Kodiak LSM -161 - Ιστορία

Kodiak LSM -161 - Ιστορία



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Κόντιακ

Μια πόλη στο νησί Kodiak, Αλάσκα.

(LSM-161: dp. 52; 1. 204 '; b. 351; dr. 7 S. 13 k.; Cpl. 106; 1 40mm., 4 20mm. Cl. LSM-1)

Η καρίνα του LSAI-161 τοποθετήθηκε στις 3 Ιουνίου 1944 από το Charleston Navy Yard, Charleston, S.C. ξεκίνησε στις 27 Ιουνίου 1944. και ανατέθηκε στις 16 Αυγούστου 1944, ο υπολοχαγός Joseph M. Gresser στη διοίκηση.

Αφού υπηρέτησε στο Little Creek Va., Ως εκπαιδευτικό πλοίο για περισσότερους από 5 μήνες, το LSM-161 αναχώρησε από το Newport, R.I., 23 Φεβρουαρίου 1945 για τη Δυτική Ακτή, φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο στις 23 Μαρτίου. Αναχωρώντας για τον Ειρηνικό στις 28 Απριλίου, έφτασε στο Σαϊπάν 6 Ιουνίου. στη συνέχεια άρχισε τις επιχειρήσεις προμήθειας στην Άπω Ανατολή. Για τους υπόλοιπους μήνες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το LSM-161 μετέφερε στρατεύματα και φορτία μεταξύ των Φιλιππίνων, της Οκινάουας και των Μαριάνων. Μετά τη νίκη των Συμμάχων στον Ειρηνικό, το μεσαίο πλοίο προσγείωσης υποστήριξε τις δυνάμεις κατοχής στον Δυτικό Ειρηνικό μέχρι που απέπλευσε για τις Ηνωμένες Πολιτείες στις 12 Δεκεμβρίου. Φτάνοντας στο San Pedro, Καλιφόρνια, 12 Ιανουαρίου 1946, το LSM-1461 παρέμεινε κατά μήκος της Δυτικής Ακτής. και παροπλίστηκε στο Βανκούβερ, Wash., 8 Ιουνίου 1946.

Όταν η κορεατική σύγκρουση ζήτησε πρόσθετη ναυτική υλικοτεχνική υποστήριξη, το LSM-161 επαναλειτούργησε στις 6 Σεπτεμβρίου 1950 και ανατέθηκε στη μεραρχία LSM 12 έξω από το Σαν Ντιέγκο. Λειτούργησε έξω από τη νότια Καλιφόρνια μέχρι τις 11 Φεβρουαρίου 1952, όταν απέπλευσε για τον Δυτικό Ειρηνικό. Φτάνοντας στο Γιοκοσούκα στις 26 Μαρτίου, άρχισε τις επιχειρήσεις προμήθειας και μεταφοράς για την υποστήριξη των αμερικανικών δυνάμεων στην Κορέα. Πλοήγηση στην Πούσαν Κορέα στα μέσα Απριλίου, το βετεράνο πλοίο αποβίβασης ξεκίνησε αιχμαλώτους πολέμου και τους μετέφερε στο Koje Do. Συνέχισε τις επιχειρήσεις της μεταξύ Ιαπωνίας και Κορέας έως ότου αναχώρησε από το Yokosuka στις 20 Σεπτεμβρίου για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μετά τις επιχειρήσεις έξω από το Σαν Ντιέγκο, το LSM-161 απέπλευσε για το Kodiak της Αλάσκας, 16 Ιουνίου 1953. Φτάνοντας εκεί 1 εβδομάδα αργότερα, έγινε πλοίο υποστήριξης logistics για την περιοχή της Αλάσκας. Από το 1953 έως το 1965 παρείχε υπηρεσίες για Μοίρες Αντιπροσώπων στο Kodiak, πραγματοποίησε αναζήτηση και διάσωση και έκανε συχνές κρουαζιέρες ανεφοδιασμού στον Ναυτικό Σταθμό Adak. Το LSM-161 ονομάστηκε Kodiak στις 14 Οκτωβρίου 1959.

Ο Kodiak συμμετείχε επίσης στις επιχειρήσεις αντισεισμικής δράσης της Αλάσκας από τον Μάρτιο έως τον Μάιο του 1964 μεταφέροντας τις προμήθειες σε απομακρυσμένα χωριά του νησιού Kodiak. Αργότερα εκείνο το καλοκαίρι, βοήθησε τον Ερυθρό Σταυρό στην αντισεισμική εργασία μεταφέροντας εφόδια και οικιακή επίπλωση σε κατεστραμμένες περιοχές.

Μετά από πολλά χρόνια ναυτικής υπηρεσίας-βετεράνος 2 πολέμων-ο Kodiak παροπλίστηκε στις 19 Απριλίου 1965 και απομακρύνθηκε από τη λίστα ναυτικών την 1η Ιουνίου 1965.

Το LSM-161 έλαβε δύο αστέρια μάχης για την κορεατική σύγκρουση.


ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

Αφού υπηρέτησε στο Little Creek της Βιρτζίνια, ως εκπαιδευτικό πλοίο για περισσότερους από πέντε μήνες, LSM-161 αναχώρησε από το Νιούπορτ του Ρόουντ Άιλαντ στις 23 Φεβρουαρίου 1945 για τη Δυτική Ακτή, φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια στις 23 Μαρτίου. Αναχωρώντας στις 28 Απριλίου για το Θέατρο του Ειρηνικού, έφτασε στο Σαϊπάν στις 6 Ιουνίου και άρχισε τις εργασίες προμήθειας στην Άπω Ανατολή. Για τους υπόλοιπους μήνες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, LSM-161 μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου μεταξύ των Φιλιππίνων, της Οκινάουα και των Μαριάνων. Μετά τη νίκη των Συμμάχων στον Ειρηνικό, το μεσαίο πλοίο προσγείωσης υποστήριξε τις δυνάμεις κατοχής στον Δυτικό Ειρηνικό μέχρι που απέπλευσε για τις Ηνωμένες Πολιτείες στις 12 Δεκεμβρίου. Φτάνοντας στο San Pedro, Καλιφόρνια, στις 12 Ιανουαρίου 1946, LSM-161 παρέμεινε κατά μήκος της Δυτικής Ακτής και παροπλίστηκε στο Βανκούβερ της Ουάσινγκτον, στις 8 Ιουνίου 1946.

