Ο Peter Halliday στο Spitfire

Ο Peter Halliday στο Spitfire



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ο Peter Halliday στο Spitfire

Μια μεταπολεμική εικόνα του Πίτερ Χάλιντεϊ σε ένα Spitfire. Ο Peter ήταν ένα νεαρό αγόρι που ζούσε κοντά στο Biggin Hill τη στιγμή της Μάχης της Βρετανίας και παρακολουθούσε τις σκυλομαχίες γύρω από το αεροδρόμιο, καθώς και τη γερμανική επίθεση στις 30 Αυγούστου 1940.

Ευχαριστώ πολύ τους Headstream και Yesterday για την παροχή αυτών των εικόνων, που προέρχονται από τους Heroes of Biggin Hill, που μεταδόθηκαν για πρώτη φορά στις 12 Αυγούστου 2010.


DIPERSIO, Querino 0

Αυτός ο πιλότος πέταξε μαχητικά αεροσκάφη Spitfire για την RCAF / RAF (το 60% του συνόλου του προσωπικού της RCAF υπηρετούσε σε μονάδες RAF κάποια στιγμή) στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτό το αρχείο προήλθε από τη βάση δεδομένων του κ. Halliday, ενός Καναδού στρατιωτικού ιστορικού.

Αυτή η καταχώρηση του πιλότου: αιτία θανάτου ήταν το αεροπορικό ατύχημα, η τοποθεσία ταφής στη Βόρεια Αφρική, η Επιτροπή Πολεμικών Τάφων της Κοινοπολιτείας (www.cwgc.org) μπορεί να έχει περισσότερες πληροφορίες για την οικογένεια.

Εάν ένας χρήστης διεξάγει έρευνα για αυτόν τον πιλότο και μπορεί να συμπληρώσει περαιτέρω το βιογραφικό του πιλότου προσθέτοντας μια εικόνα ή συνδέσμους, κάνοντας κλικ στην επεξεργασία ή, επισκεπτόμενος τα Εθνικά Αρχεία του Καναδά για να ζητήσει ένα αρχείο υπηρεσίας, μπορεί να προσθέσει σε αυτήν τη σελίδα. Εάν ένας χρήστης προτιμά το allspitfirepilots.org να κάνει αυτό το αίτημα για λογαριασμό του, χρησιμοποιήστε την επικοινωνία μαζί μας στο κάτω μέρος αυτής της σελίδας.

Τα αρχεία για αυτόν τον πιλότο σε διάφορα μέρη είναι γεμάτα αντιφάσεις, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι το πιο λογικό. Ο Querino Di Persio (κατανοητά ο Dipersio σε μερικά αρχεία και γνωστός ως Merino) γεννήθηκε στον Καναδά το 1918 από δύο Ιταλούς μετανάστες, τον Rosario και τον Secondina Di Persio. Ολοκλήρωσε την αρχική εκπαίδευση στον Καναδά πριν ταξιδέψει στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής του στον Καναδά παντρεύτηκε τη Μαίρη Μπράιντεν.

Η ημερομηνία για τη μεταφορά στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι η 10η Οκτωβρίου 1941, δηλαδή έξι ημέρες μετά την απονομή του βαθμού του Λοχία.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο συνέχισε την εκπαίδευσή του και στις 14 Απριλίου 1942 εντάχθηκε στην Καναδική Μοίρα 416 με έδρα τη Σκωτία απευθείας από 57 OTU. Wasταν μόνο με 416 εν συντομία καθώς στις 16 Μαΐου είχε αποσταλεί στο εξωτερικό. Ταξίδεψε στη Μάλτα και μετά στην Αίγυπτο. Τα αρχεία για την υπηρεσία της Μάλτας είναι αραιά και οι λεπτομέρειες βασίζονται επομένως στις διαθέσιμες πληροφορίες. Έφυγε από το Ηνωμένο Βασίλειο στις 24 Μαΐου 1942 φτάνοντας στη Μάλτα στις 9 Ιουνίου. Αυτό είναι σύμφωνο με το να πλέει στο Γιβραλτάρ και στη συνέχεια να πετάξει ένα από τα Spitfires από το HMS Eagle για να προσγειωθεί στη Μάλτα στο πλαίσιο της επιχείρησης Salient.

Αργότερα τον Ιούνιο αποφασίστηκε ότι η Αίγυπτος χρειαζόταν το Spitfires περισσότερο από τη Μάλτα και έτσι περίπου 601 πιλότοι της Μοίρας και Spitfires μεταφέρθηκαν στο Aboukir. Μερικοί πιλότοι πέταξαν απευθείας (στο Spitfires συμπεριλαμβανομένου του BR459) και μερικοί πιλότοι πετάχτηκαν ως ανταλλακτικά σε άλλα αεροσκάφη. Και πάλι υπάρχουν μόνο μερικά αρχεία για το ποιος έφτασε πότε, εκτός από το CO.

Μετά τη μετακίνηση από τη Μάλτα, το 601 άρχισε να λειτουργεί την 1η Ιουλίου. Ο Querino έφτασε στη Μέση Ανατολή στις 3 Ιουλίου. Η πρώτη του πτήση στην Αίγυπτο ήταν μια αεροπορική δοκιμή BR459 στις 11, με περιπολία την επόμενη μέρα. Η επόμενη πτήση του ήταν η τελευταία του στις 16. Το 601 's Operation Record Book (ORB) τον φέρει με το BR363 που δεν μπορεί να είναι σωστό καθώς πέταξε ξανά την επόμενη ημέρα. Το BR459 καταγράφεται ως ΕΠ της κατηγορίας Ε στις 16, κάτι που είναι πιο λογικό.

Το ORB επιβεβαιώνει ότι ένας τυφώνας από 33 Μοίρες απογειώθηκε με αντίθετο άνεμο και συγκρούστηκε με το Querino 's Spitfire. Ο Querino σκοτώθηκε ακαριαία ενώ ο Καναδός πιλότος του Hurricane, Pilot Officer Erle Walter Ollen-Bittle πέθανε αργότερα. Και οι δύο πιλότοι θάβονται στο Μνημείο Νεκροταφείου Στρατιωτικών και Πολέμων της Αλεξάνδρειας (Chatby), Αίγυπτος.

Όπως και η χήρα του, η Μαίρη, ο Κουερίνο άφησε μια κόρη Μαρίνα (σύμφωνα με το CWGC). Ο ένας αδελφός, ο Patsy, υπηρέτησε επίσης στο RCAF και ένας άλλος, ο Henry, τραυματίστηκε δύο φορές στη δράση ενώ υπηρετούσε με το Cape Breton Highlanders.


PAULEY, Reginald H

Αυτός ο πιλότος πέταξε μαχητικά αεροσκάφη Spitfire για την RCAF / RAF (το 60% του συνόλου του προσωπικού της RCAF υπηρετούσε σε μονάδες RAF κάποια στιγμή) στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτό το αρχείο προήλθε από τη βάση δεδομένων του κ. Halliday, ενός Καναδού στρατιωτικού ιστορικού.

