Συντριμμένη Γέφυρα Σιδηροδρόμων κοντά στη Φλωρεντία

Συντριμμένη Γέφυρα Σιδηροδρόμων κοντά στη Φλωρεντία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Συντριμμένη Γέφυρα Σιδηροδρόμων κοντά στη Φλωρεντία

Εδώ βλέπουμε ένα τρακαρισμένο πούλμαν που κατέβηκε από μια σιδηροδρομική γέφυρα που ναυάγησε από συμμαχικά αεροσκάφη, κάπου στις προσεγγίσεις της Φλωρεντίας και της γραμμής Άρνο.


Το Stoneman Raid

Τον Ιούλιο του 1864, ο στρατός του Ταγματάρχη W. T. Sherman [ΗΠΑ] έκλεισε στην Ατλάντα. Βρίσκοντας τις οχυρώσεις του “ πολύ ισχυρές για επίθεση και πολύ εκτεταμένες για επένδυση, ” προσπάθησε να αναγκάσει την πτώση του στέλνοντας τον Ταγματάρχη Τζορτζ Στόουνμαν, με τρεις ταξιαρχίες ιππικού (2112 άνδρες και 2 πυροβόλα) για να κόψουν την Κεντρική Γεωργία RR με το οποίο προμηθεύονταν οι υπερασπιστές της πόλης [CS]. Στις 27, ο Stoneman έφυγε από το Decatur, πέρασε τον ποταμό Ocmulgee (Κίτρινο) κοντά στο Covington (46 μίλια ΒΔ) και κατέβηκε την αριστερή όχθη προς Macon.

Στις 30, στο Κλίντον (7 μίλια Ν), αποσπάστηκε πάρτι του 14ου Ιππικού του Ιλλινόις που κατέστρεψε τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις στο Γκόρντον, το ΜακΝάτιρ και το Τόσμπορο (ΝΑ του Κλίντον) και στο Γκρίσβολτβιλ (ΝΑΑ). Έκαψαν τρένα, φόρτωσαν αυτοκίνητα σε παράπλευρα, μηχανήματα, προμήθειες, βραχίονες και τη σιδηροδρομική γέφυρα πάνω από τον ποταμό Oconee ανατολικά του Toomsboro. Ο Στόουνμαν προχώρησε στο Μακόν (19 μίλια ΝΔ) όπου τον σταμάτησε από την Πολιτοφυλακή της Γεωργίας, έντονα σπασμένος. Μη μπορώντας να εξαναγκάσει τα έργα τους, πυροβόλησε τον Macon για λίγο και μετά επιχείρησε να υποχωρήσει.

Το επόμενο πρωί, Κυριακή 31, μετά από μια νύχτα παρενόχλησης, τον έφερε στον κόλπο σε αυτό το σημείο από τον Μπριγκ. Ο στρατηγός Άλφρεντ Άιβερσον, νεώτερος, ο οποίος, με μόνο 1300 ιππείς [CS] είχε πορευτεί για να τον αναχαιτίσει.

Παραπλανήθηκε από τον Άιβερσον πιστεύοντας ότι τον περικύκλωσαν, οι άντρες του εξαντλήθηκαν και τα πυρομαχικά έτρεχαν

χαμηλά, ο Stoneman κάλυψε τη διαφυγή προς τα βόρεια των ταξιαρχιών Adams και Capron και στη συνέχεια παραδόθηκε ο ίδιος, με περίπου 600 άνδρες και το πυροβολικό και το τρένο του, σε αυτό που ο Iverson τον είχε οδηγήσει να πιστεύει ότι ήταν μια πολύ μεγαλύτερη δύναμη.

Ιδρύθηκε το 1957 από την Ιστορική Επιτροπή της Γεωργίας. (Αριθμός δείκτη 084-15.)

Θέματα και σειρές. Αυτός ο ιστορικός δείκτης παρατίθεται σε αυτήν τη λίστα θεμάτων: War, US Civil. Επιπλέον, περιλαμβάνεται στη λίστα σειρών της Ιστορικής Εταιρείας της Γεωργίας. Ένας σημαντικός ιστορικός μήνας για αυτό το λήμμα είναι ο Ιούλιος 1864.

Τοποθεσία. 33 & deg 5.339 ′ N, 83 & deg 36.912 ′ W. Marker βρίσκεται στο Gray, Georgia, στην κομητεία Jones. Ο Marker βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο Monticello (Georgia Route 11) ένα μίλι βόρεια του Otis Redding Drive, στα δεξιά όταν ταξιδεύετε νότια. Ο δείκτης βρίσκεται στο νότιο άκρο της κοινότητας του Round Oak. Αγγίξτε για χάρτη. Ο Marker βρίσκεται κοντά ή κοντά σε αυτήν την ταχυδρομική διεύθυνση: 1825 Monticello Highway, Gray GA 31032, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αγγίξτε για οδηγίες.

Άλλοι κοντινοί δείκτες. Τουλάχιστον 8 άλλοι δείκτες βρίσκονται σε απόσταση 7 μιλίων από αυτόν τον δείκτη, μετρούμενοι καθώς το κοράκι πετάει. Sunshine Church II (περίπου 1,3 μίλια μακριά) Sunshine Church (περίπου 1,4 μίλια μακριά) Planter s Academy (περίπου 1,9 μίλια μακριά) Hillsboro (περίπου 6,2 μίλια μακριά) Γενέτειρα του Benjamin Harvey Hill (περίπου 6,2 μίλια μακριά) Απέναντι από το Ocmulgee (περίπου 6,2 μίλια μακριά) Benjamin Harvey Hill (περίπου 6,4 μίλια μακριά) Clinton Methodist Church (περίπου 7 μίλια μακριά). Αγγίξτε για μια λίστα και χάρτη όλων των δεικτών στο Γκρι.


Χρονοδιάγραμμα

8ωρη απεργία Τυπογραφικής Ένωσης Σικάγο #16. Περιγραφή: 8ωρη απεργία Σικάγο Τυπογραφική Ένωση #16 Σικάγο, Ιλ. Πηγή: ICHi-19989. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1905-1906.

Μια καθημερινή σκηνή στην State Street από το 'Προσφορές του Σικάγο και της περιοχής. ' Περιγραφή: Μια καθημερινή σκηνή στην State Street από το Πηγή: ICHi-52218. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτομηχανικής εκτύπωσης, άγνωστος εκτυπωτής. Ημερομηνία: 1890-1899.

Ανάμεσα στα ερείπια του Σικάγου, η γέφυρα της οδού Van Buren. Περιγραφή: Ανάμεσα στα ερείπια του Σικάγο, γέφυρα Van Buren Street Chicago, IL. Πηγή: ICHi-19792. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή στερεογράφου, φωτογράφου - G. N. Barnard. Ημερομηνία: 1871.

Αγόρι με στεφάνη σε θέα της γέφυρας. Περιγραφή: Αγόρι με στεφάνη σε θέα στη γέφυρα Σικάγο, Ιλ. Πηγή: ICHi-52122. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αρνητικό χαλασμένο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - Chicago Daily News. Ημερομηνία: n.d.

Σικάγο και βορειοδυτικός σιδηροδρομικός σταθμός. Περιγραφή: Σικάγο και Northwestern Railway Station Chicago, IL. Πηγή: ICHi-19135. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή γυάλινου αρνητικού, φωτογράφος - Barnes Crosby. Ημερομηνία: 1904-1913.

Ποταμός Σικάγο από 'Προσφορές του Σικάγο και της περιοχής. ' Περιγραφή: Ποταμός του Σικάγου από 'Αποστάσεις του Σικάγου και της περιοχής ' Σικάγο, Ιλ. Πηγή: ICHi-52211. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτομηχανικής εκτύπωσης, άγνωστος εκτυπωτής. Ημερομηνία: 1890-1899.

Δημαρχείο και κτίριο κομητείας. Περιγραφή: Δημαρχείο και County Building Chicago, IL. Πηγή: ICHi-30059. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφίας, άγνωστος δημιουργός. Ημερομηνία: 1888.

Θέατρο Columbia στην οδό 11 North Clark, που δείχνει το Berghoff Restaurant στα δεξιά και το Harding Hotel στα αριστερά, το κείμενο στην εικόνα γράφει: Θέατρο Columbia Ιούνιος 1911. Εξωτερική άποψη του θεάτρου Columbia στην οδό 11 North Clark Street στην περιοχή της κοινότητας Loop του Σικάγο, Ιλινόις. Αυτή η εικόνα δείχνει επίσης το Berghoff Restaurant στη διεύθυνση 1 North Clark Street στα δεξιά και το Harding Hotel στην οδό North North Clark 19 στα αριστερά. Το κείμενο για το αρνητικό γράφει: Columbia Theatre Ιούνιος 1911. Πηγή: DN-0008950, Chicago Daily News negative negative collection, Chicago History Museum. Ημερομηνία: 1911.