Πόλεμος της Κορέας

Όταν ο πόλεμος της Κορέας ζήτησε πρόσθετη ναυτική υλικοτεχνική υποστήριξη, LSM-161 επανασυνδέθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 1950 και ανατέθηκε στο τμήμα LSM 12 έξω από το Σαν Ντιέγκο. Λειτούργησε έξω από τη νότια Καλιφόρνια μέχρι τις 11 Φεβρουαρίου 1952, όταν απέπλευσε για τον Δυτικό Ειρηνικό. Φτάνοντας στο Γιοκοσούκα της Ιαπωνίας στις 26 Μαρτίου, ξεκίνησε επιχειρήσεις προμήθειας και μεταφοράς για την υποστήριξη των αμερικανικών δυνάμεων στην Κορέα. Πλοήγηση στο Πουσάν της Κορέας στα μέσα Απριλίου, το πλοίο προσγείωσης επιβίβασε αιχμαλώτους πολέμου και τους μετέφερε στο Koje Do. Συνέχισε τις επιχειρήσεις της μεταξύ Ιαπωνίας και Νότιας Κορέας έως ότου αναχώρησε από το Γιοκοσούκα, στις 20 Σεπτεμβρίου για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

USS Κόντιακ

Μετά τις επιχειρήσεις εκτός Σαν Ντιέγκο, LSM-161 απέπλευσε για το Kodiak της Αλάσκας, στις 16 Ιουνίου 1953. Φτάνοντας εκεί μια εβδομάδα αργότερα, έγινε ένα πλοίο υποστήριξης logistics για την περιοχή της Αλάσκας. Από το 1953 έως το 1965 παρείχε υπηρεσίες για Μοίρες Αντιπροσώπων στο Kodiak που εκτελούσε αποστολές έρευνας και διάσωσης και έκανε συχνές κρουαζιέρες ανεφοδιασμού στον Ναυτικό Σταθμό Adak. LSM-161 μετονομάστηκε USS Κόντιακ (LSM-161) στις 14 Οκτωβρίου 1959.

Κόντιακ συμμετείχε επίσης στις επιχειρήσεις αντιμετώπισης σεισμών της Μεγάλης Παρασκευής από τον Μάρτιο έως τον Μάιο του 1964 μεταφέροντας τις προμήθειες σε απομακρυσμένα χωριά στο νησί Kodiak. Αργότερα εκείνο το καλοκαίρι, βοήθησε τον Αμερικανικό Ερυθρό Σταυρό σε εργασίες αντιμετώπισης σεισμών μεταφέροντας εφόδια και οικιακή επίπλωση σε κατεστραμμένες περιοχές.

Μετά από πολλά χρόνια ναυτικής υπηρεσίας και βετεράνος δύο πολέμων, Κόντιακ παροπλίστηκε για τελευταία φορά στις 19 Απριλίου 1965 και απομακρύνθηκε από τη Λίστα Ναυτικών την 1η Ιουνίου 1965. Πωλήθηκε για απόσυρση στις 14 Αυγούστου 1972, στον Tien Hsin Hong.


Βραβεία [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

LSM-161 έλαβε:
Δύο αστέρια μάχης για τον πόλεμο της Κορέας.

Το πλήρωμά της ήταν επιλέξιμο για τα ακόλουθα βραβεία:
Μετάλλιο Αμερικανικής Εκστρατείας
Μετάλλιο εκστρατείας Ασίας-Ειρηνικού
Μετάλλιο Νίκης Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
Μετάλλιο Κατοχής Ναυτικού (με κούμπωμα Ασίας)
Μετάλλιο Εθνικής Αμυντικής Υπηρεσίας
Μετάλλιο υπηρεσίας Κορέας (2)
Μετάλλιο Υπηρεσίας των Ηνωμένων Εθνών
Μετάλλιο Πολεμικής Υπηρεσίας της Δημοκρατίας της Κορέας (αναδρομικό)


یواس‌اس کودیاک (الزاسام -111)

یواس‌اس کودیاک (الزاسام -111) (Στα Αγγλικά: USS Kodiak (LSM-161)) ένα πλοίο ήταν που είχε μήκος το 203 ποδόσφαιρο 6 αυτό (64 ٫ ۰ 03 μέτρα) ήταν. Αυτό το πλοίο το έτος 1944 έγινε.

یواس‌اس کودیاک (الزاسام -111)
Προχινε
Μαλκ
آب ένεση: 3 Ιουνίου 1944
Ξεκινησε: 27 Ιούνη 1944
Άζαμ: 16 Οκτ 1944
Χαρακτηριστικό κυρίως
Βάρος: 5220 μακρύς τόνος (5220 τόνοι)
Στηάζα: 200 فوت 6 αυτό
Πενα: 34 ποτ 6 αυτό (10 ٫ 52 μέτρα)
آبخور: Φως :
Ταχύ: ۱۳ ٫ ۲ گره (24 ٫ 4 χιλιομέτρων επί ώρα · 15 ٫ 2 Μάιλο ώρα)

Αυτό ένα άρθροٔ خرد πλοίο ή καϊκ είναι. Πραγματοποιήστε την επέκτασή της στη Βικιπαίδεια βοηθήστε.


Κάντε κλικ σε μια ημερομηνία/ώρα για να δείτε το αρχείο όπως εμφανίστηκε εκείνη τη στιγμή.

Ημερομηνία ώραΟνυξ του αντίχειροςΔιαστάσειςΧρήστηςΣχόλιο
ρεύμα11:18, 3 Ιανουαρίου 2017106 × 30 (338 bytes) 127.0.0.1 (συζήτηση) Κορδέλα από το & lta href = & quothttps: //en.wikipedia.org/wiki/Korean_Service_Medal" title = & quotw: Korean Service Medal & quot & gtKorean Service Medal & lt/a&tt = & quotw: Υπουργείο Άμυνας των Ηνωμένων Πολιτειών & quot & gtΤμήμα Άμυνας των Ηνωμένων Πολιτειών & lt/a & gt.


Επαρχία Kodiak Island, Αλάσκα

Κόντιακ Νησί Δήμος είναι ένας δήμος που βρίσκεται στην πολιτεία της Αλάσκας. Με βάση την απογραφή του 2010, το πληθυσμός ήταν 13.592. ο δήμος κάθισμα είναι ο Κόντιακ. Ο δήμος ήταν δημιουργήθηκε το 1963. Το Kodiak Island Borough ήταν ονομάζεται από το νησί Kodiak, το οποίο μπορεί να ονομάζεται από τους ανθρώπους του Koniag.

Ετυμολογία - Προέλευση του ονόματος του δήμου Kodiak Island

Το Kodiak είναι η πατρογονική γη του Koniaga, ενός έθνους Alutiiq. Οι αρχικοί κάτοικοι ζούσαν από το κυνήγι, το ψάρεμα, τη γεωργία και τη συλλογή. Οι πρώτοι Δυτικοί που εγκαταστάθηκαν στο νησί ήταν Ρώσοι εξερευνητές υπό τον Grigory Shelikhov, ο οποίος ίδρυσε έναν ρωσικό οικισμό στο νησί Kodiak στον κόλπο Three Saints, κοντά στο σημερινό χωριό του Old Harbour, το 1784.

