Fairey Swordfish I της Νο. 820 Μοίρας πάνω από το HMS Ark Royal

Fairey Swordfish I της Νο. 820 Μοίρας πάνω από το HMS Ark Royal



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Swordfish I της Νο. 820 Μοίρας πάνω από το HMS Ark Royal

Μια πτήση του Fairey Swordfish I από την Νο. 820 Μοίρα πετά πάνω από το HMS Ark Royal


Fairey Swordfish – fluke victor;

Ένας γνωστός μου που δεν έχει μικρή γνώση των στρατιωτικών θεμάτων μου είπε πρόσφατα τα εξής:

«Όλοι έχουμε διαφορετικές οπτικές και εμπειρίες και η δική μου με οδηγεί να το πω αυτό:

«Υποψιάζομαι ότι έχετε μεγαλύτερο σεβασμό για το Ξιφίας από ό, τι δικαιολογείται. Σίγουρα οι επιτυχίες στο Μπίσμαρκ και στον Τάραντο είναι προφανείς.

«Αλλά οι μεταχειρισμένες γνώσεις για τα αντιαεροπορικά όπλα που υπάρχουν στο Μπίσμαρκ δηλώνουν ότι τα αεροσκάφη ήταν πολύ αργά για να εντοπιστούν σωστά και έτσι τα αμυντικά πρότυπα ήταν αναποτελεσματικά έναντι των πληρωμάτων της FAA.

«Τεράστια τεχνικά ανώτερα αεροσκάφη (B5N και TBD) υπέστησαν τρομακτικές απώλειες σε παρόμοιες επιθέσεις. Έτσι, σας έθεσα ότι οι επιτυχίες ανά τύπο, αν και δεν είναι εντελώς περιστασιακές, πρέπει να αναθεωρούνται και να φιλτράρονται με τακτικές εφαρμογές.

«Το Bristol Beaufighter, στο σημάδι των βομβαρδιστικών τορπιλών του, ενώ ήταν δίδυμο κινητήρα και δεν φέρει μεταφορέα, πέτυχε μεγάλη επιτυχία στα Med, με ελαφρά φυλασσόμενα φορτηγά πλοία λόγω μεγάλης τακτικής. Ωστόσο, ο ανώτερος Martin B26 και Mitsubishi G4M πυροβολήθηκαν από τον ουρανό στον Ειρηνικό ως αεροσκάφη επίθεσης τορπίλης επειδή χρησιμοποιήθηκαν εναντίον οπλικών συστημάτων που είχαν σχεδιαστεί για να τα αντιμετωπίσουν.

«Το Ju88 που χρησιμοποιήθηκε στη Νορβηγία, και αν και δεν μεταφέρθηκε, πέτυχε μεγάλες επιτυχίες παρόμοιες με τους Beaufighters of the Med.

«Είναι η παρατήρησή μου και το συμπέρασμα ότι η τακτική απασχόληση ήταν ο καθοριστικός παράγοντας για αυτό, παρά τις πολλές επιτυχίες του Fairey Swordfish. Simplyταν πολύ αργό για να καταρριφθεί ».


Το Royal Navy Historic Flight ‘s Swordfish LF326 που πετάει στην Ημέρα Αεροπορίας Yeovilton το 2011

Είναι αλήθεια, έχω μεγάλο σεβασμό για το ξιφία. Μου αρέσει να πιστεύω ότι μεγάλο μέρος αυτού του ζητήματος δεν βασίζεται απλώς στον συναισθηματισμό. Κανένα κομμάτι στρατιωτικού υλικού δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα - όλα αποτελούν μέρος ενός πακέτου που περιλαμβάνει προσωπικό, εκπαίδευση, τακτική, διαθεσιμότητα, λειτουργικότητα κ.λπ. και ακόμη ευρύτερα ζητήματα όπως η στρατηγική και η αλυσίδα εφοδιασμού. Υπάρχουν, είναι αλήθεια, πολλοί μύθοι για το ξιφία, από τους οποίους κυριότερο είναι ότι ξεπέρασε τον διάδοχό του, τον Αλμπακόρ. Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό – ναι, το Swordfish παρέμεινε στην υπηρεσία πρώτης γραμμής περισσότερο από το Albacore, αλλά όχι στον πρωταρχικό του ρόλο ως βομβαρδιστικό τορπίλης του στόλου. (Σε ορισμένες περιπτώσεις το ξιφίας διήρκεσε αρκετά για να αντικατασταθεί από τον διάδοχο του Αλμπακόρ, τον Μπαρακούδα). Η μακροζωία του Swordfish, όπως αυτή του Hawker Hurricane, οφειλόταν κυρίως στην αδιαμφισβήτητα συμπτωματική καταλληλότητά του για εναλλακτικούς ρόλους, μόλις είχε ξεπεραστεί στο σχεδιασμένο του ρόλο.

Θα έπρεπε επίσης να θεωρήσω ότι σε έναν ιδανικό κόσμο, το Fleet Air Arm δεν θα είχε πάει ποτέ στον πόλεμο το 1939 με το ξιφία, τουλάχιστον όχι στον πρωταρχικό του ρόλο. Το ιστολόγιό μου ‘A Recipe For Obsolescence’ επισημαίνει την μπερδεμένη και εφησυχασμένη σκέψη που άφησε το Fleet Air Arm με μια τόσο ξεπερασμένη ιδέα όταν άλλα μεγάλα πολεμικά αεροπλάνα εξοπλίζονταν με σύγχρονα μονόπλανα με στρεσαρισμένο δέρμα. Αυτό δεν αναιρεί τη γνώμη που έχω για τις ιδιότητες του αεροσκάφους ή τα πληρώματά του ή την αξία της συμβολής του στην πολεμική προσπάθεια - απλώς θα ήταν πολύ καλύτερο να ξεκινήσει ο πόλεμος με κάτι σαν το Fairey Barracuda.

Είναι αδιαμφισβήτητο ότι το Swordfish ήταν εντελώς ξεπερασμένο στην αρχή του πολέμου, πιθανώς ακόμη και όταν είχε εξοπλίσει για πρώτη φορά μοίρες Fleet Air Arm. Ένα διπλό αεροπλάνο που καλύπτεται από ύφασμα σε μια εποχή μονοπλάνων με στρεσαρισμένο δέρμα. Μια τελική ταχύτητα λίγο πιο γρήγορη από ένα SE5a WW1. Πώς θα μπορούσε να έχει συμβάλει κάτι στην πολεμική προσπάθεια; Πώς θα μπορούσε να επιβιώσει σε ένα περιβάλλον μάχης; Πώς θα μπορούσε να έχει σπρώξει το πιο ισχυρό θωρηκτό στη θάλασσα και να έχει εκδιώξει το μισό Ιταλικό Στόλο από τον πόλεμο χωρίς σχεδόν γελοία τύχη; Ένα λάθος, με άλλα λόγια.


Ένας ξιφίας από τη Μοίρα 810, μία από αυτές που επιτέθηκαν στο Μπίσμαρκ, σε ένα σχετικά σπάνιο ατύχημα προσγείωσης

Μπορώ να καταλάβω τον ισχυρισμό ότι το Swordfish ήταν απλά πολύ αργό για να αντιμετωπίσουν τα σύγχρονα οπλικά συστήματα. Είναι μια ελκυστική άποψη. Τα πιο σύγχρονα βομβαρδιστικά τορπιλών που μεταφέρονταν από φορείς σε υπηρεσία κατά την τελευταία μάχη του Μπίσμαρκ ήταν ικανά να φτάσουν τα 60 έως 100 μίλια / ώρα γρηγορότερα, ενώ οι χερσαίες τορπιλοβόλες όπως το Bristol Beaufort ήταν πιο γρήγορες.

Ωστόσο, είναι η άποψή μου ότι οι επιτυχίες του Fleet Air Arm στον Τάραντο και κατά του Μπίσμαρκ μπορούν να θεωρηθούν ως κάτι παραπάνω από τύχη και ακόμη περισσότερο από τύχη και καλές τακτικές (αν και οι δύο έπαιξαν ρόλο). Επιπλέον, τουλάχιστον ένα μέρος της επιτυχίας μπορεί να αποδοθεί στις ιδιότητες του αεροσκάφους, ακόμη και στον καλό σχεδιασμό.

Γιατί το Μπίσμαρκ δεν κατέρριψε κανένα ξιφία;

Το Μπίσμαρκ δέχθηκε επίθεση δύο φορές από το Swordfish μετά τη βύθιση του HMS Hood. Μία φορά με αεροσκάφη της Μοίρας 825, αεροπορική ομάδα HMS Victorious και μία φορά με αεροσκάφη 818 Μοίρας, 810 Μοίρας και 820 Μοίρας, αεροπορική ομάδα HMS Ark Royal.

Το πρώτο χτύπημα, από το Victorious, είχε ως αποτέλεσμα μια τορπίλη να χτυπήσει για την απώλεια κανενός αεροσκάφους. Η τορπίλη χτύπησε την κύρια θωρακισμένη ζώνη του Μπίσμαρκ - οι πληροφορίες διαφέρουν ως προς την έκταση της ζημιάς που προκάλεσε, ορισμένες πηγές υποδηλώνουν ότι το χτύπημα εκτόπισε την πανοπλία, χαλάρωσε τα χαλάκια σύγκρουσης και επιδείνωσε τις πλημμύρες που προκλήθηκαν από το χτύπημα από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας, μειώνοντας την ταχύτητα του πλοίου. Άλλοι λογαριασμοί υποδηλώνουν ότι το χτύπημα τορπίλης προκάλεσε μόνο μικρές ζημιές και ήταν η βία των ελιγμών που χαλάρωσε τα χαλιά σύγκρουσης. Σε κάθε περίπτωση, η μείωση της ταχύτητας επέτρεψε στο κυνηγητό Ark Royal να πλησιάσει εντός της εμβέλειας του αεροσκάφους της.