Corner of State και Madison Streets μετά την πυρκαγιά του Σικάγου του 1871. Περιγραφή: Corner of State και Madison Streets μετά την πυρκαγιά του Σικάγο του 1871 Chicago, IL. Πηγή: ICHi-35691. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1871.

Ο Δρ Τόμας Τζονέσκο πραγματοποιεί μια επέμβαση στο νοσοκομείο Cook County. Πορτρέτο του Δρ Thomas Johnnesco που εκτελεί μια επέμβαση στο νοσοκομείο Cook County, στην περιοχή κοινότητας Near West Side του Σικάγο, Ιλλινόις. Άλλοι άνθρωποι ντυμένοι με χειρουργικά φορέματα βοηθούν και ομάδες ανθρώπων που στέκονται πίσω από χωρίσματα καθώς και κοινό σε υπερυψωμένο καθιστικό παρακολουθούν. Πηγή: DN-0007961, Chicago Daily News negative collection, Chicago History Museum. Ημερομηνία: 1910.

Μεγάλη ομάδα επισκεπτών ντυμένων ως προσωπικό αναμονής συγκεντρώθηκε σε μια βεράντα ξενοδοχείου Σικάγο Μπιτς κατά τη διάρκεια απεργίας των σερβιτόρων. Εικόνα επισκεπτών ντυμένων ως προσωπικού αναμονής συγκεντρωμένοι σε μια βεράντα ξενοδοχείου του Chicago Beach κατά τη διάρκεια απεργίας των σερβιτόρων στο Σικάγο του Ιλινόις. Μερικοί κρατούν δίσκους με ψωμί ή μπουκάλια και ποτήρια. Πηγή: DN-0000637, συλλογή αρνητικών Chicago Daily News, Μουσείο Ιστορίας του Σικάγου. Ημερομηνία: 1903 6 Ιουνίου.

Οδός LaSalle κοιτάζοντας νότια από το Δημαρχείο και το Εμπορικό Επιμελητήριο του Ράντολφ. Περιγραφή: Η οδός LaSalle κοιτάζει νότια από το Δημαρχείο Randolph και το Εμπορικό Επιμελητήριο Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-52232. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1901.

Άτομο που δίνει μια ομιλία σε μια ομάδα ανθρώπων. Περιγραφή: Άτομο που δίνει ομιλία σε μια ομάδα ανθρώπων Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-52242. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: αρχές του 1890.

Λεωφόρος Michigan μεταξύ Monroe και Adams μετά τη φωτιά του 1871. Περιγραφή: Michigan Avenue μεταξύ Monroe και Adams μετά από τη φωτιά του 1871 Chicag, IL. Πηγή: ICHi-20847. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφίας, φωτογράφος - Jex Bardwell. Ημερομηνία: n.d.

Παρέλαση ανέργων ανδρών που βαδίζουν προς το Δημαρχείο, με θέα δυτικά στη Δυτική 14η οδό, μπροστά από τα ναρκωτικά Myron D. Staiger. Ομαδικό πορτρέτο της παρέλασης ανέργων αντρών που βαδίζουν στο Δημαρχείο. Στα δεξιά της εικόνας, φαίνεται το κατάστημα φαρμάκων Myron D. Staiger, που βρίσκεται στη διεύθυνση 1356 South Racine. Το κουρείο Harry Feldman 's, που βρίσκεται στη διεύθυνση 1214 West 14th Street είναι επίσης ορατό στο παρασκήνιο, που βρίσκεται στην κοινότητα Near West Side του Σικάγο, Ιλλινόις. Πηγή: DN-0062263, Chicago Daily News negative negative collection, Chicago History Museum. Ημερομηνία: 1914 Μαρ.

Ερείπια του κτηρίου Farwell 's στην οδό Washington μετά την πυρκαγιά του Σικάγο. Περιγραφή: Ερείπια του κτηρίου Farwell 's στην οδό Ουάσινγκτον μετά το Chicago Fire, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-39415. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - Jex Bardwell. Ημερομηνία: 1871.

Ruins of Trinity Church στην οδό Jackson μετά την πυρκαγιά του Σικάγο. Περιγραφή: Ruins of Trinity Church στο Jackson Blvd μετά το Chicago Fire, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-39575. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - J. W. Taylor. Ημερομηνία: 1871.

The Reliance building from 'Views of Chicago and Vicinity. ' Περιγραφή: The Reliance building from 'Views of Chicago and Vicinity ' Chicago, IL. Πηγή: ICHi-52215. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτομηχανικής εκτύπωσης, άγνωστος εκτυπωτής. Ημερομηνία: 1890-1899.

Στρατεύματα στρατοπεδεύονται από το Court House, Railroad Strike του 1894. Περιγραφή: Στρατεύματα που κατασκηνώνονται από το Court House, Railroad Strike του 1894, Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-22888. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1894.

Van Buren και Plymouth βορειοανατολική γωνία μετά το Chicago Fire. Περιγραφή: Van Buren and Plymouth βορειοανατολική γωνία μετά το Chicago Fire, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-52119. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: μετά το 1871.

Θέα από το Board of Trade Tower στα τέλη του 1880 's. Περιγραφή: Άποψη από το Board of Trade Tower στα τέλη του 1880 ', Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-50750. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1880 's

Άποψη από το εσωτερικό του Union Depot. Περιγραφή: Άποψη από το εσωτερικό του Union Depot, Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-32301. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - Jex Bardwell. Ημερομηνία: 1871.

Προβολή βόρεια από τον πύργο του ύδατος μετά τη φωτιά του Σικάγου του 1871. Περιγραφή: θέα βόρεια από τον πύργο του ύδατος μετά τη φωτιά του Σικάγο του 1871, Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-34524. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή στερεογράφου, φωτογράφος J. H. Abbott. Ημερομηνία: 1871.

Άποψη του Σικάγου από τον πύργο της αίθουσας. (εικόνα 1) Περιγραφή: Άποψη του Σικάγου από το Auditorium Tower, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-52234. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - Hesler. Ημερομηνία: 1889.

Άποψη της γωνίας της οδού Randolph και της οδού LaSalle που βλέπουν βόρεια στην οδό LaSall από το Court House Dome. Περιγραφή: Άποψη της γωνίας της οδού Randolph και της οδού LaSalle που βλέπουν βόρεια στην οδό LaSall από το Court House Dome (1 από 11), Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-05724. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφίας, φωτογράφος -; Ημερομηνία: 1858.

Άποψη της εισόδου της οδού LaSalle του Δημαρχείου. Περιγραφή: Άποψη της εισόδου της οδού LaSalle του Δημαρχείου, Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-52231. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος J. W. Taylor. Ημερομηνία: περίπου 1900.

Άποψη της αγοράς της οδού Randolph, δυτικά της οδού Des Plaines. Περιγραφή: Άποψη της αγοράς Randolph Street, δυτικά της οδού Des Plaines, Σικάγο, IL. Πηγή: ICHi-31327. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος - John W. Taylor. Ημερομηνία: περ. 1890.

Water Tower and waterworks after the Fire of 1871. Περιγραφή: Water Tower and waterworks after the Fire of 1871, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-02792. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφίας, άγνωστος φωτογράφος. Ημερομηνία: 1871.

Οδός West Van Buren ανατολικά από το Clark. Περιγραφή: West Van Buren Street ανατολικά από το Clark, Chicago, IL. Πηγή: ICHi-15612. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή αρνητικού φιλμ, άγνωστος φωτογράφος. Από το άλμπουμ Batnum, τόμος 4 #188. Ημερομηνία: (μ.μ.).

Κτίριο ναών γυναικών ' στην οδό South LaSalle 102 έως 116. Περιγραφή: Γυναικείο κτήριο ναού στη διεύθυνση 102 έως 116 South LaSalle Street Chicago, IL. Πηγή: ICHi-19133. Αναπαραγωγή φωτογραφίας, φωτογράφος - Barnes Crosby. Ημερομηνία: περ. 1905.

Οι γυναίκες που κοιτάζουν σαν παρέλαση πρόκειται να ξεκινήσουν. Περιγραφή: Γυναίκες που φαίνονται σαν παρέλαση ξεκινούν το Σικάγο, ΙΛ. Πηγή: ICHi-52247. Μουσείο Ιστορίας του Σικάγο. Αναπαραγωγή φωτογραφικής εκτύπωσης, φωτογράφος C. R. Childs. Ημερομηνία: άγνωστη.


Το Stoneman Raid

Τον Ιούλιο του 1864, ο στρατός του Ταγματάρχη W.T. Sherman (ΗΠΑ) έκλεισε στην Ατλάντα. Βρίσκοντας τις οχυρώσεις του "πολύ ισχυρές για επίθεση και πολύ εκτεταμένες για επενδύσεις", προσπάθησε να επιβάλει την πτώση του στέλνοντας τον Ταγματάρχη Τζέο. Ο Stoneman, με τρεις ταξιαρχίες (2112 άνδρες και 2 πυροβόλα) του Στρατού του Ιππικού του Οχάιο, για να κόψει την Κεντρική Γεωργία R.R. από την οποία εφοδιάστηκαν οι υπερασπιστές (CS). Στις 27, ο Stoneman έστειλε τον Garrard στο Flat Rock (12 μίλια ΝΑ) για να προστατέψει την πλάτη του, έπειτα έφυγε από το Decatur, πέρασε τον ποταμό Ocmulgee (Κίτρινο) κοντά στο Covington και κατέβηκε την αριστερή όχθη προς Monticello και Macon.

