιήθηκαν στις αρχές του 17ου αιώνα στις ολλανδικές και ισπανικές στόλες του στόλου κατά τη διάρκεια του Τριακονταετούς Πολέμου. Η χρήση τους αυξήθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια εκείνου του αιώνα, με ειδικά σχεδιασμένα πυροσβεστικά οχήματα ένα μόνιμο μέρος πολλών ναυτικών στόλων, έτοιμο να αναπτυχθεί όποτε χρειαστεί. Αρχικά μικρά και συχνά απαρχαιωμένα μικρότερα πολεμικά πλοία επιλέχθηκαν ως πυροσβεστικά πλοία, αλλά μέχρι το 1700 τα πυροσβεστικά πλοία κατασκευάζονταν ειδικά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά για το ρόλο τους. Τα περισσότερα ήταν προσαρμογές των συνηθισμένων μικρών πολεμικών πλοίων της ημέρας-ταξιαρχίες ή καραβόπτερα-πολεμικά πλοία με μεταξύ 10 και 16 πυροβόλων. Τα πρακτικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού των πυροσβεστικών πλοίων που προορίζονταν περιλαμβάνουν μια πλαστική τράπουλα με πλέγμα κάτω από τις σανίδες του κύριου καταστρώματος-οι σανίδες θα αφαιρούνταν και τα εύφλεκτα και εκρηκτικά θα στοιβάζονταν στο πλέγμα, κάτι που έδινε καλό βύθισμα και εξασφάλιζε ότι η φωτιά θα κρατήσει και εξάπλωση. Ένας αριθμός καπνοδόχων τετραγωνικού τμήματος θα αφεθούν στην πρόβλεψη και στο τέταρτο κατάστρωμα για να διασφαλιστεί επίσης ένα καλό βύθισμα για την πυρκαγιά. Τα πυροβόλα όπλα θα ήταν αρθρωμένα στο κάτω μέρος (και όχι στην κορυφή όπως σε άλλα πολεμικά πλοία), έτσι ώστε να παραμένουν ανοιχτά από τη βαρύτητα και όχι από σχοινιά (τα οποία διαφορετικά θα καίγονταν καλά), εξασφαλίζοντας περαιτέρω μια καλή παροχή αέρα. Από την άλλη πλευρά, τα κατώτερα τμήματα των ιστών θα περιστοιχίζονταν από «φράγματα καφετιέρας» για να διασφαλιστεί ότι η πυρκαγιά δεν θα κατέρριφε τους ιστούς πρόωρα και έτσι θα στερούσε την πυροσβεστική δύναμη κίνησης. Τα άγκιστρα γκράπλινγκ θα τοποθετούνταν στα άκρα των ναυπηγείων, έτσι ώστε το πυροβόλο να μπλέκεται στην αρματωσιά του στόχου του. Μια μεγάλη πόρτα του σάλι-λιμάνι αφέθηκε στο πίσω τέταρτο του πλοίου (συνήθως στην αριστερή πλευρά) για να επιτρέψει την εύκολη έξοδο του πληρώματος μόλις είχε ανάψει και ανάψει η φωτιά. Συχνά υπήρχε μια αλυσίδα που στερεώθηκε εδώ για να δέσει το σκάφος διαφυγής και όχι ένα σχοινί που μπορεί να έχει υποστεί ζημιά από τη φωτιά. Επειδή τα πυροσβεστικά πλοία χρησιμοποιήθηκαν σχετικά σπάνια και μόνο σε συγκεκριμένες τακτικές συνθήκες ακόμη και στην ακμή τους, και υπήρχε πάντα ζήτηση για μικρά καταδρομικά και πολεμικά πλοία, τα περισσότερα πυροσβεστικά πλοία που χρησίμευαν χρησίμευαν για μακρά σταδιοδρομία ως συνηθισμένα πολεμικά πλοία χωρίς ποτέ να χρησιμοποιηθούν για τον πραγματικό τους σκοπό. Από τα πέντε πυροσβεστικά πλοία που χρησιμοποιήθηκαν στην πυρκαγιά του Χολμς το 1666, τρία ήταν σε υπηρεσία με το Βασιλικό Ναυτικό για πάνω από μια δεκαετία πριν αναπτυχθούν στην τελική τους αποστολή.

Ενώ χρησιμοποιούνταν ελάχιστα κατά τη διάρκεια των Ναπολεόντειων Πολέμων, τα πυροσβεστικά πλοία ως ξεχωριστή κατηγορία αποτελούσαν μέρος του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού μέχρι το 1808, οπότε η χρήση μόνιμα καθορισμένων πυροσβεστικών πλοίων προσαρτημένων στις βρετανικές μοίρες εξαφανίστηκε. [4] Πυροσβεστικά πλοία συνέχισαν να χρησιμοποιούνται, μερικές φορές σε μεγάλο βαθμό, όπως από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στη μάχη του λιμανιού της Τρίπολης το 1804 και από τον Thomas Cochrane του Βρετανικού Ναυτικού στη Μάχη των Βασκικών Δρόμων το 1809, αλλά για τους περισσότερους μέρος θεωρούνταν παρωχημένο όπλο στις αρχές του 19ου αιώνα.

