18 Αυγούστου 1942

18 Αυγούστου 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 Αυγούστου 1942

Αύγουστος

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Κατεχόμενη Ευρώπη

Βρετανικά και Καναδικά στρατεύματα αναχωρούν από τα βρετανικά λιμάνια κατά την έναρξη της καταστροφικής επιδρομής στο Ντιπέ

Μέση Ανατολή

Ο στρατηγός Αλέξανδρος διορίζεται αρχιστράτηγος Μέσης Ανατολής με τον στρατηγό Μοντγκόμερι να διοικεί τον 8ο στρατό

Ανατολικό Μέτωπο

Τα γερμανικά στρατεύματα διασχίζουν τον ποταμό Κουμπάν στο Κρασνοντάρ



Β ’Παγκόσμιος Πόλεμος Σήμερα: 18 Αυγούστου

1940
Περαιτέρω βαριές επιδρομές της Luftwaffe στη νοτιοανατολική Αγγλία και το νότιο Λονδίνο. Σημαντική ζημιά προκαλείται στα αεροδρόμια RAF και στο σύστημα ελέγχου των εντολών μαχητικών. Οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι 144 Γερμανοί καταρρίφθηκαν, αργότερα αναθεωρήθηκε σε 67 με απώλειες RAF 33 αεροσκαφών, αλλά οκτώ πιλότων ασφαλείς.

Ο τελευταίος Βρετανός οπισθοφύλακας στη Βρετανική Σομαλιλάνδη ξεγλιστράει στο σκοτάδι, τρέχει στη Μπέρμπερα και ξεκινά το πρωί. Βρετανικά βομβαρδιστικά επιτίθενται σε ιταλικές μονάδες στο Laferug και στο αεροδρόμιο στο Addis Abeba.

Ιταλικά αεροσκάφη επιτίθενται στον Μπερμπέρα, αλλά δεν υπάρχουν πια στρατιωτικοί στόχοι.

Ο Walter P. Chrysler, ιδρυτής της Chrysler Corporation, πέθανε σε ηλικία 65 ετών.

Ο Γερμανός-Αμερικανός Μπουντ (Ναζί) και ο Κου Κλουξ Κλαν πραγματοποιούν αντιπολεμική συγκέντρωση στο Νιου Τζέρσεϊ.

1941
Οι Ρώσοι αποσύρονται κατά μήκος του ποταμού Δνείπερου, επιτρέποντας στην 1η ομάδα Panzer να δημιουργήσει ένα προγεφύρωμα πέρα ​​από τον ποταμό στο Zaporozhe, στην Ουκρανία.

Ο Πρόεδρος Ρούσβελτ υπογράφει την παράταση του νόμου περί επιλεκτικής υπηρεσίας, παρατείνοντας την υπηρεσία των κληρωτών από 12 σε 30 μήνες.

Το Ραδιόφωνο του Βελιγραδίου παίζει σκοτεινή ηχογράφηση του "Lili Marleen" του Lale Andersen, η οποία γίνεται άμεση επιτυχία με τα γερμανικά στρατεύματα στη Βόρεια Αφρική.

Ο John Gillespie Magee Jr., ένας Αμερικανός που υπηρετεί στο RCAF (19 ετών) γράφει το περίφημο ποίημά του "High Flight".

1942
Ο Αλέξανδρος αντικαθιστά τον Auchinleck ως C-in-C της Μέσης Ανατολής. Ανακοινώθηκε επίσημα το ραντεβού του Μοντγκόμερι.

Η Ιαπωνία στέλνει στρατό στα Γκουανταλκάναλ για να αποκρούσει τους Αμερικανούς πεζοναύτες που πολεμούν εκεί.

1943
Η Πορτογαλία, επικαλούμενη τη συμμαχία της το 1373 με τη Μεγάλη Βρετανία, συμφωνεί να επιτρέψει στις συμμαχικές δυνάμεις τη χρήση των Νήσων Αζορών για ναυτικές και αεροπορικές βάσεις.

Μια αμερικανική δύναμη καταδρομικού και αντιτορπιλικού βομβαρδίζει τη Γκιόια, την Τάουρα και την Πάλμι στις ακτές της Ιταλίας.

1944
Οι συμμαχικές αεροπορικές δυνάμεις πραγματοποιούν 3.057 εξορμήσεις στην τσέπη του Falaise.

Ο Γερμανικός Έβδομος Στρατός κινείται κατά μήκος του Ορμέ αλλά 18.000 αιχμάλωτοι συλλαμβάνονται. Οι Γερμανοί ξεκινούν τις εκκενώσεις των στρατευμάτων τους που βρίσκονται κοντά στα ισπανικά σύνορα και τον Βισκαϊκό Κόλπο.

Ο Κόκκινος Στρατός ανακαταλαμβάνει τον Σαντομίρ στη Γαλικία.

Ένας ιαπωνικός αερομεταφορέας συνοδείας βυθίστηκε από αμερικανικό υποβρύχιο στα βορειοδυτικά Λουζόν, Φιλιππίνες. Ένα ιαπωνικό καταδρομικό βυθίστηκε από ένα υποβρύχιο των ΗΠΑ ανατολικά της Σαμάρ, Νησιά Φιλιππίνων.

1945
Στην τελευταία αεροπορική σύγκρουση πολέμου, τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη δέχονται επίθεση με νιφάδες και μαχητικά πάνω από το Τόκιο, 1 νεκρός (φωτογράφος υπολοχαγός Anthony Marchione), ο τελευταίος Αμερικανός που σκοτώθηκε στον πόλεμο, 2 ιαπωνικά μαχητικά καταρρίπτονται.


Πώς ένας παρωχημένος βομβιστής έλαβε νέα μίσθωση στη ζωή

Ένας σχηματισμός Douglas B-18 του 19ου Ομίλου Βόμβων, 32η Μοίρα Βόμβων, ξεκινά μια εκπαιδευτική αποστολή τον Σεπτέμβριο του 1938.

Όταν το βομβαρδιστικό Douglas B-18 συμμετείχε σε περιπολίες κατά των υποβρυχίων πολέμου, ένας γέρος σκύλος έμαθε ένα νέο κόλπο.

Στις 22 Αυγούστου 1942, Oberleutnant-zur-See Ο Λούντβιχ Φόρστερ απολάμβανε μια σύντομη ανάπαυλα από τορπιλισμό εμπορικών πλοίων των Συμμάχων στην Καραϊβική Θάλασσα όταν U-654Η επιφυλακή εντόπισε ένα αεροσκάφος να πλησιάζει. Ο Φόρστερ, ο οποίος διέταξε αμέσως μια κατάδυση με συντριβή, δεν είχε ιδέα ότι το αεροσκάφος που επιτέθηκε στο υποβρύχιο του μια μέρα θα θεωρούνταν παρωχημένο και ανίκανο για μαχητικές επιχειρήσεις. Το μόνο που γνώριζε ο Φόρστερ ήταν ότι το βομβαρδιστικό Douglas B-18 αποτελούσε απειλή για το πλοίο του.

Ο καπετάνιος P.A. Το B-18 του Koenig κατέρρευσε, ρίχνοντας και τα τέσσερα φορτία βάθους 600 λιβρών στο γερμανικό υποβρύχιο. U-654 διαλύθηκε από την επακόλουθη έκρηξη, καθιστώντας το το πρώτο θύμα περιπολιών B-18 κατά των υποβρυχίων πολέμων (ASW).