Δημογραφικά στοιχεία:

Ιστορία του Kodiak Island Borough, Αλάσκα

Το νησί Kodiak κατοικείται από το 8.000 π.Χ. και εγκαταστάθηκε από τους Ρώσους παγιδευτές γούνας γύρω στο 1792. Οι φλούδες των θαλάσσιων βίδρων αποτελούσαν το πρωταρχικό κίνητρο για τη ρωσική εξερεύνηση εκείνη την εποχή. Το Κόντιακ ήταν η πρώτη πρωτεύουσα της Ρωσικής Αλάσκας, η οποία μετακόμισε στη Σίτκα όταν η Αλάσκα αγοράστηκε από τις ΗΠΑ γύρω στο 1867. Από την Αλεουτιανή Εκστρατεία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αρκετοί κλάδοι του στρατού διατηρούν παρουσία στο Κόντιακ. Η δεκαετία του 1960 έφερε ανάπτυξη στην εμπορική αλιεία και την επεξεργασία ψαριών. Ο Δήμος ιδρύθηκε το 1963.

Το νησί Kodiak βρίσκεται στην ανατολική πλευρά του κόλπου της Αλάσκας. Απέχει περίπου 252 χιλιόμετρα νότια του Άνκορατζ, και πτήση 55 λεπτών, και απέχει τρεις ώρες από το Σιάτλ Ουάσινγκτον. Το νησί Kodiak είναι περίπου 57.783330 & deg North Latitude και -152.4 0 δυτικό μήκος. Το Kodiak Island Borough βρίσκεται στην περιοχή καταγραφής Kodiak. Η περιοχή περιλαμβάνει 6.559,8 τετραγωνικά μίλια γης και 5.463,8 τετραγωνικά μίλια νερού. Το κλίμα στα νησιά Kodiak κυριαρχείται από μια ισχυρή θαλάσσια επιρροή. Υπάρχει ελάχιστος ή καθόλου παγετός καιρός, μέτριες βροχοπτώσεις και συχνές νεφώσεις και ομίχλη. Οι έντονες καταιγίδες είναι συχνές από τον Δεκέμβριο έως τον Φεβρουάριο ετησίως. Οι ετήσιες βροχοπτώσεις είναι περίπου εξήντα ίντσες στην ανεμογεννήτρια πλευρά του Νησιού και σαράντα ίντσες στην υπήνεμη πλευρά. Οι θερμοκρασίες παραμένουν σε στενό εύρος, από 32 έως 62.

Ο πολιτισμός του Νησιού βασίζεται σε εμπορικές και επιβίωσης αλιευτικές δραστηριότητες και είναι κυρίως μη ιθαγενής. Ένα σεμινάριο Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας εδρεύει στο Kodiak, ένα από τα δύο υπάρχοντα σεμινάρια αυτού του είδους στις ΗΠΑ. Η ακτοφυλακή αποτελεί σημαντικό τμήμα του δήμου.

Η Ακτοφυλακή, η Πόλη, ο Δήμος, η Πολιτεία και οι ομοσπονδιακές υπηρεσίες παρέχουν επίσης απασχόληση. 767 κάτοικοι του δήμου διαθέτουν εμπορικές άδειες αλιείας. Κυριαρχούν οι δραστηριότητες διαβίωσης και η αθλητική αλιεία. Το συγκρότημα εκτόξευσης Kodiak, μια εγκατάσταση εκτόξευσης χαμηλής τροχιάς 38 εκατομμυρίων δολαρίων σε 27 στρέμματα, ολοκληρώθηκε πρόσφατα στο ακρωτήριο Νερό κοντά στο Chiniak. Το συγκρότημα εκκίνησης Kodiak, το οποίο λειτουργεί από την Alaska Aerospace Dev. , Είναι η μόνη γκάμα εμπορικών εκτοξεύσεων στις ΗΠΑ που δεν συστεγάζεται με ομοσπονδιακή εγκατάσταση.

Γεωγραφία: Γη και Νερό

Ο δήμος έχει συνολική έκταση 12.022 τετραγωνικά μίλια (31.140 χλμ 2), εκ των οποίων 6.550 τετραγωνικά μίλια (17.000 χλμ 2) είναι χερσαία και 5.472 τετραγωνικά μίλια (14.170 χλμ 2) (45,5%) νερό.

Το μεγαλύτερο μέρος της χερσαίας περιοχής ανήκει στο νησί Kodiak, αλλά μια λεπτή λωρίδα παράκτιας περιοχής στο δυτικό τμήμα της χερσονήσου της Αλάσκας και άλλα κοντινά νησιά (νησί Afognak, νησί Shuyak, Marmot Island, Raspberry Island, Little Raspberry Island, Whale Island, Spruce Island, Woody Island, Uganik Island, Sitkalidak Island, Tugidak Island, Sitkinak Island, Chirikof Island και Semidi Islands) βρίσκονται επίσης στο δήμο. Η πλωτή οδός μεταξύ του νησιού και της ηπειρωτικής χώρας είναι γνωστή ως το στενό του Σέλικωφ. Νότια του νησιού βρίσκονται τα ανοιχτά νερά του Ειρηνικού Ωκεανού, οπότε η τοποθεσία θεωρείται καλή για την εκτόξευση ορισμένων τύπων δορυφόρων. Το συγκρότημα εκτόξευσης Kodiak είναι ιδανικό για τοποθέτηση δορυφόρων σε Molniya και πολικές τροχιές.


Πλοίο προσγείωσης LSM, μεσαίο

Χρειάζοντας ένα πλοίο προσγείωσης κάπου μεταξύ του μεγέθους και της μετατόπισης ενός LCI (Landing Craft, Infantry) και ενός LST (Landing Ship, Tank), το Πολεμικό Ναυτικό παρέδωσε το πρόβλημα στους αρχιτέκτονες και τους σχεδιαστές του που κατέληξαν στο συμπαγές και ευέλικτο LSM ( Πλοίο προσγείωσης, μεσαίο). Το LSM είχε ένα πλήρωμα από 54 στρατευμένους άνδρες και τέσσερις αξιωματικούς και χρησιμοποιήθηκαν στον Ειρηνικό για τη μεταφορά εξοπλισμού, προμηθειών και στρατευμάτων κατά τις τελευταίες εκστρατείες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα LSM ήταν το μικρότερο από τα ωκεάνια πλοία. Δεν χρειάστηκε να μεταφερθεί στον προορισμό του σαν DUKW, κωδικός κατασκευαστή για έναν τύπο στρατιωτικών τροχοφόρων αμφίβιων προσγειώσεων, ή ένα σκάφος Higgins. Ο LSM ήταν υπεύθυνος για την παράδοση δεξαμενών, διαφόρων άλλων εξοπλισμών και πεζοναυτών στην ακτή.