Κοντά στο Macon στις 30, αποσπάστηκε μέρος του 14ου Ιππικού του Ιλλινόις που κατέστρεψε τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις στο Griswoldville, Gordon, McIntyre και Toomsboro (ανατολικά του Macon) και έκαψε τρένα, καβγάδες και τη μεγάλη σιδηροδρομική γέφυρα πάνω από τον ποταμό Oconee.

Στο Macon (95 μίλια ΝΑ), τον γύρισε πίσω η Πολιτοφυλακή της Γεωργίας, ισχυρά παγιωμένος. Αδυνατώντας να προχωρήσει, πυροβόλησε τον Μάκον για λίγο και μετά επιχείρησε να υποχωρήσει. Νωρίς το επόμενο πρωί, Κυριακή 31, τον έφερε στον κόλπο στην εκκλησία Sunshine (19 μίλια ΒΑ του Macon) από τον Brig. Ο στρατηγός Άλφρεντ Άιβερσον, νεώτερος, ο οποίος, με μόνο 1300 ιππείς (CS), είχε κάνει πορεία για να τον αναχαιτίσει. Παραπλανημένος πιστεύοντας ότι ήταν περικυκλωμένος, ο Στόουνμαν κάλυψε τη διαφυγή βόρεια των ταξιαρχιών του Άνταμς και του Κάπρον, και στη συνέχεια παραδόθηκε,

με περίπου 600 άνδρες και το πυροβολικό και το τρένο του, σε αυτό που ο Άιβερσον είχε καταφέρει να τον πείσει ήταν μια ουσιαστικά ανώτερη δύναμη.

Ιδρύθηκε το 1957 από την Ιστορική Επιτροπή της Γεωργίας. (Αριθμός δείκτη 044-80.)

Θέματα και σειρές. Αυτός ο ιστορικός δείκτης παρατίθεται σε αυτήν τη λίστα θεμάτων: War, US Civil. Επιπλέον, περιλαμβάνεται στη λίστα σειρών της Ιστορικής Εταιρείας της Γεωργίας. Ένας σημαντικός ιστορικός μήνας για αυτό το λήμμα είναι ο Ιούλιος 1864.

Τοποθεσία. 33 & deg 46.498 ′ N, 84 & deg 17.779 ′ W. Marker βρίσκεται στο Decatur, Georgia, στην κομητεία DeKalb. Ο Marker βρίσκεται στη λεωφόρο East Ponce de Leon 0,1 μίλια ανατολικά της λεωφόρου Clairemont, στα δεξιά όταν ταξιδεύετε ανατολικά. Βρίσκεται στην πλατεία στο Decatur δίπλα στο Παλιό Δικαστικό Μέγαρο. Ένα τετράγωνο βόρεια του σταθμού Decatur MARTA. Αγγίξτε για χάρτη. Ο Marker βρίσκεται σε αυτήν την περιοχή ταχυδρομείου: Decatur GA 30030, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αγγίξτε για οδηγίες.

Άλλοι κοντινοί δείκτες. Τουλάχιστον 8 άλλοι δείκτες βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από αυτόν τον δείκτη. Garrard s Cavalry Raid (λίγα βήματα από αυτόν τον δείκτη) Indian Trails of Dekalb County (λίγα βήματα από αυτόν τον δείκτη) DeKalb County Confederate Monument Contextualization (λίγα βήματα από αυτόν τον δείκτη) Old Dekalb County Court Court (σε απόσταση φωνής αυτού του δείκτη ) Wheeler s Cav. στο Decatur (σε απόσταση κραυγής αυτού του δείκτη) DeKalb County (σε απόσταση φωνής αυτού του δείκτη) Houston Mill Millstone Πληρωμένη διαφήμιση

(σε απόσταση φωνής αυτού του δείκτη) Κατά τη Μάχη του Ντεκάτουρ (σε απόσταση φωνής αυτού του δείκτη). Αγγίξτε για μια λίστα και χάρτη όλων των δεικτών στο Decatur.

Δείτε επίσης. Το Το Stoneman's Raid στον Macon. (Υποβλήθηκε στις 2 Ιουλίου 2008, από τον Craig Swain του Leesburg, Βιρτζίνια.)


Περιεχόμενα

Μέσα από την εποχή του θαλασσοκρατικού σουλτανικού Μπρουνέιου, ο τελευταίος διόρισε τους ευγενείς της Μραιίας Μπρουνέως ως εκπρόσωπο του Σουλτάνου στο εσωτερικό και τα μεγάλα ποτάμια που περιλαμβάνει τον ποταμό Παπάρ. [4] Πριν από την άφιξη της εταιρείας North Borneo Chartered τον 19ο αιώνα, η εύφορη κοιλάδα γύρω από τον ποταμό παρέχει μια σημαντική γεωργική κοινότητα μεταξύ των τοπικών ιθαγενών. [5] Μέσω μιας έρευνας που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του HMS Σαμαράνγκ (1822) υπό τον Έντουαρντ Μπέλτσερ κατά μήκος της βορειοδυτικής ακτής του Βόρνεο μεταξύ 1843-1846, οι Βρετανοί διαπίστωσαν ότι το στόμιο του ποταμού βρίσκεται όχι μακριά από το νησί Ντιναβάν. [6] Ο ποταμός έγινε ο δρόμος μεταφοράς για πολλά χωριά Μπρουνέια Μαλαισία και Κανταζάν που βρίσκονται κατά μήκος των όχθων του ποταμού πριν από ασφαλτόδρομους και σιδηροδρόμους ως σύγχρονα δίκτυα μεταφοράς που εισάγονται από τους Βρετανούς μετά την άφιξή τους. [5] Η μικρή πόλη Παπάρ οφείλει την ύπαρξή της στον ποταμό από τον οποίο πήρε το όνομά της. [5]

Μια πρώτη γέφυρα για τη διέλευση του ποταμού χτίστηκε το 1901 υπό τη διοίκηση των Βρετανών μαζί με άλλες σιδερένιες γέφυρες στον Κιμάνη και το Μεμπακούτ. [7] Ωστόσο, παρασύρθηκε από ισχυρές πλημμύρες στον ποταμό όπου αντικαταστάθηκε με μια νέα σιδερένια γέφυρα αλλά επίσης υπέστη ζημιά από άλλες πλημμύρες το 1903. [8] Πλοία πραγματοποίησαν προσωρινά δρομολόγια ενώ η γέφυρα επισκευάστηκε. Το 1904, μια άλλη ισχυρή πλημμύρα προκάλεσε ζημιά στην τρέχουσα επισκευασμένη γέφυρα με το μεγαλύτερο μέρος της δομής της να παρασυρθεί. Μια προσωρινή γέφυρα που κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 1908 παρασύρθηκε επίσης από πλημμύρες. [9] Τελικά τον Δεκέμβριο του 1908, μια νέα γέφυρα κατασκευάστηκε αλλά υπέστη και πάλι ζημιές από πλημμύρες το 1913. [10] Το 1915, η σιδηροδρομική υπηρεσία έφτασε τελικά στην πόλη Παπάρ με το άνοιγμα μιας σιδηροδρομικής γέφυρας.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η σιδηροδρομική γέφυρα καταστράφηκε ωστόσο από βομβαρδισμούς των Συμμάχων για να αποτραπεί η χρήση της από τους Ιάπωνες, καθώς η περιοχή έγινε επίσης μια από τις περιοχές όπου ο Αυτοκρατορικός Ιαπωνικός Στρατός παραδόθηκε στην Αυτοκρατορική Δύναμη της Αυστραλίας. [11] [12] Μετά το τέλος του πολέμου, οι ντόπιοι πρέπει να χρησιμοποιούν μικρά σκάφη για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών στην άλλη πλευρά του ποταμού χωρίς τη γέφυρα. [5] Μια νέα γέφυρα κατασκευάστηκε αργότερα, αν και πολλές φήμες άρχισαν να διαδίδονται την εποχή πριν από την κατασκευή της γέφυρας ότι για να εξασφαλιστεί μια επιτυχής κατασκευή της δομής της, τα ανθρώπινα κεφάλια πρέπει να θάβονται στο θεμέλιο της γέφυρας με πολλούς ντόπιους να πιστεύουν ότι το κεφάλι οι κυνηγοί θα στέλνονταν έξω για να αναζητήσουν θύματα τη νύχτα που θα προκαλούσαν σε όλους να επαγρυπνούν. [5]

Μεγάλο μέρος του ποταμού καλύπτεται από φοινικόδεντρα και βάλτους με μαγκρόβια και παρέχει φυσική παράκτια προστασία και βιότοπο για διάφορα είδη πτηνών. Από τη δεκαετία του 2000, οι ακτές του ποταμού επηρεάστηκαν από δραστηριότητες εξόρυξης άμμου με 11 προσδιορισμένες τοποθεσίες. [15] Από τη δεκαετία του 2010, η κυβέρνηση Sabah μέσω του τμήματος εδαφών και ερευνών (LSD) άρχισε να αυξάνει τη λειτουργία κατά της παράνομης εξόρυξης άμμου στο Papar, καθώς και στον ποταμό Tuaran. [16]

Ο ποταμός είναι από τους μεγαλύτερους όσον αφορά την απόρριψη νερού εκτός από τους ποταμούς Kinabatangan και Padas. [17] Είναι σημαντική ως πηγή ψαριών γλυκού νερού και παρέχει νερό για γεωργικές δραστηριότητες των χωρικών, καθώς και εμπορικές εκμεταλλεύσεις κατά μήκος του ποταμού και για την πόλη Παπάρ αντίστοιχα. [18]


Στερεοσκοπική φωτογραφία, Πόλεμος Μπόερ, 1901.