Η απεργία του Ark Royal πέτυχε άλλα τρία χτυπήματα, ένα στην πρύμνη που προκάλεσε τέτοια ζημιά στο συγκρότημα του πηδαλίου που το Bismarck ουσιαστικά δεν μπόρεσε να ελιχθεί και θα μπορούσε να πιαστεί από τα κυνηγητά πλοία και τα καταδρομικά.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το Μπίσμαρκ δεν κατάφερε να καταρρίψει κανένα από τα ξιφία. Μερικά από αυτά σχετίζονται με το αντιαεροπορικό σύστημα του Μπίσμαρκ. Από ορισμένες απόψεις φαίνεται ότι ήταν πράγματι «πολύ μοντέρνο». Δεν είμαι ειδικός στον αντιαεροπορικό οπλισμό, αλλά συχνά αναφέρεται ότι οι σκηνοθέτες του Bismarck ήταν πράγματι σχεδιασμένοι για ταχύτερα αεροσκάφη από ένα ξιφία. Δεν είναι σαφές πόσο μεγάλο πρόβλημα έθεσε αυτό. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί οι αντιαεροπορικές άμυνες του Μπίσμαρκ δημιουργήθηκαν με αυτό το προφανές ελάττωμα, καθώς όταν το πλοίο ήταν υπό κατασκευή και τέθηκε σε λειτουργία, το Swordfish παρέμεινε ο κύριος Βρετανός βομβαρδιστής τορπίλης με βάση τον αερομεταφορέα και η προγραμματισμένη αντικατάστασή του ήταν μόνο ελαφρώς- γρηγορότερο Αλμπακόρ. Ο μόνος πιθανός γαλλικός βομβαρδιστής τορπίλης με βάση αερομεταφορέα ήταν ο ακόμη πιο αργός Levasseur PL.7, ο οποίος ήταν σε υπηρεσία από το 1930.

Ανεπαρκής αντιαεροπορική άμυνα

Οι σκηνοθέτες του Μπίσμαρκ που είχαν δυσκολία στην παρακολούθηση στόχων χαμηλής ταχύτητας θα είχαν μειωθεί από τη μικρή εκτροπή του πλησιάζοντος ξιφία. Όσο μικρότερη είναι η εκτροπή, τόσο μικρότερη είναι η ικανότητα του σκηνοθέτη να προβλέπει την πορεία ενός αεροσκάφους που πλησιάζει. Η απόκλιση στο Swordfish που πλησίαζε, τουλάχιστον όταν ήταν σε τορπίλη, θα ήταν ουσιαστικά μηδενική. Ένας ξιφίας (σε αντίθεση με τα μεταγενέστερα αεροσκάφη) δεν είχε τορπίλη που να υπολογίζει την «αποβολή», πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να στοχεύσουν τη σωστή ποσότητα μπροστά από το σκάφος για να επιτρέψουν την κίνηση προς τα εμπρός. Ένας πιλότος που πέταξε το Swordfish με 810 Squadron μου το περιέγραψε:

«Το θέαμα τορπίλης ήταν μια οριζόντια μπάρα σε ένα επίπεδο με τη γραμμή ματιών του πιλότου. Αυτό κρατούσε δώδεκα λαμπτήρες φακού σε ίση απόσταση. Η απόσταση μεταξύ δύο λαμπτήρων αντιπροσώπευε 5 κόμβους στα 1.000 μέτρα. Έτσι, εάν ο στόχος ταξίδευε με 20 κόμβους και δεν γύριζε προς το αεροσκάφος, η απόλυση ήταν 4 λάμπες. Δεν υπήρχαν βοηθήματα για να βοηθήσουν τον πιλότο στην εκτίμηση του εύρους από τον στόχο ή το ύψος του αεροσκάφους - μόνο η εμπειρία του πιλότου. Ασκηθήκαμε συνεχώς σε φιλικούς «στόχους» και είχαμε μια κάμερα που κατέγραψε την κατάδυση μας και η οποία σταμάτησε όταν θα είχαμε ρίξει την τορπίλη ».


Το ‘office ’ του Ξιφίας. Το αεροσκάφος ήταν υποτυπώδες σύμφωνα με τα πρότυπα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Ο πιλότος περιέγραψε πώς το αεροσκάφος θα προσπαθούσε να ωθήσει τον καπετάνιο του πλοίου που δέχθηκε επίθεση να στραφεί πριν ξεκινήσουν τις τορπίλες, ώστε να μπορούν καλύτερα να κρίνουν πού θα βρίσκεται το πλοίο παρά εάν η στροφή θα γίνει μετά την εκτόξευση της τορπίλης. Η εκτροπή είναι ο φίλος του αεροσκάφους όταν πρόκειται να αποφύγει τα αντιαεροπορικά πυρά.

Μια έκθεση του Ναυτικού Τμήματος Ναυαρχείου τον Απρίλιο του 1944 συνέκρινε τρεις μεθόδους επίθεσης. Αυτές πλησίαζαν και διέφευγαν παράλληλα με την πορεία του πλοίου στόχου, την παραδοσιακή μέθοδο προσέγγισης απευθείας, περίπου κάθετα στην πορεία του πλοίου, και στη συνέχεια απομάκρυνση και προσέγγιση απευθείας και διαφυγή πετώντας πάνω από το πλοίο -στόχο. Η έκθεση ανέφερε ότι η παράλληλη επίθεση ήταν στην πραγματικότητα ασφαλέστερη σε όλες σχεδόν τις συνθήκες καθώς το αεροσκάφος παρουσίαζε σχεδόν πάντα υψηλότερο στόχο εκτροπής. Στην πραγματικότητα, στην πιο τυπική περίπτωση, η παράλληλη επίθεση διαπιστώθηκε ότι ήταν περίπου οκτώ φορές πιο ασφαλής από μια συμβατική επίθεση «ίσιας εισόδου», καθώς η απόκλιση ήταν η υψηλότερη. (ADM 44/122)

Επιπλέον, φαίνεται ότι οι βαριές τοποθετήσεις του Μπίσμαρκ παρακολουθήθηκαν πολύ αργά για να προσελκύσουν αεροσκάφη που ήταν πιο κοντά από τα 3.000 μέτρα, οπότε το ζήτημα του ότι το Swordfish είναι πολύ αργό μπορεί να είναι ακαδημαϊκό.

Σε κάθε περίπτωση, η ταχύτητα του αεροσκάφους που πλησίαζε, αυτό ήταν μόνο ένα από τα προβλήματα που επηρέασαν τη βαριά νιφάδα. Το σύστημα ήταν εξοπλισμένο με δύο διαφορετικούς τύπους στερέωσης λόγω της μη διαθεσιμότητας του προτιμώμενου τύπου σε επαρκή αριθμό και οι οποίοι δεν συγχρονίστηκαν μεταξύ τους. Επιπλέον, η βαριά νιφάδα δεν είχε δοκιμαστεί επαρκώς και τα πληρώματα δεν ήταν πλήρως εκπαιδευμένα. Για να προστεθούν τα προβλήματα του σκάφους, μερικά από τα όπλα είχαν τοποθετηθεί άσχημα και είχαν περιορισμένα τόξα πυρκαγιάς.

Το Μπίσμαρκ δεν είχε όπλα με ραντάρ, αν και για να είμαστε δίκαιοι, το πρώτο από αυτά τοποθετήθηκε μόνο σε πλοία κεφαλαίου. Ωστόσο, οι σκηνοθέτες δεν είχαν καμία σταθεροποίηση που θα μπορούσε να τους βοηθήσει στις δύσκολες συνθήκες.

Τα πυροβόλα SK C/30 3,7 cm που ήταν τοποθετημένα στο Bismarck ήταν ημιαυτόματα. Οι γύροι έπρεπε να φορτώνονται μεμονωμένα και ήταν όπλο αργής βολής για αντιαεροπορική άμυνα. Αυτά τα όπλα όντως είχαν σταθεροποίηση, αλλά δεν λειτούργησε ποτέ πολύ καλά και δεν χρησιμοποιήθηκε σε μεταγενέστερα σχέδια.

Εν ολίγοις, ενώ το Swordfish ήταν ένα ξεπερασμένο προπολεμικό σχέδιο, η ίδια κατηγορία θα μπορούσε να αποδοθεί στην αντιαεροπορική άμυνα του Bismarck. Αυτό θα διορθωθεί στο Tirpitz όταν κατασκευαζόταν, και σε άλλες βαριές μονάδες του γερμανικού ναυτικού.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Bismarck βρισκόταν σε σταθμούς δράσης για σημαντικό χρονικό διάστημα. Τα πληρώματα ήταν κουρασμένα, αγχωμένα και αναμφίβολα δεν λειτουργούσαν πλέον στην κορύφωση της απόδοσης.

Τούτου λεχθέντος, δεν είναι σαν η αντιαεροπορική πυρκαγιά να μην έπληξε κανένα από τα αεροσκάφη. Στην πραγματικότητα, τα αεροσκάφη από κάθε μία από τις πέντε πρώτες υπο-πτήσεις της Ark Royal δέχτηκαν κάποια χτυπήματα από οβίδες πυροβόλων και κροτίδες-ένα αεροσκάφος διατρήθηκε 175 φορές και δύο μέλη του πληρώματος των τριών τραυματιών. Οι ξιφομάχοι ανέφεραν ότι πέταξαν σε βαριά και φαινομενικά ακριβή φλέβα μόλις έσπαγαν το σύννεφο. Μέχρι τη στιγμή που η έκτη υπο-πτήση ήταν σε θέση να επιτεθεί, το μπαράζ ήταν τόσο βαρύ που δύο από τα αεροσκάφη δεν μπορούσαν να πλησιάσουν αρκετά για να επιτεθούν και ένα εκτόξευσε την τορπίλη του από τη διπλάσια από τη συνιστώμενη απόσταση των 1.000 μέτρων.

Ο άλλος παράγοντας που έκανε τη ζωή πολύ πιο δύσκολη για το Μπίσμαρκ ήταν οι συνθήκες. Αυτό επηρέασε με διάφορους τρόπους. Το πρώτο ήταν η ορατότητα. Το χαμηλό σύννεφο σήμαινε ότι ο ξιφίας θα μπορούσε να πλησιάσει το Μπίσμαρκ ενώ ήταν κρυμμένος μέχρι να είναι σχετικά κοντά, μειώνοντας τον χρόνο που θα χρειαζόταν η νιφάδα για να τους εμπλακεί. Επιπλέον, το παχύ σύννεφο επέτρεψε σε ορισμένα αεροσκάφη να επανατοποθετηθούν για μια πιο ευνοϊκή επίθεση όταν διαπίστωσαν ότι δεν ήταν στη βέλτιστη θέση, απλά πετώντας πίσω στο σύννεφο.

Δεύτερον, η κατάσταση της θάλασσας ήταν εξαιρετικά υψηλή, και η κίνηση με πίσσα και κύλιση που μεταδόθηκε στο Μπίσμαρκ ήταν σημαντική, προσθέτοντας περαιτέρω σημαντικές δυσκολίες στο έργο των κανονιέρηδων.

Τρίτον, οι επιθέσεις έγιναν τη νύχτα ή στο βαθύ λυκόφως - το αεροσκάφος της Victorious επιτέθηκε τα μεσάνυχτα, το Ark Royal το 2047 την επόμενη μέρα.

Τέλος, το Bismarck έκανε ελιγμούς σκληρά για να πετάξει τους πιλότους του Swordfish από τον στόχο τους - που είχε το ίδιο αποτέλεσμα στους δικούς του πυροβολητές.