Το ψηλό τόξο διέθετε πόρτες όπως αυτές στο LST (πλοίο προσγείωσης, δεξαμενή), ανοίγοντας με ράμπα φόρτωσης για τζιπ, φορτηγά και δεξαμενές για να οδηγήσετε απευθείας από το πηγάδι του πλοίου στην παραλία. Το LSM ήταν εξαιρετικά ευέλικτο, με ένα επίπεδο πάτο που γλιστρούσε σε άμμο και παραλίες. Το ψευδώνυμο «Αμμοαπόστροφοι» κόλλησε, καθώς τα πλοία τράβηξαν μόλις έξι πόδια νερό στην πλώρη όταν φορτώθηκαν. Όταν ένας LSM πλησίασε μια παραλία, η αυστηρή άγκυρα, ένα σχέδιο προσαρμοσμένο στο LCI, έπεσε και μια αλυσίδα έπαιξε, βοηθώντας την να πάει κατευθείαν στην παραλία. Όταν το πλοίο ήταν έτοιμο να αποσυρθεί, η αυστηρή άγκυρα τραβήχτηκε μέσα, αποσύροντας το πλοίο από την παραλία.

Υπήρχαν 554 από αυτή τη μοναδική κατηγορία πλοίων που παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, 60 από τα οποία μετατράπηκαν σε LSMR (Rocket Ships). Οι περισσότεροι είδαν τη δράση του εχθρού στο θέατρο του πολέμου στον Ειρηνικό. Μερικοί είδαν καθήκον στον πόλεμο της Κορέας και τρεις LSMR εφημερεύονταν στον πόλεμο του Βιετνάμ. Παραμένουν αρκετά από αυτήν την κατηγορία πλοίων στα ναυτικά αυτών των χωρών που έχουν συμμαχήσει με τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο ναυτικός ιστορικός Samuel Eliot Morison τα παρομοίασε με πλωτά μεσαιωνικά φρούρια - τα κυλινδρικά τους πιλοτήρια και πολλά αλιδάδες που μοιάζουν περισσότερο με τους πυργίσκους και τις επάλξεις ενός κάστρου παρά με ένα σύγχρονο αμφίβιο πολεμικό πλοίο. Ο ναύαρχος Ντάνιελ Μπάρμπεϊ, επικεφαλής των δυνάμεων εισβολής στον Ειρηνικό, τους αποκάλεσε το απόλυτο αμφίβιο πλοίο λέγοντας ότι το καθένα «αξίζει το βάρος του σε χρυσό» στα Λάιτε, Ιβο Τζίμα, Λουζόν και Οκινάουα. Πράγματι, ήταν, για το άσχημο παπάκι Μέσα πλοίου προσγείωσης αντιπροσώπευαν το απόλυτο στην πολεμική εξέλιξη των αμφίβιων πλοίων προσγείωσης. Οι Βρετανοί είχαν πάρει μερικά πικρά μαθήματα για το πώς να μην διεξάγουν αμφίβιο πόλεμο στην άτυχη εκστρατεία της Καλλίπολης του Μεγάλου Πολέμου. Οι πρώτες προσπάθειες εισβολής κατά της Νορβηγίας στα πρώτα στάδια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου τους έδειξαν περαιτέρω την ανεπάρκεια μικρών φορτηγίδων προσγείωσης που μεταφέρουν προσωπικό.

Το Landing Ship, Medium [LSM] ήταν ένα θαλάσσιο πλοίο προσγείωσης δεξαμενών που σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με νηοπομπές LCI (L). Αυτός ο νέος σχεδιασμός προήλθε από ένα συνδυασμό στοιχείων LST και LCT (6) και αρχικά ονομάστηκε LCT (7). Μια αμερικανική έκδοση του LCT, μικρότερη από τα βρετανικά σχέδια και ικανή να μεταφερθεί στο κατάστρωμα ενός LST, παρήχθη ως LCT 105 ποδιών (5). Μια τροποποιημένη έκδοση οδήγησης, το LCT (6), είχε μια πύλη στην πρύμνη που μπορούσε να ανοίξει για να επιτρέψει στα οχήματα να βγουν από μια ράμπα LST, μέσω του LCT και στην παραλία σε καταστάσεις όπου το LST δεν μπορούσε να πλησιάσει αρκετά μέχρι την ακτή. Η αύξηση του μεγέθους και του βάρους των δεξαμενών και οι κακές ιδιότητες ναυσιπλοΐας των LCT οδήγησαν σε ένα άλλο αμφίβιο πλοίο το 1943, το πλοίο προσγείωσης 203 ποδιών, μεσαίο (LSM). Μικρότερο, γρηγορότερο και πιο ευέλικτο από ένα LST, το LSM θα μπορούσε να μεταφέρει πέντε μεσαίες δεξαμενές και να λειτουργήσει σε πιο απότομες παραλίες από το LCT.

Αρχικά, το πρόγραμμα παραγωγής σκαφών προσγείωσης ήταν επίσης ένα μέτριο χαμηλής προτεραιότητας, επικεντρωμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου σε μικρά και μεσαία σκάφη και αναπτήρες για πτήσεις πλοίων έως ακτών του Πολεμικού Ναυτικού. Η απόφαση τον Απρίλιο του 1942 να εισβάλει στη βορειοδυτική Ευρώπη μέσω της Μάγχης την άνοιξη του 1943 (ROUNDUP) ή, υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης, το 1942 (SLEDGEHAMMER), έδωσε στο πρόγραμμα μια νέα δυναμική και μια εντελώς διαφορετική τροπή. Η διασυνοριακή εισβολή σχεδιάστηκε κυρίως ως επιχείρηση από ακτή σε ακτή και οι Βρετανοί πέτυχαν να πείσουν τους Αμερικανούς συμμάχους τους ότι θα χρειάζονταν μεγάλες ποσότητες μεγάλων σκαφών οχημάτων και προσωπικού για τη διαπραγμάτευση των δύσκολων υδάτων της Μάγχης. Συμφωνήθηκε επίσης αμοιβαία ότι σχεδόν όλα αυτά θα έπρεπε να παράγονται από την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πρόγραμμα παραγωγής σκάφους προσγείωσης σε σύγκρουση στις Ηνωμένες Πολιτείες, με χρονοδιαγράμματα και στόχους που καταρτίστηκαν σχεδόν αποκλειστικά από την άποψη του ROUNDUP και του SLEDGEHAMMER.