Οι στερεογραφίες αποτελούνται από δύο πανομοιότυπες φωτογραφίες που συνδυάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν βλέπονται μέσω ενός ειδικού οργάνου προβολής, ενός στερεοσκοπίου, να εμφανίζονται ως τρισδιάστατες εικόνες. Μέχρι το 1899 οι φωτογραφίες τοποθετήθηκαν σε χοντρή κάρτα που της δόθηκε μια μικρή καμπυλότητα για να αυξήσει την ψευδαίσθηση του βάθους. Ο πόλεμος των Μπόερ «στερεογραφήθηκε» εκτενώς από υπαλλήλους της αμερικανικής εταιρείας Underwood και Underwood.

Από ένα κουτί 89 στερεοσκοπικών καρτών με τίτλο, «South African War through the Stereoscope Pt 2 Vol 1», που εκδόθηκε από τους Underwood και Underwood και παρήχθη από τα Works and Sun Sculpture Studios, 1901 (γ).


Ακόμα όρθιος: Οι αξιωματούχοι εργάζονται για την αξιολόγηση ιστορικών πέτρινων κατασκευών, Incline Railway at Royal Gorge Bridge & Park

Ο John Madone από το Mountain Masonry και ο μηχανικός John Carrick δοκιμάζουν και εκτιμούν τη ζημιά από θερμότητα στον τοίχο από γρανίτη του αρχικού κτιρίου διοδίων Incline Railway στο Royal Gorge Bridge & amp Park νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.

Royal Gorge Bridge & amp Park / Special to the Daily Record

Μια φωτογραφία του κτιρίου του Royal Gorge Incline Railway στις πρώτες μέρες του.

Γέφυρα Royal Gorge & amp Park / Φωτογραφία ευγένειας

Ο John Madone από το Mountain Masonry επιθεωρεί τους βράχους των υπόλοιπων κατασκευών στο Royal Gorge Bridge & amp Park νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.

Royal Gorge Bridge & amp Park / Special to the Daily Record

Άποψη του Incline Railway στη γέφυρα και το πάρκο Royal Gorge.

Τα περισσότερα από αυτά που κάποτε στέκονταν στο Royal Gorge Bridge & amp Park κάηκαν στο έδαφος κατά τη διάρκεια της φωτιάς στο Royal Gorge που ξεκίνησε στις 11 Ιουνίου, αφήνοντας σωρούς από τέφρα, αιθάλη και απανθρακωμένα αντικείμενα ως υπενθύμιση του κάποτε πολυσύχναστου θεματικού πάρκου του Cañon City.

Ωστόσο, εξακολουθεί να στέκεται η γέφυρα, που χτίστηκε το 1929, και ο 82χρονος ιστορικός Incline Railway & mdash αποδεικνύει την ανθεκτικότητα και τη δύναμη του ιστορικού πάρκου και των χαρακτηριστικών του.

Καθώς τα πληρώματα συνεχίζουν να καθαρίζουν τα συντρίμμια και να απομακρύνουν τα συντρίμμια, οι αξιωματούχοι είναι εξίσου απασχολημένοι με την εκτίμηση της ζημιάς στον ιστορικό κεκλιμένο σιδηρόδρομο που χτίστηκε το 1931, ο οποίος υπέστη σημαντικές ζημιές από θερμότητα στο κτίριο από ροζ χαλαζία που στεγάζει τις κεκλιμένες μονάδες, καλώδια και#8217 μοτέρ.

Είναι επιθυμία μας να αποκαταστήσουμε το κτίριο και τον Κλινό Σιδηρόδρομο, ”, δήλωσε ο Mike Bandera, αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής του πάρκου. “Τα αυτοκίνητα και η πίστα φαίνονται καλά, αλλά οι οδηγοί και τα χειριστήρια καταστρέφονται. ”

Το πρώτο στρώμα ροζ χαλαζία στους τοίχους πήρε μια σημαντική ποσότητα θερμότητας, αλλά όλα παραμένουν υπό αξιολόγηση.

Το αρχικό διόδιο, επίσης ένα ροζ κτίριο από χαλαζία με ένα πρόσθετο πέτρινο κτίριο που βρίσκεται μπροστά από τον σιδηρόδρομο Incline, υπέστη σοβαρές ζημιές, καθώς και ο κ. Bandera.

Οι τοίχοι του κτιρίου Incline Railway έχουν πάχος περίπου 18 ίντσες και η οροφή είναι από μασίφ σκυρόδεμα. Κρατούσε τον πύργο νερού του πάρκου το 1931.

“Μια πλευρά του κτιρίου όπου οι επιβάτες μπήκαν στο αξιοθέατο πήρε πολλή ζέστη και έχει μαυρίσει. Το περίπτερο όπου λειτουργούσαν τα χειριστήρια των χειριστών έχει καταστραφεί εντελώς, και είπε ο Μπαντέρα. “Αυτό ήταν σίγουρα ένα από τα κορυφαία αξιοθέατα εδώ και ο κόσμος το λάτρεψε. ”

Ο John Madone από το Mountain Masonry, μαζί με τον πατέρα του, Rocky και τους αδελφούς του, Jim και Rod, εργάστηκαν για να χτίσουν τους περισσότερους τοίχους αντιστήριξης στο πάρκο, το πέτρινο έργο γύρω από τη δημοφιλή λειτουργία Water Clock και τα πλακόστρωτα γύρω από τον επισκέπτη ’ κέντρο τη δεκαετία του 1980. Έβαλαν επίσης στο παγωτοπωλείο που πρόσθεσε στο αρχικό διόδιο. Οι Madones ξόδεψαν περίπου ένα χρόνο για την πέτρα, είπε ο John Madone, και οι γιοι του, Michael και Rocco, έχουν επίσης αφιερώσει χρόνο στην επισκευή στη γέφυρα τα τελευταία χρόνια.

Ο Madone εργάζεται μαζί με τους μηχανικούς για να εκτιμήσουν τις ζημιές στις πέτρινες κατασκευές.

Tταν καταστροφικό, λυπηρό να το βλέπω μετά τη φωτιά, και είπε. Νομίζω όμως ότι η πέτρινη δουλειά κράτησε πολύ καλά. Είναι πραγματικά παχύ. ”

Ο Madone είπε ότι η φωτιά έσπασε το πρόσωπο από την πέτρα και δομικά, αισθάνεται ότι οι πέτρινες κατασκευές είναι σε αρκετά καλή κατάσταση.

Η Royal Gorge Bridge και ο Incline Railway βρίσκονται στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Τοποθεσιών, δήλωσε η Peggy Gair, Διευθύντρια Ανθρώπινου Δυναμικού και Δημοσίων Σχέσεων για το Royal Gorge Bridge & amp Park.

Κάποτε το πάρκο ’s Incline Railway χρεώθηκε ως η πιο απότομη κλίση στον κόσμο, τρέχοντας 1.500 πόδια σε γωνία 45 μοιρών από την κορυφή του Βασιλικού Φαραγγιού μέχρι τον ποταμό Αρκάνσας παρακάτω. Χτίστηκε με τη βοήθεια μηχανικών Otis Elevator υπό τη διεύθυνση του μηχανικού γέφυρας, George C. Cole.

Η γέφυρα Royal Gorge, η ψηλότερη κρεμαστή γέφυρα της Αμερικής ’, παραμένει σχετικά άθικτη κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς που κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος του πάρκου, είπε ο Gair. Σαράντα οκτώ από 52 κατασκευές και αξιοθέατα καταστράφηκαν.

Το κόστος καθαρισμού της πυρκαγιάς εκτιμάται ότι είναι περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια. Οι διαχειριστές του πάρκου ελπίζουν να ανοίξουν ξανά τη γέφυρα για κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης στα μέσα έως τα τέλη Αυγούστου, είπε ο Gair.


