Το F -104 κάνει το ντεμπούτο του - Ιστορία

Το F -104 κάνει το ντεμπούτο του - Ιστορία

(1/7/54) Η Lockheed αποκάλυψε το νέο της μαχητικό, το "F -104 Starfighter". Το F -104 αντιπροσωπεύει ένα νέο επίπεδο απόδοσης αέρα, ικανό να φτάσει τα 2 Mach, διπλάσια από την ταχύτητα του ήχου.

8 τρόποι που το Πρωτότυπο 'Star Trek' έγραψε ιστορία

Gene Roddenberry περίπου 1947. (Πίστωση: Keystone/Archive Photos/Getty Images)

Μετά την οδήγηση ενός βομβαρδιστικού Β-17 στο Αεροπορικό Σώμα των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ρόντενμπερι υπηρέτησε στο Αστυνομικό Τμήμα του Λος Άντζελες πριν αρχίσει να γράφει για την τηλεόραση. Δημιούργησε τη βραχύβια σειρά “ Ο Υπολοχαγός ” πριν τα Desilu Studios (ιδρύθηκαν από τους Lucille Ball και Desi Arnaz) το 1966. Σε μια εποχή πριν ο άνθρωπος πατήσει το φεγγάρι, η παράσταση εισήχθη σε έναν κόσμο του 23ου αιώνα, όπου τα διαπλανητικά ταξίδια ήταν ένα καθιερωμένο γεγονός: ο Captain Kirk και το πλήρωμα του αστεροειδούς Enterprise (πήρε το όνομά του από το πραγματικό πλοίο που έστρεψε την πορεία προς τους συμμάχους στη μάχη του Midway) περιπλανήθηκε στον γαλαξία, συγκρούοντας με εξωγήινους εχθρούς όπως οι Klingons, Excalbians και Romulans.


«Για ένα αιματηρό κανόνι»: Πώς ένα MiG-21 παραλίγο να καταρρίψει ένα PAF Saber στο ντεμπούτο του για την IAF το 1965

Ένα αεροσκάφος του Πακιστάν F-86 Sabre στο Gunsight μιας ινδικής αεροπορίας MiG-21 στον πόλεμο του 1965. | Φωτογραφία: Συλλογή συγγραφέα

Το εμβληματικό MiG-21 και οι διάφορες παραλλαγές του έχουν εξυπηρετήσει την Ινδική Πολεμική Αεροπορία (IAF) όλα αυτά τα χρόνια. Η Ινδία είναι ο μεγαλύτερος χειριστής MiG-21 εκτός της πρώην Σοβιετικής Ένωσης με πάνω από 1.200 MiG-21 να έχουν υπηρετήσει στην Ινδία όταν η IAF επέλεξε να αγοράσει το MiG-21 έναντι αρκετών άλλων δυτικών ανταγωνιστών το 1962. Το MiG-21 ήταν το πρώτο επιτυχημένο Σοβιετικά αεροσκάφη που συνδυάζουν χαρακτηριστικά μαχητικών και αναχαιτιστών σε ένα μόνο αεροσκάφος. Fighterταν ένα ελαφρύ μαχητικό, που πέτυχε Mach 2 με ένα σχετικά χαμηλής ισχύος στροβιλοκινητή μετά από καύση και ήταν συγκρίσιμο με το αμερικανικό Lockheed F-104 Starfighter, το Northrop F-5 Freedom Fighter και το γαλλικό Dassault Mirage III.

Έκτοτε έχει εξελιχθεί σε χωρητικότητα και ικανότητα και έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς σε ζώνες συγκρούσεων σε όλο τον κόσμο, με περίπου 100 MiG-21 «Bisons» να βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία με την IAF.

Ενώ η Πολεμική Αεροπορία του Βιετνάμ ήταν η πρώτη Πολεμική Αεροπορία έξω από τη Σοβιετική Ένωση που σκόραρε επιχειρησιακό θάνατο σε MiG-21 εναντίον της USAF το 1966, τα MiG-21 της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας είχαν μια πολύ αξέχαστη συνάντηση με την Πολεμική Αεροπορία του Πακιστάν κατά τη διάρκεια της 1965 πόλεμος Ινδο-Πακ.