Ο αποτυχημένος σχεδιασμός για μια διασυνοριακή επιχείρηση το 1942 ή το 1943 άφησε ως μια από τις κληρονομιές του μια μεγάλη δεξαμενή σκαφών είτε στην παραγωγή είτε στην παραγωγή. Το πρόγραμμα συντριβής αντιστάθμισε, τουλάχιστον εν μέρει, την προηγούμενη αποτυχία στο σχεδιασμό επαρκών ποσοτήτων αμφιβίου εξοπλισμού στα γενικά πυρομαχικά και τη δεξαμενή αποστολής. Ωστόσο, τα αποτελέσματά του ήταν σαφώς ενοχλητικά για άλλα προγράμματα ναυτικής ναυπηγικής και δημιούργησαν στο Ναυτικό μια αποστροφή για τυχόν περαιτέρω προγράμματα έκτακτης ανάγκης του είδους.

Παρόλο που τα σχέδια του Πολεμικού Ναυτικού ήδη από τον Ιούνιο του 1943 προέβλεπαν μέτρια αύξηση της παραγωγής σκαφών πλοίου το φθινόπωρο, η πρώτη ισχυρή ώθηση για ένα νέο πρόγραμμα "συντριβής" στην κλίμακα αυτού που ξεκίνησε το 1942 ήρθε τον Αύγουστο του 1943. Τον ίδιο μήνα πίεση η παραγωγή περισσότερων σκαφών προσγείωσης έγινε βαρύτερη και στους δύο κύριους τομείς του πολέμου στον Ειρηνικό ως αποτέλεσμα της απόφασης του JCS να αναζητήσουν μέσα για να νικήσουν την Ιαπωνία εντός ενός έτους από την ήττα της Γερμανίας στον ευρωπαϊκό πόλεμο ως αποτέλεσμα της εμφάνισης του Το OVERLORD σκιαγραφεί σχέδια και αιτήματα από πολλά μέρη για την ενίσχυση της επίθεσης OVERLORD. Ταυτόχρονα, η αδιαμφισβήτητη πληρότητα της νίκης επί του U-boat υποσχέθηκε ότι θα απελευθερώσει εγκαταστάσεις και υλικά που είχαν προηγουμένως προαγορευτεί από την κατασκευή σκαφών συνοδείας. Ωστόσο, το νέο πρόγραμμα προσγείωσης δεν σχεδιάστηκε για πόλεμο με δύο μέτωπα. Ένα συνοδευτικό κομμάτι του μεγάλου νέου προγράμματος μάχης του Πολεμικού Ναυτικού, διαμορφώθηκε από τις απαιτήσεις του πολέμου στον Ειρηνικό, όχι του πολέμου στην Ευρώπη.

Λόγω της μετάβασης από το LCT (5) στο βελτιωμένο LCT (6) κανένα LCT δεν είχε παραχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταξύ Ιανουαρίου και Αυγούστου 1943. Ο Ναύαρχος Κινγκ δεν ήταν διατεθειμένος να επιβραδύνει ή να αμβλύνει το πρόγραμμα του Ειρηνικού προκειμένου να παράσχει περισσότερα ανύψωση για την OVERLORD, ιδιαίτερα υπό το πρίσμα της συχνά δηλωμένης πεποίθησής του ότι οι Βρετανοί πιθανώς θα επινοούσαν, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, για να αποτρέψουν την εκτέλεσή του.

Στις 17 Αυγούστου 1943 το Γραφείο Πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού, σε απάντηση της τηλεφωνικής έρευνας του Ναυάρχου Κινγκ από το Κεμπέκ, ανέφερε ότι θα ήταν δυνατή η επέκταση της παραγωγής σκαφών προσγείωσης έως και 35 τοις εκατό. (Την επόμενη μέρα ο Κινγκ είπε στο συνέδριο ότι δεν εξετάζεται αύξηση μεγαλύτερη από 25 τοις εκατό). Ο μεγαλύτερος περιορισμός θα ήταν η παραγωγή των κινητήρων ντίζελ, της μονάδας παραγωγής ενέργειας για όλους τους κύριους τύπους εκτός από τους LST. Στη συνάντηση των σχεδιαστών στις 22 Σεπτεμβρίου, τα μέλη του Πολεμικού Ναυτικού παρήγαγαν με καθυστέρηση ένα αντίγραφο οδηγίας από τον Ναύαρχο Κινγκ στον Αντιπλοίαρχο Ναυτικών Επιχειρήσεων και εγκρίθηκε από τον Υπουργό Ναυτικών, διατάσσοντας αύξηση "περίπου τριάντα πέντε τοις εκατό" πρόγραμμα. Wasταν με ημερομηνία 6 Σεπτεμβρίου, τρεις ημέρες πριν το JCS είχε εγκρίνει την αύξηση του 25 % και οι οδηγίες εφαρμογής είχαν βγει στα γραφεία στις 13.

Η πραγματική σημασία του νέου προγράμματος του Πολεμικού Ναυτικού δεν ήταν θέμα ποσοστών, αλλά τύπων και χρονισμού. Ολόκληρη η έμφαση δόθηκε σε ένα ολοκαίνουργιο είδος σκάφους-το LCT (7), ένα μακρύτερο και βαρύτερο μοντέλο από το LCT (6), με ακτίνα πλεύσης 1.500 μιλίων και ικανότητες ωκεανού. Wasταν ουσιαστικά μια μικρότερη έκδοση του LST, εξοπλισμένη με τις χαρακτηριστικές πύλες του τόξου αυτού του πλοίου, και μάλιστα σύντομα θα μετονομαζόταν σε πλοίο προσγείωσης, μέσο (LSM). Η παραγωγή δεν είχε ακόμη ξεκινήσει. Οι πρώτες παραδόσεις αναμενόταν τον Μάιο ή τον Ιούνιο του 1944, ανεβαίνοντας σε μηνιαίο επίπεδο 25 τον Οκτώβριο το νωρίτερο. Όχι μόνο το νέο πλοίο δεν θα συνέβαλε τίποτα στον πόλεμο στην Ευρώπη, αλλά η προσπάθεια παραγωγής που θα απορροφούσε θα μείωνε σε μεγάλο βαθμό την παραγωγή παλαιότερων τύπων. Εκτός από το LCT (7), το νέο πρόγραμμα υποσχέθηκε αύξηση μόνο κατά 15 τοις εκατό σε σχέση με το παλιό πρόγραμμα σε ακαθάριστες ποσότητες σκαφών που παράγονται ανά μήνα. Πρόσθεσε μόνο δύο LST στην υπάρχουσα μέση μηνιαία παραγωγή και καθόλου LCT (6). Καμία από τις προγραμματισμένες αυξήσεις, τελικά, δεν αναμενόταν να πραγματοποιηθεί πριν από την άνοιξη του 1944. Εν ολίγοις, το πρόγραμμα σχεδιάστηκε ειδικά, σχεδόν αποκλειστικά, για τον πόλεμο στον Ειρηνικό.