The Railway Man (2014)

Η έρευνά μας για Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων η αληθινή ιστορία αποκάλυψε ότι ο Έρικ προσχώρησε στο Βασιλικό Σώμα Σημάτων όταν ήταν είκοσι ετών και αναχώρησε για τη Νοτιοανατολική Ασία το 1941. Το Βασιλικό Σώμα Σημάτων είναι ένας βραχίονας υποστήριξης μάχης του βρετανικού στρατού που είναι υπεύθυνος για τη δημιουργία επικοινωνιών στο πεδίο της μάχης. Εκτός από την παροχή τηλεπικοινωνιακής υποδομής στον τομέα, το Σώμα Σημάτων συμμετέχει επίσης σε ηλεκτρονικό πόλεμο, ανακατεύοντας εχθρικές επικοινωνίες, ραντάρ κ.λπ.

Οι κρατούμενοι διασώθηκαν από τα καθήκοντά τους στο σιδηρόδρομο με την άφιξη των συμμαχικών δυνάμεων μετά την παράδοση των Ιαπώνων;

Οχι ακριβώς. Όπως επισημαίνει ο Dr. Philip Towle του Πανεπιστημίου του Cambridge στο Ιστορία Επιπλέον άρθρο "Historian at the Movies: The Railway Man reviewed", η ταινία συμπιέζει τον πόλεμο για να κάνει το κοινό να πιστεύει ότι οι κρατούμενοι εξακολουθούσαν να υποφέρουν στο σιδηρόδρομο τη στιγμή της διάσωσής τους. Στην πραγματικότητα, ο σιδηρόδρομος είχε ολοκληρωθεί, στο βαθμό που θα ήταν ποτέ, και σε εκείνο το σημείο οι κύριοι κίνδυνοι για τους αιχμαλώτους ήταν η ασθένεια, η πείνα, οι βομβαρδισμοί των συμμάχων και η συνεχής συνειδητοποίηση ότι οι Ιάπωνες πιθανότατα θα σκότωναν όλους στο τέλος του πολέμου.

Wasταν η πρώτη σύζυγος της Πάτι Έρικ;

Όχι. Εντελώς απουσία από Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων Η ταινία είναι η πρώτη σύζυγος του Έρικ Λόμαξ, Άγκνες («Ναν»), με την οποία παντρεύτηκε στις 20 Νοεμβρίου 1945, μόλις τρεις εβδομάδες μετά την απελευθέρωσή του. Της είχε φτιάξει στο πατρικό τους Εδιμβούργο πριν φύγει για τον πόλεμο το 1941. Ο Έρικ και η Ναν αρραβωνιάστηκαν το βράδυ πριν φύγει. Μετά τη σύλληψή του από τους Ιάπωνες μετά την πτώση της Σιγκαπούρης το 1942, ο Ναν περίμενε τρεισήμισι χρόνια χωρίς να γνωρίζει αν ήταν ζωντανός ή νεκρός. Μετά τον πόλεμο, ήταν μαζί για 37 χρόνια και μοιράστηκαν τρία παιδιά: τη Linda May Lomax (γεννήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 1946, πέθανε στις 13 Δεκεμβρίου 1993), τον Eric Lomax Jr. (γεννήθηκε στις 18 Ιουνίου 1948, πέθανε κατά τη γέννηση) και Charmaine Carole Lomax (γεννήθηκε στις 17 Ιουνίου 1957). Στο βιβλίο του του 1995, ο Έρικ αναφέρεται στον Ναν απλώς ως "S." Την εγκατέλειψε το 1981. -Ο κηδεμόνας

Ο Έρικ και η Πάτι συναντήθηκαν σε τρένο;

Ναί. Καθώς επέβαινε σε τρένο για τη Γλασκώβη το 1980, ο πραγματικός Έρικ Λόμαξ συνάντησε την τότε 43χρονη Καναδή νοσοκόμα Patricia "Patti" Wallace, η οποία ήταν δεκαεπτά χρόνια μικρότερη και επέστρεφε στη Βρετανία, επισκεπτόμενος τη μητέρα, την αδελφή και μερικούς στενούς φίλους της. Η αγάπη μεταξύ τους αναπτύχθηκε και το 1982, η Πάτι έφυγε από τον Καναδά για το Ηνωμένο Βασίλειο, τον τόπο γέννησής της. Αμέσως μετά, ο Έρικ τελείωσε επίσημα τον γάμο του με τη Ναν και παντρεύτηκε την Πάτι το 1983. "hardταν δύσκολο", λέει η κόρη Charmaine, "αλλά θέλαμε να συγκεντρωθούμε στη μαμά μας. Ο μπαμπάς της είχε κάνει τη ζωή πολύ σκληρή: η μαμά άξιζε κάτι καλύτερο". -Ο κηδεμόνας


Ο Κόλιν Φερθ και η Νικόλ Κίντμαν υποδύονται τον Έρικ και την Πάτι Λόμαξ Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων ταινία (αριστερά). Ο πραγματικός Έρικ και η Πάτι Λόμαξ μοιράζονται μια στιγμή ευτυχίας μαζί (δεξιά).

Είχε παντρευτεί η Πάτι πριν τον Έρικ;

Ναί. Στο βιβλίο του, ο Eric αναφέρει ότι η Patti, που απεικονίστηκε από την Nicole Kidman στην ταινία, ήταν σε έναν γάμο που ήταν τόσο μειωμένος όσο ο δικός του. Είχε μεγαλώσει στην Αγγλία όπου έγινε νοσοκόμα, αλλά μετακόμισε στον Καναδά αφού παντρεύτηκε τον πρώτο της σύζυγο που ήταν μέλος της καναδικής αεροπορίας. Ο Έρικ και η Πάτι «ζούσαν και οι δύο χωρίς ρίζες και όχι εντελώς ευτυχισμένοι». Η Patti είχε τρεις δικούς της γιους, τον Graeme, τον Nicholas και τον Mark, και είχε επίσης μια κόρη. -Το βιβλίο του Railway Man

Τι έκανε ο Έρικ όταν γύρισε σπίτι από τον πόλεμο;

Στην έρευνα Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων αληθινή ιστορία, μάθαμε ότι όχι μόνο ο Eric Lomax έπρεπε να αντιμετωπίσει τα σωματικά και συναισθηματικά σημάδια του από τον πόλεμο, αλλά έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσει την πραγματικότητα ότι ενώ ήταν αιχμάλωτος πολέμου, η μητέρα του είχε πεθάνει και ο πατέρας του είχε ξαναπαντρευτεί, αφήνοντας τον Έρικ χωρίς μέρος για να καλέσει σπίτι. Με την επιστροφή του, κατέληξε να μένει με τον αρραβωνιαστικό του και τον εκλεκτό Ναν και τους γονείς της, μια κατάσταση διαβίωσης που πιθανόν να επισπεύσει τους επικείμενους γάμους τους.


Ο πραγματικός Eric Lomax με την κόρη του Charmaine στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Η Charmaine (η πρεμιέρα της ταινίας του 2013), η αδερφή της και η μητέρα της έμειναν εκτός της ταινίας.

«Η μαμά μου μου είπε ότι το πρώτο τους βράδυ μαζί έτριψε κρέμα στις πληγές στην πλάτη του μπαμπά και τον ρώτησε τι είχε συμβεί», θυμάται η κόρη του Έρικ, Τσαρμέιν. "Είπε ότι δεν ήθελε να μιλήσει γι 'αυτό και ότι δεν πρέπει να τον ξαναρωτήσει". Σύμφωνα με την Charmaine (στη φωτογραφία), δεν το έκανε ποτέ.

Ο Έρικ πήγε να εργαστεί στο Γραφείο Αποικιοκρατίας και διορίστηκε στη Δυτική Αφρική για να βοηθήσει στην κατασκευή ενός σιδηροδρόμου μήκους 600 μιλίων που διασχίζει τη σημερινή Γκάνα. Η πρώτη του σύζυγος Ναν και η κόρη τους Λίντα πήγαν μαζί του. Ενώ ήταν εκεί, ο γιος του Έρικ Τζούνιορ γεννήθηκε στο Τακοράντι, αλλά το μωρό επέζησε μόνο για τέσσερις ώρες. Η οικογένεια επέστρεψε από την Αφρική το 1955 και ο Έρικ συνέχισε να εργάζεται ως λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Strathclyde. Στον γάμο του είχε δημιουργηθεί ένα συναισθηματικό χάσμα. Ο Έρικ απομακρύνθηκε και αγωνίστηκε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της καθημερινής ζωής, συμπεριλαμβανομένης της πληρωμής των λογαριασμών. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, η κόρη του Linda είχε εγκεφαλική αιμορραγία όταν ήταν 12 ετών. Η Linda ανάρρωσε αλλά αντιμετώπισε διαρκείς επιπλοκές, οι οποίες τελικά της στοίχισαν τη ζωή το 1992 σε ηλικία 46 ετών. -Ο κηδεμόνας

Τα συναισθηματικά σημάδια του Έρικ από τον πόλεμο προκάλεσαν τον πρώτο γάμο του να καταρρεύσει;