Τα πληρώματα και η τακτική

Τα πληρώματα του Royal Navy TBR (τορπίλη-βομβαρδιστικό-αναγνώριση) του πρώτου πολέμου ήταν γενικά πολύ καλά εκπαιδευμένα. Η εναέρια τορπιλική επίθεση ήταν το κύριο όπλο του Fleet Air Arm και ασκούνταν ασταμάτητα, με τους ελιγμούς του στόλου να επιτρέπουν πιο ρεαλιστική εκπαίδευση και αξιολόγηση τακτικών. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε αρχικά σε χαμηλές πτήσεις, στη συνέχεια με τσιμεντένιες εικονικές τορπίλες, στη συνέχεια με πρακτικές τορπίλες που ήταν πανομοιότυπες με την πραγματική εκτός από την έλλειψη κεφαλής (τοποθετήθηκε πλωτήρας καπνού για να καταστεί δυνατή η ανάκτηση της τορπίλης όταν τελειώσει η πορεία της ), και τέλος με την πρακτική τορπίλη κατά ενός αντιτορπιλικού που κάνει ό, τι μπορεί για να αποφύγει την επίθεση. (Θα είχαν ρυθμιστεί να τρέχουν βαθύτερα από το σκάφος εξάσκησης). Αυτή η εκπαίδευση θα συνεχιστεί σε επιχειρησιακές μοίρες. Παρόλο που η Μοίρα 825 υποτίθεται ότι ήταν άπειρη, ήταν νέα μονάδα και δεν είχε εκπαιδευτεί εκτενώς μαζί, τα μεμονωμένα πληρώματα θα ήταν καλά προετοιμασμένα.

Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις μοίρες τορπιλών του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, οι οποίες σχεδόν ποτέ δεν εκπαιδεύτηκαν με τορπίλες, απλώς έκαναν εικονικά τρεξίματα και έριξαν βόμβες καπνού για να σημαδέψουν το σημείο απελευθέρωσης. Σύμφωνα με την Άγνωστη Μάχη του Μίντγουεϊ του Άλβιν Κέρναν, πολλά από τα πληρώματα από τις μοίρες τορπιλών δεν είχαν ρίξει ποτέ τορπίλη στην προπόνηση.

Η τυπική προπολεμική επίθεση τορπιλών συνίστατο από πολλές υπο-πτήσεις που επιτίθενται από διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό έγινε για να διασπάσει τις αντιαεροπορικές άμυνες και να βοηθήσει στον μετριασμό των αμυντικών ελιγμών του στόχου-με άλλα λόγια, εάν ο καπετάνιος επιχειρούσε να «χτενίσει» μια επίθεση τορπίλης μετατρέποντας την σε αυτήν (κάνοντας την τορπίλη να περάσει μπροστά από το πλοίο) , τα αεροσκάφη σε διαφορετική θέση θα ήταν καλύτερα τοποθετημένα. Αυτό υποβοηθήθηκε από την κακή ορατότητα και τη χαμηλή βάση σύννεφων, πράγμα που σημαίνει ότι τα αεροσκάφη θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μια πιο ευνοϊκή θέση μακριά από τα οπλιστικά του Μπίσμαρκ.


Το τέλος της επιχείρησης του RNHF ’s Swordfish LF326, που δείχνει τον αξιόπιστο κινητήρα Pegasus και μια εικονική τορπίλη 18 ″

Τα πιθανά οφέλη μιας νυχτερινής επίθεσης ήταν καλά κατανοητά στο Fleet Air Arm εκείνη τη στιγμή, ειδικά λόγω της ευπάθειας των αεροσκαφών του στο φως της ημέρας. Η επίθεση στον Τάραντο είχε δείξει άφθονα τις δυνατότητες. Αυτό το είδος επίθεσης δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί το φως της ημέρας και η καλή ορατότητα από το Fleet Air Arm το 1940-41, ενώ ένας πιο σύγχρονος και ισχυρός ναυτικός βραχίονας, όπως ο ιαπωνικός, θα μπορούσε. Για να είμαστε δίκαιοι, αυτοί οι πιο σύγχρονοι αεραγωγοί θα είχαν δυσκολότερο να πραγματοποιήσουν μια επίθεση νύχτας ή κακοκαιρίας.

Το αεροσκάφος

Είναι δίκαιο δεδομένης της φύσης αυτού του δοκίμιου να εξετάσουμε τις ιδιότητες που μπορεί να συνέβαλε το ίδιο το Ξιφία. Πρώτα απ 'όλα, μπόρεσε να απογειωθεί, να εντοπίσει το Μπίσμαρκ (αποκλείοντας μία περίπτωση λανθασμένης ταυτότητας με το HMS Sheffield), να πραγματοποιήσει επίθεση, να εντοπίσει τον δικό του αερομεταφορέα (ως επί το πλείστον) και να προσγειωθεί ξανά, σε φρικτές καιρικές συνθήκες, τη νύχτα. Δεν είναι καθόλου σαφές ότι άλλα, πιο σύγχρονα αεροσκάφη θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό-κατά τη διάρκεια των επιδρομών Μάρσαλ-Γκίλμπερτ τον Ιανουάριο του 1942, τα TBD από το USS Yorktown πέταξαν σε κακές καιρικές συνθήκες και τέσσερα έπεσαν ή έπεσαν στη θάλασσα. Μια απόπειρα νυχτερινής προσγείωσης σε άλλη περίσταση είχε παρόμοια φτωχά αποτελέσματα.

Τα ορατά χαρακτηριστικά πτήσης του Swordfish συνέβαλαν αναμφίβολα στην ικανότητα του αεροσκάφους να λειτουργεί σε δύσκολες θάλασσες, ισχυρούς ανέμους και κακή ορατότητα.

Επιπλέον, η ευελιξία του Swordfish, ακόμη και όταν ήταν φορτωμένη με τορπίλη, επέτρεψε στους πιλότους να κάνουν τζίνικ και ύφανση ενώ πλησιάζουν για να κάνουν τον στόχο πιο δύσκολο να χτυπηθεί. Πιο φορτωμένα μονοπλάνα δεν μπορούσαν να κάνουν τέτοια βίαια αποφευκτικά μέτρα ενώ πλησίαζαν τον στόχο.

Μερικά από τα Swordfish ήταν εξοπλισμένα με ραντάρ ASV, και αυτό τους έδωσε αναμφίβολα ένα πλεονέκτημα στον εντοπισμό τόσο του στόχου όσο και των μεταφορέων στο σπίτι μετά την επιδρομή. Στην πραγματικότητα, έδωσε στο Swordfish μια ξεχωριστή περιοχή ανωτερότητας έναντι των αντιπάλων του σε άλλες αεροπορικές δυνάμεις, αν και ήταν πολύ πιο κατάλληλη για τον κακό καιρό και την ορατότητα της Βόρειας Θάλασσας και του Ατλαντικού από τον Ειρηνικό.

Τέλος, το Swordfish αποδείχθηκε ότι είχε εξαιρετική «επιβίωση». Είχε δεξαμενές καυσίμου με αυτοσφράγιση και μια κατασκευή που σήμαινε ότι οι οβίδες πυροβόλων περνούσαν ως επί το πλείστον από τη δομή χωρίς να προκαλούν ζημιές. Ταυτόχρονα, η κατασκευή του από χαλύβδινο σωλήνα ήταν εξαιρετικά ισχυρή-το αεροσκάφος υπογραμμίστηκε στο 9G για να δώσει έναν άφθονο παράγοντα ασφαλείας όταν προσγειώνεται βαριά ή κάνει ελιγμούς.


Η πίσω άτρακτος του Swordfish LF326 με τα πάνελ φέρινγκ που έχουν αφαιρεθεί, δείχνοντας την ισχυρή αλλά ανοιχτή ατσάλινη κατασκευή

Άλλα παραδείγματα

Ο ερωτών μου επισημαίνει άλλα παραδείγματα όπου πιο σύγχρονα αεροσκάφη τα πήγαν λιγότερο καλά από ό, τι το ξιφίας που επιτίθεται στο Βίσμαρκ. Τα δύο αναφερόμενα αεροσκάφη είναι το αμερικανικό Douglas TBD Devastator και το ιαπωνικό Nakajima B5N ‘Kate’.

Το TBD είναι κυρίως γνωστό για τον ρόλο του στη Μάχη του Midway, 3-7 Ιουνίου 1942. Στις 4 Ιουνίου, τρεις μοίρες επιτέθηκαν στον ιαπωνικό στόλο, VT-8 από το Hornet, VT-6 από την Enterprise και VT-3 από το Yorktown. Τα δεκαπέντε αεροσκάφη του VT-8 καταρρίφθηκαν όλα, 14 πριν εκτοξεύσουν τις τορπίλες τους. Τα VT-6 και VT-3 έχασαν και τα δύο δέκα αεροσκάφη, με τέσσερα και δύο αεροσκάφη αντίστοιχα να διαφεύγουν. Δεν σημειώθηκαν χτυπήματα τορπίλης.


Το Douglas TBD Devastator

Το B5N ήταν το πιο επιτυχημένο βομβαρδιστικό τορπίλης από το αεροπλανοφόρο του πρώτου μισού του πολέμου. Ωστόσο, παρόλο που ήταν γρήγορο σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών του (235 μίλια / ώρα) και μετέφερε την πιο αποτελεσματική τορπίλη με αεροπορική εκτόξευση από οποιοδήποτε σημαντικό ναυτικό, το «Kate» δεν ήταν άτρωτο. Παρά την σχεδόν πλήρη έλλειψη προειδοποίησης πριν από την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, πέντε καταρρίφθηκαν από αντιαεροπορικές άμυνες. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Γιορκτάουν και το Λέξινγκτον στη Μάχη της Κοραλλιοθαλάμης, εννέα «Κέιτς» έφτασαν με επιτυχία σε θέση να εκτοξεύσουν τις τορπίλες τους, εκ των οποίων οι τρεις καταρρίφθηκαν από αντιαεροπορικά πυρά και άλλο αεροσκάφος καταρρίφθηκε που δεν είχε κυκλοφόρησε το όπλο του. Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, η «Κέιτ» δυσκολευόταν όλο και περισσότερο να επιβιώσει από τις επιθέσεις εναντίον των εχθρικών πλοίων. Κατά τη διάρκεια της αμερικανικής επίθεσης στα Νησιά Μάρσαλ τον Δεκέμβριο του 1943, η ομάδα εργασιών δέχθηκε επίθεση από επτά Β5Ν ακριβώς την ώρα που η Yorktown ξεκινούσε μια απεργία. Όλοι οι Kates καταρρίφθηκαν. Μόνο ένας εκτόξευσε την τορπίλη του και αυτό έχασε.