Το πρώτο LSM (πλοίο προσγείωσης, μέσο) ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1944. Σύντομα, έξι ναυπηγεία παρήγαγαν ένα το μήνα. Περισσότεροι από 550 από αυτούς εκτοξεύθηκαν σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, καθένα από τα οποία είχε πληρώσει περίπου 55 στρατευμένοι άνδρες και αξιωματικοί που εκπαιδεύτηκαν γρήγορα αλλά αυστηρά. Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, ορισμένα ναυπηγεία χρειάστηκαν μόλις 53 ημέρες από τη στιγμή που η καρίνα τοποθετήθηκε κατά την ανάθεση. Το Πολεμικό Ναυτικό κατασκεύασε 500 LSM κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα οποία τελικά παροπλίστηκαν και πωλήθηκαν σε διάφορες εταιρείες και χώρες. Το LSM αναπτύχθηκε ως δεξαμενόπλοιο και είχε μήκος 203 πόδια με δέσμη 34 ποδιών. Θα μπορούσε να μεταφέρει είτε πέντε μεσαίες δεξαμενές Μ4, είτε έξι οχήματα προσγείωσης, Tracked (LVT).

Οι καιρικές συνθήκες γύρω από το woβο Τζίμα το πρωί της ημέρας, 19 Φεβρουαρίου 1945, ήταν σχεδόν ιδανικές. Τα τμήματα επίθεσης επιβίβασαν πολλά από τα τανκς τους σε πλοία μεσαίας προσγείωσης (LSM), ανθεκτικά μικρά σκάφη που θα μπορούσαν να παραδώσουν πέντε Sherman τη φορά. Αλλά ήταν δύσκολο να τους αποβιβάσεις σε απότομες παραλίες του Iwo. Ακόμα και τα μεγαλύτερα σκάφη προσγείωσης, τα LCT και τα LSM, είχαν μεγάλη δυσκολία στην παραλία. Οι άγκυρες της θάλασσας χρειάζονταν για να διατηρήσουν το σκάφος κάθετο στους διακόπτες σπάνια που κρατούνται στενά στον απότομο, μαλακό πάτο. Οι πρύμνες άγκυρες δεν μπορούσαν να συγκρατηθούν στα χαλαρά καλώδια πλώρης άμμου που τρέχουν προς τα εμπρός στα Vdeadmen LVT που χωρίζονται κάτω από το στέλεχος. Σε μια περίπτωση η δεξαμενή μολύβδου σταμάτησε στην κορυφή της ράμπας, μπλοκάροντας τα άλλα οχήματα και αφήνοντας το LSM στο έλεος του ανερχόμενου σερφ. Άλλες δεξαμενές βουλώθηκαν ή έριξαν ίχνη στην χαλαρή άμμο. Πολλά από αυτά που πέρασαν από τις βεράντες καταστράφηκαν από τεράστια νάρκες με κέρατα ή απενεργοποιήθηκαν από θανατηφόρα ακριβή αντιαρματικά πυρά 47 χιλιοστών από το Σουριμπάτσι. Άλλα δεξαμενόπλοια έρχονταν συνέχεια. Η σχετική κινητικότητά τους, η θωρακισμένη προστασία και οι πυροβολισμοί 75 χιλιοστών ήταν πολύ ευπρόσδεκτοι στο πεζικό που ήταν διάσπαρτο στο σεληνιακό τοπίο του βο, γεμάτο κοχύλια. Από τη στιγμή που συνδέθηκε η εμπλοκή μέχρι την ολοκλήρωση της αποστολής, ήταν θέμα μετωπικής επίθεσης που διατηρήθηκε με αμείλικτη πίεση από ανώτερη μάζα στρατευμάτων και όπλα υποστήριξης εναντίον μιας θέσης ενισχυμένης στο μέγιστο πρακτικό βαθμό.

Τα ακόλουθα δεν παροπλίστηκαν μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο: 297, 397, 398, 399, 419*, 448, 462, 401R*, 403R*, 404R*, 512R, 514R, 515R, 517R. Τα ακόλουθα επανασυστήθηκαν μεταξύ Αυγούστου 1950 και Ιανουαρίου 1951: 58*, 110*, 125*, 161*, 175, 226*, 236*, 268, 316*, 355*, 362*, 422, 429*, 455, 546 *, 547*, 405R, 409R*, 411R, 412R*, 520R, 525R*, 527R*, 536R*. Όλα τα παραπάνω πλοία εκτός από ένα παροπλίστηκαν μεταξύ Δεκεμβρίου 1953 και Νοεμβρίου 1955. Το LSM 161 παροπλίστηκε στις 19 Απριλίου 1965, 14 χρόνια 3 μήνες και 19 ημέρες συνεχούς ενεργού υπηρεσίας. (*= κερδισμένα αστέρια μάχης) USS Clarion River (LSMR 409), USS St. Francis River (LSMR 525) και USS White River (LSMR 536) επανασυστήθηκαν τον Σεπτέμβριο/Οκτώβριο 1950 και αποσυμπιεσμένο τον Απρίλιο/Μάιο 1970. Όλες οι κερδισμένες μάχες αστέρια. Οι εκδρομές κατά τη διάρκεια της Κορέας και του Βιετνάμ ήταν πολύ μεγαλύτερες από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, συνήθως τρία έως τέσσερα χρόνια και περισσότερο. Ο Jim Caldwell υπηρέτησε στο USS Owyhee River (LSMR 515) για πέντε χρόνια, πέντε μήνες και 12 ημέρες. Σημειώστε ότι την 1η Οκτωβρίου 1955 όλα τα 401 και 501 LSMR κλάσης έλαβαν ονόματα μικρών ποταμών και τα LSM που ήταν ακόμη σε ενεργό υπηρεσία έλαβαν επίσης ονόματα. Το LSM-45 είναι το τελευταίο εναπομείναν πλοίο στις Ηνωμένες Πολιτείες που έχει ακόμα διαμορφωθεί για τον αρχικό του σκοπό. Κατά την εποχή του πλοίου, το Πολεμικό Ναυτικό είχε περίπου 500 LSM σε χρήση. Το LSM-45 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά προμηθειών, πυρομαχικών και εξοπλισμού στην ξηρά αμέσως μετά τη Μάχη της Οκινάουα το 1945. Το LSM-45 κατασκευάστηκε από την Brown Shipyard στο Χιούστον του Τέξας και ανατέθηκε στις 28 Ιουλίου 1944. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του, στέγαζε 54 στρατευμένους και τέσσερις αξιωματικούς. Πριν από το σπίτι του στο πάρκο Freedom, το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στην Ελλάδα. Μετά τον παροπλισμό του στις 27 Μαρτίου 1947, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό τον Νοέμβριο του 1958 και ονομάστηκε Ιπόπλιαρχος Γρηγορόπουλος. Τον Αύγουστο του 1998, το πλοίο τέθηκε υπό πλήρη έλεγχο της Ένωσης USS LSM-LSMR, αποτελούμενο από πρώην συγκάτοικους που υπηρετούσαν σε LSM και παρόμοια πλοία από το 1944 έως το 1970. Το πλοίο ανακαινίστηκε ως πλωτό μουσείο από την ομάδα και έκανε το ταξίδι στο Omaha, Neb. Rolf Illsley, διοργανωτής, Μουσείο Αμφίβιων Πλοίων, μπόρεσε να το εντοπίσει προετοιμάζοντας ένα βιβλίο ιστορίας για το Μουσείο Αμφίβιων Πλοίων. Μετά από τέσσερα χρόνια γραφειοκρατίας και γραφειοκρατίας έφεραν το πλοίο στο πάρκο Freedom, ένα ναυτικό μουσείο στην Ομάχα της Νεβ., Αλλά σύμφωνα με τον Illsley στο Μουσείο ήθελε να δωρίσει το πλοίο προσγείωσης στους πεζοναύτες.