Είδε ο Έρικ τα παιδιά του αφού χώρισε από την πρώτη του γυναίκα στις αρχές της δεκαετίας του 1980;

Όχι. Οι κόρες του Έρικ, Λίντα και Τσαρμέιν, έκοψαν την επαφή μαζί του αφού άφησε τη μητέρα τους. Η Charmaine δεν είδε ξανά τον πατέρα της μέχρι που η αδελφή της Linda πέθανε το 1993 σε ηλικία 46 ετών. Ξαφνικά βρέθηκε να στέκεται ανάμεσα στη μητέρα και τον πατέρα της στον τάφο της Linda. Μετά την κηδεία, ο Έρικ τη ρώτησε αν θα τον συναντούσε μερικές φορές για ένα φλιτζάνι τσάι. Άρχισε να τον βλέπει περίπου ενάμιση χρόνο, και πιο συχνά μετά το θάνατο της μητέρας της το 2003. Ωστόσο, η Charmaine λέει ότι ο χρόνος τους μαζί δεν ήταν εύκολος, αφού δεν μιλούσε ποτέ για τα συναισθήματά του, αλλά χαίρεται που ήταν τουλάχιστον σε επαφή. -Ο κηδεμόνας


Σε αντίθεση με τον χαρακτήρα του Κόλιν Φερθ στην ταινία (αριστερά), η αληθινή ιστορία πίσω Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων Η ταινία αποκαλύπτει ότι ο πραγματικός Έρικ Λόμαξ (δεξιά) ήταν παντρεμένος για 37 χρόνια και είχε 3 παιδιά πριν γνωρίσει την Πάτι (ο χαρακτήρας της Νικόλ Κίντμαν).

Upsetταν αναστατωμένη η κόρη του Έρικ Λόμαξ που εκείνη, η αδερφή της και η μητέρα της έμειναν εκτός ταινίας;

Όχι. Η κόρη του Eric Lomax Charmaine δεν ήταν στεναχωρημένη που εκείνη, η αδελφή της Linda και η μητέρα της Nan έμειναν εκτός Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων ταινία. Δεν κατηγορεί τον σεναριογράφο της ταινίας, Frank Cottrell Boyce. Λέει ότι επιστρέφει στον πατέρα της, ο οποίος τους είχε αφήσει έξω από το βιβλίο του. "Αλλά ήμασταν πάντα εκεί", λέει ο Charmaine. «Αυτό που του συνέβη συνέβη και σε εμάς». -Ο κηδεμόνας

Μήπως οι κρατούμενοι, συμπεριλαμβανομένου του Έρικ Λόμαξ, άντεξαν πραγματικά τις ανείπωτες φρίκες που είδαν Ο άνθρωπος των σιδηροδρόμων ταινία?

Ναί. Αν και μερικές φορές είναι δύσκολο να το παρακολουθήσετε, η αντιμετώπιση του Ιαπωνικού στρατού στους αιχμαλώτους που εργάζονταν στο σιδηρόδρομο Βιρμανίας-Σιάμ απεικονίζεται με ακρίβεια στην ταινία. Τα χρόνια της σχολικής εκπαίδευσης είχαν εμπνεύσει νέους Ιάπωνες με την έννοια της αυτοκρατορικής λατρείας και η εκπαίδευσή τους να γίνουν στρατιώτες στη γενέτειρά τους βασίστηκε στη βιαιότητα. Οι στρατιώτες διδάχθηκαν επίσης να πολεμούν με αμείλικτη αγριότητα στο πλαίσιο της ιαπωνικής αντεπανάστασης ενάντια στις δυνάμεις του Μάο Τσε-τουνγκ. Όλοι αυτοί οι παράγοντες έπαιξαν ρόλο στη δημιουργία στρατιωτών που θα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν τις πιο σκληρές πράξεις βασανιστηρίων χωρίς δεύτερη σκέψη. -History Extra

Όπως αναφέρει ο ίδιος ο Έρικ στο βιβλίο του, παλιότερες ταινίες όπως αυτές του Ντέιβιντ Λιν Η γέφυρα στον ποταμό Kwai (1957) έδωσε μια παραπλανητική εντύπωση της ζωής των αιχμαλώτων. "Ποιος είδε ποτέ τέτοιους καλοφαγμένους αιχμαλώτους;" Γράφει ο Έρικ. Πολλοί Αμερικανοί πίστευαν ότι η ταινία του Lean ήταν αληθινή και ίσως κοιμήθηκαν καλύτερα επειδή τους έμεινε μια ψεύτικη εικόνα της ζωής των αιχμαλώτων, μια που αγνόησε τις ανείπωτες φρίκες που είχαν υποστεί οι αιχμάλωτοι στα χέρια των Ιαπώνων. Μέχρι τη λήξη του πολέμου, ο ίδιος ο Έρικ ζύγιζε μόνο 105 κιλά, περίπου 60 κιλά λιγότερο από το μέσο προπολεμικό βάρος του. Συνολικά, από τα περισσότερα από 60.000 συμμαχικά στρατεύματα που συνελήφθησαν από τους Ιάπωνες, πέθαναν περίπου 12.399 αιχμάλωτοι (VancouverSun.com).


Ο καλά χορτασμένος χαρακτήρας του William Holden το 1957 Η γέφυρα στον ποταμό Kwai (αριστερά) έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πραγματικότητα του να είναι ένας αιχμάλωτος των Ιαπώνων. Αυτό περιλαμβάνει την εμπειρία του Βρετανού POW Jack 'Becky' Sharpe, που απεικονίζεται στα δεξιά στο νοσοκομείο Changi λίγο μετά το τέλος του πολέμου (γι 'αυτό και χαμογελάει).

Μήπως ο Έρικ και έξι σύντροφοί του βασανίστηκαν πραγματικά για την κατασκευή ενός μυστικού ραδιοφώνου για να παρακολουθήσουν την πρόοδο του πολέμου;

Ναί. The radio was discovered by the Japanese in August 1943. As punishment, Eric and his six comrades were first forced to stand out in the searing heat for hours without water or food. Then the Japanese soldiers stomped on them and beat them unconscious with pickaxe handles. Two of the POWs did not survive.

For Eric, the punishment for the radio did not end there. He was left lying on the ground for two days. His ribs were cracked and his arms and hips were broken. The Japanese then subjected him to more interrogation and torture. They kept him in a coffin-sized cage for hours at a time. Eric was found guilty of "anti-Japanese activities" and was sentenced to five years hard labor. He was transported to a disease infested jail, where he spent the rest of the war. -Daily Mail Online

Did Eric's wife Patti really encourage him to seek psychological help for his nightmares?

Ναί. Eric Lomax's second wife Patricia "Patti" Wallace, portrayed by Nicole Kidman in the film, encouraged him to seek help for his nightmares, rages and feelings of isolation (The Railway Man book). She told him that she was going to leave him if he did not seek help. "My dad's feelings were locked inside himself," says Charmaine, his daughter from his first marriage. "He was there physically, but emotionally he was 100% absent" (Ο κηδεμόνας).

Ναί. The poem is an Eric Lomax original. He would recite it in his darkest hours in an effort to help isolate his mind and feelings during difficult times. It is displayed below. -Glam Adelaide

How was Eric Lomax eventually able to talk about his horrific experiences as a POW?

Not shown in the movie, the real Eric Lomax benefited psychologically with the help of the Medical Foundation for the Care of Victims of Torture (known today as Freedom from Torture), a British charity that provides therapeutic care for survivors of torture. It marked the first time that Eric was able to talk about his experiences at length and helped him to prepare for his meeting with one of his former Japanese tormentors. -History Extra

Did Eric really recognize Takashi Nagase's face in a newspaper clipping?

Ναί. The Railway Man true story confirms that in 1989 the real Eric Lomax did in fact recognize the Japanese interpreter Takashi Nagase in a Japan Times newspaper clipping that was given to him by a fellow POW. He remembered how Nagase would bark at him in broken English, accusing him of being a spy, while the other Japanese soldiers tortured him. -Daily Mail Online

Is the Finlay character portrayed by Stellan Skarsgård based on a real person?

Οχι εντελώς. The "Uncle Finlay" character is a composite of several POWs that Eric Lomax was friends with. There is no one named "Finlay" in The Railway Man Βιβλίο. However, with regard to the book, Finlay seems to most likely resemble Jim Bradley, a fellow POW who had been in the bed next to Eric's in Changi, Singapore in 1944. Eric reconnected with Bradley in 1989, and it was Jim Bradley's wife Lindy who gave Eric the photocopy of the article from the August 15, 1989 edition of the Japan Times, which contained a picture of Takashi Nagase, Eric's former tormentor. Unlike the movie, Bradley did not commit suicide.

In the article that accompanied the photo, it talked of Nagase's ongoing battle with heart disease, stating that each time he suffered a heart attack, he had flashbacks of the Japanese military police in Kanchanaburi torturing a POW accused of having a map of the railway. Eric immediately knew that he was the POW that Takashi Nagase was referring to. -The Railway Man book

Did Eric Lomax really track down his former captor with the intent to kill him?