Με έδρα το Castletown κοντά στο Wick στα Σκωτσέζικα Υψίπεδα ήταν οι Spitfires 124 μοίρας. Ο σκοπός αυτής της μοίρας ήταν να προστατεύσει τις προσεγγίσεις στο Scapa Flow, αγκυροβόλιο για τον Αρχικό Στόλο, αν και από επιθέσεις εχθρικών αεροσκαφών ή ζημιές σε πλοία που προκλήθηκαν από συντρίμμια από πλωτά συντρίμμια από ναυτιλία ή αεροσκάφη γνωστά ως «Flotsam & Jetsom».

Το πρωί της 24ης Σεπτεμβρίου 1941 δύο Spitfires 124 Sq απογειώθηκαν από το Castletown σε περιπολία «Flotsam» στα νησιά Orkney, με έναν από αυτούς τους Spits X X4108 ήταν ο νεαρός Reg Pauley, λοχίας με το RCAF, ο Reg ήταν σχετικά νέος η μοίρα και είχε φτάσει στο Castletown μόλις την 1η Αυγούστου, αλλά είχε πετάξει αρκετές από αυτές τις περιπολίες πριν από αυτήν.

Υποτίθεται ότι η αποστολή πήγε καλά και δεν αναφέρθηκε τίποτα το συνηθισμένο καθώς οι δύο Spitfires επέστρεψαν προς το Orkney από ανατολικά, ο Sgt Pauley πετούσε ως αρχηγός πτήσης καθώς εισήλθαν σε χαμηλό σύννεφο κοντά στο Rendall, ξαφνικά και χωρίς προειδοποίηση Reg Pauley `s Spitfire χτύπησε το λόφο και σκοτώθηκε αμέσως, και ο υπολοχαγός Moore πετώντας R6627 σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου κατάφερε να σηκωθεί και μόλις καθάρισε το λόφο.

Ο υπολοχαγός Reginald H.Pauley, ηλικίας μόλις 20 ετών και γέννημα θρέμμα στο New Brunswick του Καναδά, θάφτηκε με πλήρεις στρατιωτικές τιμές στο Sandwick Cemetery, Orkney, μαζί με δύο άλλους πιλότους της RAF, τους Sgt Cox και P/O Bridger, οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους. σε αεροπορικά ατυχήματα στο Όρκνεϊ.

Ο Reg ήταν ο μικρότερος γιος του William και της Emma Pauley και είχε τρία μεγαλύτερα αδέλφια, τη Leslie, την Helen και τον Eric.


Αποκατάσταση του Spitfire

Η Retro Track and Air (U.K) Ltd, η οποία ήταν επιφορτισμένη με το έργο αποκατάστασης ενός αεροπλάνου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ζήτησε από την Emsea Ltd για την κατασκευή εξαρτημάτων κατά παραγγελία. Το συνετρίβη Spitfire P8208 βυθίστηκε στη λάσπη των εκβολών του Severn από το 1943 έως το 1993, όταν πραγματοποιήθηκε μια αποστολή για την ανάκτηση των λειψάνων.

Πελάτης: Retro Track & amp Air (UK) Ltd
Τομέας: Σχεδιασμός & Κατασκευή ενισχυτή
Υλικό: Θωρακισμένη πλάκα 5mm
Μηχανήματα: Λέιζερ Bystronic 6KW ByAutonom

Η Retro Track and Air (U.K) Ltd, η οποία ήταν επιφορτισμένη με το έργο αποκατάστασης ενός αεροπλάνου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ζήτησε από την Emsea Ltd για την κατασκευή εξαρτημάτων κατά παραγγελία. Το συνετρίβη Spitfire P8208 βυθίστηκε στη λάσπη των εκβολών του Severn από το 1943 έως το 1993, όταν πραγματοποιήθηκε μια αποστολή για την ανάκτηση των λειψάνων.

«Μία από τις πολυάριθμες προκλήσεις που αντιμετωπίσαμε ήταν η αντικατάσταση της θωρακισμένης πλάκας που βρίσκεται πίσω από το κεφάλι του πιλότου για να προστατεύσει τον πιλότο», δήλωσε ο Peter Watts, διευθυντής της Retro Track and Air (UK) Ltd. Συνέχισε: «Δυστυχώς λεπτομερή σχέδια για αυτό μέρος δεν υπάρχει, οπότε έπρεπε να το προσεγγίσουμε ως ένα παζλ μηχανικής και ως εκ τούτου χρειαζόταν μια εταιρεία με εξειδικευμένες μηχανικές γνώσεις και εξατομικευμένες δυνατότητες κοπής μετάλλων ».

Οι μηχανικοί της Emsea Ltd. κατασκεύασαν αρχικά ένα πρωτότυπο αντικατάστασης από μαλακό χάλυβα 1,5 mm. "Αντιστρέψαμε το κομμάτι από το παρωχημένο πρωτότυπο, μεταφέροντας τα πρωτότυπα στο αεροπλάνο και κάνοντας μικρές προσαρμογές", σχολίασε ο Chris Sweet, διευθυντής στην Emsea Ltd. πελάτες, εξασφαλίζοντας υψηλής ποιότητας τελικά προϊόντα και αυτή η περίπτωση δεν αποτελούσε εξαίρεση. » Συνήθως προτιμώντας την ολοκλήρωση όλων των εργασιών στο εσωτερικό, η Retro Track and Air (U.K) Ltd έχει άψογα υψηλά πρότυπα.

«Είναι η φύση της επιχείρησής μας, η επαναφορά των αεροπλάνων σε άξιες προδιαγραφές, ότι το έργο μας πρέπει να είναι ακριβές. Ως εκ τούτου, είμαστε εξαιρετικά επιφυλακτικοί όσον αφορά την εξωτερική ανάθεση εργασίας, αλλά είμαστε ενθουσιασμένοι με την εξαιρετική εξυπηρέτηση της Emsea και θα συνεχίσουμε να τις χρησιμοποιούμε για μελλοντικές προσπάθειες », δήλωσε ο Peter.

Το έργο αναμένεται να διαρκέσει αρκετά χρόνια για να ολοκληρωθεί και θα αποτελέσει μέρος μιας ιδιωτικής συλλογής vintage αεροσκαφών που αξίζουν τον αέρα.


Τσίρκο 168

Τον Οκτώβριο του 2011, μια ομάδα ερασιτεχνών ιστορικών της αεροπορίας ανακάλυψαν τα συντρίμμια ενός Spitfire στη Βόρεια Γαλλία κοντά στο χωριό Hardifort. Τα απομεινάρια του αεροπλάνου, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν Spitfire Mk. Vb, ξεθάφτηκαν από κάτω από πέντε μέτρα χώματος. Η ανακάλυψή του ήταν τυχαία: ένα συνεργείο κινηματογραφικών ταινιών που έκανε ένα ντοκιμαντέρ για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ανασκάπτει αυτό που πίστευαν ότι ήταν τα συντρίμμια ενός τσεχικού αεροσκάφους που καταρρίφθηκε όταν συνειδητοποίησαν ότι συνάντησαν ένα διαφορετικό σημείο συντριβής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Το Spitfire φάνηκε να χτύπησε τη μύτη πρώτα στο έδαφος. Λείψανα πιλότου βρέθηκαν μέσα στο πιλοτήριο. Οι αξιωματούχοι της Commonwealth War Graves Commission (CWGC), μιας οργάνωσης που διαχειρίζεται πολεμικά νεκροταφεία για πολίτες βρετανικών χωρών της Κοινοπολιτείας που έχασαν τη ζωή τους κατά τον Α and και Β World Παγκόσμιο Πόλεμο, κλήθηκαν να αναλάβουν τα πιλοτικά υπολείμματα για ταφή.