Τα πολεμικά πλοία της εποχής των πανιών ήταν πολύ ευάλωτα στη φωτιά. Κατασκευασμένο από ξύλο, με ραφές σφραγισμένες με πίσσα, σχοινιά λαδωμένα με λίπος και αποθήκες πυρίτιδας, δεν υπήρχε κάτι που δεν θα καεί. Τυχαίες πυρκαγιές κατέστρεψαν πολλά πλοία, οπότε τα πυροσβεστικά πλοία παρουσίασαν μια τρομακτική απειλή. Με τον άνεμο προς τη σωστή κατεύθυνση ένα πυροσβεστικό πλοίο μπορούσε να χαλαρώσει και να αφεθεί να παρασυρθεί στον στόχο του, αλλά στις περισσότερες μάχες τα πυροσβεστικά πλοία ήταν εξοπλισμένα με σκελετικά πληρώματα για να κατευθύνουν το πλοίο στον στόχο (το πλήρωμα αναμενόταν να εγκαταλείψει το πλοίο στις την τελευταία στιγμή και απόδραση στο σκάφος του πλοίου). Τα πυροσβεστικά πλοία ήταν τα πιο καταστροφικά εναντίον των στόλων που βρίσκονταν σε άγκυρα ή άλλως είχαν περιορισμένη κίνηση. Στη θάλασσα, ένα καλά χειρισμένο πλοίο θα μπορούσε να αποφύγει ένα πυροσβεστικό πλοίο και να το απενεργοποιήσει με πυρά κανονιών. Άλλες τακτικές ήταν να πυροβολήσουν τα σκάφη του πλοίου και άλλα πλοία στην περιοχή, έτσι ώστε το πλήρωμα να μην μπορεί να ξεφύγει και ως εκ τούτου να αποφασίσει να μην ανάψει το πλοίο ή να περιμένει μέχρι να εγκαταλειφθεί το πυροσβεστικό πλοίο και στη συνέχεια να το ρυμουλκήσει με μικρά ελιγμένα σκάφη όπως γαλέρες.

Ο ρόλος των εμπρηστικών σκαφών άλλαξε σε όλη την εποχή του σύγχρονου πυροσβεστικού πλοίου. Η συστηματική χρήση πυροσβεστικών πλοίων ως μέρος των ναυτικών δράσεων κορυφώθηκε γύρω από τον Τρίτο Αγγλο-Ολλανδικό Πόλεμο. Ενώ μόλις είκοσι χρόνια πριν ένας ναυτικός στόλος μπορούσε να έχει έξι έως επτά πυροσβεστικά πλοία, μέχρι τη μάχη του Solebay το 1672 τόσο ο ολλανδικός όσο και ο αγγλικός στόλος απασχολούσαν συνήθως μεταξύ 20 και 30 πυροσβεστικών πλοίων, και μερικές φορές περισσότερο. [5] Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ωστόσο, οι ναύαρχοι και οι καπετάνιοι είχαν γίνει πολύ έμπειροι με τους περιορισμούς των επιθέσεων των πυροσβεστικών πλοίων και είχαν μάθει πώς να τους αποφεύγουν κατά τη διάρκεια της μάχης. Μεγάλος αριθμός πυροσβεστικών πλοίων δαπανήθηκε κατά τη διάρκεια του Τρίτου Ολλανδικού Πολέμου χωρίς να καταστραφούν οι εχθροί του πολέμου, και τα πυροσβεστικά πλοία είχαν γίνει τρόπος να παρενοχλούν και να ενοχλούν τον εχθρό, αντί να τον καταστρέφουν. [6] Η επιτυχής χρήση πυροσβεστικών πλοίων στη μάχη του La Hogue και του Cherbourg το 1692 σηματοδότησε τόσο το μεγαλύτερο επίτευγμα επίθεσης πυροσβεστικών πλοίων από την ισπανική αρμάδα, όσο και την τελευταία σημαντική επιτυχία για τα πυροσβεστικά πλοία. Αν και τα πυροσβεστικά πλοία ως καθορισμένη κατηγορία έπλεαν με το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό για έναν ακόμη αιώνα, δεν θα είχαν ποτέ σημαντικό αντίκτυπο στη ναυτική νίκη. Κάποτε τα πιο φοβισμένα όπλα στα ναυτικά οπλοστάσια, τα πυροσβεστικά πλοία είχαν μειωθεί τόσο σε σημασία όσο και σε αριθμό, έτσι ώστε στα μέσα του 18ου αιώνα μόνο πέντε έως έξι βρετανικά πυροσβεστικά πλοία θα βρίσκονταν στη θάλασσα κάθε φορά και το Βασιλικό Ναυτικό επιχείρησε μόνο τέσσερις επιθέσεις χρησιμοποιώντας σύγχρονα πυροσβεστικά πλοία μεταξύ 1697 και 1800. [7] Τα βιαστικά εξοπλισμένα ad hoc πυροσβεστικά πλοία συνέχισαν να χρησιμοποιούνται στον ναυτικό πόλεμο, για παράδειγμα, ένας μεγάλος αριθμός σχεδίων πυρκαγιάς χρησιμοποιήθηκαν σε κυρίως αναποτελεσματικές επιθέσεις στον βρετανικό στόλο από τις αμερικανικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της αμερικανικής Επανάσταση στη Φιλαδέλφεια, στον ποταμό Χάντσον και αλλού. Το τέλος του σύγχρονου πυροσβεστικού πλοίου ήρθε στις αρχές του 19ου αιώνα, όταν οι Βρετανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν βιαστικά εξοπλισμένα πυροσβεστικά πλοία σε εμπλοκές όπως η Boulogne και η Dunkirk παρά την παρουσία ειδικών πυροσβεστικών πλοίων στο στόλο. Το τελευταίο σύγχρονο πυροσβεστικό πλοίο στο Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό ήταν Ταϊλανδοί, το μόνο καθορισμένο πυροσβεστικό πλοίο από ολόκληρο το ναυτικό των 638 πολεμικών πλοίων όταν μετατράπηκε σε σκάφος πλοίου το 1808. [8]