Σε κάθε περίπτωση, αυτές ήταν χτυπητές δυνάμεις που ήταν, επιφανειακά τουλάχιστον, τεχνικά πολύ ανώτερες από τις δυνάμεις ξιφία που επιτέθηκαν στο Μπίσμαρκ και τον ιταλικό στόλο στον Τάραντο.

Αυτές οι καταστάσεις μοιάζουν μόνο επιφανειακά. Τα TBD στο Midway καταρρίφθηκαν ως επί το πλείστον αν όχι όλα από τα μαχητικά Combat Air Patrol (CAP) που προστατεύουν τον στόλο, τα οποία δεν ήταν διαθέσιμα στο Bismarck. Κατά τη Μάχη της Θάλασσας των Κοραλλιών, τα TBD είχαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα όταν είχαν συνοδεία μαχητών ή επιτέθηκαν σε στόχο χωρίς προστασία μαχητών, όπως το αεροπλανοφόρο Shōhō που βυθίστηκε από TBD και SBD. Αναφορές από επιζώντες πιλότους στο Midway περιγράφουν την πυρκαγιά ΑΑ ως «πολύ αναποτελεσματική» και υποδηλώνουν ότι τα περισσότερα από τα κελύφη σκάσουν σημαντικά σε απόσταση. Επιπλέον, αν και τα TBD είχαν τεχνικά πολύ υψηλότερη τελική ταχύτητα από το Swordfish, η ταχύτητα προσέγγισής τους ήταν σχεδόν η ίδια. Ο λόγος για αυτό ήταν η τορπίλη που χρησιμοποιήθηκε από το TBD, το Bliss-Leavitt Mk.XIII, η οποία ήταν πολύ προβληματική στις αρχές του πολέμου. Fragταν εύθραυστο και επιρρεπές σε δυσλειτουργία, και ως εκ τούτου οι πιλότοι το αντιμετώπισαν με παιδικά γάντια. Σύμφωνα με τον Kernan, (σελ.48) Ο υπολοχαγός John C Waldron, διοικητής του VT-8, έδωσε εντολή στην μοίρα να πετάξει «πολύ αργά, 80-100 κόμβους, πολύ ίσια και επίπεδα». Η έκθεση μετά τη δράση για τη Μάχη της Κοραλλιοθαλάσσας από τον καπετάνιο του USS Yorktown τόνισε ότι «τα αεροπλάνα μας αναγκάζονται να έρχονται χαμηλά και αργά», ζητώντας την άμεση αντικατάσταση του TBD με τα «τορπιλικά αεροσκάφη ικανά για υψηλή ταχύτητα» , μεγάλη εμβέλεια, ικανότητα κατάδυσης και επαρκή δύναμη όπλων για τη δική τους άμυνα », και επέμεινε ότι οι επιθέσεις με τορπίλες χωρίς συνοδεία θα ήταν πολύ δαπανηρές.

Το TBD είχε κάποια πανοπλία, αλλά δεν είχε δεξαμενές καυσίμου για αυτοσφράγιση.

Από τα αεροσκάφη «Kate» που επιτέθηκαν στην ομάδα των μεταφορέων στους Marshalls, τρία καταρρίφθηκαν από τα αντιαεροπορικά πυροβόλα του Lexington και τα υπόλοιπα από τα αντιτορπιλικά συνοδείας. Αλλά μέχρι το 1943, τα πλοία κεφαλαίου είχαν πολύ βαρύτερο αντιαεροπορικό οπλισμό από ό, τι ήταν συνηθισμένο το 1941, και αυτά του Λέξινγκτον τοποθετήθηκαν από ραντάρ. Η ομάδα μεταφορέων είχε επίσης το πλεονέκτημα μιας οθόνης αντιτορπιλικών και καταδρομικών που πρόσθεσαν τα όπλα τους στο αντιαεροπορικό μπαράζ.


Nakajima B5N πάνω από το Περλ Χάρμπορ

Υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις όπου το Swordfish, και συγκρίσιμα αεροσκάφη, δεν ήταν σίγουρα πολύ αργά για να καταρριφθούν. Κατά τη διάρκεια του Channel Dash (Επιχείρηση Cerberus, όταν τα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau διέρρηξαν από τον Ατλαντικό για να φτάσουν στη Γερμανία), μια πτήση έξι ξιφίας καταρρίφθηκε, τρεις τρεις από μαχητικά και οι άλλες τρεις από αντιαεροπορικά πυροβόλα στο Scharnhorst/ Gneisenau και η συνοδός τους.

Σε μια άλλη περίπτωση, δύο Αλμπακόρ (τα οποία ήταν οριακά μόνο πιο γρήγορα από το Swordfsih) καταρρίφθηκαν από τις αντιαεροπορικές μπαταρίες στο Tirpitz κατά τη διάρκεια απόπειρας επίθεσης τορπίλης. Κατά τη Μάχη του Ακρωτηρίου Ματαπάν, το ένα Ξιφίας που πέτυχε το θωρηκτό Βιτόριο Βένετο καταρρίφθηκε από τα αντιαεροπορικά του πυροβόλα.

Είναι απαραίτητο, πιστεύω, να διαχωρίσουμε τις ποιοτικές πτυχές των αεροσκαφών από τη σχετική νεωτερικότητά τους. Ορισμένες ευνοϊκές ιδιότητες των αεροσκαφών τείνουν να αυξάνονται με τη νεωτερικότητα-επιδόσεις εκτός και εκτός, για παράδειγμα, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας, του ρυθμού ανόδου και της οροφής. Άλλοι όχι, όπως το εύρος, η ακτίνα στροφής και η αξιοπιστία. Άλλα ευνοϊκά χαρακτηριστικά μπορεί να μειωθούν με τη νεωτερικότητα, όπως η ταχύτητα προσγείωσης, η υπακοή και η απλότητα. Σε άλλες περιπτώσεις, το αεροσκάφος μπορεί να καταστεί περισσότερο ή λιγότερο πολύτιμο από άλλους παράγοντες, όπως ο διαθέσιμος εξοπλισμός και όπλα, η αποτελεσματικότητα του πληρώματος και οι τακτικές που χρησιμοποιούνται.

Υπήρξαν και άλλες περιπτώσεις που αρκετά ξεπερασμένα αεροσκάφη αποδείχθηκαν αποτελεσματικά στη μάχη-σε ακραία περίπτωση, τα διπλά αεροσκάφη «Bedcheck Charlie» Polikarpov Po-2 που πραγματοποίησαν νυχτερινές επιθέσεις σε αμερικανικές αεροπορικές βάσεις κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας. Έκαναν σημαντική ζημιά και αποδείχθηκε πολύ δύσκολο να καταρριφθεί. Αυτό συνέβη εν μέρει επειδή πέταξαν πολύ αργά για να τους αναχαιτίσουν νυχτερινοί μαχητές, και αυτό δεν ήταν παρά μια τυχαία επιτυχία από τις επιτυχίες του Swordfish το 1940-41.

Το TBD ήταν, γενικά, ένας κακός σχεδιασμός που δεν αξιοποίησε στο έπακρο τα μοντέρνα χαρακτηριστικά του. Θυσίασε πολλές από τις ιδιότητες που χρειαζόταν ένας επιτυχημένος βομβαρδιστής τορπίλης, όπως η ικανότητα να κάνει μια απότομη κατάδυση στην περιοχή στόχου για να αποφύγει να χρειαστεί να περάσει πολύ καιρό σε απόσταση αντιαεροπορικών πυρών και να αυξήσει την ταχύτητα στην «επικίνδυνη ζώνη». '. Έκανε θυσίες στο βεληνεκές, ικανότητα μεταφοράς όπλων και αμφισβητήσιμη αεροδυναμική προκειμένου να μεταφέρει το θέαμα της βόμβας Norden για ισοπεδωτικούς βομβαρδισμούς, ρόλο που δεν απαιτήθηκε ποτέ να εκτελέσει το αεροσκάφος. Επιπλέον, οι κακές ιδιότητες του TBD επιδεινώθηκαν από την αναποτελεσματική τορπίλη Mk.XIII και την κακή εκπαίδευση του πληρώματος. Μπορεί να ήταν τεχνικά πιο προηγμένο από το Swordfish, αλλά δεν ήταν ανώτερο.

Το B5N ήταν από πολλές απόψεις πολύ καλός σχεδιασμός. Εκμεταλλεύτηκε τα σύγχρονα χαρακτηριστικά του, προσθέτοντας ταχύτητα αλλά χωρίς να χάσει τις περισσότερες από τις ιδιότητες που απαιτούνται από έναν καλό βομβαρδιστικό τορπίλης. Θα μπορούσε να πλησιάσει τον στόχο σε υψόμετρο και ενώ δεν μπορούσε να βουτήξει σχεδόν κάθετα όπως το Ξιφίας, θα μπορούσε εύκολα να γλιστρήσει σε 30 μοίρες και θα μπορούσε να εκτοξεύσει την τορπίλη του σε μεγάλες ταχύτητες. Evenταν μάλιστα ένας αποτελεσματικός βομβαρδιστής επιπέδου, χωρίς να διακυβεύεται ο πρωταρχικός του ρόλος. Ωστόσο, το «Kate» στερούνταν δεξαμενών καυσίμων με αυτοσφράγιση και, όπως τα περισσότερα ιαπωνικά στρατιωτικά αεροσκάφη της εποχής, κατασκευάστηκε ελαφρά. Αυτό βοήθησε με την ταχύτητα, την ευελιξία και το εύρος, αλλά σήμαινε ότι τα χτυπήματα από αντιαεροπορικά πυρά ήταν πολύ λιγότερο επιβιώσιμα. Το 1941 δεν είχε ραντάρ. Superiorταν ανώτερη από το Swordfish από πολλές απόψεις (και αναμφίβολα καλύτερο σχέδιο για τον Ειρηνικό), αλλά εξακολουθούσε να στερείται κάποιων από τις ιδιότητες που επέτρεψαν στον Swordfish να ασκήσει αποτελεσματική επίθεση στο Bismarck και στον Taranto.

Όλα αυτά τα πράγματα που έγιναν στο γύρο, το Swordfish ήταν ένα αποτελεσματικό βομβαρδιστικό τορπίλης πρώτης γραμμής το 1940-41 στις συνθήκες που χρησιμοποιήθηκε. Toughταν σκληρό, ευέλικτο και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ακραίες καιρικές συνθήκες και τη νύχτα. Θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ραντάρ και η τορπίλη του ήταν σκληρή και αξιόπιστη, αν ήταν ελαφρώς αργή. Τα πληρώματά του ήταν καλά εκπαιδευμένα και ικανά να εκμεταλλευτούν τις δυνάμεις του αεροσκάφους και τα όπλα του. Είναι απίθανο ότι πιο σύγχρονα αεροσκάφη θα είχαν πετύχει εκεί που έκανε το Swordfish, αλλά αυτό έχει να κάνει περισσότερο με τις συνθήκες υπό τις οποίες το αεροσκάφος ήταν ικανό να λειτουργήσει, τις ικανότητες των πληρωμάτων του και τη διαθεσιμότητα ραντάρ στο αεροσκάφος και τη σκίαση πλοία.