Μια πιο στενή έρευνα αποκάλυψε την ταυτότητα του αεροπόρου ως λοχία Γουίλιαμ Σμιθ, έναν Αυστραλό που υπηρετούσε με το Νο 457 Μοίρα. Ο δίσκος αναγνώρισης του, αριθμός υπηρεσίας 400942, βρέθηκε στο σημείο μαζί με μια θήκη τσιγάρων, ένα κουμπί χιτώνα και έναν χάρτη.

Το Spitfire, BM180, δεν επέστρεψε από αποστολή στις 9 Μαΐου 1942.

Ας ξεκινήσουμε όμως από την αρχή.

Γουίλιαμ Τζέιμς Σμιθ

Λοχίας William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilot
[Συλλογή κληρονομιάς RAAF]

Ο νεαρός Bill Smith γεννήθηκε στο Kalgoolie, WA στις 10 Δεκεμβρίου 1917. wasταν γιος του Samuel William και της Freda Constance Adelaide Smith από το Whittlesea, Victoria, Australia.

Μετά την πρόσκληση για πιλότους της Κοινοπολιτείας, κατατάχθηκε στη RAAF στις 11 Νοεμβρίου 1940, σε ηλικία 22 ετών.

Μετά την αρχική εκπαίδευση πτήσης, ο Μπιλ στάλθηκε στη Βρετανία για να ενταχθεί στην αρ. 452 Μοίρα RAAF. Ο αριθμός 452 ήταν η πρώτη αυστραλιανή μονάδα μαχητικών που σχηματίστηκε στη Βρετανία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι πιθανό ότι ο Smith ήταν από την ομάδα του#8220founding ” που συγκεντρώθηκε στο RAF Kirton-in-Lindsey στις 8 Απριλίου 1941. Η μοίρα άρχισε να λειτουργεί εκεί στις 22 Μαΐου του ίδιου έτους, πετώντας με Supermarine Spitfires.

Η μονάδα ανέπτυξε γρήγορα μια φοβερή φήμη στις επιχειρήσεις εναντίον των γερμανικών δυνάμεων. Συμμετείχαν σε πολλά διαφορετικά είδη επιχειρήσεων, μια από τις πιο ασυνήθιστες ήταν η συνοδεία ενός βομβιστή που έριξε ένα τεχνητό πόδι εφεδρείας για τη χρήση του Βρετανού άσου Douglas Bader, ο οποίος καταρρίφθηκε λίγες ημέρες νωρίτερα και έγινε αιχμάλωτος πολέμου.

Στους συναδέλφους του στη μοίρα, ο Σμιθ είχε γίνει γνωστός ως καλός και δημοφιλής πιλότος, και του οποίου ο ήσυχος ήρεμος τρόπος για να εκτελέσει τα καθήκοντά του έδωσε εμπιστοσύνη στους συναδέλφους του πιλότους ”.

Τον Μάρτιο του 1942, η Νο. 452 Μοίρα αντικαταστάθηκε στο Redhill από τη δεύτερη μονάδα μαχητικών RAAF στην Αγγλία, Νο. 457 Μοίρα. Αυτό συνέπεσε με την απόσπαση του William ’ στην εν λόγω μοίρα.

Με την έναρξη της άνοιξης, το Fighter Command είχε λάβει εξουσιοδότηση για την έναρξη μιας πλήρους επιθετικής εκστρατείας εναντίον των γερμανικών αεροπορικών μονάδων και το Νο. 457 συμμετείχε σε αυτήν την προσπάθεια ως μέρος της πτέρυγας Kenley. Η μοίρα είδε για πρώτη φορά δράση στις 26 Μαρτίου όταν ο Peter Brothers, μοίρα ’s CO, κατέρριψε ένα Bf 109 κατά τη διάρκεια σάρωσης μαχητικών πολλαπλών μοίρων πάνω από τη Γαλλία. Ένα Spitfires χάθηκε σε αυτή τη δράση.

Μέχρι το τέλος της πρώτης εβδομάδας επιχειρήσεων, η Νο. 457 Μοίρα είχε καταρρίψει τρία γερμανικά αεροσκάφη και προκάλεσε ζημιά σε πολλά άλλα και συνέχισε να πραγματοποιεί 32 επιχειρήσεις πάνω από το γερμανικό έδαφος έως τις 26 Απριλίου. Αυτές οι επιχειρήσεις αντιμετώπιζαν συχνά σφοδρή αντίθεση. Τα νέα γερμανικά μαχητικά Focke-Wulf Fw 190, τα οποία για πρώτη φορά εμφανίστηκαν σε ισχύ κατά την περίοδο αυτή, αποδείχθηκαν ανώτερα από τα Spitfire Mark Vs με τα οποία ήταν εξοπλισμένα οι περισσότερες βρετανικές μοίρες.

Ομαδική φωτογραφία των αριθ. 457 πιλότων Μοίρας ’s στο RAF Station Redhill το 1942
[Πολεμικό μνημείο της Αυστραλίας]

Η συνεχής επαφή με τους εχθρικούς μαχητές και την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού είδε τις απώλειες μοίρας να αυξάνονται.

Μετά ήρθε η μοιραία αποστολή της 9ης Μαΐου 1942.

Τσίρκο 168

Εκείνη την ημέρα, ο αριθμός 457 πετούσε για να υποστηρίξει μια αποστολή βομβαρδισμού Circus 168 στα σιδηροδρομικά ναυπηγεία Hazebrouck στο Βέλγιο (όχι η Μπριζ, όπως αναφέρεται αλλού – Η Μπριζ ήταν στόχος του Circus 170 που πραγματοποιήθηκε αργότερα το απόγευμα την ίδια μέρα, εξ ου και η σύγχυση).

Η στενή συνοδεία περιελάμβανε τουλάχιστον τέσσερις μοίρες Spitfire που προστάτευαν μόλις έξι Bostons Mk. III. Ο χρόνος ραντεβού ορίστηκε στις 1300 ώρες και το υψηλό εξώφυλλο παρέχεται από την πτέρυγα Kenley με Νο. 457 Μοίρα.

Γύρω στις 13:35, λίγα λεπτά μετά την επιστροφή προς την Αγγλία, οι βρετανικές μοίρες δέχθηκαν επίθεση από μια ομάδα Fw 190s (μερικές πιλοτικές αναφορές υποδεικνύουν επίσης Bf 109s) που κάνουν ζουμ από μεγάλο υψόμετρο. Οι πιλοτικές αναφορές αναφέρουν ότι υπήρχαν περίπου 25 από τους εχθρικούς μαχητές. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να ήταν περισσότερα: σύμφωνα με τα γερμανικά αρχεία, αρκετοί υπάλληλοι τόσο της JG 26 όσο και της JG 2 συμμετείχαν σε μάχη εκείνη την ημέρα.

Καταστροφή χτύπησε την Νο. 118 Μοίρα από το bsμπσλεϊ που εκτελούσε υποστήριξη στόχου. Συνελήφθησαν χωρίς να γνωρίζουν την επικείμενη επίθεση και έχασαν έξι Spitfires σε γρήγορη διαδοχή. Τέσσερις πιλότοι – S/L Walker με Sgts Green και Shepherd και F/Sgt Rough – χάθηκαν. Ένας άλλος Spitfire υπέστη σοβαρές ζημιές και μόλις έφτασε στο Μάνστον, ενώ ο έκτος έμεινε χωρίς καύσιμα και προσγειώθηκε κοντά στο Τανγκμίρ.