Χρήση στον Ελληνικό Πόλεμο Ανεξαρτησίας Επεξεργασία

Στον Ελληνικό Πόλεμο Ανεξαρτησίας, 1821-1832, η εκτεταμένη χρήση πυροσβεστικών πλοίων από τους Έλληνες τους επέτρεψε να αντισταθμίσουν την τουρκική ναυτική υπεροχή ως προς το μέγεθος του πλοίου και την ισχύ του πυροβολικού. [9] Δεδομένου ότι τα μικρά πυροσβεστικά πλοία ήταν πολύ πιο ελιγμένα από τα εχθρικά πλοία της γραμμής, ειδικά στις ακτές του Αιγαίου, όπου τα νησιά, οι νησίδες, οι ύφαλοι, οι κόλποι και τα στενά απέτρεπαν τα μεγάλα πλοία να μετακινούνται εύκολα, ήταν σοβαρά κίνδυνος για τα πλοία του τουρκικού στόλου. Πολλές ναυμαχίες του ελληνικού πολέμου της ανεξαρτησίας κέρδισαν με τη χρήση πυροσβεστικών πλοίων. Η επιτυχής χρήση πυροσβεστικών απαιτούσε τη χρήση του στοιχείου της έκπληξης (μια ορατή ομοιότητα με τις σύγχρονες ναυτικές ειδικές επιχειρήσεις). Θεωρείται σημαντικό ορόσημο στην ελληνική ναυτική παράδοση. [ αναφορά που απαιτείται ]

19ος και 20ος αιώνας, παλαιότητα Επεξεργασία

Από τις αρχές του 19ου αιώνα, η προώθηση ατμού και η χρήση σιδήρου και όχι ξύλου στη ναυπηγική βιομηχανία άρχισαν σταδιακά να χρησιμοποιούνται, καθιστώντας τα πυροσβεστικά πλοία λιγότερο απειλητικά. [ αναφορά που απαιτείται ]

Κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου, το Ναυτικό της Συνομοσπονδιακής Πολιτείας χρησιμοποιούσε κατά καιρούς σχεδίες πυρός στον ποταμό Μισισιπή. Wereταν πλακέτες φορτωμένες με εύφλεκτα υλικά όπως κόμπο πεύκου και κολοφώνιο. [10] Οι σχεδίες πυρκαγιάς πυρπολήθηκαν και είτε χαλαρώθηκαν για να παρασυρθούν στο ρεύμα του ποταμού προς τον εχθρό (για παράδειγμα στη μάχη του Head of Passes) [10] ή αλλιώς ωθήθηκαν εναντίον πλοίων της Ένωσης με ρυμουλκά (όπως στη μάχη του Forts Jackson and St. Philip). [11]

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου τον Σεπτέμβριο του 1940, υπήρχε μια βρετανική αεροπορική επιχείρηση με κωδική ονομασία Operation Lucid για την αποστολή παλιών δεξαμενόπλοιων στα γαλλικά λιμάνια για να καταστρέψουν τις φορτηγίδες που προορίζονταν για την προγραμματισμένη εισβολή στη Βρετανία. [12] Πλοία ή σκάφη γεμάτα εκρηκτικά θα μπορούσαν να εξακολουθήσουν να είναι αποτελεσματικά. Μια τέτοια περίπτωση ήταν το Operation Chariot του 1942, στο οποίο το παλιό αντιτορπιλικό HMS Campbeltown ήταν γεμάτο με εκρηκτικά και έπεσε στην αποβάθρα στο Saint-Nazaire της Γαλλίας, για να αρνηθεί τη χρήση του στο θωρηκτό Τίρπιτς, η οποία δεν μπορούσε να στεγνώσει οπουδήποτε αλλού στη γαλλική δυτική ακτή. Στη Μεσόγειο, το Ιταλικό Πολεμικό Ναυτικό έκανε καλή χρήση σκαφών υψηλής ταχύτητας γεμάτων εκρηκτικά, κυρίως εναντίον αγκυροβολημένων στόχων. Κάθε σκάφος, που καλείται από τους Ιταλούς MTM (Motoscafo da Turismo Modificato), μετέφερε 300 κιλά (660 λίβρες) εκρηκτικού φορτίου μέσα στο τόξο του. Η πιο γνωστή δράση τους ήταν η επίθεση του 1941 στον κόλπο της Σούδας, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την καταστροφή του καταδρομικού HMS Υόρκη και το νορβηγικό τάνκερ Περικλής, των 8.300 τόνων. [13] [14]

Η επιτυχημένη επίθεση από αντάρτες της Υεμένης με ταχύπλοο γεμάτο εκρηκτικά στο κατευθυνόμενο αντιτορπιλικό USS Λάχανο το 2000 θα μπορούσε να περιγραφεί ως προέκταση της ιδέας ενός πυροσβεστικού. Μια άλλη εκρηκτική επίθεση πλοίου έγινε τον Απρίλιο του 2004, κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράκ, όταν τρία μηχανοκίνητα σκάφη φορτωμένα με εκρηκτικά επιχείρησαν τον βομβαρδισμό του πετρελαϊκού τερματικού Khawr Al Amaya στον Περσικό Κόλπο. Σε μια προφανή βομβιστική επίθεση αυτοκτονίας, ένας ανατινάχθηκε και βύθισε ένα άκαμπτο φουσκωτό σκάφος από το USS Firebolt καθώς ανέβηκε παράλληλα, σκοτώνοντας δύο στελέχη του αμερικανικού ναυτικού και ένα μέλος της αμερικανικής ακτοφυλακής. [15]


Δεκ 2009: Τόμος 8, Τεύχος 3

Τα έγγραφα του Συμποσίου Ναυτικής Ιστορίας των ΗΠΑ Naval Academy του 2009
Η πρώτη δόση στη συνεργασία του Συμποσίου 2009 μεταξύ του IJNH και του Τμήματος Ιστορίας του USNA.