Η προέλευση του B-18 χρονολογείται από το 1934, όταν το Αεροπορικό Σώμα των ΗΠΑ (USAAC) εξέδωσε απαίτηση για βελτίωση του βεληνεκούς της βομβαρδιστικής δύναμης Martin B-10. Τρεις εταιρείες απάντησαν σε αίτημα για αεροσκάφος που θα μπορούσε να μεταφέρει έναν τόνο βόμβων με ταχύτητα 200 μίλια / ώρα σε απόσταση 2.000 μιλίων. Οι δοκιμές πτήσης για τα νέα σχέδια ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 1935.

Η Boeing προσέφερε το Μοντέλο 299, ένα τετρακινητικό βομβαρδιστικό με πολλά προηγμένα χαρακτηριστικά που ήταν σε θέση να ξεπεράσει τους δίδυμους κινητήρες ανταγωνιστές του. Οι στρατηγοί της USAAC εντυπωσιάστηκαν πολύ και ήθελαν να δουν το μεγάλο αεροπλάνο σε παραγωγή, αλλά το Γενικό Επιτελείο Στρατού το θεώρησε πολύ ακριβό και υπέγραψε την προμήθεια μόνο 13 αναπτυξιακών αεροσκαφών, χαρακτηρίζοντάς τα YB-17 Flying Fortresses.

Ο Μάρτιν απάντησε με μια βελτιωμένη έκδοση του βομβαρδιστικού Β-10, αλλά η κατώτερη απόδοσή του άφησε το μοντέλο DB-1 του Ντάγκλας νικητή του διαγωνισμού. Ονομάστηκε B-18 Bolo, βασίστηκε στο επιτυχημένο εμπορικό αεροσκάφος DC-2 του Douglas. Ο Στρατός παρήγγειλε 177 αεροσκάφη και ο Ντάγκλας παρέδωσε την πρώτη παραγωγή Β-18, εξοπλισμένη με κινητήρες Wright Cyclone 930 ίππων, στο Ράιτ Φιλντ στις 23 Φεβρουαρίου 1937. Οι 2, 5, 7 και 19 ομάδες βαρέων βομβαρδισμών έλαβαν αποστολές του νέου βομβαρδιστικό και άρχισε να τα δοκιμάζει.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του σχεδιασμού B-18 ήταν η στενή θέση βομβαρδισμού. Ο Ντάγκλας επανασχεδίασε τη μύτη του αεροσκάφους, δημιουργώντας το χαρακτηριστικό προφίλ του B-18A. Ο Douglas αναβάθμισε επίσης τους κινητήρες στους 1.000 ίππους Wright Cyclones, εξοπλισμένους με έλικες με φτερά. Αυτές οι αλλαγές εφαρμόστηκαν τον Απρίλιο του 1938, ξεκινώντας με το 134ο αεροσκάφος και η USAAC παρήγγειλε επιπλέον 211 αεροσκάφη. Ο Ντάγκλας είχε παραδώσει συνολικά 217 Β-18Α μέχρι τον Ιανουάριο του 1940.

Τα B-18 συμμετείχαν σε αερομεταφορές του αμερικανικού στρατού καθώς και σε αεροπορικούς ελιγμούς. Τα πειράματα με το νέο αεροσκάφος περιελάμβαναν πυργίσκους με κινητήρα, αερομεταφερόμενα ραντάρ και δοκιμές πυροβόλου 75 χιλιοστών. Το τελευταίο πείραμα οδήγησε στην παραγωγή των βορειοαμερικανικών μοντέλων B-25G και H με κανόνια στη μύτη.

Με επικείμενο πόλεμο στην Ευρώπη, ο Ντάγκλας ήλπιζε να πουλήσει μεγάλο αριθμό Β-18 στη Μεγάλη Βρετανία, αλλά η εταιρεία κατάφερε να υπογράψει συμβόλαιο 20 αεροσκαφών με τη Βασιλική Αεροπορία του Καναδά. Το Digby Mark I μπήκε στην υπηρεσία RCAF με την Νο. 10 Μοίρα (Bomber Reconnaissance).

Παρά τα δυνατά του σημεία, το Bolo αποκλείστηκε εντελώς από ευρωπαϊκά αεροσκάφη του 1939. Σε μια προσπάθεια να κρατήσει ζωντανό το πρόγραμμα παραγωγής, ο Douglas πρότεινε έναν ριζικό επανασχεδιασμό, τον οποίο η USAAC δέχτηκε χωρίς πρωτότυπο. Τα τελευταία 38 αεροσκάφη της σύμβασης παραδόθηκαν ως B-23 Dragons-ταχύτερα και ενσωμάτωσαν τον πρώτο πυργίσκο ουράς σε βομβαρδιστικό USAAC. Παραδόθηκαν τον Ιούλιο του 1939, μπήκαν σε άμεση υπηρεσία με την 17η ομάδα βομβαρδισμού.

Τα βομβαρδιστικά Ντάγκλας ήταν εντελώς ακατάλληλα για αποστολές βομβαρδισμού μεγάλου βεληνεκούς σε εχθρικό εναέριο χώρο. Το Σώμα Αεροπορίας Στρατού επεκτεινόταν τόσο γρήγορα, ωστόσο, που τα εργοστάσια δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στη ζήτηση για νέα βομβαρδιστικά. Τα Β-18 και Β-18Α εξακολουθούσαν να διαθέτουν 34 βομβαρδισμούς και εννέα μοίρες αναγνώρισης κατά την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον πόλεμο τον Δεκέμβριο του 1941. Υπηρετούσαν με κάθε αριθμημένη μεγάλη διοίκηση και ήταν οι πιο πολυάριθμοι βομβαρδιστές που είχαν αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Ο στρατός ήλπιζε ότι το Β-18 θα μπορούσε να καλύψει το κενό μέχρι να καταστούν πιο κατάλληλα αεροσκάφη σε ποσότητα.

Όταν τα γερμανικά σκάφη U άρχισαν να περιπολούν στα ύδατα της Βόρειας Αμερικής, τα RCAF Digbys ήταν τα πρώτα βομβαρδιστικά Douglas που είδαν δράση. Η Μοίρα Αριθμού 10 μετακόμισε στη Νέα Σκωτία και ξεκίνησε περιπολίες ASW. Ένα Digby με πιλότο τον Σμήναρχο C.L. Ο Άννις πραγματοποίησε την πρώτη επίθεση RCAF σε σκάφος U στις 25 Οκτωβρίου 1941. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μάχης του Digbys με το RCAF, πραγματοποίησαν 11 επιθέσεις σε σκάφη U και κατέστρεψαν ένα υποβρύχιο: U-520, βυθισμένο ανατολικά του Newfoundland από ένα άλλο αεροσκάφος Νο 10 της Μοίρας στις 30 Οκτωβρίου 1942.

Τα αεροσκάφη USAAC B-18 δεν άργησαν να περιμένουν για δράση. Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, η 5η και η 11η ομάδα βομβαρδισμού στο Χίκαμ Φιλντ της Χαβάης διέθεταν 39 βομβαρδιστικά, εκ των οποίων τα 33 ήταν Β-18. Η 28η μοίρα βομβαρδισμού στο Clark Field στις Φιλιππίνες είχε άλλα 12 Bolos. Πολλά B-18 ήταν μεταξύ των αεροσκαφών που καταστράφηκαν στα πεδία Hickam και Clark κατά τις πρώτες ιαπωνικές επιθέσεις.