Η Μοίρα Νο 457 με το υψηλό εξώφυλλο ήταν η δεύτερη που είχε το μεγαλύτερο βάρος της γερμανικής επίθεσης. Ταν επιτυχημένοι στο να στραφούν εναντίον των επιτιθέμενων Focke-Wulfs και να τους εμπλέξουν σε μια σκυλομαχία.

Εκεί όπου ο Λοχίας Σμιθ είδαν τελευταία φορά τους συνομήλικους του, συμμετείχαν σε μια σκυλομαχία με μια ομάδα Γερμανών μαχητών στα 20.000 πόδια περίπου.

Σε αυτόν τον άνισο αγώνα, ο αριθμός 457 έχασε δύο Spitfires. Bill Smith ’s BM180 και AA851, με πιλότο τον υπολοχαγό R.A.G. Halliday. Και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν. Σημαντικά για την ανωτερότητα του Focke-Wulf Fw 190 έναντι του Spitfire κατά την περίοδο, οι Αυστραλοί μπορούσαν να ισχυριστούν μόνο ένα Fw 190 κατεστραμμένο. Στην πραγματικότητα, καμία από τουλάχιστον έξι μοίρες RAF Spitfire που συμμετείχαν στη μάχη κατά τη διάρκεια της αποστολής δεν θα μπορούσε να αναφέρει καμία επιτυχία. Αντίθετα, οι Γερμανοί ισχυρίστηκαν ότι 9 Spitfires καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Είναι πιθανό ότι το BM180 έπεσε στα όπλα του Oblt. Josef Haiböck του 1./JG 26, ο οποίος ανέφερε νίκη στις 13.40 𔄚km βόρεια του Cassel ” στα 16.000 πόδια.

Spitfire Mk. V υπό πυρά. Φωτογραφία από γερμανική κάμερα πυροβόλων όπλων

Ο λοχίας Γουίλιαμ Σμιθ πέθανε στο αεροσκάφος του μόλις 2 χρόνια μετά την ένταξή του στη RAAF.

Μόνο τρεις εβδομάδες αργότερα, στις 28 Μαΐου 1942, ο Βρετανός πρωθυπουργός Γουίνστον Τσόρτσιλ συμφώνησε με αίτημα της Αυστραλιανής Κυβέρνησης να αποστείλει στην Αυστραλία τρεις πλήρως εξοπλισμένες μοίρες Spitfire. Οι Μοίρες Νο. 452 και Νο. 457 αποσύρθηκαν από τον Όμιλο Νο 11 και άρχισαν να προετοιμάζονται για τη μετάβαση στην πατρίδα τους, η οποία ξεκίνησε τον Ιούνιο του ίδιου έτους.

Ο λοχίας Σμιθ είναι ο δεύτερος αγνοούμενος Αυστραλός πιλότος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το σώμα του οποίου βρέθηκε και ταυτοποιήθηκε τα τελευταία χρόνια. Το εύρημα των λειψάνων του ακολουθεί την ανακάλυψη ενός άλλου Spitfire στον ποταμό Ορν στη βόρεια Γαλλία το 2010 με τα λείψανα του Υποπλοίαρχου Πτήσης Henry ‘Lacy ’ Smith, ο οποίος θάφτηκε με πλήρεις στρατιωτικές τιμές στη Νορμανδία της Γαλλίας το 2011.

Η ταυτοποίηση του Γουίλιαμ Σμιθ σημαίνει ότι θα λάβει μια ταφή με την αξιοπρέπεια και το σεβασμό που του αξίζει. Η τελετή έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο του επόμενου έτους στο πολεμικό νεκροταφείο Arneke, επίσης στη βόρεια Γαλλία.

Μέχρι τότε, αν ταξιδέψετε στο Μνημείο Runnymede στο Surrey, Ηνωμένο Βασίλειο, θα βρείτε το όνομα του Bill ’s στον πίνακα 113.

Ετικέτα αναγνώρισης και γοητείες που ανήκουν στον Bill Smith, ανακτήθηκαν τον Οκτώβριο του 2011
[Αυστραλιανό Υπουργείο Άμυνας, πνευματικά δικαιώματα της Κοινοπολιτείας]


Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S/N MD188

Το Vickers Supermarine Spitfire MD188, ένα HF Mk.VIIc ήταν το τρίτο τελευταίο MkVII Spitfire που κατασκευάστηκε, βγαίνοντας από τη γραμμή παραγωγής Eastleigh την τρίτη εβδομάδα του Μαΐου 1944.

Εξοπλισμένο με κινητήρα Merlin 64, παραδόθηκε αρχικά στη Νο 33 Μονάδα Συντήρησης και στη συνέχεια εκδόθηκε στην Νο 131 Μοίρα στα μέσα Ιουνίου, πολύ αργά για να έχουμε δει την ίδια την ημέρα της D-Day.

Η πολεμική του καριέρα ως προσωπικό αεροσκάφος του Wing Commander Pete Brothers ως μέρος της πτέρυγας Culmhead στο RAF Colerne ήταν σύντομη και στάλθηκε σε δοκιμές μεγάλου υψομέτρου μόλις τρεις μήνες αργότερα στις 9 Οκτωβρίου 1944. Ωστόσο, λίγα άλλα είναι γνωστά για την επακόλουθη χρήση του, ωστόσο, MD188 καταργήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 1948 και πιθανότατα πωλήθηκε για παλιοσίδερα αμέσως μετά.


Peter Monk 's Spitfires

Γεια σε όλους Αναρωτιόμουν τι Spitfires κατέχει στο Compand του στο Biggin Hill.

I Know Of TA805 And The Mark 1 X4650 Ας ελπίσουμε ότι αυτό το Speical Spitfire θα πετάξει το 2012.

Μέλος για

Από: Space cadet - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 08:59 Μόνιμος σύνδεσμος - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Πιστεύω ότι ο mk912 που επέστρεψε πρόσφατα από τον Καναδά είναι επίσης κάτοικος εκείνη τη στιγμή

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 5,196

Από: Rocketeer - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 09:34 Permalink - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Το "κατέχει" είναι μια κινητή γιορτή όταν πρόκειται για πυρκαγιές! Συνδέεται με μια σειρά σπινθήρων αν είναι ο πραγματικός ιδιοκτήτης, είναι άλλο πράγμα. Δεν καταλαβαίνω ότι το X6450 είχε να κάνει περισσότερο με τους Friedkins τώρα. Το Mark12 θα ήταν η καλύτερη πηγή για γνώση «ιδιοκτησίας». Τούτου λεχθέντος, ο κόσμος του Spitfire μοιάζει μερικές φορές με ένα καλό μυθιστόρημα του Τζέιμς Μποντ.

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 3,902

Από: Propstrike - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 09:54 Μόνιμος σύνδεσμος - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Χωρίς να επιθυμώ ιδιαίτερα να γίνω «γραμματικός ναζί», προτείνω ότι αυτές οι αναρτήσεις που ζητούν πληροφορίες θα γίνονταν καλύτερα αν συντάσσονταν με λίγο περισσότερη προσοχή στη λεπτομέρεια.