ΚΡΙΤΙΚΕΣ ΒΙΒΛΙΟΥ

David Fairbank White, Bitter Ocean: The Battle of the Atlantic, 1939-1945, Simon & amp Schuster, 2006.
Κριτική από την Kathleen Broome Williams
Πολυτεχνικό Κολέγιο Cogswell

Peter Kirsch, Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Μετάφραση από τα Γερμανικά από τον John Harland, Naval Institute Press, 2009.
Κριτική από τον Robert Oxley
Embry-Riddle Aeronautical University

John Perryman και Brett Mitchell, Ναυτικό της Αυστραλίας στο Βιετνάμ: Royal Australian Navy Operations 1965-72, Topmill Pty Ltd., 2007.
Κριτική από τον John Darrell Sherwood
Διοίκηση Ναυτικής Ιστορίας και Κληρονομιάς

Charles R. Kubic και James P. Rife, Γέφυρες προς τη Βαγδάτη: Οι θαλάσσιοι ναυτικοί των ΗΠΑ στον πόλεμο στο Ιράκ, Εκδόσεις Θωμάς, 2009.
Κριτική από τον John Darrell Sherwood
Naval History & amp Heritage Command

Jonathan R. Dull, The Age of the Ship of the Line: The British & amp; French Navies, 1650-1815, University of Nebraska Press, 2009.
Κριτική από τον Robert Oxley
Embry-Riddle Aeronautical University

Edward S. Miller, Πτώχευση του εχθρού: Η οικονομική πολιορκία των ΗΠΑ στην Ιαπωνία πριν από το Περλ Χάρμπορ, Naval Institute Press, 2007.
Κριτική από τον Jonathan Reed Winkler
Wright State University

Μπράιαν Βέιλ, Cochrane στον Ειρηνικό: Η τύχη και η ελευθερία στην Ισπανική Αμερική, Ι.Β. Ταύρης, 2008.
Κριτική από τον καθηγητή Charles Steele
Τμήμα Ιστορίας, Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών

Carl LaVO, Το καλπάζον φάντασμα: Η εξαιρετική ζωή του θρύλου των υποβρυχίων Eugene Fluckey, Naval Institute Press, 2007.
Κριτική από την Kathleen Broome Williams
Πολυτεχνικό Κολέγιο Cogswell

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΩΚΕΑΝΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ

Σεπτέμβριος 2008, αριθμός 20
Επιμέλεια καθηγητή Eric Mills,
Πανεπιστήμιο Dalhousie
Καναδάς

Συντάχθηκε σε συνεργασία με
Διεθνής Ένωση Ιστορίας και Φιλοσοφίας της Επιστήμης
Τμήμα Ιστορίας της Επιστήμης
Επιτροπή Ιστορίας της Ωκεανογραφίας

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΩΚΕΟΝΟΓΡΑΦΙΑΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ Σελίδα αρχείου
Αυτή η σελίδα παρέχει πρόσβαση σε όλα τα προηγούμενα τεύχη του Newsletter.


Fireship: The Terror Weapon of the Age of Sail, Peter Kirsch - Ιστορία

Χρειάζεστε έναν μετατροπέα νομισμάτων; Ελέγξτε το XE.com για ζωντανές τιμές

Άλλες διαθέσιμες μορφές Τιμή
Fireship Hardback Προσθήκη στο καλάθι & λίρα 40,00
Fireship ePub (57,6 MB) Προσθήκη στο καλάθι & λίρα 13,00

Το πυροβόλο ήταν το κατευθυνόμενο βλήμα της εποχής ιστιοπλοΐας. Συσκευασμένο με εμπρηστικό (και μερικές φορές εκρηκτικό) υλικό, στόχευε στον εξαιρετικά εύφλεκτο ξύλινο στόχο του από εθελοντές που βγήκαν σε μια βάρκα την τελευταία στιγμή. Συχνά έλειπε, αλλά ο πανικός που προκαλούσε πάντα ανάμεσα στα πληρώματα που γενικά δεν μπορούσαν να κολυμπήσουν και δεν είχαν καμία μέθοδο να εγκαταλείψουν με ασφάλεια το πλοίο έκανε τη δουλειά - το πιο διάσημο παράδειγμα ήταν η επίθεση από το Gravelines το 1588 που οδήγησε στη συντριβή των Ισπανών Αρμάδα.

Αν και ήταν μια τακτική που χρησιμοποιήθηκε στην αρχαιότητα, η επιτυχής αναβίωσή της στην εκστρατεία της Αρμάδας οδήγησε στην υιοθέτηση του πυροσβεστικού ως αναπόσπαστο μέρος του στόλου. Κατά τον δέκατο έβδομο αιώνα, όλο και πιο εξελιγμένα «πυροτεχνήματα» σχεδιάστηκαν σε πλοία ειδικής κατασκευής και αναπτύχθηκε ένα εκ των προτέρων δόγμα για την απασχόλησή τους. Το Fireship αποκαλύπτει τον πλήρη αντίκτυπο του όπλου στη ναυτική ιστορία, εξετάζει την τεχνολογία και αναλύει τους λόγους της παρακμής του.

Αυτή είναι η πρώτη ιστορία ενός ισχυρού, πολύ χρησιμοποιημένου αλλά ελάχιστα κατανοητού όπλου.

Θα ήταν δύσκολο για κανέναν να γράψει ένα καλύτερο βιβλίο για πυροσβεστικά από αυτό.

Διαβάστε ολόκληρη την κριτική εδώ.

Hellbound - Steve Earles

Αυτό είναι ένα εξαιρετικό βιβλίο για μια ελάχιστα γνωστή πτυχή του ναυτικού πολέμου και είναι γεμάτο εκπλήξεις.

Συναρπαστικές λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις εσωτερικές μετατροπές των πυροσβεστικών πλοίων και τη διάθεση των καύσιμων και τις ασφάλειες των πυροσβεστικών πλοίων.