Τα επιζώντα B-18 στη Χαβάη, καθώς και μοίρες στην Αλάσκα, συμμετείχαν σε ένοπλες περιπολίες αναγνώρισης μετά την επίθεση. Όταν η Ατόλη Midway απειλήθηκε τον Μάιο του 1942, τα Β-17 και Β-18 που εδρεύουν στη Χαβάη προσχώρησαν σε βομβαρδιστικά περιπολικού του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ αναζητώντας τον Ιαπωνικό Συνδυασμένο Στόλο. Μέχρι τον Νοέμβριο του 1942 ήταν αρκετά τα Β-17 διαθέσιμα για να αντικαταστήσουν τα Β-18 στον Ειρηνικό.

Τα επιζώντα B-18 στις Φιλιππίνες χρησιμοποιήθηκαν ως ένοπλες μεταφορές μεταξύ Μιντανάο και Λουζόν. Όταν η αντίσταση κατέρρευσε τελικά, πολλοί πιλότοι καταδίωξης της USAAC εκκενώθηκαν στην Αυστραλία με Β-18. Οι Μπόλο στην Άπω Ανατολή συνέχισαν να χρησιμεύουν ως ένοπλες μεταφορές μέσω των εκστρατειών των Νήσων Γκίλμπερτ και των Νήσων Μάρσαλ.

Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν στον πόλεμο, οι απαιτήσεις για νέα βομβαρδιστικά ξεπέρασαν κατά πολύ την αμερικανική βιομηχανική ικανότητα. Ο Μπόλο συνέχισε να υπηρετεί σε μοίρες βομβαρδισμού με έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Καραϊβική. Σε αυτά τα θέατρα, τα Β-18 βρήκαν έναν νέο ρόλο ως βομβιστή ASW. Μέχρι το τέλος του 1941, τέσσερις μοίρες Β-18 από την Ανατολική Ακτή και έξι από τη Δυτική Ακτή, καθώς και οι 15 μοίρες της Καραϊβικής, είχαν αφιερωθεί σε περιπολίες ASW. Ο αριθμός των μοίρας Β-18 που πετούσαν σε αυτές τις περιπολίες κυμαινόταν μέχρι τον Οκτώβριο του 1942 καθώς οι δυνάμεις ASW αναδιατάχθηκαν.


Αυτό το Douglas B-18B Bolo είναι εξοπλισμένο με ανιχνευτή μαγνητικών ανωμαλιών σε βραχίονα. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Με την Αμερική στον πόλεμο, η Βρετανία μοιράστηκε μερικές από τις τεχνολογικές καινοτομίες που χρησιμοποιούσε κατά των γερμανικών U-Boats. Ο αμερικανικός στρατός εκμεταλλεύτηκε αυτήν την τεχνολογία και αναβάθμισε 122 Bolos σε B-18B και B-18C. Το Β-18Β αντικατέστησε τη θέση του βομβαρδιστή με τζάμια με ένα ράδιο που περιείχε ένα ραντάρ πλοίου SCR-517-T-4 αέρα-επιφάνειας. Ορισμένα τροποποιημένα Bolos ήταν επίσης εξοπλισμένα με έναν ανιχνευτή μαγνητικής ανωμαλίας Mark IV (MAD) εγκατεστημένο σε μια έκρηξη που εκτείνεται από την ουρά του αεροσκάφους. Το σύστημα MAD ειδοποίησε τους χειριστές ηλεκτρονικών όταν πέρασαν πάνω από ένα μεγάλο μεταλλικό αντικείμενο, ακόμα κι αν ήταν βυθισμένο. Καθώς ένα Bolo περνούσε πάνω από ένα υποβρύχιο, μια σειρά από αναδρομικά ράφια βόμβας θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια μικρή φόρτιση ρουκέτας για να ωθήσουν μια φόρτιση βάθους προς τα πίσω προς τον στόχο, αντισταθμίζοντας την εμπρός ορμή του αεροσκάφους.

Οι αμερικανικές αεροπορικές δυνάμεις (όπως επανασχεδιάστηκε τον Ιούνιο του 1941) ανέπτυξαν επίσης νέες τακτικές για να επωφεληθούν από τις δυνατότητές τους ASW. Η Ανατολική Αμυντική Διοίκηση δημιούργησε την 1η ομάδα επιθετικών θαλάσσιων επιθέσεων τον Σεπτέμβριο του 1942 με B-18B και άλλα αεροσκάφη και η Αντιβρυχιακή Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας (AAFAC) ενεργοποιήθηκε στις 15 Οκτωβρίου. πετούσαν Bolos.

Οι βομβαρδιστές του Ντάγκλας διεκδίκησαν τέσσερα σκάφη U και μια φάλαινα (για την αμηχανία του καπετάνιου N.D. Meadowcroft και του πληρώματός του) κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η 45η μοίρα βομβαρδισμού κατέγραψε την πρώτη δολοφονία Β-18 στις 22 Αυγούστου 1942, όταν ο καπετάνιος Κένιγκ ​​βυθίστηκε U-654Το Στη συνέχεια, ένας Υπολοχαγός Lehti της 99ης Μοίρας Βομβαρδισμού βυθίστηκε U-512 στις 2 Οκτωβρίου 1942. Το RCAF Digbys πήρε την επόμενη δολοφονία στις 30 Οκτωβρίου, όταν ο αξιωματικός πτήσης D.F. Ο Raymes της Νο. 10 Μοίρας βυθίστηκε U-520Το Ο τελικός θάνατος από ένα Β-18 συνέβη στις 8 Αυγούστου 1943, όταν ο Υπολοχαγός Μίλτον Βίντερολντ της 10ης Μοίρας Βομβαρδισμού, πιλοτάροντας το Β-18Β Στιβαρός Άνθρωπος, βοήθησε βομβαρδιστικά περιπολίας Μάρτιν PBM Mariner των αμερικανικών ναυτικών στο ναυάγιο U-615.

Τα B-18 συνέβαλαν στην ασφάλεια της ναυτιλίας σε όλο το Δυτικό Ημισφαίριο. Περιπολούσαν από τη Νέα Σκωτία στη Βραζιλία, όπου το Força Aérea Brasileira (FAB) λειτουργούσε δύο Bolos τροποποιημένα στα πρότυπα B-18B και παρέχονταν στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease.

Ο Digbys υπηρέτησε κατά καιρούς σε ρόλους πέρα ​​από τις περιπολίες ASW. Ο Λοχαγός της ομάδας Roy Holmes Foss και το πλήρωμά του πραγματοποιούσαν περιπολίες πάγου στον Ατλαντικό στο Digby τους στις 11 Μαρτίου 1942, για παράδειγμα, όταν εντόπισαν έναν διαφορετικό στόχο. Το πλήρωμα του Foss ξεκίνησε να φωτογραφίζει τον στόχο και να σημειώνει τη θέση του. Μόλις επέστρεψαν στη βάση, ο Foss επικοινώνησε με τον στόλο σφράγισης. Αυτός και το πλήρωμά του είχαν βρει το κύριο κοπάδι φώκιας και η αναφορά τους βοήθησε να γίνει το κυνήγι εκείνης της χρονιάς πολύ παραγωγικό.