Ιστορικό - Λειτουργία Grand Slam, 1 Σεπτεμβρίου 1965

Το Πακιστάν επιτέθηκε στην Ινδία στις 0400 ώρες την 1η Σεπτεμβρίου 1965, ξεκινώντας την Επιχείρηση Grand Slam, μια επίθεση σε επίπεδο Μεραρχίας, υποστηριζόμενη από δύο συντάγματα αρμάτων μάχης M48/47 Patton στον άξονα Chamb-Akhnoor στο Τζαμού και το Κασμίρ για την κατάληψη του Αχνούρ και του οδικού συνδέσμου από το Τζαμού προς Ρατζούρι και Πουντς.

Pak 7 Div + 2 Tank regt επίθεση στον τομέα Chamb. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Η ινδική ταξιαρχία 191 αιφνιδιάστηκε και χτύπησε δυνατά. Η επίθεση του Πακιστανικού Στρατού (PA) ώθησε τις μονάδες του Ινδικού Στρατού (ΙΑ) με το τεράστιο βάρος του στις όχθες του ποταμού Munnawar Tawi, όπου υποστηρίχθηκε μια οπισθοφυλακή από μια μοίρα των τανκς AMX 13 των 20 Lancers και στοιχεία του 3ου Συντάγματος Mahar. Οι αεροπορικές επιδρομές Βαμπίρ και Μυστέρ της Ινδικής Αεροπορίας, επιβράδυναν την πρόοδο των φημισμένων αρμάτων μάχης Pattons. Ο Διοικητής της Μεραρχίας PA 7 ζήτησε επείγουσα υποστήριξη από την πολεμική αεροπορία, όπου οι Πακιστανικές Πολεμικές Αεροπορίες διέσχισαν τη γραμμή πυρός (CFL) και κατέρριψαν τρία αρχαϊκά βαμπίρ IAF κατά τη διάρκεια αυτής της επίθεσης.

PAF Sabers σε μάχη με IAF Vampires πάνω από τον τομέα Chamb. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Ωστόσο, με την ινδική αντεπίθεση να έχει επιβάλει σημαντική προσοχή, η PA χρειάστηκε 48 ώρες για να αναδιοργανωθεί και να προχωρήσει μπροστά στον Munnawar Tawi στον άξονα Palanwala-Jaurian. Αυτό επέτρεψε στην IA να περάσει πίσω από τον ποταμό σε καλή κατάσταση και να οργανώσει την άμυνά της γύρω από την Palanwala/Jaurian.

Σε μια απότομη αεροπορική δράση σε αυτήν την περιοχή στις 3 Σεπτεμβρίου 1965, η IAF σημείωσε την πρώτη της δολοφονία από τον Υποπλοίαρχο Πτήσης Trevor Keelor ​​της No23 Μοίρας «Πάνθηρες» ως μέρος ενός σχηματισμού Σμήνων με επικεφαλής τον Διοικητή της Πτέρυγας Johnny Greene, ενέχοντας το PAF και καταρρίπτοντας ένα F-86F Sabre jet. Μπορείτε να διαβάσετε αυτόν τον λογαριασμό αεροπορικής μάχης εδώ.