Το βιβλίο είναι σε καλή παραγωγή και καλή εικονογράφηση. Ένα πιο ενδιαφέρον κομμάτι της έρευνας.

The International Journal of Nautical Archaeology, 2011

Κάποιο επίτευγμα μόνο για το δεύτερο βιβλίο του! Συνιστάται.

Το Ναυτικό Περιοδικό

Το βιβλίο είναι πλούσια εικονογραφημένο, με μερικά πολύ εντυπωσιακά δισέλιδα. Σχεδόν καμία σελίδα δεν έχει εικόνα ή διάγραμμα κάποιου είδους, η κάθε μια καλά επιλεγμένη για να απεικονίσει το κείμενο.

Πρόκειται για ένα πολύ εντυπωσιακό έργο - μια μονογραφία υψηλής ποιότητας που αποδίδει πλήρως το θέμα της. Ο Kirsch παρήγαγε ένα βασικό διάβασμα για όποιον ενδιαφέρεται για τον ναυτικό πόλεμο στην εποχή του πανιού.

www.historyofwar.org

Ο Peter Kirsch είναι Γερμανός λάτρης των πλοίων και μοντέλος. Με σπουδές στο Πανεπιστήμιο της Χαϊδελβέργης, ο Πέτρος είναι ασκούμενος οδοντίατρος και ελεύθερος επαγγελματίας ως ιστορικός. Το προηγούμενο βιβλίο του The Galleon δημοσιεύτηκε τόσο εδώ όσο και στις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Έχει συνεισφέρει σε πολλά περιοδικά και δημοσιεύσεις και είναι ενεργό μέλος σε μια σειρά ναυτιλιακών ενώσεων.


Γιατί να διακοσμήσετε ένα πυροσβεστικό πλοίο;

Μπορείτε να δημοσιεύσετε τώρα και να εγγραφείτε αργότερα. Εάν έχετε λογαριασμό, συνδεθείτε τώρα για να δημοσιεύσετε με τον λογαριασμό σας.

Πρόσφατη περιήγηση σε 0 μέλη

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

Σχετικά με εμάς

Modelshipworld - Προώθηση της μοντελοποίησης πλοίων μέσω έρευνας

SSL Secured

Η ασφάλειά σας είναι σημαντική για εμάς, επομένως αυτή η Ιστοσελίδα είναι SSL-Secured

Διεύθυνση αλληλογραφίας NRG

Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών
237 South Lincoln Street
Westmont IL, 60559-1917

Χρήσιμοι Σύνδεσμοι

Σχετικά με το NRG

Αν σας αρέσει να χτίζετε μοντέλα πλοίων που είναι ιστορικά ακριβή αλλά και όμορφα, τότε Η Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών (NRG) είναι ακριβώς για εσάς.

Το Guild είναι ένας μη κερδοσκοπικός εκπαιδευτικός οργανισμός του οποίου η αποστολή είναι να «Προωθήσει τη Μοντελοποίηση Πλοίων Μέσω της Έρευνας». Παρέχουμε υποστήριξη στα μέλη μας στις προσπάθειές τους να αυξήσουν την ποιότητα των μοντέλων πλοίων τους.

Η Συντεχνία Ναυτικών Ερευνών έχει εκδώσει το παγκοσμίου φήμης τριμηνιαίο περιοδικό μας, The Nautical Research Journal, από το 1955. Οι σελίδες του περιοδικού είναι γεμάτες άρθρα από πετυχημένους μοντελιστές πλοίων που σας δείχνουν πώς δημιουργούν αυτές τις εξαιρετικές λεπτομέρειες στα μοντέλα τους και από ναυτικούς ιστορικούς που σας δείχνουν τις σωστές λεπτομέρειες για κατασκευή. Το περιοδικό είναι διαθέσιμο τόσο σε έντυπη όσο και σε ψηφιακή έκδοση. Μεταβείτε στον ιστότοπο της NRG (www.thenrg.org) για να κάνετε λήψη ενός δωρεάν ψηφιακού αντιγράφου του περιοδικού. Η NRG δημοσιεύει επίσης σύνολα σχεδίων, βιβλία και συλλογές από τα προηγούμενα τεύχη του περιοδικού Journal and the πρώην Ships in Scale και Model Ship Builder.

Το έμβλημά μας

© 2006-2021, Ναυτική Ένωση Έρευνας. Τα «Model Ship World» και «MSW» είναι εμπορικά σήματα. Με την υποστήριξη της Invision Community


«Ο άνθρωπος που χρησιμοποιεί τη φωτιά στην επίθεση, δείχνει εξυπνάδα».

Sun Tzu, The Art of War, c512

ΑΜΕΣΑ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΑΝΑΚΑΛΥΕ ΠΩΣ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΤΟ ΝΕΡΟ, χρησιμοποιώντας ξύλο ή άλλο οργανικό υλικό για μεταφορά, διαπίστωσε ότι αυτά τα υλικά θα μπορούσαν να πάρουν φωτιά, προκαλώντας την καταστροφή του σκάφους και απώλεια ζωής μεταξύ του πληρώματος. Ο άνθρωπος δεν ήταν μόνο αρκετά εφευρετικός για να βρει τρόπους για να κάνει τη ζωή απλούστερη και πιο άνετη για τον εαυτό του, αλλά και αρκετά ευρηματική για να κάνει τη ζωή πιο δύσκολη για τους αντιπάλους του, και αυτό περιελάμβανε την ικανότητα να πυρπολήσει κάτι παρά τη θέληση του ιδιοκτήτη του. Από τότε που ξεκίνησε η ιστορία, τα πλοία ήταν ευάλωτα σε πυρκαγιά και ένα σκάφος ειδικά σχεδιασμένο για να κάψει ένα εχθρικό σκάφος ή ναυτική κατασκευή συγκρούοντας το είναι γνωστό ως πυροσβεστικό πλοίο. Η άνοδος και η παρακμή του πυροσβεστικού ως όπλου πολέμου είναι το θέμα αυτού του βιβλίου.