Δεν χρειάζεται κάθε λέξη να ξεκινά με κεφαλαία (κεφαλαία).

Η ορθογραφία δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, αλλά αν οι αναρτήσεις σας είναι πολύ ασυνάρτητες, είναι απίθανο να λάβετε θετική απάντηση.

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 2,245

Από: Fouga23 - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 10:03 Μόνιμος σύνδεσμος - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Χρησιμοποιεί μία από αυτές τις συσκευές smartphone. Μερικές φορές φαίνεται αστείο :)

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 8,458

Από: Bruce - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 10:37 Permalink - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Όπως είπα σε άλλο νήμα, δώστε μια ευκαιρία στον Howard500. Είναι νέος και μαθαίνει! Είμαι τόσο κολλητός για καλή ορθογραφία και γραμματική όσο οι περισσότεροι εδώ, αν όχι περισσότερο, αλλά ο Howard500 μας έχει δώσει πολύ καλά θέματα τελευταία, οπότε είμαι έτοιμος να του χαλαρώσω λίγο.

Όσον αφορά το τι είναι ή δεν υπάρχει στο Biggin Hill, υπήρχε ένα πρόσφατο νήμα, το οποίο κάλυπτε MK912, RW382, TA805 και X4650. Για οτιδήποτε άλλο, θα πρέπει να περιμένετε και να δείτε!

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 10,029

Από: Mark12 - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 10:45 Μόνιμος σύνδεσμος - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Πολύ σπάνια παραθέτω τους ιδιοκτήτες. μόνο την κηδεμονία.

Μπορεί να είναι ευαίσθητο, οπότε ένα «κανένα σχόλιο» από μένα σε αυτό. :)

Μέλος για

Δημοσιεύσεις: 2,230

Από: duxfordhawk - 10 Ιανουαρίου 2012 στις 11:47 Μόνιμος σύνδεσμος - Επεξεργάστηκε την 1η Ιανουαρίου 1970 στις 01:00

Με τόσους πολλούς τρόπους δεν έχει σημασία ποιος τα κατέχει/τα φροντίζει αυτήν τη στιγμή. Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι αν ο ιδιοκτήτης/ιδιοκτήτες είναι αρκετά ευγενικοί για να αφήσουν το κοινό να τους δει κατά τη διάρκεια της ιδιοκτησίας τους.

Ζω αρκετά τοπικά στο Biggin Hill και νιώθω συναρπαστικές στιγμές με το Spitfires που είναι αυτή τη στιγμή στο αεροδρόμιο, οπότε ας δούμε τι φέρνει η χρονιά.


Το 1942, το Υπουργείο Αεροπορίας πήρε την απόφαση να καταρτίσει μια λίστα από αρχεία με τα ονόματα των πιλότων που είχαν χάσει τη ζωή τους ως αποτέλεσμα των μαχών κατά τη Μάχη της Βρετανίας [σημειώσεις 1] με σκοπό την κατασκευή ενός εθνικού μνημείου. Αυτό έγινε το Παρεκκλήσι της Μάχης της Βρετανίας στο Αβαείο του Γουέστμινστερ, το οποίο παρουσιάστηκε από τον Βασιλιά Γεώργιο VI στις 10 Ιουλίου 1947. [4] Το Roll of Honor εντός του Παρεκκλησίου περιέχει τα ονόματα 1.497 πιλότων και αεροπλάνων που σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν θανάσιμα κατά τη διάρκεια της Μάχης. [5]

Ωστόσο, τίποτα δεν έγινε επίσημα για να καθοριστούν τα προσόντα για την κατάταξη ενός αεροπόρου της Μάχης της Βρετανίας μέχρι τις 9 Νοεμβρίου 1960. AMO N850, που δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Αεροπορίας, ανέφερε για πρώτη φορά τις απαιτήσεις για την απονομή του Battle of Britain Star και απαριθμούσε τις 71 μονάδες που θεωρούνταν ότι ήταν υπό τον έλεγχο της RAF Fighter Command. [6]

Το 1955 ο Flt Lt John Holloway, υπάλληλος της RAF, ξεκίνησε μια προσωπική πρόκληση για να συντάξει μια πλήρη λίστα με τους "The Few". Μετά από δεκατέσσερα χρόνια έρευνας, ο Flt Lt Holloway είχε 2.946 ονόματα στη λίστα. Από αυτούς τους αεροπόρους, 537 σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης ή αργότερα πέθαναν από τραύματα που έλαβαν.

Το Battle of Britain Memorial Trust, που ιδρύθηκε από τον Geoffrey Page, συγκέντρωσε κεφάλαια για την κατασκευή του μνημείου της Μάχης της Βρετανίας στο Capel-le-Ferne κοντά στο Folkestone στο Κεντ. Το Μνημείο, που αποκαλύφθηκε από τη βασίλισσα Ελισάβετ, η βασίλισσα μητέρα στις 9 Ιουλίου 1993, μοιράζεται τον χώρο με το μνημείο του Christopher Foxley-Norris στο οποίο είναι χαραγμένος ένας πλήρης κατάλογος των "The Few". [7]

Πιο πρόσφατα, το μνημείο της Μάχης της Βρετανίας στο ανάχωμα της Βικτώριας στο Λονδίνο παρουσιάστηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2005 από τους Βασιλικούς Υψηλοτάτες Πρίγκιπας της Ουαλίας και τη Δούκισσα της Κορνουάλης. Η ιδέα για το μνημείο σχεδιάστηκε από την Ιστορική Εταιρεία Μάχης της Βρετανίας, η οποία στη συνέχεια προσπάθησε να συγκεντρώσει κεφάλαια για την κατασκευή του. Το εξωτερικό του μνημείου είναι επενδεδυμένο με χάλκινες πλάκες που αναφέρουν όλους τους συμμαχικούς αεροπόρους που έλαβαν μέρος στη Μάχη. [8]