Ο σχεδιασμός των διευθυντών του Μπίσμαρκ που δεν επέτρεψαν στα αεροσκάφη να πετούν τόσο αργά όσο το Swordfish μπορεί να εμπόδισε τους αντιαεροπορικούς πυροβόλους του πλοίου, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι σαφές πόση επίδραση είχε αυτό, και εν πάση περιπτώσει υπήρχαν πολλά άλλους παράγοντες που παίζουν ρόλο. Οι αντιαεροπορικές άμυνες του Μπίσμαρκ ήταν ανεπαρκείς από πολλές απόψεις, αλλά ακόμα κι έτσι μπόρεσαν να κάνουν τη ζωή πολύ άβολη για το επιτιθέμενο αεροσκάφος. Σε άλλα επεισόδια, παρόμοια αντιαεροπορικά συστήματα μπόρεσαν να καταρρίψουν τουλάχιστον μερικά επιθετικά Swordfish και Albacores, οπότε αυτό δεν φαίνεται να είναι ένα ανυπέρβλητο ζήτημα.

Συνολικά, δεν πιστεύω ότι η επιτυχία του Swordfish το 1940-41 μπορεί να θεωρηθεί τυχαία-και επιπλέον, τα επιτεύγματα του αεροσκάφους το 1941-45 ως αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος που προστατεύει τις νηοπομπές του Ατλαντικού, και πάλι λειτουργώντας σε συνθήκες που λίγες άλλες οι τύποι θα μπορούσαν, αξίζουν σημαντικής προσοχής ακόμη και αν το Βίσμαρκ και ο Τάραντα αφαιρεθούν από την εξίσωση.

Μοιραστείτε αυτό:

Σαν αυτό:

Σχετίζεται με


Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος

Η πρώτη αποστολή της μοίρας για τον σχηματισμό της ήταν να εκτελέσει καθήκοντα εντοπισμού-εντοπισμού για το αεροπλανοφόρο HMS ΘαρραλέοςΤο Αργότερα εξοπλίστηκαν με Fairey Seals και Blackburn Sharks, παραλαμβάνοντας τελικά το Fairey Swordfish το φθινόπωρο του 1937. [2] Η μοίρα επανατοποθετήθηκε τον Νοέμβριο του επόμενου έτους στο νέο αεροπλανοφόρο HMS Ark RoyalΤο Η μοίρα λειτούργησε από το Ark Royal για τα επόμενα τρία χρόνια, αρχικά με αντι-υποβρύχια καθήκοντα, αλλά αργότερα ως επιφανειακά αεροσκάφη και τορπιλικές επιθέσεις. Η μοίρα πήγε με Ark Royal στον Ατλαντικό και μέχρι τον Απρίλιο του 1940 υποστήριζαν τις συμμαχικές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της εκστρατείας της Νορβηγίας, όπου βομβάρδισαν το αεροδρόμιο Vaernes. Μετά την αποχώρηση από τη Νορβηγία, Ark Royal και η μοίρα μετακόμισε στη Μεσόγειο τον Ιούνιο. Αεροσκάφη από μοίρα 820 συμμετείχαν στην επίθεση του γαλλικού στόλου στο Mers-el-Kébir, και αργότερα στη Μάχη του Ντακάρ, καθώς και επιθέσεις στο Κάλιαρι. Wereταν επίσης ενεργοί κατά τη διάρκεια της μάχης του Ακρωτηρίου Σπαρτιβέντο, καθώς κάλυπταν νηοπομπές προς τη Μάλτα.

Η επόμενη μεγάλη εμπλοκή της Μοίρας 820 ήταν το κυνήγι του γερμανικού θωρηκτού ΜπίσμαρκΤο Αεροσκάφη από τη Μοίρα μπόρεσαν να απενεργοποιήσουν το ΜπίσμαρκΤο τιμόνι με χτύπημα τορπίλης, επιτρέποντας την Μπίσμαρκ να αρραβωνιαστεί και να βυθιστεί. [2] Τον Ιούνιο του 1941 η μοίρα αποχώρησε Ark Royal, και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους επέστρεψε στην Ισλανδία με το HMS ΝικηφόροςΤο Το ξιφίας αντικαταστάθηκε από τον Fairey Albacores. Η Μοίρα 820 επιβιβάστηκε στη συνέχεια στο HMS Τρομερός τον Φεβρουάριο του 1942 και απέπλευσε με Τρομερός να υπηρετήσει στον Ινδικό Ωκεανό. Στη συνέχεια, η μοίρα ήταν ενεργή στη Μάχη της Μαδαγασκάρης, ακολουθούμενη από την επιχείρηση πυρσός, οι συμμαχικές αποβιβάσεις στη Βόρεια Αφρική. Κατά τη διάρκεια αυτών των επιχειρήσεων, αεροσκάφη από τη μοίρα βύθισαν το γερμανικό σκάφος U U-331, το οποίο είχε νωρίτερα βυθίσει το θωρηκτό HMS Μπάρχαμ. Τρομερός και η μοίρα παρέμεινε στη Μεσόγειο για να παράσχει υποστήριξη στις συμμαχικές αποβιβάσεις στη Σικελία και το Σαλέρνο. [2]

Στη συνέχεια, η μοίρα επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Νοέμβριο του 1943 και διαλύθηκε στο RNAS Donibristle. Ωστόσο, η μοίρα μεταρρυθμίστηκε γρήγορα και εφοδιάστηκε με 12 Fairey Barracudas αρχικά εγκαταστάθηκε στο RNAS Lee-on-Solent ως βομβαρδιστικό τορπίλης/μοίρα αναγνώρισης. Ανατέθηκαν στο HMS Ακούραστος τον Ιούνιο του 1944 και είδε τη δράση ως μέρος της επιχείρησης μασκότ στις 17 Ιουλίου και των επιχειρήσεων Goodwood τον Αύγουστο, τις προσπάθειες να βυθιστεί το γερμανικό θωρηκτό Τίρπιτς στο Kaa Fjord, Alta, Νορβηγία. [2] Οι επιχειρήσεις απέτυχαν να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στο ΤίρπιτςΤο Η μοίρα εξοπλίστηκε εκ νέου με 21 Grumman Avengers τον Σεπτέμβριο του 1944 και απέπλευσε με Ακούραστος στην Άπω Ανατολή τον Νοέμβριο. Πήγαν στην Κεϋλάνη όπου 820 μοίρες προσχώρησαν στην No 2 Strike Wing, η οποία επίσης αποτελούταν από 849 Μοίρα. Η Πτέρυγα επιτέθηκε στα διυλιστήρια πετρελαίου στο Παλέμπανγκ της Σουμάτρα τον Ιανουάριο του 1945 στο πλαίσιο της επιχείρησης Μεσημβρινός, μετά από αυτό με μεταγενέστερες επιθέσεις στα νησιά Σακάσιμα Γκούντο. Καθώς ο πόλεμος στον Ειρηνικό πλησίασε στην Ιαπωνία, το 820 Squadron ανατέθηκε στον 7ο Carrier Air Group και πραγματοποίησε μια σειρά από επιδρομές στο Τόκιο πριν από την ημέρα του VJ. Μετά το τέλος του πολέμου, Ακούραστος παρέμεινε στον Ειρηνικό για κάποιο χρονικό διάστημα, επιστρέφοντας τελικά στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Μάρτιο του 1946. Στη συνέχεια, η Μοίρα 820 διαλύθηκε ξανά. [2]

Μεταπολεμικά

Η μοίρα ξανασυγκροτήθηκε πέντε χρόνια αργότερα, τον Ιούλιο του 1951, αυτή τη φορά πετώντας με την πυγολαμπίδα Fairey. Η μοίρα επιβιβάστηκε εναλλάξ στο αεροπλανοφόρο HMS Αδάμαστος και HMS Θησέας κατά το 1952 και το 1953, περνώντας τον περισσότερο χρόνο του σε ασκήσεις στη Μεσόγειο. [2] Η μοίρα χειριζόταν το Grumman Avenger και στη συνέχεια το Fairey Gannet κατά τη διάρκεια του 1954 και του 1956, στο HMS Κένταυρος και HMS Προπύργιο, πριν ληφθεί η απόφαση να μετατραπεί η Μοίρα 820 σε μοίρα ελικοπτέρων. [2] 820 διαλύθηκαν στις 2 Δεκεμβρίου 1957, αλλά επανασχηματίστηκαν αμέσως την ίδια ημέρα στο HMS Βέρνον, εξοπλισμένο με το Westland Whirlwind MK VII. [2] Εκχωρήθηκαν στο HMS Ερμής τον Μάιο του 1958 ως αντι-υποβρύχια και δύναμη υποστήριξης κομάντο, παραμένοντας στο πλοίο Ερμής μέχρι τον Οκτώβριο του 1960, όταν η μοίρα διαλύθηκε ξανά. [2]

Η μοίρα επανασχηματίστηκε το 1964 και εξοπλίστηκε με το Westland Wessex HAS.1, με το οποίο χρησίμευαν ως αντι-υποβρύχια μοίρα στο HMS ΑετόςΤο [2] Αναβαθμίστηκαν στο Westland Wessex HAS.3 τον Μάιο του 1969, όταν μεταφέρθηκαν στο Τίγρη καταδρομικό ελικόπτερο κλάσης HMS ΜπλέικΤο Παρέμειναν στο πλοίο Μπλέικ μέχρι τη διάθεσή της το 1979, η μοίρα ανατέθηκε στη HMS Hermes για το πρώτο τρίμηνο του 1980. Τα αεροσκάφη των μοίρων είχαν αναβαθμιστεί με το Westland Sea King HAS.1 τον Δεκέμβριο του 1972, ακολουθούμενη από την έκδοση HAS.2 και στη συνέχεια το HS .Mk.5 τον Δεκέμβριο του 1980. [2] Στη συνέχεια ανατέθηκε στο HMS Αήττητος in early 1981 on the 6 March 1981 the squadron suffered a tragedy when two of its aircraft had a mid-air collision, five of the eight crew members were killed.