Η φωτιά στο πλοίο προκάλεσε τόσο σεβασμό και φόβο στην αρχαιότητα όσο και σε μεταγενέστερους χρόνους. Όχι για τίποτα οι σόμπες μαγειρικής των ρωμαϊκών πλοίων απομονώθηκαν στην αυστηρή γκαλερί και περιτριγυρίστηκαν από τούβλα. Υποβρύχιοι αρχαιολόγοι ανακάλυψαν ρωμαϊκά ναυάγια που καταστράφηκαν από πυρκαγιά και αρχαία ιστορικά κείμενα αφθονούν με αναφορές στη χρήση της φωτιάς ως αντιπλοϊκό όπλο.¹ Ένα σχεδόν κλασικό παράδειγμα επίθεσης με πυροβόλο όπλο βρίσκεται σε μια πρώιμη αναφορά που χρονολογείται από τον Αύγουστο του 413 π.Χ. Κατά τη διάρκεια μιας συμπλοκής μεταξύ των Συρακουσίων και των Αθηναίων, οι πρώτοι έχασαν ένα πυροβόλο όπλο εναντίον μερικών αγκυλωμένων αθηναϊκών πλοίων. Σε αυτή την περίπτωση ήταν ένα παλιό εμπορικό πλοίο γεμάτο πίσσα, ξυλεία και ρητινώδη ξυλεία και η πρόθεση ήταν να παρασυρθεί με τον άνεμο στα ακινητοποιημένα αθηναϊκά σκάφη. Ωστόσο, οι Έλληνες έστειλαν βάρκες για να το εμπλακούν και κατάφεραν να το ρίξουν από την πορεία και έσβησαν ακόμη και τη φωτιά. ² Αυτή είναι μια τέλεια περίπτωση επίθεσης πυροσβεστικού πλοίου εναντίον ενός ακίνητου στόχου που δεν κατάφερε να επιτύχει το αντικείμενό του, ένα μοτίβο που θα ήταν επαναλαμβάνεται σε όλη την ιστορία.

Στην αρχαιότητα τα πολεμικά πλοία προωθούνταν από κουπιά όταν ήταν εν κινήσει, γεγονός που τα καθιστούσε ανεξάρτητα από τον άνεμο και την παλίρροια, και ως εκ τούτου συχνά ικανά να αποφύγουν ένα φλεγόμενο πλοίο που τα κατέβαινε. Για το λόγο αυτό το πυροβόλο παρέμεινε ένας μάλλον οριακός παράγοντας στον θαλάσσιο πόλεμο εκείνη την εποχή. Παρ 'όλα αυτά, εμφανίστηκε μεγάλη εφευρετικότητα στη χρήση πυρκαγιάς για την καταστροφή ενός εχθρικού πλοίου, όπως θα δείξουν μερικά παραδείγματα. Χτυπώντας μια γαλέρα εχθρού και στη συνέχεια πυρπολώντας, ο επιτιθέμενος πλησίασε το θύμα του. Το κριό, το σημαντικότερο όπλο για τη θανάτωση των πλοίων της εποχής, έπρεπε να αποτραπεί από το να εισχωρήσει τόσο βαθιά στο κύτος του αντιπάλου που δεν θα μπορούσε να απεμπλακεί γρήγορα, προτού η φωτιά εξαπλωθεί ξανά στον επιτιθέμενο. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με την τοποθέτηση ενός πακέτου ξύλου πάνω από το κέλυφος, αλλά ήταν ακόμη καλύτερο εάν ο εχθρός μπορούσε να πυρποληθεί από απόσταση. Εκτός από φλεγόμενα βέλη και πύρινα βελάκια, υπήρχε το καλάθι της φωτιάς, όπως υιοθετήθηκε από τον ναύαρχο Παυσίστρατο της Ρόδου όταν πολέμησε τους Σύριους το 190 π.Χ. στη μάχη του Πανχόρμου. Αυτό ήταν ένα σιδερένιο δοχείο που αναπήδησε από μια αλυσίδα στο άκρο ενός μακρού στύλου και κρατούσε κάρβουνο ή άλλο εύφλεκτο υλικό, το οποίο μπορούσε να χυθεί στο κατάστρωμα του εχθρού χειρίζοντας τον πόλο.³

Στον Τρίτο Πουνικό Πόλεμο (149-146 π.Χ.), οι Καρχηδόνιοι χρησιμοποίησαν πυροβόλα εναντίον του ρωμαϊκού στόλου και στη μάχη του Ακτίου, ο Οκταβιανός (αργότερα αυτοκράτορας Αύγουστος) ανέπτυξε με επιτυχία πυροσβεστικά πλοία ανοικτά της βορειοδυτικής Ελλάδας για να καταστρέψει τον αγκυροβολημένο στόλο του Μάρκου. Αντώνιος και Κλεοπάτρα.

Αυτό το γκράφιτο από έναν τάφο της Αλεξάνδρειας, που χρονολογείται περίπου στο 190-180 π.Χ., δείχνει ένα καλάθι με φωτιά τοποθετημένο πάνω από την πλώρη ενός πολεμικού πλοίου. Υποτίθεται ότι εφευρέθηκε από τον ναύαρχο Παυσιστράτο της Ρόδου, αποτελούταν από ένα σιδερένιο μαγκάλι που ήταν κρεμασμένο από έναν στύλο, του οποίου το καυτό περιεχόμενο χύθηκε στο κατάστρωμα ενός εχθρικού πλοίου αφού είχε πληγεί.