Η AAFAC διέθετε επτά μοίρες Bolo μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου 1942, όταν αυτές οι μονάδες επανασχεδιάστηκαν ανθυποβρυχιακές μοίρες. Σε εκείνο το σημείο, η USAAF ανέλαβε τα τετρακινητήρια βομβαρδιστικά της σε στρατηγικές βομβαρδιστικές επιχειρήσεις όσο πιο γρήγορα μπορούσαν να κατασκευαστούν και τα Β-18 έπρεπε να συνεχίσουν. Μέχρι τα μέσα του 1943, μερικές ανθυποβρυχιακές μοίρες μπόρεσαν να ανταλλάξουν τα Bolos τους με τους Consolidated B-24 Liberators, αλλά η μετάβαση προχωρούσε αργά. Το B-18 θα μπορούσε να έχει υπηρετήσει σε ρόλους ASW καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, αν ο υποβρύχιος πόλεμος δεν είχε υποστεί ξαφνική αλλαγή.

Τον Αύγουστο του 1943, ο αμερικανικός στρατός και το ναυτικό κατέληξαν σε μια άνευ προηγουμένου συμφωνία. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Κογκρέσο είχε διατάξει ότι το Πολεμικό Ναυτικό δεν επιτρέπεται να χειρίζεται χερσαία μαχητικά αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτοί οι κανόνες τροποποιήθηκαν σταδιακά. Το Πολεμικό Ναυτικό επιδίωξε μεγαλύτερο έλεγχο σε όλες τις πτυχές του ναυτικού πολέμου και ο Στρατός χρειαζόταν όλες τις μονάδες του για μάχιμες επιχειρήσεις στην Ευρώπη και τον Ειρηνικό. Στα μέσα του 1943, ο στρατός συμφώνησε να παραδώσει όλες τις επιχειρήσεις ASW στο Πολεμικό Ναυτικό. Η USAAF διέλυσε το AAFAC και παρέδωσε τα περισσότερα από τα τροποποιημένα Β-24 στο Πολεμικό Ναυτικό. Το Πολεμικό Ναυτικό συμπλήρωσε αυτά τα αεροσκάφη με νέους Consolidated PB4Y Liberators, οπότε δεν είχε ανάγκη για τα Β-18.

Οι μοίρες USAAF B-18, τόσο στο AAFAC όσο και στην Έκτη Πολεμική Αεροπορία, εξοπλίστηκαν με τα νέα βομβαρδιστικά Boeing B-29 και προετοιμάστηκαν για μεταφορά στο θέατρο του Ειρηνικού από τον Νοέμβριο του 1943. Η πολεμική καριέρα του Bolo με την USAAF είχε φτάσει πλησίον, αλλά αυτά τα αεροσκάφη εντάχθηκαν στα Β-23 σε μη πολεμικούς ρόλους. Μέχρι το τέλος του 1943, μόνο τα Β-18 της FAB εξακολουθούσαν να πραγματοποιούν περιπολίες μάχης.

Μετά τον πόλεμο, πολλά Bolos και Dragons πωλήθηκαν σε εμπορικούς φορείς που τα χρησιμοποιούσαν για τη μεταφορά φορτίου ή τον ψεκασμό καλλιεργειών και μερικά από τα πλεονάζοντα B-23 επανατοποθετήθηκαν ως εταιρικά αεροσκάφη, εξοπλισμένα με νέα, μεγαλύτερη μεταλλική μύτη, πλήρεις εγκαταστάσεις μπάνιου και καταλύματα για 12 επιβάτες σε δύο διαμερίσματα. Οι Civil Dragons εξακολουθούσαν να πετούν στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και αρκετοί Bolos πετούσαν στη δεκαετία του 1980.

Πέντε Bolos και τέσσερις δράκοι έχουν διατηρηθεί και εκτίθενται στο κοινό. Το Castle Air Museum στην Καλιφόρνια διαθέτει ένα πρωτότυπο B-18 (αύξοντα αρ. 37-029) και ένα B-23 (39-045). Το Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Αεροπορική Βάση Ράιτ-Πάτερσον στο Ντέιτον του Οχάιο διαθέτει B-18A (37-489) και B-23 (39-037). Ένα άλλο B-18A (39-025) μπορεί να δει κανείς στο Wings Over the Rockies Museum (aka Cannon AFB Museum) στο Ντένβερ του Κολοσσού. Το Μουσείο Αεροπορίας McChord στην Ουάσιγκτον διαθέτει ένα B-18B (37-505) και ένα B-23 ( 39-036). Το Pima Air and Space Museum στο Tucson, Ariz., Διαθέτει επίσης ένα B-18B (38-593) και ένα B-23 (39-051).

Το Μπόλο πρωτοεμφανίστηκε στο τεύχος Νοεμβρίου 2005 του Ιστορία ΑεροπορίαςΤο Εγγραφείτε εδώ!


18 Αυγούστου 1942 - Ιστορία

ΒΑΣΙΛΙΚΑ ΝΑΥΤΙΚΑ ΣΚΑΦΙΑ ΧΑΜΕΝΑ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, 1939-45 - ΜΕ ΤΥΠΟ

Σημείωση: Αυτές οι απώλειες προέρχονται από το πρωτότυπο και αδιόρθωτο"British Vessels Lost at Sea, 1935-45", που δημοσιεύτηκε από το HMSO το 1947. Μπορείτε να βρείτε ενημερωμένες πληροφορίες για μεγάλα πολεμικά πλοία κάνοντας κλικ στα Royal Navy Ships σε όλα τα σκάφη αναζητώντας στο διαδίκτυο χρησιμοποιώντας το πρόθεμα HMS

Κλειδί: Η ημερομηνία απώλειας αναφέρεται ως Έτος/Μήνας/Ημέρα. Σε αγκύλες: R - Η χωρητικότητα της υπηρεσίας του Βασιλικού Ναυτικού είναι είτε τυπική μετατόπιση είτε η ακαθάριστη καταχωρημένη ημερομηνία είναι η ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Τραυματισμοί για αυτά τα σκάφη μπορούν να βρεθούν στο «Λίστες ατυχημάτων του Βασιλικού Ναυτικού και των Ναυτικών Κυριαρχίας "

Motor Gun Boats, MGB

Νο. 12 (31t, 10/8/40), εξορύσσεται, Milford Haven, 3 Φεβρουαρίου 1941

No.17 (30t, 19/12/40), βυθίστηκε, πιθανώς εξορύχθηκε, ανοικτά της Νορμανδίας, 11 Ιουνίου 1944

Νο. 18 (30t, 22/5/41), βυθίστηκε από πυροβόλα όπλα επιφανείας κοντά στο Terschelling, Ολλανδία, 30 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 19 (30t, 28/7/41), βομβαρδίστηκε και ναυάγησε στο slipway, 6 Νοεμβρίου 1942

Νο. 62 (28t, 31/12/40), χάθηκε σε σύγκρουση, Βόρεια Θάλασσα, 9 Αυγούστου 1941

Νο. 64 (28t, 11/2/41), έπεσε σε περίπολο σε έντονο καιρό μεταξύ Αγγλίας και Οστάνδης. Στη συνέχεια σώθηκε, 8 Αυγούστου 1943

Νο. 76 (33t, 14/5/42), βυθίστηκε με E-boat, Βόρεια Θάλασσα, 6 Οκτωβρίου 1942

Νο. 78 (33t, 8/6/42), πυροβόλα όπλα επί της Ολλανδίας, παραλιακά και εγκαταλειμμένα. Ημερομηνία 2-3 Οκτωβρίου 1942

No.79 (37t, 24/7/42), βυθισμένο σε δράση με σκάφη επιφανείας, περιοχή Hook of Holland, 28 Φεβρουαρίου 1943