Ο υπολοχαγός πτήσης Trevor Keelor ​​23 Sqn λαμβάνει την πρώτη δολοφονία IAF του πολέμου του 1965 στον τομέα Chamb στις 3 Σεπτεμβρίου 1965. | Φωτογραφία: Συλλογή συγγραφέα ’

Εν τω μεταξύ, η IA εκκενώθηκε από την Palanwala, εγκατέστησε βιαστικά αμυντικές θέσεις εντός και γύρω από την πόλη Jaurian, περιμένοντας να έρθει σε επαφή με τη Μεραρχία 7 Πεζικού της PA και τα τεθωρακισμένα στοιχεία της στις 4 Σεπτεμβρίου 1965. Μέχρι τότε είχαν επέλθει επειγόντως ενισχύσεις στο πεζικό και την πανοπλία από το Akhnur προς υποστήριξη της άμυνας τους. Και οι δύο πλευρές συνειδητοποίησαν τη σημασία του Jaurian, πέρα ​​από την οποία ο δρόμος προς το Akhnur και πιθανώς το Jammu, άνοιξε για εκμετάλλευση που θα αποκόψει την κατάσταση του Jammu και του Kashmir από την ινδική καρδιά, σύμφωνα με τους καθορισμένους στόχους της επιχείρησης Grand Slam.

Οι αεροπορικές δυνάμεις της Ινδίας και του Πακιστάν έβαλαν τα καλύτερα δυνατά αεροπορικά μαχητικά και στενής αεροπορικής υποστήριξης (CAS) για να επιτύχουν την τοπική αεροπορική υπεροχή σε αυτό το κρίσιμο πεδίο μάχης - τα στοιχήματα για τα οποία ήταν εξαιρετικά υψηλά. Από την πλευρά της Ινδίας, μαζί με τους Gnats και τους Mysteres, ένα συστατικό των πρόσφατα εισαγόμενων MiG-21 της Μοίρας No28 της IAF «The First Supersonics» αναπτύχθηκε αυτοσχέδια στην Αεροπορική Βάση Adampur (AFB) για να αναλάβει την απειλή που θέτει η PAF αεροσκάφη, ιδίως το υπερηχητικό F-104 Starfighter και το πολύ εκτιμώμενο F-86 Saber.

Τα F-86F Sabers αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά του αεροπορικού στόλου του PAF. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Άξονας Jaurian -Akhnur. 1525 ώρες, 4 Σεπτεμβρίου 1965

Το Jaurian, το σημείο ανάφλεξης μιας σφοδρής μάχης μεταξύ του Ινδικού Στρατού και του Πακιστανικού Στρατού και της Μεραρχίας 7, ήταν υπό συνεχή επίθεση από την Πακιστανική Αεροπορία.

Το PAF είχε λεπτομερείς 31 αποστολές μάχης αεροπορικής υποστήριξης εναντίον του IA όλη την ημέρα. Από αυτές, η αποστολή υψηλότερης πυκνότητας που λειτουργούσε έξω από τη Σαργκόντα αποτελούταν από μια απεργία των 12 Sabers της No15 Sqn ‘Cobras’, με επικεφαλής τον διοικητή τους, Σμήναρχο Irshad.

Το πακέτο κρούσης αποτελείτο από τρεις σχηματισμούς Saber των τεσσάρων αεροσκαφών ο καθένας, ο καθένας από τους οποίους λειτουργούσε πάνω από την περιοχή στόχου για διάστημα όχι μεγαλύτερο των πέντε λεπτών. Οι δύο πρώτοι σχηματισμοί διέσχιζαν τη μοναδική οδική σύνδεση μεταξύ Akhnur και Jaurian με αισιόδοξη αποφασιστικότητα τα τελευταία δεκαπέντε λεπτά και είχαν πυρπολήσει διάφορα φορτηγά IA και άλλα οχήματα μαλακού δέρματος με τους ρουκέτες 2,75 ιντσών που εκτοξεύθηκαν από το Sabre's Mighty Οι λοβοί του ποντικιού. Καθώς έφευγαν, το Pakistan Forward Air Controller (FAC) περίμενε υπομονετικά την άφιξη του τελευταίου σχηματισμού πάνω από το Jaurian.

Highηλά από πάνω τους, τέσσερα F-104 παρείχαν κορυφαία κάλυψη στα 20.000 πόδια. Οι Starfighters, που λειτουργούσαν υπό την κάλυψη του ραντάρ Sakesar, βρίσκονταν σε εξέλιξη για την Ινδική Πολεμική Αεροπορία και τους Gnats, οι οποίοι είχαν κάνει ενέδρα στους PAF Sabers πάνω από το Jaurian την προηγούμενη μέρα. Το PAF έψαχνε να εκδικηθεί αυτή την ήττα.