In April 1982 the squadron remained embarked for the Falklands War. During the conflict the squadron flew over 4700 hours, with Αήττητος spending 166 days continuously at sea, setting a world record for continuous carrier operations. [2] The squadron transferred to HMS Ark Royal in late 1985. They were re-equipped in February 1990 with the Sea King MK6 and on board Ark Royal were dispatched to the Eastern Mediterranean on Jan 10 1991, with the intention of transiting the Suez Canal, so they would be in the Red Sea for Operation Granby - UK name for Desert Storm. However, the war started before they could transit the Suez Canal, and instead, Ark Royal, remained in the Eastern Mediterranean for the duration of the War. In January 1993, 820 were dispatched aboard RFA Olwen and RFA Fort Grange to support the British forces in Bosnia as part of Operation Grapple. There the squadron was used to ferry men and supplies. 820 Squadron returned to Bosnia in 1994, this time aboard HMS Ark RoyalΤο With the later decommissioning of Ark Royal, the squadron joined HMS Επιφανής and by 1996 was in the eastern Atlantic, followed by a round the world deployment in 1997. [2]

Με Επιφανής in refit from 1998, 820 Squadron operated out of Operation Palliser in Sierra Leone. [2] Further training periods followed, as well as a Search and Rescue effort in October 2004 to aid the stricken Canadian submarine HMCS Chicoutimi, which had been disabled after suffering a fire and flooding off the west coast of Ireland. [2]


Fairey Swordfish I Of 820 Squadron Over Hms Ark Royal 1939 OLD AVIATION PHOTO

Πωλητής: russtysilver ✉️ (16,656) 98.2% , Τοποθεσία: 5016 , Αποστολή σε: Worldwide, Είδος: 154472896263 Fairey Swordfish I Of 820 Squadron Over Hms Ark Royal 1939 OLD AVIATION PHOTO. HAVE A LOOK IN MY STORE FOR MANY OTHER GREAT ITEMS USE THE SEARCH BAR TO LOOK BY NAME, TOPIC, LOCATION & SUBJECT You are bidding on a large photo, the photo is in excellent condition, it is sized 8x11 inches and has been professionally produced, Click on the image to see the photo enlarged, A great collectors piece. Postage can be combined for multiple orders. Κατάσταση: New , Return shipping will be paid by: Buyer , Επιστροφές γίνονται δεκτές: Returns Accepted , Item must be returned within: 30 Days , Era: 1900s , Brand: Unbranded , MPN: Does Not Apply See More


[edit] Armament and aircraft

Ark Royal’s armament was designed with anti-aircraft warfare in mind, as aircraft were expected to be the main threat ships and submarines could be outrun or dealt with by escorts. [ 14 ] [ 15 ] Her main armament was sixteen quick-firing 4.5 inch anti-aircraft guns in eight double turrets, four on each side of the hull. [ 2 ] The original design placed the turrets low on the hull, but was later altered to locate them just below the flight deck, which increased each turret's field of fire. [ 2 ] Four 8-barrelled 2 pounder (1.5 in) pom-poms were located on the flight deck, in front of and behind the superstructure island, while eight 4-barrelled .50 calibre (12.7 mm) machine guns were installed on small projecting platforms to the front and rear of the flight deck. [16]

Sixteen Fleet Air Arm squadrons were posted aboard Ark Royal during her career an average of five squadrons at any time. On entering service, most of Ark Royal’s squadrons were equipped with either Blackburn Skuas, used as fighters and dive bombers, or Fairey Swordfishes, for reconnaissance and torpedo bombing. From April 1940, squadrons equipped with Skuas were upgraded to Fairey Fulmars like their predecessors, these were used as fighters and bombers. On occasion, the carrier operated Blackburn Roc fighter-bombers (from April 1939 to October 1940) and Fairey Albacore torpedo bombers (during October 1941) these were replacement aircraft used to boost squadron numbers. [ 17 ] In June 1940, Ark Royal was host to 701 Naval Air Squadron, a training squadron which operated Supermarine Walrus reconnaissance amphibians.

Squadrons embarked aboard HMS Ark Royal
[show] Squadron Aircraft operated Embarked (from - to) Σημειώσεις
800 Blackburn Skua Mk. II January 1939 - April 1941 Transferred to HMS Νικηφόρος
810 Fairey Swordfish Mk. Εγώ January 1939 - March 1941
May 1941 - September 1941
Aboard HMS Επιφανής from March to May 1941
820 Fairey Swordfish Mk. Εγώ January 1939 - June 1941 -
821 Fairey Swordfish Mk. Εγώ January 1939 - April 1940 Removed from operational service following losses against Scharnhorst
803 Blackburn Skua Mk. II
Blackburn Roc Mk. Εγώ
April 1939 - October 1940 -
818 Fairey Swordfish Mk. Εγώ August 1939 - October 1939
June 1940 - July 1940
Operated from HMS Εξαλλος and land bases between October 1939 and June 1940
801 Blackburn Skua Mk. II April 1940 - May 1940 Transferred to HMS Εξαλλος
807 Fairey Fulmar Mk. II April 1940 - November 1941 Embarked at sinking
701 Supermarine Walrus Mk. Εγώ June 1940 Training squadron
808 Fairey Fulmar Mk. II September 1940 - November 1941 Embarked at sinking
821X Fairey Swordfish Mk. Εγώ December 1940 - January 1941 Flight assembled from 821 Squadron survivors, later absorbed into 815 Squadron
800Y Fairey Fulmar Mk. Εγώ Ιούνιος 1941 Flight from 800 Squadron
825 Fairey Swordfish Mk. Εγώ June 1941 - November 1941 Embarked at sinking
816 Fairey Swordfish Mk. Εγώ July 1941 - November 1941 Embarked at sinking
812 Fairey Swordfish Mk. Εγώ September 1941 - November 1941 Embarked at sinking
828 Fairey Swordfish Mk. Εγώ
Fairey Albacore Mk. Εγώ
October 1941 Redeployed to Malta


Fairey Swordfish I of No.820 Squadron over HMS Ark Royal - History

Royal Navy Biplanes - (Post WW1) - Part 1

Fairey Swordfish and Albacore

Fairey TSR.1 Swordfish Mk.1, 820 Sqn Fleet Air Arm, RAF North Coates / HMS COURAGEOUS, March 1939

The new- mould Airfix Swordfish really is a fantastic model, accurate, finely moulded and relatively easy to build.

The Swordfish needs little introduction. Slow and agricultural in appearance, the Fairey Swordfish was an immensely robust and stable weapons platform that saw the RN through WW2, outlasting its replacement (the Albacore) and fighting with distinction in every theatre of the war. Easy to fly, perfectly tuned to carrier operations and powered by the faithful and trustworthy Bristol Pegasus engine, it made a significant contribution to the war effort. BAC 2010 - 100 Years of the Bristol Aeroplane Company

The aircraft represented by this model flew with 820 Sqn from HMS COURAGEOUS and from ashore at RAF North Coates, until the squadron was re- assigned to HMS ARK ROYAL at the end of 1939.

Fairey Swordfish Mk.1, 815 Sqn Fleet Air Arm, HMS ILLUSTRIOUS, Taranto, November 1940.

The Swordfish is another unsung Matchbox biplane gem, currently available from Revell and seen here with Aeromaster after- market decals. Far better than the Airfix kit, it can certainly hold its own with the Frog version. Standfast the rigging, it is an easy build, let down only by the very sparse cockpit. As supplied, it comes with the radar fit in the Observer's position to reflect a Mk III, but I have built this up to represent the long range tanks.

This model represents the aircraft flown at Taranto by the CO of 815 Sqn, Lt Cdr K Williamson DSO, with Observer NJ "Blood" Scarlett RN. Williamson led the first attack wave, sinking the Battleship Conte de Cavour.

Williamson's aircraft was subsequently shot down, with he and his observer taken as PoWs. The aircraft was recovered by the italians and a picture of her can be seen here: http://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/faacapturedaircrafthomepage.html

Although the Swordfish normally carried a crew of 3, Pilot, Observer and Telegraphist Air Gunner (TAG), for this long range raid, the Observer's normal position was occupied by an auxiliary fuel tank and the TAG was not carried.

Fairey Swordfish Mk.II, 810 Sqn Fleet Air Arm, HMS ARK ROYAL, 26 May 1941.

The old Airfix Swordfish is well past its sell- by date, and the new tooling at the top of this page eclipses it totally. However, it's really not that much worse than the other contemporary 1/72 Swordfish kits (FROG & Matchbox). This is the 2009 Airfix Club issue, which came with a nice set of decals for one of 810 Sqns aircraft, plus a second set for the scheme currently worn by one of the RN Historic Flight aircraft (HMS RAIPANA in 1943).

In May 1941, after the devastating shock loss of HMS HOOD during the Battle of the Denmark Strait, the honour and spirit of the Royal Navy depended on the rapid destruction of the German surface raider BISMARCK. The entire Home Fleet, plus the Gibraltar based Force H were deployed to stop BISMARCK reaching the safety of a French port.

An initial attack in atrocious weather by Swordfish from HMS VICTORIOUS was ineffective, but a follow- on strike the next day by a large force from HMS ARK ROYAL jammed the BISMARCK's rudder, making her unmaneouverable and allowing the British Fleet to catch her and deliver the fatal blow.

The aircraft represented by this model was flown by Sub Lieutenant AWD Beale, with Observer SLt C Friend and TAG L/A K Pimlott, during the critical final action against the BISMARCK on 26 May 1941. Beale became disorientated in the poor visibility and flew back to the shadowing cruiser HMS SUFFOLK for directions. As a result he approached the BISMARCK from a different direction from the other ships, registering a torpedo hit amidships.

Fairey Swordfish TSR2 - 818 Sqn, HMS ARK ROYAL 1940.

This is the MPM enhanced kit, with Cooperativa (ex- Frog) kit, resin and photo- etch parts. Decals in the kit are a (miscoloured) copy of the original Frog ones. These are my own markings, from the spares box (some original Frog!). Rigging was fuse wire. I now know that Lycra is much better and doesn't sag ! The inspiration for this model, was Cdr Charles Lamb's astonishing autobiography "War In A Stringbag" which I thoroughly recommend.

Another of the Swordfish's most famous encounters was the disastrous 1942 Channel Dash

Lt Cdr Eugene Esmonde VC DSO RN, was posthumously awarded the Victoria Cross (VC) for leading a desperate attack in a Swordfish aircraft of 825 Naval Air Squadron. Esmonde and his men knew that most of them would die before they took off yet still they went.

"On 12 February 1942 in the Straits of Dover, off England, Lieutenant Commander Esmonde led his squadron of six Swordfish to the attack of two German battle cruisers the Scharnhorst and the cruiser Prinz Eugen, which were entering the Straits strongly escorted by surface craft. Detached from their escorting fighters (just 10 in number) by enemy fighters, all the aircraft of the squadron were damaged, but even after Lieutenant- Commander Esmonde's plane sustained a direct hit he still continued the run- in towards his target until it burst into flames and crashed into the sea. The squadron went on to launch a gallant attack, but none of the six aircraft returned".