No, but Eric's wife Patti says that until he set eyes on his former Japanese tormentor, Takashi Nagase, he had been threatening to do him harm. Ωστόσο, The Railway Man true story reveals that, unlike the film, the real Eric Lomax's intention was more about finding closure rather than seeking revenge. The movie depicts Eric (Colin Firth) meeting with his unsuspecting former captor in order to seek retribution, only to change his mind during the encounter. This is largely fiction that was injected into the film in order to build suspense for dramatic effect. -History Extra


Eric Lomax (Colin Firth) revisits his past by walking across the bridge over the River Kwai in the movie (top). Eric Lomax and his former torturer, Takashi Nagase, pose on the bridge with Eric's book in the 1990s (bottom).

Did Eric's former tormentor, interpreter Takashi Nagase, really have no idea Eric was coming?

No. Takashi Nagase knew Eric was coming to see him, as Eric's visit was never based on seeking revenge. As indicated earlier, correspondence had prepared Nagase for the meeting. -History Extra

Where did Eric Lomax meet his former Japanese tormentor Takashi Nagase?

The emotionally loaded reunion between Eric Lomax and Takashi Nagase (pictured below) took place in Thailand on March 26, 1993 at the World War II museum in Kanchanaburi near the bridge over the River Kwai. Eric's wife Patti made the trip with him and was there for the first meeting, as was a documentary film crew that was recording the encounter (see the video below). Eric later wrote that the reunion gave him "a resolution for which I had been searching for years." Eric and Patti saw Takashi Nagase and his wife Yoshiko several times after the first meeting and they also kept in touch via phone calls and letters.


The real Eric Lomax (right) confronts his former tormentor, Takashi Nagase (left), in Thailand on March 26, 1993. Unlike in the movie, Nagase knew Lomax was coming and the meeting was civil.

Was Takashi Nagase remorseful for his treatment of the POWs?

Ναί. In the years following the war, Imperial Japanese Army officer and interpreter Takashi Nagase made more than sixty missions of atonement to the River Kwai in Thailand (as of Lomax's 1996 book). Nagase also became a devout Buddhist and as part of his atonement financed a Buddhist peace temple near the bridge on the River Kwai. As Eric Lomax states in his book, Takashi Nagase did not "make reparation some occasional thing it was truly almost a way of life. "

Did Eric Lomax forgive his former tormentor Takashi Nagase?

Ναί. In his memoir, Eric writes, "Meeting Nagase has turned him from a hated enemy, with whom friendship would have been unthinkable, into a blood-brother. If I'd never been able to put a name to the face of one of the men who had harmed me, and never discovered that behind that face there was also a damaged life, the nightmares would always have come from a past without meaning."

How did Eric Lomax remember everything that happened to him by the time that he wrote the book in the mid 1990s?

Immediately following his return from World War II, Eric wrote a 40,000 word manuscript detailing his experiences. Following his reconciliation with Takashi Nagase, he revisited his detailed account and developed it into his autobiography, The Railway Man.

How did Eric Lomax die?

Have any other films been made about Eric Lomax?

Ναί. Mike Finlason's 1995 documentary Enemy, My Friend? features footage of Eric Lomax's 1993 reunion with his former torturer, Takashi Nagase. Also, shortly after Lomax's book was published in 1995, the Καθε ΑΝΤΡΑΣ TV series featured an episode starring John Hurt, titled "Prisoners in Time," in which Hurt portrays Eric Lomax, an ex-prisoner of war who comes face to face with his former Japanese torturer.

After reading about The Railway Man true story vs. the movie above, check out the related videos below, including footage of Eric Lomax meeting Takashi Nagase, Eric visiting The Railway Man movie set, a news segment remembering his life, and the movie trailer.

This powerful clip shows former POW Eric Lomax meeting Takashi Nagase, his Japanese tormentor, for the first time since World War II. "As a member of the Japanese army, we treated your country very, very badly," Nagase tells Lomax. As Takashi Nagase opens up to Lomax, he takes hold of Lomax's arm, remembering where it had been broken when he was tortured. If you've seen The Railway Man movie or have read the book, this clip from Mike Finlason's documentary Enemy, My Friend? is a must watch.

WWII veteran Eric Lomax pays a visit to the set of The Railway Man starring Colin Firth and Nicole Kidman. Colin Firth chats with Lomax in several brief clips and Nicole Kidman can be seen talking with Eric's wife, Patti Lomax, her counterpart in the film. Sadly, Eric passed away before the movie was completed.

This BBC segment aired shortly after Eric Lomax's death in 2012. It features photos and clips of Lomax recalling his torture, his experience as a POW held by the Japanese, and his eventual reunion with his tormentor, Takashi Nagase.

Colin Firth portrays World War II prisoner of war survivor Eric Lomax, who years later attempted to reconcile with the past that haunted him by tracking down one of his Japanese captors. In the film, Nicole Kidman portrays his second wife Patti and Stellan Skarsgård portrays his best friend Finlay. Παρακολουθώ The Railway Man movie trailer for an overview of the movie's interpretation of the story, which was adapted from Lomax's book of the same name.


Wrecked Railway Bridge near Florence - History

OREGON - US West coast State. A sample taken from the list.

BANDORILLE (Steam schooner) - The steam schooner George H. Chance was lengthened and renamed the Bandorille. Her dimensions are, length one hundred and four feet, beam
twenty-one feet, and depth of hold eight feet, with engines eight and one-half and sixteen by twelve inches. Capt. J. J. Winant has handled her since completion, with John E. Kane,
engineer. E. W. Wright. "Growth of Deep-water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York:
Antiquarian Press, Ltd., 1961. [Wright completed his book in 1895 and the events described occurred in 1893 and 1894.]., p.409. Το

BANDORILLE (Steamer) - November 21, 1895 Coastal steamer, ex-George H. Chance, re-built in 1893, 1041 x 21'x 8', engine 8 1/2 " and 16 " x 12 '. Wrecked on the Umpqua bar,
crew and one passenger rescued by Life Saving Service. One dead. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Ναυάγια του Όρεγκον. Portland: Binfords and
Mort, 1984, p. 72-75. Το

BAWNMORE (Steamer) - August 28, 1895 Steamer, British. En route Nanaimo-Peru when she went ashore in the fog and wrecked 15 miles south of Bandon. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford and Mort, 1984, p.42-46. Το

BAWNMORE (Steamer) - The British steamer Bawnmore, from Nanaimo for Peru, went ashore in the fog about ten miles south of Bandon, Oregon, August 28, 1895. Gordon Newell, "Casualties, 1895," H.W. McCurdy, Marine History of the Pacific Northwest., p. xiii .

BEDA (Schooner) - March 17,1886 Steam schooner, 300 tons, built at North Bend by John Kruse in 1883. While bound from Knappton to San Francisco with Captain P. Halley in command, the ship began taking on water some 40 miles west of Cape Perpetua. The pumps failed and the rising water doused her fires. The crew jettisoned the deck load to no avail. At 3:20 in the stormy afternoon, 18 men put off in three boats. At first they connected their boats with lines, but those quickly chaffed. Two men in one boat died from exposure and two in the second boat drowned when it capsized in the surf. The third boat simply disappeared. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Ναυάγια του Όρεγκον. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. Το

BEDA (Steamer) - Captian A. M. Simpson added the steamship Bed to his extensive fleet in 1883. The steamer Beda was about three hundred tons burden and was operated until 1886, at which time she was lost. E. W. Wright, "Marine business of 1883," Lewis and Drydens Marine History of the Pacific Northwest., p. 309. .

BELLA (Schooner) - November 25, 1905 Schooner, three masts, 180 tons, built at Acme, Oregon, by William Kyle. Ship was totalled at Ocean Beach, Oregon. Berwick 3/13/1908 Two mast, 100-ton schooner, gas. Built by M. Turner at Benicia in 1887. A total loss at the Siuslaw. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Ναυάγια του Όρεγκον. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. Το

BELLA (Schooner) - Vessels lost off the Northwest coast included the schooner Bella, stranded at Ocean Beach, Oregon November 25, 1905. . Gordon Newell, "Maritime Events of 1905," H.W. McCurdy. Marine History of the Pacific Northwest.. p. 114. .

BELLA (Schooner) - The Bella, a shoal draft schooner, probably two-masted, 180 tons. was built at Acme, Ore., in 1896 for owners in Yaquina. No record of her fate has been found. John Lyman, "Pacific Coast Built sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Feb. 22, 1941.p. 2 Mr. Lyman later wrote that the Bella was a three masted schooner owned by William M. Kyle of Yaquina. She was wrecked at Ocean Beach, Oregon, November 25, 1906. .

BELLA (Schooner) - The three-masted schooner Bella, a 180-ton shallow-draft vessel for operation by William M. Kyle of Yaquina, was completed at Acme, Oregon. Gordon Newell, "Maritime Events of 1896," H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior, 1966, p. 4. .