(ΑΠΟ: VIERECK 1975)

Στην ύστερη αρχαιότητα, οι Βυζαντινοί ανέπτυξαν έναν νέο τύπο πυροβόλου όπλου, το μυστηριώδες «Ελληνικό Πυρ».⁴ Παραδοσιακά, αυτή η συσκευή αποδίδεται σε έναν Καλλίνικο, ο οποίος εργάστηκε για τον αυτοκράτορα Κωνσταντίνο Ε Cop (Κοπρόνυμος) το 68 μ.Χ.ντο818) στο δικό του Χρονογραφία, ο αυτοκράτορας εξόπλισε τα πολεμικά του πλοία με «φωτιές» και «σιφόνια». Το κύριο όπλο αυτών των γρήγορων γαλέρων ήταν το κριό, αλλά αυτά τα Dromons, όπως ήταν γνωστά, ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα κινητό «σιφόνι» κάτω από την πλατφόρμα του τόξου. Σύμφωνα με τον απολογισμό, αυτός ήταν ένας μακρύς ξύλινος σωλήνας κλεισμένος σε ορείχαλκο. Μέσα από αυτό ένα εύφλεκτο μίγμα αντλήθηκε, αναφλέχθηκε και ψεκάστηκε στον εχθρό, καθιστώντας το το πρώτο φλογοβόλο.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά και επιδραστικά ναυτικά όπλα της Αρχαιότητας και του πρώιμου Μεσαίωνα ήταν το «Greek Fire», που περιγράφηκε για πρώτη φορά από τον Βυζαντινό μοναχό και χρονικό Θεοφάνη (752–ντο818). Ένα θερμαινόμενο εύφλεκτο μίγμα αναγκάστηκε μέσω ενός σωλήνα από μια αντλία αέρα, δημιουργώντας ένα πρωτόγονο φλογοβόλο. Λέγεται ότι η φωτιά δεν μπορεί να σβήσει με νερό, αλλά μπορεί να καταπνίξει με πνιγμό. Αρχικά, πιθανότατα ήταν ένα μείγμα αργού πετρελαίου, θείου και ρητίνης, το οποίο πυρπολήθηκε στο ακροφύσιο με άφθονο ασβέστη, αλλά στον Μεσαίωνα οι άνθρωποι ανακάλυψαν ότι αν προστεθεί φώσφορος θα καεί χωρίς οξυγόνο. Το Greek Fire έπεσε σε αχρηστία μόνο μετά την εισαγωγή κανόνων στη θάλασσα, γεγονός που επέτρεψε στα πλοία να εμπλακούν σε μεγαλύτερο βεληνεκές. Αυτή η εικονογράφηση προέρχεται από χειρόγραφο του δωδέκατου αιώνα στην Εθνική Βιβλιοθήκη της Ισπανίας στη Μαδρίτη, αντίγραφο του Σύνοψη των Ιστοριών από τον βυζαντινό ιστορικό Ιωάννη Σκυλίτζε στα τέλη του ενδέκατου αιώνα.

Πιθανότατα υπήρχαν μακρύτερα σιφόνια, η ελληνική λέξη που σημαίνει και «σωλήνας» και «σύριγγα», και αυτή η συσκευή μπορεί να έμοιαζε με σωλήνα πυρκαγιάς. Θα χρειαζόταν μια αντλία δύναμης, όπως αυτή που εφευρέθηκε από τον Ctesbius τον τρίτο αιώνα π.Χ., και ένα δοχείο πίεσης ή λέβητα κάποιου είδους.

Λέγεται ότι η φωτιά δεν μπορούσε να σβήσει με νερό, μόνο με ούρα ή ξύδι, και δεδομένου ότι μπορούσε να πνιγεί από άμμο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι χρειαζόταν οξυγόνο για την καύση. Ωστόσο, τα ακριβή συστατικά του ήταν κρατικό μυστικό και σήμερα υπάρχουν πολλές θεωρίες για αυτά. Μια ιδέα είναι ότι η φλόγα έκαψε σκόνη άνθρακα ή μια πρώιμη μορφή πυρίτιδας.⁵ Απέναντι σε αυτό είναι το γεγονός ότι ακόμη και αν οι Έλληνες γνώριζαν για την αλυκή, ήταν πολύ λίγα διαθέσιμα.

Άλλοι μελετητές υποπτεύονται ότι τα βασικά συστατικά της ελληνικής φωτιάς μπορεί να ήταν ο άφθονος ασβέστης και η νάφθα, εκ των οποίων υπήρχαν κοιτάσματα κοντά στην Κασπία Θάλασσα και στη Γεωργία. Όταν ο μη λερωμένος ασβέστης ήρθε σε επαφή με το νερό, απελευθέρωσε θερμότητα και άναψε τους καπνούς της νάφθας. Όπως και με την πρώτη ιδέα, φαίνεται αμφίβολο ότι η ανάμειξη αυτών θα ήταν πολύ πρακτική.

Ποιο ήταν όμως το πραγματικό μυστικό του Greek Fire; Όπως και με τα μεταγενέστερα πυροβόλα, ένας σημαντικός λόγος για την επιτυχία του ήταν η ψυχολογική του επίδραση. Ο καθολικός τρόμος που προκάλεσε αυτό το όπλο μπορεί να συνέβαλε στο γεγονός ότι αργότερα, όταν χρησιμοποιήθηκαν πολύ διαφορετικές τεχνικές και συνταγές, εξακολουθούσε να αναφέρεται ως «Ελληνική Φωτιά». Υπήρχε όμως μια πρωτότυπη συνταγή που χάθηκε για πάντα με την πτώση της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας; Μπορεί να μην υπάρχει ποτέ οριστική απάντηση σε αυτό, αλλά μια ανάλυση όλων των παλαιών περιγραφών για τη χρήση του Greek Fire παράγει κάποιες συνεπείς παρατηρήσεις.