Οι πεζοναύτες από τον αεροπορικό σταθμό αναβίωσαν ένα κομμάτι της ναυτικής ιστορίας τον Ιούνιο του 2004 στο Τσάρλεστον, όταν βοήθησαν στην αποκατάσταση του μέσου προσγείωσης πλοίου της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Διοικητής David W. Alexander, ελεγκτής πύργου, Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, Lance Cpl. Brandon K. Metcalf, τελικός ελεγκτής, ATC και Pfc. Ο Jay A. Lawson, τελικός ελεγκτής ATC, εργάστηκε περίπου 11 ώρες την ημέρα από τις 24 έως τις 26 Μαΐου στο USS LSM-45, το οποίο έφτασε στο North Charleston στις 23 Μαΐου. Ο 20χρονος βετεράνος της εκστρατείας του Ειρηνικού προσδέθηκε στα ναυπηγεία Deytens για να ντυθεί. για το ταξίδι της στο Jacksonville, NC όπου θα είναι μόνιμη έκθεση στο νέο Marine Corps Museum of Carolinas, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή.

Το Μουσείο Marine Corps of the Carolinas είναι αφιερωμένο στην εκτίμηση της υπηρεσίας και της θυσίας των πεζοναυτών και των ναυτικών της Καρολίνας και στην ανάδειξη της μοναδικής συνεισφοράς των κοινοτήτων που βοήθησαν στη διαμόρφωση της παρουσίας των πεζοναυτών στο Καρολίνα από το 1941. Το μουσείο θα χτιστεί στο Τζάκσονβιλ , NC, με προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης το 2009. Όταν ολοκληρωθεί, το Marine Corps Museum of the Carolinas επρόκειτο να είναι ένα συγκρότημα 40.000 τετραγωνικών ποδιών με πρακτικές εμπειρίες πολυμέσων, ιστορίες πρώτου προσώπου, αναδημιουργημένα περιβάλλοντα και εκθέσεις πρωτότυπων στολών και εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων πολεμικών οχημάτων και αεροσκαφών.

Ένα 60χρονο Landing Ship-Medium 45 δόθηκε από το Μουσείο Amphibious Ships στο Μουσείο Marine Corps of Carolinas στις 31 Ιουλίου 2004 κατά τη διάρκεια μιας τελετής μεταφοράς στο Mile Hammock Bay. Πεζοναύτες, συνταξιούχοι βετεράνοι, κυβερνητικοί αξιωματούχοι και μέλη της οικογένειας συγκεντρώθηκαν για να παρακολουθήσουν το τεράστιο πλοίο στα 60α γενέθλιά του και να υποστηρίξουν τη δωρεά στο μουσείο. Συνταξιούχος Υπολοχαγός Ναυτικός Ο Ταγματάρχης Joe Houle, εκτελεστικός διευθυντής του Μουσείου Marine Corps of Carolinas και ο γερουσιαστής Cecil Hargett της Γερουσίας της Βόρειας Καρολίνας, καλωσόρισαν τους καλεσμένους και είπαν λίγα λόγια για τη δωρεά. Ο Hargett βοήθησε να συγκεντρωθούν 1,5 εκατομμύρια δολάρια μέσω εράνων, παροχών και επιχορηγήσεων για δωρεά στο μουσείο για να βοηθήσει και το κόστος κατασκευής του.

Το LSM-60 ανέστειλε τη βόμβα που πυροδοτήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ατομικής βόμβας Baker. Πολύ φυσιολογικό, δεν βρέθηκε ούτε ένα ίχνος της.


Το Kodiak Baptist Mission αποτελείται από μια απίστευτη, εργατική ομάδα ανθρώπων αφιερωμένων στην ανταλλαγή του σωτηρίου ευαγγελικού μηνύματος του Ιησού Χριστού. Είναι ένα ακραίο κάλεσμα στη ζωή ενός ατόμου να υπηρετήσει στην KBM. Η ομάδα μας αποτελείται από καταπληκτικούς δασκάλους που εργάζονται στην πρώτη γραμμή με τα παιδιά κάθε μέρα, αναπτύσσουν σχέσεις, διδάσκουν και τα βοηθούν να αναπτυχθούν στην αγάπη και τη γνώση τους για τον Ιησού Χριστό. Το πλήρωμα διοίκησης διατηρεί τα πάντα οργανωμένα και λειτουργούν. Απάντηση σε ερωτήσεις, λήψη εγγραφών, αποστολή αλληλογραφίας και πολλά άλλα. Η KBM διαθέτει μια μεγάλη, ποικίλη πανεπιστημιούπολη και το τμήμα συντήρησης εργάζεται συνεχώς σε ένα έργο για να είναι καλοί διαχειριστές του ακινήτου που δεν μας εμπιστεύεται. Το αγρόκτημα είναι γεμάτο ζώα και μια ομάδα που τρέχει εξειδικευμένα στρατόπεδα και άλλα βιώσιμα έργα. Πολλοί από αυτούς που εργάζονται στην πρώτη και κύρια προτεραιότητα της φάρμας είναι η σύνδεση των παιδιών και των οικογενειών της κοινότητάς μας σε αυτό το πρόγραμμα με επίκεντρο τον Χριστό.