Νο. 90 (33t), καταστράφηκε από πυρκαγιά, Λιμάνι Πόρτλαντ, 6 Ιουλίου 1941

Αρ. 92 (33t), καταστράφηκε από πυρκαγιά, Λιμάνι Πόρτλαντ, 6 Ιουλίου 1941

Νο. 98, χάθηκε σε αεροπορική επιδρομή στη βάση των παράκτιων δυνάμεων HMS Hornet, Ιούνιος 1941

99, εποικοδομητική συνολική ζημία, Απρίλιος 1945

Νο. 109 (37t, 30/9/42), εξορύχθηκε και υπέστη σοβαρές ζημιές στις 7. Επισήμως εξοφλήθηκε, 25 Φεβρουαρίου 1943

No.110 (37t, 14/11/42), βυθίστηκε σε δράση με επιφανειακά σκάφη στην περιοχή Dunkirk, 29 Μαΐου 1943

No.313 (67t, 12/6/41), βυθίστηκε από το ορυχείο ή τορπίλη ανοιχτά της Νορμανδίας, 16 Αυγούστου 1944

Νο. 314 (67t, 26/6/41), κατεστραμμένο σε δράση και βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις στο St. Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

Νο 326 (67t, 18/8/41), βυθίστηκε από το ορυχείο στη Νορμανδία, 28 Ιουνίου 1944

No. 328 (67t, 13/10/41), χάθηκε κατά την επίθεση εναντίον του κονβόι του εχθρού, Στενά του Ντόβερ, 21 Ιουλίου 1942

No.335 (67t, 3/10/41), πυρπολήθηκε σε δράση με σκάφη επιφανείας, η Βόρεια Θάλασσα υπέστη σοβαρές ζημιές. Ημερομηνία που δόθηκε στις 10-11 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 501 (19/5/42), εσωτερική έκρηξη στο Lands End, Κορνουάλη, 27 Ιουλίου 1942

Νο. 601 (85t, 9/3/42), βυθίστηκε από εχθρική δράση, Στενά του Ντόβερ, 24 Ιουλίου 1942

Νο. 641 (90t, 29/12/42), βυθίστηκε από πυρά πυροβολισμών μπαταριών από την ηπειρωτική Ιταλία, τα Στενά της Μεσσήνης. Ημερομηνία 14-15 Ιουλίου 1943

Νο. 644 (90t, 12/42), εξορύσσεται μεταξύ Marsala και Mazzara, Σικελία. Βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις, 26 Ιουνίου 1943

Νο. 648 (90t, 1/43), βυθίστηκε με αεροσκάφος, Pantellaria, Central Mediterraneanr, 14 Ιουνίου 1943

No.663 (90t, 8/3/43), βυθίστηκε από το ορυχείο έξω από το Maestra Point, ΒΑ Αδριατική, 10 Οκτωβρίου 1944

Νο.2002 (93t, 5/7/43), βυθίστηκε από το ορυχείο στο πέρασμα Aberdeen στο Gothenburg, Σουηδία, 12 Μαΐου 1945

Νο.2007 (93t, 28/8/43), έσπασε στα δύο ανοιχτά του Aberdeen, Σκωτία, μετά τη γείωση (22η), 24 Μαΐου 1945

Μηχανοκίνητα τορπιλοβόλα, MTB

Νο. 6 (18t, 1936), που βρέθηκε σε κακές καιρικές συνθήκες στα ανοικτά της Σαρδηνίας, Δυτική Μεσόγειος, 16 Νοεμβρίου 1939

Νο. 7 (18t, 1938), διασκορπισμένο στο Χονγκ Κονγκ, 26 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 8 (18t, 1937), καταστράφηκε από πυρκαγιά κατά τη διάρκεια επιδρομής στο Χονγκ Κονγκ, 16 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 9 (18t, 1937), διασκορπισμένο στο Χονγκ Κονγκ, 26 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 10 (18t, 1938), διασκορπισμένο στο Χονγκ Κονγκ, 26 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 11 (18t, 1938), διασκορπισμένο στο Χονγκ Κονγκ, 26 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 12 (18t, 1938), βυθίστηκε σε δράση με ιαπωνικά σκάφη προσγείωσης, Χονγκ Κονγκ, 20 Δεκεμβρίου 1941

Νο. 15 (18t, 1939), εξορύσσεται, Thames Estuary, SE England, 24 Σεπτεμβρίου 1940

Νο. 16 (18t, 1939), εξορύσσεται, εκβολές του Τάμεση, 31 Οκτωβρίου 1940

Νο. 17 (18t, 1939), πιθανώς εξορύσσεται, έξω από την Οστάνδη, Βέλγιο, 21 Οκτωβρίου 1940

Νο.26 (14t, 1938), βυθίστηκε σε δράση με ιαπωνικά σκάφη προσγείωσης, Χονγκ Κονγκ, 20 Δεκεμβρίου 1941

Νο.27 (14t, 1938), διασκορπισμένο στο Χονγκ Κονγκ, 26 Δεκεμβρίου 1941

Νο.28 (37t, 10/7/40), χάθηκε από πυρκαγιά, 7 Μαρτίου 1941

Νο 29 (34t, 2/6/40), βυθίστηκε μετά από σύγκρουση όταν ήταν σε δράση με ηλεκτρονικά σκάφη, Βόρεια Θάλασσα, 6 Οκτωβρίου 1942

Νο 30 (34t, 11/7/40), εξορύσσεται, Βόρεια Θάλασσα, 18 Δεκεμβρίου 1942

Νο. 41 (33t, 7/11/40), εξορύσσεται, Βόρεια Θάλασσα, 14 Φεβρουαρίου 1941

Νο. 43 (33t, 13/1/41), βυθισμένο με επιφανειακά σκάφη εκτός Gravelines, ΒΑ Γαλλία, 18 Αυγούστου 1942

No.44 (33t. 1/4/41), βυθίστηκε σε δράση με σκάφη επιφανείας, Dover Straits, English Channel, 7 Αυγούστου 1942

Νο. 47 (33t, 8/7/41), βυθίστηκε σε δράση με επιφανειακά σκάφη από το Gris Nez, ΒΑ Γαλλία, 17 Ιανουαρίου 1942

Νο. 61 (35t, 9/1/42), χαμένος, εγκλωβισμένος στην επίθεση σε φορτηγίδες, ανοικτά της Kelibia, Τυνησία, 9 Μαΐου 1943

Νο. 63 (35t, 18/2/42), χάθηκε σε σύγκρουση ανοιχτά της Βεγγάζης, Λιβύη, 2 Απριλίου 1943

Νο. 64 (35t, 23/2/42), χάθηκε σε σύγκρουση ανοιχτά της Βεγγάζης, Λιβύη, 2 Απριλίου 1943

Νο. 67 (17t, 19/4/40), βυθισμένο με αεροσκάφος, κατεστραμμένο ή παραλιακό, Suda Bay, Κρήτη. Ημερομηνία 23 Μαΐου-2 Ιουνίου 1941

Νο. 68 (17t, 19/4/40), βυθίστηκε σε σύγκρουση ανοιχτά της Λιβύης, 14 Δεκεμβρίου 1941

No.73 (38t, 3/10/41), βυθίστηκε με αεροσκάφος, Maddalena, Σαρδηνία, 24 Νοεμβρίου 1943

No.74 (33t, 17/12/41), χάθηκε μετά την αναχώρηση από το St. Nazaire, W France. Ημερομηνία κατά προσέγγιση, 28 Μαρτίου 1942

77

Νο. 87 (38t, 12/6/42), εξορύσσεται, Βόρεια Θάλασσα, 31 Οκτωβρίου 1942

Νο. 93 (38t, 10/9/42), χάθηκε σε σύγκρουση στο Harwich, E England, 18 Αυγούστου 1944