Το The Fleet Air Arm Historic Flight Swordfish about to take off at Yeovilton 2003

Fairey Albacore - 826 Sqn Dekhelia/Western Desert,1941.

Pegasus manufactured a range of interesting and unusual short run kits in the 1980s. The Albacore builds into a nice replica, but it is not one for the beginner. Kit decals are excellent, however in this case I had just finished reading Lt Cdr Donald Judd's autobiography, "Avenger From the Sky" , so was determined to do one of 826's western desert based aircraft with Black undersides.

The Albacore was intended as a replacement for the venerable Swordfish, but in the end its predecessor outlived it. Nevertheless, it was a reliable and popular aircraft, that achieved notable success in many roles. This was especially true over the Mediterranean and in the Western Desert, where RN Pilots provided close support and Strike missions for the 7th Armoured Division/Desert Rats , operating against Italian and German forces.

Background Picture - a model of Taranto Harbour from the air as displayed at the Fleet Air Arm Museum, Yeovilton

Click on the thumbnail below to go directly to the aircraft model, or simply scroll down

For the rest of my post- war RN Biplanes, click on the “Biplanes 1918- 1946” tab above


Ιστορία

Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος

The squadron's first assignment on its formation was to provide spotter-reconnaissance duties for the aircraft carrier HMS ΘαρραλέοςΤο They were later re-equipped with Fairey Seals and Blackburn Sharks, eventually receiving Fairey Swordfish in autumn 1937. [ 2 ] The squadron was reassigned in November the following year to the new aircraft carrier, HMS Ark RoyalΤο The squadron operated from here for the next three years, initially on anti-submarine duties, but later as surface search and torpedo-attack aircraft. The squadron went with Ark Royal to the Atlantic, and by April 1940 they were supporting allied operations during the Norwegian campaign, where they bombed Vaernes airfield. After the withdrawal from Norway, Ark Royal and the squadron moved to the Mediterranean in June. Aircraft from 820 squadron were involved in attacking the French fleet at Mers-el-Kébir, and later the Battle of Dakar, as well as attacks at Cagliari. They were also active during the Battle of Cape Spartivento, as well as covering convoys to Malta.

820 Squadron's next major engagement was the hunt for the German battleship ΜπίσμαρκΤο Aircraft from the Squadron were able to disable the Μπίσμαρκ’s steering gear with a torpedo hit, allowing the Μπίσμαρκ to be engaged and sunk. [ 2 ] In June 1940 the squadron left Ark Royal, and in November that year returned to Iceland aboard HMS ΝικηφόροςΤο The Swordfish were then replaced by Fairey Albacores. 820 Squadron then embarked aboard HMS Formidable in February 1942, and sailed with Formidable to serve in the Indian Ocean. The squadron was then active in the Battle of Madagascar, followed by Operation Torch, the Allied landings in North Africa. During these operations, aircraft from the squadron sank the German U-boat U-331, which had earlier sunk the battleship HMS Barham. Formidable and the squadron remained in the Mediterranean to provide support for the Allied landings at Sicily and Salerno. [ 2 ]

The squadron then returned to the UK in November 1943 and disbanded at RNAS Donibristle. The squadron was quickly reformed however, and equipped with 12 Fairey Barracudas was initially based at RNAS Lee-on-Solent as a torpedo bomber reconnaissance squadron. They were assigned to HMS Indefatigable in June 1944 and saw action as part of Operation Mascot on 17 July and Operations Goodwood in August, the attempts to sink the German battleship Tirpitz in Kaa Fjord, Alta, Norway. [ 2 ] The operations failed to cause significant damage to the TirpitzΤο The squadron was re-equipped with 21 Grumman Avengers in September 1944 and sailed with Indefatigable to the Far East in November. They sailed to Ceylon where 820 squadron joined No 2 Strike Wing, which also consisted of 849 Squadron. The Wing attacked the oil refineries at Palembang, Sumatra in January 1945 as part of Operation Meridian, following this up with later strikes on the Sakashima Gunto islands. As the war in the Pacific moved closer to Japan 820 Squadron was assigned to the 7th Carrier Air Group, and carried out a number of raids on Tokyo prior to VJ-Day. After the end of the war, Indefatigable remained in the Pacific for some time, finally returning to the UK in March 1946. 820 Squadron was then disbanded again. [ 2 ]

Post war

The squadron was re-formed five years later in July 1951, this time flying the Fairey Firefly. The squadron was embarked alternately aboard the carriers HMS Indomitable και HMS Theseus during 1952 and 1953, spending most of its time on exercises in the Mediterranean. [ 2 ] The squadron operated the Grumman Avenger and then the Fairey Gannet during 1954 and 1956, aboard HMS Κένταυρος και HMS Bulwark, before the decision was made to convert 820 Squadron as a helicopter squadron. [ 2 ] 820 disbanded on 2 December 1957 but were immediately re-formed the same day at HMS Βέρνον, equipped with the Westland Whirlwind MK VII. [ 2 ] They were assigned to HMS Ερμής in May 1958 as an anti-submarine and commando support force, remaining aboard Ερμής until October 1960, when the squadron was again disbanded. [ 2 ]

The squadron was re-formed in 1964, and equipped with the Westland Wessex MK1, with which they served as anti-submarine squadron aboard HMS ΑετόςΤο [ 2 ] They were upgraded to the MK3 in 1969, when they were transferred to the Τίγρη class helicopter cruiser HMS ΜπλέικΤο They remained aboard Μπλέικ until her disposal in 1979, having been upgraded with the Westland Sea King MK1 in December 1972, followed by the M2 version and then the MK5 in December 1980. [ 2 ]

The squadron was then assigned to HMS Αήττητος in April 1982 for the Falklands War. During the conflict the squadron flew over 4700 hours, with Αήττητος spending 166 days continuously at sea, setting a world record for continuous carrier operations. [ 2 ] The squadron transferred to HMS Ark Royal in late 1985. They were re-equipped in February 1990 with the Sea King MK5, and in January 1993 were dispatched aboard RFA Olwen and RFA Fort Grange to support the British forces in Bosnia as part of Operation Grapple. There the squadron was used to ferry men and supplies. 820 Squadron returned to Bosnia in 1994, this time aboard HMS Ark RoyalΤο With the later decommissioning of Ark Royal, the squadron joined HMS Επιφανής and by 1996 was in the eastern Atlantic, followed by a round the world deployment in 1997. [ 2 ]

Με Επιφανής in refit from 1998, 820 Squadron operated out of RNAS Culdrose on anti-submarine training exercises, followed with periods embarked on ships of the Royal Fleet Auxiliary. They rejoined Επιφανής in 1999 and participated in relief operations in Mozambique and for Operation Pallister in Sierra Leone. [ 2 ] Further training periods followed, as well as a Search and Rescue effort in October 2004 to aid the stricken Canadian submarine HMCS Chicoutimi, which had been disabled after suffering a fire and flooding off the west coast of Ireland. [ 2 ]


Print Scale 1/72 Fairey Swordfish Decals

Since there were approximately 2400 Fairey Swordfish built, there are bound to be plenty of marking options for it. Print Scale has realized this and released this set of decals for a 1/72 kit. There is no specific model manufacturer listed, but you can be sure it was probably meant for the ultimate Swordfish kit, put out a little while ago by Airfix. There are eleven aircraft in this release:

The decals appear nicely finished and in register. My only complaint is with the instructions. While there is a four-view profile for an overall camouflaged aircraft, there is no mention at all about what "Scheme 2", "Scheme 3" or "Scheme 4" really is. Plus, the two aircraft labeled as "Scheme 2" are different one has camouflage that runs the entire fuselage, while the other only has camouflage on top of the fuselage with Sky fuselage sides.

If you have references for the Swordfish for how these schemes look, then use them. If you don't, you'll definitely need to find some to help show how these schemes differed and how they were applied. Even with my caveat, I still am glad I have these to use.


Sisällysluettelo

Ensimmäisen laivueen palvelus 1933–1943 Muokkaa

Laivue perustettiin 3. huhtikuuta 1933 Gosportissa 450 lentueesta ja puolikkaasta 445 lentueesta kalustonaan yhdeksän Fairey IIIF:ää. Laivue sijoitettiin 5. toukokuuta HMS CourageousilleΤο B-lentue sijoitettiin tammikuussa 1934 HMS Furiousille matkaamaan Gibraltarille. Kuusi Fairey IIIF:ää vaihdettiin kesäkuussa Fairey Sealeihin ja joulukuussa koko kalusto kahteentoista Blackburn Shark -koneeseen. Sharkien moottorien epävarmuus aiheutti A-lentueen kaluston vaihtamisen elokuussa 1935 kuuteen Baffiniin Välimerelle siirryttäessä. Baffinit poistettiin laivueesta sen palattua Englantiin helmikuussa 1936. Laivue vastaanotti joulukuussa kalustokseen kaksitoista Shark Mk II:sta. Laivueen kalustoksi vastaanotettiin syyskuussa 1937 Fairey Swordfish torpedopommittajat.

Laivue määrättiin marraskuussa 1938 palvelukseen saapuneelle uudelle tukialukselle HMS Ark Royalille, minne se siirtyi 11. tammikuuta 1939 ensisijaisena tehtävänään sukellusveneiden torjunta ja vihollisen pinta-alusten etsiminen ja tuhoaminen.

Laivue siirtyi kesäkuussa 1940 HMS Victorious, minä aikana laivueen koneiksi vaihtuivat Fairey Albacoret. Laivue siirtyi HMS Formidablelle helmikuussa 1942. Laivue palasi Englantiin marraskuussa 1943 ja lakkautettiin.

Toisen laivueen palvelus 1944–1946 Muokkaa

Laivue perustettiin nopeasti uudelleen ja sen kalustoksi määrättiin 12 Fairey Barracudaa. Laivue siirrettiin HMS Indefatigablelle kesäkuussa 1944. Laivueen kalustoksi vaihdettiin syyskuussa 21 Grumman Avengeria sen siirtyessä Kaukoitään.

Ceylonille saavuttuaan laivue liitettiin osaksi toista iskulennostoa (engl. No 2 Strike Wing ). Laivue osallistui Brittiläisen Tyynenmeren laivaston mukana taisteluihin, kunnes palasi Englantiin maaliskuussa 1946, minkä jälkeen se lakkautettiin.