Weάχνουμε πάντα εθελοντές που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στο έργο που αλλάζει τη ζωή στο Kodiak Baptist Mission. Εάν αισθάνεστε κλήση να έρθετε και να υπηρετήσετε δίπλα σε αυτήν την απίστευτη ομάδα, καλέστε μας ή στείλτε μας email σήμερα!


Kodiak Σήμερα

Από το αεροπλάνο Μπους στο πολυτελές SUV με φτερά

Το 2019, η Quest Aircraft Company εξαγοράστηκε από τον Daher Group, έναν γαλλικό βιομηχανικό όμιλο που εργάζεται στον αεροδιαστημικό, αμυντικό, πυρηνικό και αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα στους τομείς της κατασκευής, των υπηρεσιών και των μεταφορών.

Με την ενσωμάτωση της Quest, η επιχειρησιακή μονάδα αεροσκαφών Daher διεύρυνε τώρα τη γκάμα των αεροσκαφών της - φέρνοντας το Kodiak 100 μαζί με τη σειρά του στροβιλοπροστατευτικών αεροσκαφών TBM. Εκτός από τη δημιουργία σημαντικής συνέργειας στις οικογένειες Kodiak και TBM, η ενσωμάτωση ενισχύει περαιτέρω την ικανότητα της Daher Aircraft Business Unit να συνεχίσει μια δυναμική στρατηγική τακτικών βελτιώσεων και βελτιώσεων στις προσφορές των αεροσκαφών τους.

Σήμερα, το Kodiak έχει βρει νέες αγορές σε όλο τον κόσμο: Αντικατάσταση των γηρασμένων μονοκινητήρων αεροσκαφών STOL (πολλά από τη δεκαετία του 1950) που προμηθεύουν οχήματα εναέριας παρακολούθησης σε πάρκα και αστυνομικούς που βοηθούν στη διαχείριση της άγριας ζωής και παρέχουν πλατφόρμες αύξησης των εσόδων στις υπηρεσίες αεροταξί, κατασκευαστές backcountry και κλαμπ αλεξιπτωτιστών.

Η επιχειρηματική αεροπορία ανακάλυψε μια οικονομική εναλλακτική λύση για την ακριβή υπηρεσία αεροσκαφών σε εσωτερικούς προορισμούς. Οι αγρότες, οι κτηνοτρόφοι και οι ιδιοκτήτες αγροτικών κτημάτων χρησιμοποιούν το Kodiak ως επιλογή μετακίνησης για να μπουν, να βγουν. Οι εταιρείες με εκτεταμένες περιοχές εξυπηρέτησης χρησιμοποιούν το Kodiak ως εναλλακτική λύση στα χρονοβόρα οδικά ταξίδια. Προσθέστε σε αυτό και τους κατοίκους της πόλης που χρησιμοποιούν το Kodiak ως αστικό όχημα διαφυγής.

Ο κόσμος έχει πιάσει. Αυτή η αποστολή να κάνουμε καλό και να είμαστε καλύτεροι οδήγησε τώρα σε μια παγκόσμια αγορά που περιλαμβάνει την Ευρώπη, τη Νότια Αμερική, την Αφρική, την Ασία και την Αυστραλία.

Δεν είναι κακό για μια εταιρεία με όραμα να σκεφτεί μεγάλες.


Kodiak LSM -161 - Ιστορία

Κάτω βέλος Ένα βέλος προς τα κάτω

Down Cheveron Ένα καθοδικό cheveron

Αριστερό βέλος Ένα αριστερό βέλος

Αριστερό Cheveron Ένα αριστερό cheveron

Δεξί βέλος Ένα δεξιό βέλος

Right Cheveron Ένα δεξί cheveron

Up Cheveron Ένα ανοδικό cheveron

Επιχειρηματική σιλουέτα 3 ατόμων που αντιπροσωπεύει μια επιχείρηση

Καλάθι αγορών Ένα τροχοφόρο καλάθι αγορών

Καλάθι αγορών Ένα τροχοφόρο καλάθι αγορών

Έλεγχος Ένα σημάδι ελέγχου μέσα σε έναν κύκλο που αντιπροσωπεύει μια κλειστή ενέργεια

Έλεγχος Ένας κύκλος με ένα κενό κενό σε σχήμα σημείου ελέγχου

Κλείσιμο Ένας χαρακτήρας "x" μέσα σε έναν κύκλο που αντιπροσωπεύει μια στενή ενέργεια

Κλείσιμο Ένας κύκλος με ένα κενό κενό σε σχήμα χαρακτήρα "x" που αντιπροσωπεύει μια στενή δράση

Μείον Ένα σύμβολο μείον μέσα σε έναν κύκλο

Μείον Ένας κύκλος με κενό κενό σε σχήμα μείον

Επεξεργασία Ένα σύμβολο στυλό μέσα σε έναν κύκλο

Επεξεργασία Ένας κύκλος με κενό κενό σε σχήμα στυλό

Παίξτε Ένα τριγωνικό σύμβολο παιχνιδιού μέσα σε έναν κύκλο

Παίξτε Ένας κύκλος με κενό κενό σε σχήμα τριγωνικού συμβόλου παιχνιδιού

Σύμβολο συν Ένα συν μέσα σε έναν κύκλο

Plus Ένας κύκλος με ένα κενό κενό σε σχήμα συμβόλου συν

Ερώτηση Σύμβολο ερωτηματικού μέσα σε έναν κύκλο

Ερώτηση Ένας κύκλος με κενό κενό σε σχήμα ερωτηματικού

Κλείσιμο Ένας χαρακτήρας "x" που αντιπροσωπεύει μια στενή ενέργεια

Κλείσιμο Ένας χαρακτήρας "x" που αντιπροσωπεύει μια στενή ενέργεια

Φίλτρο Ολισθαίνοντες διακόπτες για ένδειξη φιλτραρίσματος

Πληροφορίες Ένας κύκλος με ένα "i" μέσα

Καρφίτσωμα Μια καρφίτσα που υποδεικνύει μια τοποθεσία

Μενού Τρεις παράλληλες οριζόντιες γραμμές

Παίξτε Ένα τριγωνικό σύμβολο παιχνιδιού

Ερώτηση Σύμβολο ερωτηματικού

Αναζήτηση Ένας μεγεθυντικός φακός

Κοινή χρήση Τρεις κοίλοι κύκλοι συνδέονται με δύο γραμμές που αντιπροσωπεύουν μια δράση κοινής χρήσης


Δες το βίντεο: Suspensão eletromagnética: o futuro da suspensão?