Νο. 105 (9t, 8/40), ελήφθη και βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις, 1 Ιανουαρίου 1943

Αρ. 106 (Ιούνιος 1940), εξορύσσεται, Thames Estuary, SE England, 16 Οκτωβρίου 1940

Νο.201 (38t, 27/11/41), βυθίστηκε σε δράση με σκάφη επιφανείας, Dover Straits, English Channel, 15 Ιουνίου 1942

Νο.213 (17t, 24/10/40), βυθίστηκε με αεροσκάφος, καταστράφηκε ή παραλιακά, Suda Bay, Κρήτη. Ημερομηνία 23 Μαΐου-2 Ιουνίου 1941

Νο.214 (17t, 10/40), βυθισμένο με αεροσκάφος, κατεστραμμένο ή παραλιακό, Suda Bay, Κρήτη. Ημερομηνία που δόθηκε 23 Μαΐου-2 Ιουνίου 1941

Αριθ. 215 (17t, 6/12/40), εξοφλήθηκε, τεκμαίρεται ότι χάθηκε, 29 Μαρτίου 1942

Νο.216 (17t, 3/1/41), βυθίστηκε με αεροσκάφος, καταστράφηκε ή παραθαλάσσια, Suda Bay, Κρήτη. Ημερομηνία 23 Μαΐου-2 Ιουνίου 1941

Νο.217 (17t, 7/1/41), βυθίστηκε με αεροσκάφος, καταστράφηκε ή παραθαλάσσια, Suda Bay, Κρήτη. Ημερομηνία 23 Μαΐου-2 Ιουνίου 1941

Νο.218 (35t, 9/6/41), βυθισμένο από επιφανειακά σκάφη και ορυχεία, Στενά Dover, 18 Αυγούστου 1942

No220 (35t, 30/7/41), βυθίστηκε σε δράση με E-boat εκτός Ambleteuse, NE France, 13 Μαΐου 1942

Νο.222 (Royal Dutch Navy, 38t, 15/2/42), εξορύσσεται, Βόρεια Θάλασσα. Ημερομηνία 9-10 Νοεμβρίου 1943

Νο. 230 (38t, 5/5/42), εμπρός από το MTB 222 σε δράση, Βόρεια Θάλασσα. Ημερομηνία 9-10 Νοεμβρίου 1943

Νο 237 (38t, 18/6/42), βυθίστηκε μετά από δράση με σκάφος επιφανείας εκτός Barfleur, Γαλλία, 7 Αυγούστου 1942

No.241 (38t, 30/3/42), βυθίστηκε από την εχθρική δράση στα ljmuiden και Helder, 31 Μαρτίου 1944

Νο. 242 (40t, 23/10/42), βυθίστηκε ενώ ρυμουλκήθηκε στη Μάλτα, Ιούλιος 1945

Νο.243 (40t, 18/11/42), βυθίστηκε ως στόχος. Ημερομηνία αναφοράς, Ιούλιος 1945

Νο. 248 (41t, 4/3/43), βυθίστηκε σε σύγκρουση, Μάγχη, 6 Ιουνίου 1944

255 (36t, 30/7/43), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

259 (32t), χάθηκε σε ρυμούλκηση στη Μεσόγειο, Ιούνιος 1942

Νο.261 (32t), βυθίστηκε στην Αλεξάνδρεια, 26 Αυγούστου 1945

262 (32t), εξοφλήθηκε επίσημα, 24 Φεβρουαρίου 1943

Νο.264 (32t), εξορύσσεται στα ανοικτά του Sousse, Τυνησία, 10 Μαΐου 1943

Νο.267 (32t), κατεστραμμένο σε έντονο καιρό στο πέρασμα από τη Βεγγάζη στη Μάλτα. Βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις, 2 Απριλίου 1943

Νο. 287 (36t, 12/3/43), που προσγειώθηκε στο νησί Levron, στην Αδριατική, και στη συνέχεια καταστράφηκε από τις δικές του δυνάμεις, 24 Νοεμβρίου 1944

Νο. 288 (40t, 26/3/43), βυθίστηκε με αεροσκάφος, Augusta, Σικελία. Ημερομηνία 21-22 Ιουλίου 1943

Νο. 308 (34t, 31/1/42), πιθανώς αεροπορική επίθεση στα ανοικτά του Τομπρούκ, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 310 (38t, 10/2/42), πιθανώς αεροπορική επίθεση στα ανοιχτά του Τομπρούκ, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 311 (34t, 17/2/42), εξορύσσεται, Κεντρική Μεσόγειος, 2 Μαΐου 1943

Νο. 312 (34t, 21/2/42), πιθανώς αεροπορική επίθεση στα ανοικτά του Τομπρούκ, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 314 (34t, 2/3/42), πιθανώς αεροπορική επίθεση στα ανοιχτά του Τομπρούκ, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

Νο. 316 (34t, 12/3/42), τορπιλισμένο από ιταλικό καταδρομικό ανοικτά του Reggio, S Ιταλία, 17 Ιουλίου 1943

338, φωτιά και έκρηξη, Τρινιντάντ, Δυτικές Ινδίες, 16 Μαΐου 1942

No.347 (37t, 18/3/43), βυθίστηκε με επιφανειακά σκάφη στο Ymuiden, Ολλανδία, 1 Οκτωβρίου 1944

Νο. 352 (37t, 31/5/43), βυθίστηκε σε σύγκρουση, Βόρεια Θάλασσα. Ημερομηνία 25-26 Μαρτίου 1944

Νο. 356 (37t, 1/7/43), βυθισμένο από επιφανειακά σκάφη ανοικτά της Ολλανδίας, 16 Οκτωβρίου 1943

No.357 (37t, 25/8/43), βυθίστηκε τυχαία μετά από ζημιά από σκάφη επιφανείας στις 23, 24 Δεκεμβρίου 1943

Νο 360

Νο. 371 (4/10/43), που προσγειώθηκε στο νησί Levron, στην Αδριατική, και στη συνέχεια καταστράφηκε από τις δικές του δυνάμεις, 24 Νοεμβρίου 1944

Νο. 372 (47t, 7/10/43), βυθίστηκε από πυροβόλα όπλα κατά την περιπολία στο ακρωτήριο Loviste, της Αδριατικής. Ημερομηνία 23-24 Ιουλίου 1944

Νο. 412 (37t, 14/2/42), βυθίστηκε σε σύγκρουση ανοιχτά της Νορμανδίας. Ημερομηνία 26-27 Ιουλίου 1944

Νο. 417 (37t, 8/9/42), βυθίστηκε από επιφανειακό σκάφος, ενώ επιτέθηκε στο κονβόι μεταξύ του Καλαί και της Βουλώνης. Ημερομηνία 15-16 Μαρτίου 1944

Νο. 430 (37t, 16/11/42), έπεσε από E-boat στα ανοικτά της Νορμανδίας. Ημερομηνία 26-27 Ιουλίου 1944

No.434 (37t, 25/1/43), βυθίστηκε με επιφανειακά σκάφη στη Νορμανδία, 9 Ιουλίου 1944

No.438 (37t, 31/3/43), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

No.444 (37t, 21/7/43), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

No.448 (37t, 23/9/43), βυθίστηκε τυχαία σε επίθεση τορπιλών από φιλικά αεροσκάφη ανοικτά της Νορμανδίας, 11 Ιουνίου 1944