Ονομα Τάξη Ιθαγένεια Sqn κατά τη διάρκεια της μάχης Βραβεία Σημειώσεις
Λέισι, Έντουαρντ Ρίτσαρντ Υπολοχαγός BR 219 τετρ DSO 18 Αυγούστου 1920 - 10 Μαρτίου 1980
Lacey, James Harry "Ginger" Υπολοχαγός BR 501 τετρ CdeG, DFM* 1 Φεβρουαρίου 1917 - 30 Μαΐου 1989
Λάκι, Γουίλιαμ Λέκι Υπολοχαγός BR 141 τετρ
Lafont, Henrie Gaston Adj Δωρεάν FR 615 τετρ Επιβίωσε αεροσκάφος
Λαγκούνα, Πιοτρ Flt Lt ΠΟΛ 302 τετρ VM, KW KIA 27 Ιουνίου 1941
Λέινγκ, Άλαν Υπολοχαγός BR 151 τετρ
Λέινγκ, Αλεξάντερ Τζέιμς Άλαν Fg Off BR 64 τετρ Παραιτήθηκε από την Επιτροπή RAF το 1948
Λέικ, Ντόναλντ Μίλαρ Fg Off BR 219 τετρ KIA 4 Σεπτεμβρίου 1941
Αρνί, Άλμπερτ Υπολοχαγός BR 25 τετρ Πέθανε στις 5 Ιανουαρίου 1948
Lamb, Owen Edward Plt Off ΝΖ 151 τετρ KIA 14 Απριλίου 1941
Αρνί, Πίτερ Γκίλμπερτ Fg Off BR 610 τετρ AFC
Lamb, Robert Lionel Plt Off BR 600 τετρ
Lamb, Roderick Russell Sub Lt (FAA) BR 804 NAS KIA 24 Αυγούστου 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike" Flt Lt BR 25 τετρ KIA 15 Σεπτεμβρίου 1940 όταν Beaufighter R2067 συνετρίβη κοντά στο λόφο Biggin. [9]
Lambie, William Gavib Mein Plt Off BR 219 τετρ KIA 15 Νοεμβρίου 1940 [10]
Λάμερ, Άλφρεντ Plt Off BR 141 τετρ DFC & ενισχυτής μπαρ
Landels, Leslie Ninlan Plt Off BR 32 & ενισχυτής 615 τετρ KIA 20 Ιανουαρίου 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy" Flt Lt BR 19 τετραγωνικά (CO) DFC Συγγραφέας του Οξύθυμος!, δημοσιεύτηκε το 1942 με το ψευδώνυμο B.J. Ellan, μία από τις λίγες μόνο σύγχρονες, αυτοβιογραφικές αφηγήσεις της ζωής ενός πιλότου της Μάχης της Βρετανίας Spitfire. [11] ΜΙΑ 13 Δεκεμβρίου 1942 [12]
Λέιν, Ρόι Plt Off BR 43 τετρ KIA 20 Ιουνίου 1944 (από Ιάπωνες στη Βιρμανία)
Λάνγκντον, Τσαρλς Έντουαρντ Plt Off BR 43 τετρ ΜΙΑ 26 Φεβρουαρίου 1941
Langham-Hobart, Neville Charles Plt Off BR 73 τετρ 1912–1994 Ως πιλότος του Hawker Hurricane P2036 τραυματίστηκε σοβαρά μετά από μάχη με Bf 109 στις 23 Σεπτεμβρίου 1940 και έγινε μέλος της Λέσχης Ινδικών Χοιριδίων.
Λάνγκλεϊ, Τζέραλντ Άρτσιμπαλντ Plt Off BR 41 τετρ KIA 15 Σεπτεμβρίου 1940 όταν Spitfire P9324 καταρρίφθηκε σε μάχη με Bf 109s. [9] [13]
Λάνγκλεϊ, Λέοναρντ Υπολοχαγός BR 23 τετρ Πέθανε στις 26 Σεπτεμβρίου 1953
Lanning, Francis Charles Anthony Plt Off BR 141 τετρ DFC 1907–2002
Λάνσντελ, Τζον Υπολοχαγός BR 607 τετρ KIA 17 Σεπτεμβρίου 1940 Όνομα επίσης λανθασμένα γραμμένο ως Λάντσελ [14]
Λάπκα, Στάνισλαβ Plt Off ΠΟΛ 302 τετρ VM, KW ** Πέθανε το 1978
Λαπκόφσκι, Βάκλαβ Plt Off ΠΟΛ 303 τετρ VM, KW *** KIA 2 Ιουλίου 1941
Larbalestier, Basil Douglas Plt Off BR 600 τετραγωνικά Πέθανε το 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul Plt Off ΜΠΟΡΩ 213 τετρ DFC ΜΙΑ 16 Αυγούστου 1940 [15] όταν δεν κατάφερε να επιστρέψει στον Τυφώνα του από μάχες κοντά στο Πόρτλαντ. [9]
Latta, John Blandford F Plt Off ΜΠΟΡΩ 242 τετρ DFC ΜΙΑ 12 Ιανουαρίου 1941 [15] σε ηλικία 27 ετών
Λόντερ, Άρνολντ Τζον Υπολοχαγός BR 264 τετρ
Laughlin, John Hamilton Fg Off BR 235 τετρ MBE
Λόρενς, Τζορτζ Υπολοχαγός BR 141 τετρ DFM KIA 9 Νοεμβρίου 1944 [16]
Law, K S Plt Off BR 605 τετρ Ανατρέξτε στο Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier Υπολοχαγός BR 247 τετρ
Lawler, Edgar Stanley Υπολοχαγός BR 604 τετρ
Λόρενς, Τζον Θόρνετ Υπολοχαγός BR 235 τετρ OBE, AFC
Λόρενς, Κιθ Άσλεϊ Plt Off ΝΖ [17] 242, 603, 234 Sqns & amp 421 Flt DFC Επιβίωσε αεροσκάφος [18]
Λόρενς, Νόρμαν Άντονι Υπολοχαγός BR 54 τετρ Πέθανε στις 22 Αυγούστου 1958 [19]
Laws, Adrian Francis Plt Off BR 64 τετρ DFM KIA 30 Σεπτεμβρίου 1940
Laws, George Godfrey Stone Υπολοχαγός BR 501 & amp 151 τετρ KIA 28 Μαρτίου 1941 (πιλότος)
Lawson, Richard Chester Plt Off BR 601 τετρ KIA 10 Φεβρουαρίου 1941
Lawson, Walter John Plt Off BR 19 τετρ KIA 28 Αυγούστου 1941
Lawson-Brown, John Plt Off BR 64 τετρ KIA 12 Μαΐου 1941
Λότον, Φίλιπ Τσαρλς Φένερ Fg Off BR 604 τετρ DFC
Laycock, Herbert Keith Plt Off BR 79 & amp 87 τετρ KIA 18 Αυγούστου 1943
Lazoryk, Włodzimierz Flt Lt ΠΟΛ 607 τετρ VM, KW **
Λίρι, Ντέιβιντ Κούπερ Plt Off BR 17 τετρ KIA 18 Δεκεμβρίου 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert Plt Off BR 248 τετρ DFC
Leathart, James Anthony "The Prof" Sqn Ldr BR 54 τετρ DSO Πέθανε το 1998 συνταξιοδοτήθηκε από τη RAF το 1962 στο βαθμό του Air Cdre [20] [21]
Δέρμα, William Johnson Flt Lt BR 611 τετρ
Le Cheminant, Jerrold Υπολοχαγός BR 616 τετρ DFC
Λεκρόνε, Φίλιπ Χάουαρντ Plt Off ΑΜΕ 616 τετρ KIFA 5 Ιανουαρίου 1941 (πρακτική πτήση) [22]
Λέκι, Τζον Γκέιτζ Plt Off BR 610 & amp 41 τετρ KIA 11 Οκτωβρίου 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis Υπολοχαγός BR FIU ΟΒΕ Πέθανε 4 Μαΐου 1981 [24]
Λέτζερ, Λέσλι Υπολοχαγός BR 236 τετρ
Λε Ντονγκ, Τέρι Υπολοχαγός BR 219 τετρ KIA 8 Φεβρουαρίου 1941 (ασύρματος χειριστής)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye" Fg Off BR 501 τετρ DFC Πέθανε στις 15 Ιανουαρίου 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William Υπολοχαγός BR 72 Sqn & amp 421 Flt KIA 31 Δεκεμβρίου 1940 (πιλότος)
Lee, Richard Hugh Antony Flt Lt BR 85 τετρ DSO, DFC ΜΙΑ 18 Αυγούστου 1940 όταν τον είδαν τελευταία φορά στον τυφώνα του Ρ2923 κυνηγώντας έναν εχθρικό σχηματισμό της ανατολικής ακτής. [9]
Lees, Alan Farquhar Young Flt Lt BR 236 τετρ DSO, DFC Πέθανε στις 27 Οκτωβρίου 1987
Λις, Ρόναλντ Μπέρεσφορντ Sqn Ldr AUS 72 τετρ CB, CBE, DFC*, MID **, LoM (Cdr) (ΗΠΑ) Αργότερα η CO RAF Coltishall (9 Ιανουαρίου 1941 - 11 Σεπτεμβρίου 1942) Πέθανε στις 18 Μαΐου 1991 Συνταξιούχος από τη RAF με το βαθμό του Air Marshal
LeFevre, Peter William Plt Off BR 46 τετρ ΜΙΑ 6 Φεβρουαρίου 1944
Λέγκ, Ρίτσαρντ Τζέιμς Plt Off BR 601 τετρ Πέθανε το 1959
Legge, Brian Pauncefoote Plt Off BR 601 τετρ DFC [26]
Leggett, Percival Graham Plt Off BR 245 τετρ Επιβίωσε αεροσκάφος
Λι, Άρθουρ Τσαρλς Υπολοχαγός BR 64 & ενισχυτής 72 τετρ DFM [27]
Leigh, Rupert Henry Archibald Sqn Ldr BR 66 τετραγωνικά (CO)