BERWICK (Schooner) - The Berwick, a two - masted schooner of 100 tons, was built at Benicia in 1887 by Turner, and owned in San Francisco till after 1900.John Lyman, "Pacific Coast Built Sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Mar. 1, 1941. , p. 2..

BESSIE K (Gas schooner) - February 25, 1907 Gas schooner, 98 gross tons, 84 net, 84'x 26'x 7', built at Alameda, California in 1893, owned by Charles C. Horton. This is the vessel that searched so long in vain for the missing City of Rio de Janeiro near San Francisco. The vessel, under Captain Louis Lazzarevich, carried 100,000' of lumber and 300,000 shingles when some mysterious occurrence caused the loss of her 10 man crew. The derelict drifted for several years and was sighted many times, a mute testimony to the vagaries of the sea. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. Το

BISMARCK (Steamer) - The Bismarck, one hundred and four feet long, twenty feet beam, and four feet four inches hold, with engines eleven by thirty-six inches, was completed in 1892 for the Lewis and Lake rivers trade. She was so poorly constructed that she soon bankrupted her builder and for the past two years has been jobbing around Portland in charge of a receiver. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.400-01. Το

BISMARCK (Steamer) - The stern -wheel steamer Bismark, a lightly-constructed vessel built at Portland in 1892 for the Lewis and Lake Rivers trades, broke up and sank on the Willamette River, only her machinery being salvaged. Gordon Newell, "Maritime Events of 1898. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Π. 42. .

BLANCO (Brig) - 1864 Supposedly this vessel was the first brig built at Coos Bay. Simpson completed the job in 1859. She registered 284 tons, two masts, square rigged. The 125'vessel capsized off the Siletz River and drifted in keel-up with her masts gone, deck broken and hull split from rail to keel. The local Indians claimed ignorance of the wreck, but had in their possession five sheets of zinc, two kegs of nails, an oilskin coat, a calico dress, seven pairs of garters, two pair of boots and a lot of sail and rope. The crew was never found. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Ναυάγια του Όρεγκον. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. Το

BONANZA - The Bonanza, an old-timer on the Willamette, struck a rock while landing at Wallings, above Portland, November 11th, and sank in twelve feet of water. As she was old and tender she was stripped of her machinery and abandoned. E. W. Wright, "Large Increase in British Columbia's Inland and Ocean Steam Fleet," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd.,1961 [Wright originally wrote in 1895. Events in this chapter occurred in 1888.]., p.360. Το

BONANZA (Steamer) - The Oregon Steamship Company replaced the steamer Albany, lost the preceding year, with the Bonanza, launched at Oregon City in July, making her trial trip August 7, 1875. Capt. J. D. Tackaberry was her first master. A year later she sank at Rock Island, remaining submerged for three months before she was raised and repaired. After passing into the hands of the Oregon Steam Navigation Company, she found steady employment on the Willamette until 1888, when, in command of her first master, she struck a sunken rock while making a landing at Wallings and went to the bottom. The machinery was saved, but the boat passed out of existence. James Wilson, Miles Bell and L. A. Bailey are the best known among her commanders. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.231-2. Το

BONITA (Steamer) - The steamer Bonita, Capt. Gus Pillsbury, from Portland for the Cascades, was sunk on Fashion Reef, December 7th. She was caught in a heavy gale and struck broadside on, tearing a big hole in the hull. After several days spent in attempts to raise her she was abandoned, and on the fifteenth her machinery was removed. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.406. Το

BONITA (Steamer) - The Oregon Steam Navigation Company launched the fine steamer Bonita in March, 1875, for the lower river trade. She made her trial trip April 22d. Capt. George Pease had command for the first year, and in 1876, during the seaside rush, she was put on the Astoria route as a special night boat, with a passenger rate of five dollars. Capt. George Ainsworth ran her to Kalama and Astoria in 1877, and for the next five years she was in charge of Captain Babbidge on the same route. Capt. John Wolf afterward ran her to the Cascades. As finer boats appeared, the Bonita was withdrawn from the passenger traffic except for occasional trips, but, when the Wide West became too old and expensive for the Cascade run, the Bonita was placed in that service. While in command of Capt. A. B. Pillsbury she was wrecked on Fashion Reef during a severe windstorm, December 7, 1892. Unsuccessful efforts were made to float her, and she was finally dismantled. The Bonita was one hundred and fifty-five feet long, thirty feet beam, six feet hold, with engines sixteen by seventy-two inches. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.232. Το

BORDEAUX (Brig) - December 13, 1852 Brig. En route from San Francisco to Puget Sound, the ship broke from her temporary anchorage at the bar and was totalled on Clatsop Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. Το

BORDEAUX (Brig) - American brig, 250 tons, was wrecked on Clatsop Spit, December 13, 1852. The disaster occurred while the vessel was bound for San Francisco from Puget Sound. She ran into the Columbia River for an unscheduled call and fell victim to the currents when the wind died on the bar. The crew walked ashore on dry sand, but the vessel was later demolished in the surf. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. Το

BORDEAUX (Brig) - "An American vessel, 250 tons, wrecked on Clatsop Spit in 1852." Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157 .

BRANT (Schooner) - A new schooner named the Brant was launched at Tillamook for the Portland trade, but was unfortunately wrecked shortly afterward. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. Το

BRANT (Schooner) - The schooner Brant, of about fifty tons burden, built at Tillamook this year, was cast away, and the captain, Benjamin Olney, was drowned. The hull was afterward hauled up on the beach at Tillamook, and, after being repaired, was launched again. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. Το

BRODICK CASTLE (Grain Ship) - December 1908 British grain ship. Wrecked on Peacock Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. Το

BRODICK CASTLE - British ship, 1,820 tons, disappeared with all hands after departing the Columbia River, December, 1908. She is believed to have foundered in a gale. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. Το

BRODICK CASTLE - British vessel. 1820 tons disappeared with all hands off the Columbia River in December of 1908. Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157. .

BRUSH (Steamer) - April 26, 1923 Steamer. A 5,543 gross ton ship belonging to NA&W Steamship Co. She struck on the north side of the reef just off Sunset Beach near Cape Arago where she quickly settled and broke up. Lat. 43 degrees 19'00 ", Lon. 124 degrees30'00 1. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford & Mort, 1984, p.42-46 .

BULWARK (Bark) - February 21, 1881 British bark went under 300 miles off the coast while bound for Puget Sound from Yokohama. She sprang a serious leak shortly after leaving Japan. The skipper promised the crew he would put in at Honolulu for much-needed repair. The captain was the only navigator aboard and chose to say nothing when the ship passed the islands headed directly for the Sound. The ship went to the bottom suddenly. Three men managed to get into one boat, two in another. The three crewmen, after great difficulty and suffering, managed to gain the Oregon coast near Empire City. The other two mariners were picked up by the Britisher Blackwell. The rest died. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. Το


PACIFIC TRAGEDY: THE TIDAL WAVE.

SHOWING A TIDAL WAVE SWEEPING UP THE WAILUKU RIVER: THE WRECKED RAILWAY BRIDGE AT HILO, IN THE HAWAIIAN ISLANDS.

A VICTIM OF THE TIDAL WAVE: A MAN (INDICATED BY AN ARROW) TRAPPED ON WRECKAGE IN THE PATH OF THE FLOOD.

A VIEW OF THE MAIN STREET IN HILO LITTERED WITH DEBRIS AFTER IT HAD BEEN SWEPT BY A TIDAL WAVE.

A submarine earthquake in the ocean bed off Alaska created huge tidal waves which swept on to the shores of Alaskan Gulf, Oregon, California, and the Hawaiian Islands on April 1. It was estimated that the waves covered an area of 2500 miles, doing widespread damage and causing the death of some 200 persons. The Scotch Cap lighthouse station at Unimak, in the Aleutians, was destroyed and its crew of ten swept out to sea. At Hilo, in the Hawaiian Islands, the loss of life was particularly heavy, sixty persons out of the ninety-three reported killed being from this area. Altogether 40,000 persons in the Hawaiian Islands applied to the Red Cross for shelter and assistance.

(Illustrated London News, 4/20/1946, p. 14)

The Illustrated London News, Number 5583, Volume 208, Page 14. April 20, 1946.



Σχόλια:

  1. Birr

    Πιστεύω ότι έκανες λάθος. Είμαι σίγουρος. Προτείνω να το συζητήσω. Γράψτε μου στο PM, σας μιλάει.

  2. Adken

    Αντ 'αυτού, οι κριτικοί συνιστούν τη λύση στο πρόβλημα.

  3. Moogusho

    Λυπάμαι, αλλά κατά τη γνώμη μου, κάνετε λάθος. Προτείνω να το συζητήσουμε. Γράψε μου στο PM, σου μιλάει.

  4. Cathbad

    You know that every effect has its causes. Everything happens, everything that happens is all for the best. If it were not for this, it is not a fact that it would be better.

  5. Mejind

    το πιο cool!)



Γράψε ένα μήνυμα