Kolmannen laivueen palvelus 1951–1957 Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen heinäkuussa 1951 kalustonaan Fairey Fireflyt. Laivue palveli HMS Indomitablella ja HMS Theseuksella Välimerellä 1952–1953. Laivueen kalusto vaihdettiin 1954 Grumman Avengereiksi ja 1956 Fairey Ganneteiksi. Tuona aikana laivue palveli HMS Centaurilla ja HMS BulwarkillaΤο Laivue päätettiin muuttaa helikopterilaivueeksi ja se lakkautettiin 2. joulukuuta 1957.

Neljännen laivueen palvelus 1957–1960 Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen jo lakkautuspäivänään HMS Vernonilla kalustonaan Westland Whirlwind Mk VII -helikopterit. Laivue siirrettiin HMS Hermekselle toukokuussa 1958 toimimaan sukellusveneidentorjuntalaivueena sekä tukemaan erikoisjoukkojen toimintaa. Laivue lakkautettiin lokakuussa 1960.

Viidennen laivueen palvelus 1964– Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen 1964 kalustonaan Westland Wessex Mk 1 ja se liitettiin sukellusveneidentorjunta tehtäviin HMS EaglelleΤο Laivueen kalusto vaihdettiin Mk3 versioon 1969 ja se siirrettiin Tiger-luokan helikopteriristeilijä HMS BlakelleΤο Laivue palveli HMS Blakella, kunnes alus poistettiin palveluksesta 1979. Laivueen kalusto päivitettiin useaan otteeseen joulukuussa 1972 Westland Sea King Mk1, Mk2 ja joulukuussa 1980 Mk3.

Laivue siirrettiin huhtikuussa 1982 HMS Invinciblelle, joka purjehti Falklandin sotaan lähteneen osaston lippulaivana. Taisteluiden kuluessa laivue lensi yli 4700 tuntia. Laivue siirrettiin loppuvuodesta 1985 HMS Ark Royalille ja sen kalustoksi vaihdettiin helmikuussa 1990 Sea King Mk5. Laivue siirtyi tammikuussa 1993 RFA Olwenille ja RFA Fort Grangelle tukemaan brittijoukkojen operaatioita Bosniassa (operaatio Grapple). Laivue palasi Englantiin 1994 HMS Ark Royalin mukana. Laivue siirtyi HMS Illustriousille, kun HMS Ark Royal siirrettiin telakalle.

HMS Illustriousin siirtyessä huoltoon 1998 laivue siirrettiin RNAS Culdroseen sukellusveneentorjuntakoulutukseen. Koulutuksen jälkeen laivue tukilaivoille. selvennä Laivue palasi HMS Illustriousille 1999 ja sen mukana Mosambikin rannikolle ja Sierra Leoneen (operaatio Palliser).


Operation Catapult: Churchill's Plan To Destroy the French Navy in 1940

Firing on the French Fleet at Mers-el-Kebir was horrific but necessary for British security.

Now, as the day grew hotter, Admiral Somerville could only steam back and forth outside Mers el Kebir and Oran, waiting anxiously for Captain Holland to signal back reports on the progress of his negotiations with the French. Two and a half hours passed while Holland, Admiral Somerville, and the War Cabinet in distant London all waited for Admiral Gensoul’s response. It was a tense, impotent time, particularly for the Force H commander.

“Answer Fire with Fire”

At noon, Somerville signaled the Admiralty that he would give Gensoul until 3 pm to reply to the British terms. Half an hour later, Somerville was signaled that if he thought the French ships were preparing to leave the harbor, he “should inform them that if they moved, he would open fire.” The Force H commander then signaled to Holland and asked if he thought there was now any alternative to bombarding the French squadron. The emissary urged that the French should be asked for a final reply before any hostile action was taken. Holland told Admiral Somerville that his knowledge of the French character suggested “an initial refusal will often come around to an acquiescence.” Holland said he “felt most strongly that the use of force, even as a last resource, was fatal to our object.” So, he used “every endeavor to bring about a peaceful solution.”

At last, around 3 pm, Admiral Gensoul agreed to meet Holland on board Dunkerque, and this encouraged Somerville to again postpone action. “I think they are weakening,” he signaled to the Admiralty. At 4:15 pm, Holland was piped over the side of the French flagship and ushered into Gensoul’s cabin. The admiral was angry and indignant and had come to believe that the British might actually use force against his squadron. He played for time British decrypts of French cipher traffic that afternoon revealed that Gensoul could expect support from other naval units and was to “answer fire with fire.” Passing the intercept on to Admiral Somerville, the Admiralty added, “Settle this matter quickly, or you may have reinforcements to deal with.”

Somerville awaited news from Captain Holland, who was now convinced “we had won through and he [Gensoul] would accept one or other of the proposals.” But Holland was unaware of what London had omitted to pass on to Somerville. Its decrypt of the French Admiralty signal to Gensoul indicated that he believed he had only two options: to join the British squadron or scuttle his ships. The tension mounted as the situation came to a head.

The French take “an Advanced State of Readiness for Sea”

Around 5:15 pm, as Gensoul was deciding to reject the British ultimatum, he received a signal from Admiral Somerville stating that Force H would sink his ships unless he accepted the terms by 5:30. The dejected Holland observed that the French battleships were in “an advanced state of readiness for sea.” Control stations were being manned, rangefinders were trained on Force H, and tugs were fussing round the sterns of the French battlewagons. Action stations was sounded, but there was little bustle among the crews, Holland noted. He took a “friendly” leave-taking from Dunkerque as he made his way back to HMS Κυνηγετικός σκύλοςΤο The officer of the watch aboard the battleship Βρετανία saluted him smartly. It seemed to Captain Holland that the French could not believe that they were about to be the targets of British gunners. At 5:55 pm, HMS Κυνηγετικός σκύλος got clear after laying magnetic mines across the entrance to Mers el Kebir harbor.

Then the dreaded hour of reckoning came as the battlecruiser κουκούλα steamed at 17 knots ahead of Admiral Somerville’s line. Her eight 15-inch guns thundered at a range of 17,500 yards, closely followed by those of Ανάλυση και ΑνδρείοςΤο It was the first clash of battle fleets in World War II, but hardly the kind of engagement expected by Admiralty planners in the prewar years the enemy was not the German, Italian, or Japanese fleets. By a fateful, tragic irony, Force H was attacking the Royal Navy’s 18th- and 19th-century foe and 20th-century ally.

Destroying the Fleet at Mers el Kebir

Because of haze and smoke billowing from the French ships raising steam, the targets of Force H were obscured. κουκούλα’s target, a Dunkerque-class battleship anchored abeam to the harbor mole, was indistinct. So the three British capital ships had to use the nearby Mers el Kebir lighthouse as an aiming mark and make “a general shoot into the area of the anchorage.” It was difficult for the British crews to observe the results of their volleys, but a Fairey Swordfish torpedo bomber from No. 810 Squadron aboard HMS Ark Royal reported from an altitude of 7,000 feet that κουκούλα’s first salvo had exploded in a line across Commandante Teste, Bretagne, and the quarterdeck of Στρασβούργο.

The second salvo, according to the Swordish crew, “hit the Bretagne, which blew up immediately and enveloped the harbor in smoke.” Hit in her after magazines, the French battleship died at 5:58 pm, with a thick mushroom cloud of smoke rising high behind the breakwater. When the smoke cleared, Βρετανία was no longer visible to the Swordfish crew, but they observed a fire aft on the seaplane carrier. Dunkerque appeared to have hit a mine, with the loss of 210 dead, and grounded her bows on the shore opposite her berth. It was learned later that the badly damaged Προβηγκίας also had beached herself. Meanwhile, a direct hit blew off the stern of the large destroyer Mogador, killing 42 men.

Cornered in confined waters and with limited fields of fire because of neighboring vessels, the French warships fired back as best they could. With a crushing 10-minute bombardment, Force H had struck a grievous blow against Gensoul’s squadron. At 6:04 pm, Admiral Somerville ordered a cease-fire in to give the French sailors an opportunity to leave their ships in the smoking harbor. By this time, more than 1,250 seamen lay dead, 977 of them in ΒρετανίαΤο The cease-fire was welcomed in the British capital ships, where temperatures in the magazines and shell rooms had risen to more than 90 degrees, adversely affecting the crews.

At 6:20 pm, HMS κουκούλα received a signal from the Ark Royal Swordfish crew saying that the battleship Στρασβούργο and five escorting destroyers had left the Mers el Kebir harbor and were heading along the coast. When the report was confirmed at 6:30, Admiral Somerville ordered κουκούλα to steer eastward in pursuit. The British battlewagon increased speed to 25 knots in an attempt to challenge Sτρασβούργο, but then veered away to avoid a torpedo attack by the French destroyers. Somerville, who had decided against a night action, reported later that his Operation Catapult instructions “did not make sufficient provision for dealing with any French ships that might attempt to leave harbor.”

But Force H had not finished with Strasbourg, and six lumbering Swordfish torpedo bombers from Ark Royal went after her. At 8:55 pm, they approached the French battleship at a height of 20 feet and loosed their torpedoes into a calm sea. The Swordfish crews believed that they might have scored two or three hits, but Στρασβούργο was able to steam away in the darkness and eventually reach haven at the big Toulon naval base in southeastern France.

Three days later, early on July 6, 1940, Swordfish planes from Ark Royal flew back to Mers el Kebir to finish off the grounded Dunkerque. Diving out of the rising sun from an altitude of 7,000 feet, the “stringbag” biplanes dropped six torpedoes, sinking the 859-ton auxiliary ship Terre Neuve, berthed alongside the battleship. The supply ship’s cargo of depth charges exploded, ripping open the side of Dunkerque. Another 150 French sailors were killed. Meanwhile, Force H was also battling surface units and submarines of the Italian Fleet elsewhere in the Mediterranean.

Dakar, Alexandria, and the Suez

On July 7, the British turned their attention to the French naval base at distant Dakar in West Africa, where the battleship Richelieu, cruiser Primauguet, a sloop, and destroyers were anchored. Commanded by Captain R.F.J. Onslow, a small force comprising the 10,850-ton carrier HMS Ερμής και τα καταδρομικά Αυστραλία και Dorsetshire stood off the harbor. Onslow was given an Admiralty ultimatum for the French, similar to that given at Mers el Kebir, but the commander of the Dakar squadron refused entry to a sloop carrying a Royal Navy emissary.

During the night of July 7-8, a fast launch from Ερμής sneaked through the harbor booms, dropped depth charges under the stern of Richelieu, and escaped. The charges failed to detonate, but three hours later six Swordfish from the British flattop pounced on the battleship. They achieved only one hit but distorted a propeller shaft and flooded three compartments.

At Alexandria, meanwhile, Admiral Cunningham was able to persuade the French squadron there to disarm, avoiding more bloodshed. Its fuel and ammunition were surrendered to the Royal Navy. On July 18, all French merchant ships in the Suez Canal were seized.


Δες το βίντεο: train crashes tsw 1 and 2 part one