Le Jeune, O G Υπολοχαγός BEL 235 τετρ Πέθανε στις 10 Απριλίου 1947
Λέναχαν, Τζον Ντέσμοντ Plt Off BR 607 τετρ KIA 9 Σεπτεμβρίου 1940 όταν ο τυφώνας του Ρ3177 συνετρίβη μετά από μάχη με Do 17s και Bf 109 κοντά στο Mayfield. [9]
Leng, Maurice Equity Υπολοχαγός BR 73 τετρ Καταρρίφθηκε, καταγράφηκε και έγινε ενισχυτής POW στις 30 Σεπτεμβρίου 1942
Λέναρντ, Πολ Λέναρντ Μέση (FAA) BR 501 τετρ KIA 26 Μαρτίου 1942
Λέντον, Έντουιν Κλοντ Plt Off BR 56 τετρ
Le Rougetel, Stanley Fg Off BR 600 τετραγωνικά
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges Plt Off BEL 43 τετρ Πέθανε στις 2 Σεπτεμβρίου 1981
Λέργουεϊ, Φρέντερικ Τόμας Υπολοχαγός BR 236 τετρ
Leslie, George Mennie Υπολοχαγός BR 219 τετρ KIA 17 Δεκεμβρίου 1940 (ασύρματος χειριστής)
Levenson, Stephen Austin Υπολοχαγός BR 611 τετρ KIA 17 Σεπτεμβρίου 1942 (πιλότος)
Lewis, Albert Gerald "Zulu" Plt Off ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ 85 & ενισχυτής 249 τετρ DFC* [28]
Λιούις, Τσαρλς Σίδνεϊ Υπολοχαγός BR 600 τετραγωνικά Πέθανε το 1954
Λιούις, Ρέιμοντ Γκραντ Plt Off ΜΠΟΡΩ 401 τετρ ΜΙΑ 5 Φεβρουαρίου 1941
Λιούις, Γουίλιαμ Τζορτζ Υπολοχαγός BR 25 τετρ KIA 14 Ιουλίου 1941
Leyland, Reginald Harry Υπολοχαγός BR FIU KIA 23 Οκτωβρίου 1942 [29]
Λίλεϊ, Ρόμπερτ Υπολοχαγός BR 29 τετρ DFC KIA 28 Απριλίου 1944 (ασύρματος χειριστής/πλοηγός)
Lillie, Ρ Υπολοχαγός BR 264 τετρ
Λιμπένι, Έρικ Ρόναλντ Υπολοχαγός BR 64 τετρ
Λίντσεϊ, Άλεκ anαν Plt Off BR 72 τετρ KIA 23 Οκτωβρίου 1943
Lindsey, Patrick Chaloner Fg Off BR 601 τετρ KIA 26 Ιουλίου 1940 όταν καταρρίφθηκε στο κανάλι στον τυφώνα Ρ2753. [9]
Lines, Arthur Peter Fg Off BR 17 τετρ
Λίνγκαρντ, Τζον Γκράνβιλ Plt Off BR 25 τετρ DFC
Linney, Anthony Stuart Plt Off BR 229 τετρ ΟΒΕ Πέθανε το 1983
Lipscombe, Alfred John Υπολοχαγός BR 600 τετραγωνικά KIA 20 Σεπτεμβρίου 1941 (Ασύρματο χειριστή/αεροβόλο όπλο)
Lister, Robert Charles Franklin Sqn Ldr BR 41 (CO) & ενισχυτής 92 τετρ DFC Πέθανε τον Μάρτιο του 1998 [30]
Λίτσφιλντ, Πίτερ Plt Off BR 610 τετρ ΜΙΑ 18 Ιουλίου 1940 όταν Spitfire P9452 καταρρίφθηκε σε μάχη βόρεια του Καλαί. [9]
Λίτσον, Φρέντερικ Γουίλιαμ Ρόναλντ Υπολοχαγός BR 141 τετρ DFC
Μικρή, Arthur Guthrie Plt Off BR 235 τετρ
Μικρός, Μπέρναρντ Γουίλιαμσον Fg Off BR 609 τετρ ΟΒΕ Πέθανε το 1986
Μικρός, Τζέιμς Χέιγουορντ Flt Lt BR 219 τετραγωνικά (CO) DFC KIA 12 Ιουνίου 1943
Μικρό, Ρόναλντ Υπολοχαγός BR 238 τετρ ΜΙΑ 28 Σεπτεμβρίου 1940 όταν Τυφώνας N2400 συνετρίβη στη θάλασσα αφού καταρρίφθηκε από το Bf 109s πάνω από το Isle of Wight. [9]
Μικρός, Thomas Burgess Fg Off ΜΠΟΡΩ 401 τετρ ΜΙΑ 27 Αυγούστου 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander Fg Off BR 29 τετρ KIA 7 Φεβρουαρίου 1942
Llewellyn, Reginald Thomas Υπολοχαγός BR 213 τετρ DFM
Λόιντ; ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ BR 29 τετρ Πέταξε μόνο 1 επιχειρησιακή εξόρμηση
Λόιντ, Ντέιβιντ Έντουαρντ Υπολοχαγός BR 19 & ενισχυτής 64 τετραγωνικών KIA 17 Μαρτίου 1942
Λόιντ, Τζον Φίλιπ Plt Off BR 72 & ενισχυτής 64 τετρ
Λόιντ, Φίλιπ Ντέιβιντ Υπολοχαγός BR 41 τετρ KIA 15 Οκτωβρίου 1940 όταν το Spitfire του X4178 καταρρίφθηκε σε αιφνιδιαστική επίθεση από τον Hptmn Fözö του 4/JG51. [9] [32]
Λόχναν, Πίτερ Γουίλιαμ Fg Off ΜΠΟΡΩ 1 τετραγωνικό RCAF KIFA 21 Μαΐου 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Sawn Off Lockie" Plt Off BR 41 τετρ DSO, DFC*, MiD ΜΙΑ 3 Αυγούστου 1941
Λόκχαρτ, Τζέιμς Plt Off BR 85 & amp 213 τετρ KIA 5 Απριλίου 1942
Λόκτον, Έρικ Έντουαρντ Υπολοχαγός BR 236 τετρ ΜΙΑ 20 Ιουλίου 1940 όταν Blenheim L1300 καταρρίφθηκε στη θάλασσα ανοικτά του Σέρμπουργκ. [9]
Λόκγουντ, Τζόζεφ Τσαρλς Υπολοχαγός BR 54 τετρ KIA 3 Μαρτίου 1941 [34]
Lofts, Keith Temple Plt Off BR 615 & ενισχυτής 249 τετρ KIFA 20 Μαΐου 1951
Λόγκαν, Κόλιν Plt Off BR 266 τετρ KIA 27 Μαρτίου 1941 [35]
Λότζι, Ορμόντ Άρθουρ Plt Off BR 29 τετρ <1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo" Plt Off ΠΟΛ 303 τετρ VM, KW **, PR, DFC, CdeG Πέθανε στις 17 Απριλίου 1990 στη Βαρσοβία
Μακρύς, ? Υπολοχαγός BR 236 τετρ Τα στοιχεία της υπηρεσίας άγνωστα
Λόνσντεϊλ, Τζον Plt Off BR 3 τετρ KIA 26 Νοεμβρίου 1942
Λόνσντεϊλ, Ρόμπερτ Χένρι Υπολοχαγός BR 242 & amp 501 τετρ
Κοίτα, Ντέιβιντ Τζον Plt Off BR 615 τετρ
Λούντον, Μάλκολμ Τζον Flt Lt BR 141 τετρ DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph Plt Off BR 41 τετρ DSO*, DFC*, DFC (ΗΠΑ) KIA 17 Αυγούστου 1945 [36] [37] [38]
Λάβελ-Γκρεγκ, Τέρενς Γκουνιόν Sqn Ldr ΝΖ 87 τετρ KIA 15 Αυγούστου 1940 όταν ο τυφώνας του Ρ3215 συνετρίβη κοντά στο Άμποτσμπερι αφού καταρρίφθηκε από εχθρικούς μαχητές πάνω από το Πόρτλαντ. [9] [39]
Loverseed, John Eric Υπολοχαγός BR 501 τετρ AFC Πέθανε το 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric Flt Lt BR 73 τετρ DFC KIA 7 Σεπτεμβρίου 1940
Λόου, Τζόζεφ Υπολοχαγός BR 236 τετρ Πέθανε το 1973
Loweth, Philip Anthony Plt Off BR 249 τετρ
Λόουτερ, Γουόλτερ Υπολοχαγός BR 219 τετρ
Loxton, Wilfred William "Bill" Sqn Ldr BR 25 τετραγωνικά (CO) Πέθανε στις 15 Νοεμβρίου 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight Plt Off BR 141 τετρ Επιβίωσε αεροσκάφος
Λούκας, Σίντνεϊ Έντουαρντ Υπολοχαγός BR 32 & ενισχυτής 257 τετρ
Λουκάσεβιτς, Καζίμιερζ Fg Off ΠΟΛ 501 τετρ KW ΜΙΑ 12 Αυγούστου 1940
Λάμσντεν, Ντούγκαλντ Τόμας Μουρ Plt Off BR 236 τετρ
Lumsden, J C Υπολοχαγός BR 248 τετρ
Λουντ, Τζον Γουίλφρεντ Plt Off BR 611 & amp 92 τετρ KIA 2 Οκτωβρίου 1941
Lusk, H S Plt Off ΝΖ 25 τετρ
Λούστι, Κένεθ Ρόι Υπολοχαγός BR 25 τετρ Πέθανε 18 Σεπτεμβρίου 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren Flt Lt BR 25 τετρ
Lyall, Archibald "Pat" Plt Off BR 602 τετρ KIA 28 Νοεμβρίου 1940
Λιντς, Τζέιμς ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ BR 25 τετρ ΜΙΑ 22 Ιανουαρίου 1944
Lyons, Emanuel Barrett Plt Off BR 65 τετρ DFC
Λύσεκ, Αντόνι Υπολοχαγός ΠΟΛ 302 τετρ KW ΜΙΑ 5 Ιουλίου 1942