Νο. 459 (Δανεικός στην RCN, 41t, 2/3/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 460 (Δανεικός στην RCN, 41t, 22/3/44), βυθίστηκε από το ορυχείο στη Νορμανδία, 3 Ιουλίου 1944

Νο. 461 (Δανεικός στην RCN, 41t, 15/3/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 462 (Δανεικός στην RCN, 41t, 25/3/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 463 (Δανεικός στην RCN, 41t, 25/3/44), βυθίστηκε από το ορυχείο στη Νορμανδία, 8 Ιουλίου 1944

Νο. 465 (Δανεικός σε RCN 41t, 31/3/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 466 (Δανεικός σε RCN 41t, 18/4/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Αρ. 494 (44t, 9/11/44), τσαλακώθηκε και βυθίστηκε από ηλεκτρονικά σκάφη, Βόρεια Θάλασσα, 7 Απριλίου 1945

Νο. 605 102t, 16/6/42), που ιδρύθηκε μετά από χτυπήματα υπό/συγχωνευμένα εμπόδια στο πέρασμα Οστάνδη προς Ντόβερ, 17 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 606 (90t, 7/7/42), βυθισμένο με επιφανειακά σκάφη στο Hook of Holland. Ημερομηνία 3 έως 4 Νοεμβρίου 1943

Νο. 622 (95t, 10/42), βυθίστηκε με επιφανειακά σκάφη σε επίθεση σε κονβόι ανοιχτά του Terschelling, Ολλανδία, 10 Μαρτίου 1943

Νο. 626 (Royal Norwegian Navy, 95t, 8/42), χάθηκε από πυρκαγιά, Lerwick, Shetland Islands, 22 Νοεμβρίου 1943

Νο. 631 (Royal Norwegian Navy, 95t, 8/42), γειωμένος κατά την επίθεση σε πλοία στα νορβηγικά Fiords, 14 Μαρτίου 1943

Νο. 635 (102t, 11/42), βυθίστηκε ως στόχος. Ημερομηνία αναφοράς, Ιούλιος 1945

No.636 (95t, 1/43), βυθίστηκε με επιφανειακά σκάφη στην Έλβα, Δ Ιταλία, 15 Οκτωβρίου 1943

639 (95t, 22/1/43), βυθίστηκε με αεροσκάφη, Κεντρική Μεσόγειος, 28 Απριλίου 1943

Νο. 640 (85t, 1/11/42), βυθίστηκε από το δικό μου, περιοχή Leghorn/Spezia, ΒΔ Ιταλία. Ημερομηνία που δόθηκε 26-27 Ιουνίου 1944

Νο. 655 (102t, 1/43), βυθισμένο από το ορυχείο, Quarnero Gulf, NE Adriatic, 21 Μαρτίου 1945

Νο. 665 (95t, 5/43), βυθίστηκε από ακροβολισμούς από μπαταρίες στην ακτή, Μεσσήνη, Σικελία, 15 Αυγούστου 1943

666 (95t, 10/6/43), βυθίστηκε με επιφανειακά σκάφη ανοικτά της Ολλανδίας, 4-5 Ιουλίου 1944

669 (95t, 29/4/43), βυθίστηκε με σκάφος επιφανείας στα νορβηγικά παράλια, 26 Οκτωβρίου 1943

Νο. 671 (95t, 16/5/43), βυθίστηκε σε επίθεση τορπιλών σε αντιτορπιλικά κοντά στο Barfleur, N France, 24 Απριλίου 1944

Νο. 681 (95t, 7/43), βυθίστηκε όταν επιτέθηκε σε νηοπομπή ανοικτά της Ολλανδίας. Ημερομηνία 9-10 Ιουνίου 1944

686 (95t, 9/6/43), χάθηκε από πυρκαγιά, Lerwick, Shetland Islands, 22 Νοεμβρίου 1943

Νο. 690 (102t, 15/9/43), χάθηκε μετά το χτύπημα του ναυαγίου, 18 Ιανουαρίου 1945

Νο. 697 (102t, 7/43), βυθίστηκε από το ορυχείο στα ανοιχτά του νησιού Krk, ΒΑ Αδριατική, 17 Απριλίου 1945

Αρ. 705 (102t, 7/8/43), βυθίστηκε από το ορυχείο, Maknare Channel, NE Adriatic, 23 Μαρτίου 1945

Νο. 707 (95t, 11/43), που κόπηκε στα δύο σε σύγκρουση ανοιχτά της Β Ιρλανδίας, 18 Απριλίου 1944

Νο. 708 (95t, 11/43), κατεστραμμένο από φιλικά αεροσκάφη στη Μάγχη, και στη συνέχεια βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις, 5 Μαΐου 1944

Αρ. 710 (102t, 18/9/43), βυθίστηκε από το ορυχείο κοντά στο Zara, NE Adriatic, 10 Απριλίου 1945

Αρ. 712 (102t, 10/2/44), εξοφλήθηκε επίσημα, 19 Ιουλίου 1945

Νο. 715 (Δανεικός στην R Norwegian Navy, 102t, 9/12/43), βυθίστηκε από έκρηξη στο Fosnavaag της Νορβηγίας, 19 Μαΐου 1945

No.732 (97t, 17/4/44), βυθίστηκε τυχαία, Μάγχη, 28 Μαΐου 1944

No.734 (97t, 30/5/44), κατεστραμμένο από Beaufighters και τελικά βυθισμένο από τις δικές του δυνάμεις, Βόρεια Θάλασσα, 26 Ιουνίου 1944

776 (108t, 8/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 782 (108t, 25/10/44), βυθίστηκε από το ορυχείο στον ποταμό Schelde, Ολλανδία, 29 Δεκεμβρίου 1944

No.789 (108t, 17/10/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

No.791 (108t, 4/11/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

No.798 (108t, 16/10/44), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, λιμάνι της Οστάνδης, Βέλγιο, 14 Φεβρουαρίου 1945

Νο. 5001 (102t, 18/12/44), βυθισμένο από ηλεκτρονικά σκάφη, Βόρεια Θάλασσα, 7 Απριλίου 1945

Steam Gun Boat, SGB

No.7 (135t, 11/3/42), βυθίστηκε σε δράση με σκάφος επιφανείας, Μάγχη, 19 Ιουνίου 1942

Motor Launches, ML

Αρ. 103 (57t, 28/6/40), εξορύσσεται, Dover Straits, English Channel, 24 Αυγούστου 1942

Αρ. 108 (66t, 4/7/40), εξορύσσεται, Μάγχη, 5 Σεπτεμβρίου 1943

Αρ. 109 (57t, Αύγουστος 1940), εξορύσσεται, ανοικτά του Humber, 30 Οκτωβρίου 1940

Νο. 111 (57t, Ιούλιος 1940), υποτίθεται ότι εξορύσσεται, ανοικτά του Humber, 25 Νοεμβρίου 1940

Νο. 126 (75t, 19/9/40), χάθηκε μετά από ζημιά από τορπίλη U-boat, Δ Ιταλία, 27 Νοεμβρίου 1943

No.127 (65t, 7 Νοεμβρίου 1940), εξορύσσεται, εκβολές του Τάμεση, 22 Νοεμβρίου 1940

Νο. 129 (73t, 14/10/40), βυθίστηκε από βόμβες αεροσκαφών ανοιχτά της Αλγερίας, 22 Μαρτίου 1942

Νο 130

No.133 (75t, 12/12/40), χάθηκε από πυρκαγιά και έκρηξη, W Σκωτία, 11 Μαΐου 1943

144 (73t, 12/11/40), εξορύσσεται, Μάγχη, 22 Σεπτεμβρίου 1941

Νο. 156 (73t, 18/12/40), κατεστραμμένο σε δράση και βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις στο St. Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