Το ένα είναι ότι το όπλο θα μπορούσε να αναπτυχθεί μόνο από άτομα με εμπειρία στη χρήση του. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης ακούστηκε ο θόρυβος των ισχυρών φυσητήρων και ο πυκνός καπνός φάνηκε να ανεβαίνει από το κατάστρωμα. Αυτό θα ταίριαζε με την ιδέα ότι το Greek Fire δεν ήταν ένα μυστικό μείγμα αλλά μια θερμαινόμενη μορφή εύφλεκτης νάφθας, ίσως αναμεμειγμένη με ένα απόσταγμα όπως η τερεβινθίνη.

Μια σύγχρονη πειραματική ανασυγκρότηση του Greek Fire από τον καθηγητή John Haldon, χρησιμοποιώντας μόνο την διαθέσιμη τεχνολογία εκείνη την εποχή, παρήγαγε ένα όπλο ικανό να εκτοξεύσει πίδακα πυρός έως δεκαπέντε μέτρα και βιώσιμο για αρκετά δευτερόλεπτα κάθε φορά. Αποδείχθηκε αρκετό για να καταστρέψει το ξύλινο σκάφος που χρησιμοποιήθηκε ως στόχος και δημιούργησε θερμότητα τόσο έντονη που θα σκότωνε το πλήρωμα του εχθρού ή θα τους ανάγκαζε να εγκαταλείψουν το πλοίο, οι θερμοκρασίες που δημιουργούνται απαιτούσαν οι ίδιοι οι χειριστές να είναι καλά προστατευμένοι. Πράγματι, υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ανθεκτικών στη φλόγα υλικών που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή: σύμφωνα με μια έκθεση ενός Έλληνα από την Αλεξάνδρεια, ο επικεφαλής των αιγυπτιακών οπλοστασίων εφηύρε «κάτι που δεν είχε ξανακούσει. Πήρε βαμβάκι και μερικές μεταλλικές ουσίες, τα ανακάτεψε όλα μαζί και αλείφει τα πλοία του στόλου με το μείγμα, έτσι ώστε όταν οι Έλληνες έριχναν τη φωτιά στα πλοία, να μην καούν. Και αυτό το είδα με τα μάτια μου: τα πλοία χτυπήθηκαν από την ελληνική πυρκαγιά και δεν κάηκαν αλλά η φωτιά έσβησε αμέσως. »Υπήρχαν επίσης πυρίμαχα ρούχα: μια συνταγή έγραφε να βυθίζεις έναν μανδύα σε ένα μείγμα ταλκ, στυπτηρίας, αμμωνίου , αιματίτη, γύψο, μπαγιάτικα ούρα και ασπράδια αυγών. Τέτοια ενδύματα χρησιμοποιήθηκαν για την προστασία τόσο των στρατιωτών όσο και των αλόγων (η Ελληνική Φωτιά χρησιμοποιήθηκε επίσης στην ξηρά), αν και είναι άγνωστο αν χρησιμοποιήθηκαν στη θάλασσα.

(ΑΠΟ: ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ 1998. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΤΖΟΝ ΧΑΛΝΤΟΝ, ANDREW LACEY AND COLIN HUGHES)

Το υλικό θα χύνεται σε ένα καλά σφραγισμένο λέβητα και θα θερμαίνεται με μια μικρή, προσεκτικά θωρακισμένη φωτιά, η οποία καθιστά το υγρό της νάφθας λιγότερο ιξώδες και πιο εύφλεκτο. Στη συνέχεια, η αντλία άρχισε να λειτουργεί και αύξησε την πίεση στον λέβητα. Στη συνέχεια άνοιξε μια βαλβίδα και το καυτό λάδι έτρεξε στο σιφόνι και άναψε καθώς ψεκάστηκε. Μια μακρά δυσοίωνη γλώσσα φλόγας έφτασε στο εχθρικό πλοίο και το φλεγόμενο λάδι κόλλησε πάνω του. Μια παρόμοια αρχή εφαρμόστηκε με τα φλογοβόλα του Πρώτου και του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Ο καπνός που αναφέρεται σε όλες τις παλιές αναφορές προήλθε από μια πυρκαγιά που καύσησε κάτω από το λέβητα και ο βροντή που προκλήθηκε από τη φυσούνα, γεγονός που τον έκανε να φουντώσει και να αυξήσει τη θερμοκρασία του λέβητα πολύ γρήγορα. Επίσης κάηκε στην επιφάνεια της θάλασσας.

Οι πιο πρόσφατες έρευνες για τον πιθανό χαρακτήρα του Greek Fire, που πραγματοποιήθηκαν από τον καθηγητή John Haldon και τους συνεργάτες του Colin Hewes και Andrew Lacey, ακολούθησαν αυτές τις γενικές αρχές. They used a spectacular modern replica of the Byzantine apparatus, using a force-pump submerged in a cistern of pre-heated naphtha and ignited by a wad of burning tow. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (ντο1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS Μέδουσα, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. Τελικά φαίνεται πως Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

Πότε Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

Οπως και Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. Οπως και Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS Οξύθυμος stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end Οξύθυμος and Kerr’ ship, HMS Vulture, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending Οξύθυμος for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


Tag Archives: Fireship

Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship Οξύθυμος, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Merlin.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. Illustrated. 256 pages



Σχόλια:

  1. Leith

    Σε αυτό κάτι είναι. Σας ευχαριστούμε για τη βοήθεια σε αυτήν την ερώτηση. Δεν το ήξερα.

  2. Ogelsby

    it's cleaned

  3. Galvarium

    Ναι σε καταλαβαίνω. Σε αυτό κάτι διακρίνεται και η σκέψη, συμφωνεί μαζί σου.

  4. Whitfield

    Συγχαρητήρια, λαμπρή σκέψη

  5. Quennel

    Εχεις απολυτο δικιο.



Γράψε ένα μήνυμα