Γεννημένος στο Gillingham, Κεντ, 21 Μαρτίου 1919 KIA, 20 Φεβρουαρίου 1941, θαμμένος στο νεκροταφείο Island Magee (Ballyharry), County Antrim


Πώς αυτή η φωτογραφία βοήθησε να αλλάξει το μάθημα της Ιστορίας

Ο άντρας που απεικονίζεται στην παραπάνω φωτογραφία είναι ένας σκλάβος που ξέφυγε, ο Γκόρντον, ο οποίος ήταν ευρέως γνωστός ως Whipped Peter. Έφυγε από μια φυτεία της Λουιζιάνα τον Μάρτιο του 1863 σε στρατόπεδο της Ένωσης στο Μπατόν Ρουζ, όπου κέρδισε την ελευθερία του. Η παραπάνω εικόνα απεικονίζει τα βασανιστήρια και την κακοποίηση που έγιναν στους σκλαβωμένους Αφροαμερικανούς από τους δούλους τους.

Τον Ιούλιο του 1863, αυτή η εικόνα εμφανίστηκε σε ένα άρθρο για τον Γκόρντον που δημοσιεύτηκε στο Harper’s Weekly, το πιο πολυδιαβασμένο περιοδικό κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου. Οι εικόνες της ουλής του Γκόρντον παρείχαν στους Αμερικανούς του Βορρά οπτικά στοιχεία για τη σκληρή μεταχείριση των σκλαβωμένων ανθρώπων. Οι εικόνες ενέπνευσαν επίσης πολλούς ελεύθερους Αφροαμερικανούς να εγγραφούν στον Στρατό της Ένωσης.

Ο Γκόρντον αργότερα προσχώρησε στα χρωματιστά στρατεύματα των Ηνωμένων Πολιτειών και υπηρέτησε ως στρατιώτης στον Εμφύλιο Πόλεμο.

Ο Γκόρντον διέφυγε από μια φυτεία 3.000 στρεμμάτων στη Λουιζιάνα που ανήκε στους Τζον και Μπρίτζετ Λάιονς τον Μάρτιο του 1863. Η φυτεία της Λυών βρισκόταν κατά μήκος της δυτικής όχθης του ποταμού Αττσαφαλάγια στην ενορία του Σεντ Λάντρι, μεταξύ του σημερινού Μελβίλ και του Κροτζ Σπρινγκς, Λουιζιάνα. Τα ζευγάρια κατείχαν σαράντα σκλάβους κατά την απογραφή του 1860.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου του στις φυτείες της Λυών, ο Γκόρντον δεν άντεξε μόνο την αναξιοπρέπεια της δουλείας αλλά και το βάναυσο μαστίγωμα που παραλίγο να του αφαιρέσει τη ζωή. Wasταν κολλημένος στο κρεβάτι για δύο μήνες γιατρεύοντας από αυτό. Η σκληρή μεταχείριση δεν επηρέασε μόνο το φυσικό του σώμα αλλά και το μυαλό του επίσης. Είπαν ότι ήταν «τρελός» σε σημείο που είχε απειλήσει να πυροβολήσει τη γυναίκα του με όπλο.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visiteΤο The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

Ο Ατλαντικός’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine TornadoΤο Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.


Δες το βίντεο: Spitfire