Νο. 160 (73t, 27/12/40), βυθισμένο από βόμβες αεροσκαφών, Brixham, S Devon, 6 Μαΐου 1942

Νο. 169 (73t, 27/11/40), φωτιά και έκρηξη, λιμάνι του Γιβραλτάρ, 15 Φεβρουαρίου 1942

No.177 (73t, 12/40), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε στο St Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

No.183 (75t, 10/2/41), βυθίστηκε μετά από σύγκρουση με το East Pier, Dieppe, N France, 11 Φεβρουαρίου 1945

No.192 (Free French Navy, 73t, I/8/41) French Force), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε στο St Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

Νο.210 (Δανεικός στην R Norwegian Navy, 75t, 7/4/41), βυθίστηκε από το ορυχείο στο Dieppe, 15 Φεβρουαρίου 1944

Νο.216 (75t, 28/5/41), χυθεί σε κακές καιρικές συνθήκες μετά από εξόρυξη (19η), Βόρεια Θάλασσα, 28 Σεπτεμβρίου 1944

Νο.219 (73t, 17/5/41), με γείωση από το Stornoway, ΒΔ Σκωτία. Οικοδομική συνολική ζημία, 21 Νοεμβρίου 1941

Νο 230 (75t, 28/3/41), βυθίστηκε σε σύγκρουση, 17 Αυγούστου 1945

Αριθ. 242 (73t, 28/5/41), εκραγμένος από πυρκαγιά, 29 Νοεμβρίου 1942

Νο. 251 (75t, 7/41), έπεσε και βυθίστηκε τυχαία, περιοχή του Ατλαντικού, 6 Μαρτίου 1943

Νο.262 (Δωρεάν Γαλλικό Ναυτικό, 73t, 18/6/41), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε στο St Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

No.265 (75t, 30/5/41), καταστράφηκε από πυρκαγιά και έκρηξη βενζίνης, Freetown, W Africa, 1 Ιουλίου 1944

Νο.267 (Δωρεάν Γαλλικό Ναυτικό, 73t, 25/7/41), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε, στο St Nazaire, W France, 28 Μαρτίου 1942

Νο.268 (Δωρεάν Γαλλικό Ναυτικό, 73t, 17/7/41), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε, στο St Nazaire, W France, 28 Μαρτίου 1942

Νο. 270 (73t, 26/6/41), κατεστραμμένο σε δράση και βυθίστηκε από τις δικές του δυνάμεις στο St. Nazaire, 28 Μαρτίου 1942

Νο. 287 (75t, 23/8/41), καταστράφηκε από πυρκαγιά και έκρηξη βενζίνης, Freetown, W Africa, 1 Ιουλίου 1944

Νο. 288 (73t, 19/8/41), έντονος καιρός στο Hartlepool, 11 Οκτωβρίου 1941

Νο. 298 (73t, 21/11/41), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε, στο St Nazaire, W France, 28 Μαρτίου 1942

Αρ. 301 (73t, 2/12/41), expIosion, περιοχή Freetown, Δυτική Αφρική, 9 Αυγούστου 1942

Νο 306 (73t, 18/12/41), αγνοείται, υποτίθεται ότι βυθίστηκε, στο St Nazaire, W France, 28 Μαρτίου 1942

No.310 (73t, 29/11/41), χάθηκε σε δράση με σκάφη επιφανείας, νησί Tjebia, 15 Φεβρουαρίου 1942

No.311 (73t, 29/11/41), βυθίστηκε από ιαπωνικά πυρά. Στενά Banka, Σουμάτρα, 14 Φεβρουαρίου 1942

Νο. 339 (73t, 16/10/41), βυθισμένη από τορπίλη επιφανειακών σκαφών, Βόρεια Θάλασσα, 7 Οκτωβρίου 1942

No.352 (73t, 9/6/42), βυθίστηκε με αεροσκάφος, Tobruk, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

No.353 (73t, 26/5/42), βυθίστηκε με αεροσκάφη, Tobruk, Λιβύη, 14 Σεπτεμβρίου 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


Αποποίηση ευθυνών

Η εγγραφή ή η χρήση αυτού του ιστότοπου συνιστά αποδοχή της Συμφωνίας Χρήστη, της Πολιτικής Απορρήτου και της Δήλωσης Cookie και των Δικαιωμάτων Απορρήτου σας στην Καλιφόρνια (Η Συμφωνία Χρήστη ενημερώθηκε 1/1/21. Η Πολιτική Απορρήτου και η Δήλωση Cookie ενημερώθηκαν 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται (Σχετικά με εμάς).
Το υλικό σε αυτόν τον ιστότοπο δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί, διανεμηθεί, μεταδοθεί, αποθηκευτεί στην κρυφή μνήμη ή να χρησιμοποιηθεί με άλλο τρόπο, εκτός από την προηγούμενη γραπτή άδεια της Advance Local.

Οι Κανόνες Κοινότητας ισχύουν για όλο το περιεχόμενο που ανεβάζετε ή με άλλο τρόπο υποβάλλετε σε αυτόν τον ιστότοπο.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Force Beach Target
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929; Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. Υπάρχουν 31 ημέρες αυτόν τον μήνα. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

Αυτός ο ιστότοπος παρέχει μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή ημερομηνιών για να σας βοηθήσει να βρείτε τη διαφορά στον αριθμό των ημερών μεταξύ δύο ημερολογιακών ημερομηνιών. Απλώς εισάγετε την ημερομηνία έναρξης και λήξης για να υπολογίσετε τη διάρκεια οποιουδήποτε συμβάντος. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε αυτό το εργαλείο για να καθορίσετε πόσες ημέρες έχουν περάσει από τα γενέθλιά σας ή να μετρήσετε το χρονικό διάστημα μέχρι την ημερομηνία λήξης του μωρού σας. Οι υπολογισμοί χρησιμοποιούν το Γρηγοριανό ημερολόγιο, το οποίο δημιουργήθηκε το 1582 και αργότερα υιοθετήθηκε το 1752 από τη Βρετανία και το ανατολικό τμήμα των σημερινών Ηνωμένων Πολιτειών. Για καλύτερα αποτελέσματα, χρησιμοποιήστε ημερομηνίες μετά το 1752 ή επαληθεύστε τυχόν δεδομένα εάν κάνετε γενεαλογική έρευνα. Τα ιστορικά ημερολόγια έχουν πολλές παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένου του αρχαίου ρωμαϊκού ημερολογίου και του Ιουλιανού ημερολογίου. Τα δίσεκτα έτη χρησιμοποιούνται για να ταιριάξουν το ημερολογιακό έτος με το αστρονομικό έτος. Εάν προσπαθείτε να καταλάβετε την ημερομηνία που συμβαίνει σε X ημέρες από σήμερα, μεταβείτε στο Υπολογιστής Ημέρες Από Τώρα αντι αυτου.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Επισκεφτείτε το Military Vet Shop στο Facebook — Θέλετε να είστε φίλος μας; Ελάτε μαζί μας στο Facebook για συνδέσμους προς άρθρα και ειδήσεις σχετικά με θέματα Βετεράνων, τους τελευταίους κωδικούς πωλήσεων και κουπονιών, ανακοινώσεις νέων προϊόντων και κλεφτές ματιές των επερχόμενων προϊόντων και σχεδίων.


Δες το βίντεο: 18Veno - Concrete Official Video