Οι υπερηχητικοί PAF F-104 Starfighters ήταν το ισοδύναμο μάχης των IAF MiG-21 στον πόλεμο του 1965/1971. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Ο Σμηναγός Muniruddin Ahmed, ο Wing Operations Officer στο Sargodha, οδήγησε το τελευταίο τμήμα Sabers οπλισμένο με δύο βόμβες ναπάλμ ο καθένας. Ο Munir, ένας ευτυχισμένος και δημοφιλής αεροπόρος στο PAF, ήταν γνωστός για το θρυλικό του τραύλισμα που έγινε πιο έντονο καθώς ενθουσιάστηκε. Καθοδηγούμενος από την αναφορά πλέγματος της FAC, ο σχηματισμός του έφτασε πάνω από την περιοχή -στόχο στα 500 πόδια. Έψαξε για αξιόλογους στόχους για τα δοχεία του ναπάλμ τους. Σε αντίθεση με τους πυραύλους, το ναπάλμ ήταν κατάλληλο για ευρέως διαδεδομένους στόχους.

"Στόχος 2", ρολόι, σχηματισμός επίθεσης GO ", χτύπησε μετά από επαφή με ένα εκτεταμένο κτιριακό συγκρότημα που θεωρούσε ότι ήταν στρατιωτική εγκατάσταση. Τα μέλη του σχηματισμού του σφίχτηκαν σφιχτά γύρω του στη θέση «δάχτυλο τέσσερα» για παράδοση νάπαλμ. Ο Munir στράφηκε σταδιακά προς τον στόχο και έφυγε ενώ κατέβηκε στα 200 πόδια πάνω από το επίπεδο του εδάφους για την επίθεση. «Αναμονή για απελευθέρωση. Πλησιάζει τον στόχο. Απελευθέρωση βόμβας, απελευθέρωση βόμβας τώρα! »

Οι Sabers σφύριξαν πέρα ​​από τον στόχο τους, καθώς τα δοχεία του ναπάλμ έπεσαν νωχελικά προς το έδαφος, εκρήγνυται σε επαφή με το έδαφος σε τεράστιες βολίδες, καταβροχθίζοντας όλα τα εύφλεκτα στην κακόβουλη πυρκαγιά τους. Η επίθεση πήγε καλά, αν και ο Munir δεν ήταν σίγουρος αν είχε χτυπήσει κάτι αξιόλογο.

Ο Sqn Ldr M. Ahmed ηγήθηκε της βομβιστικής επίθεσης του PAF στο Ναπάλμ πάνω από το Jaurian στις 4 Σεπτεμβρίου 1965. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Μετά την επίθεση, ο Munir έστριψε σκληρά αριστερά, αποφεύγοντας τη βάση των εισερχόμενων λόφων και ανέβηκε στα 1000 πόδια. Στρέφοντας προς το Πακιστάν, έκανε απολογισμό του σχηματισμού του με έναν έλεγχο ραδιοφώνου. «Έλεγχος σχηματισμού οχιάς», ρώτησε ο Munir, καθώς το άλλο αεροσκάφος απάντησε στη σειρά, «Viper 2, Viper 3 … ” Δεν υπήρξε απάντηση από το Viper 4.

«Viper 4 check in», είπε ξανά ο Munir στο ραδιόφωνο. Δεν υπήρξε ανταπόκριση. «Πού στο διάολο είναι ο Νασίρ;» σάρωσε με αγωνία τον Υποπλοίαρχο Πτήσης Νασίρ Μπατ, το τέταρτο μέλος του σχηματισμού του. Έφτιαξε το αεροσκάφος του σε μια απελπισμένη προσπάθεια να αναζητήσει ένα προειδοποιητικό σημάδι επίθεσης στον σχηματισμό του. Σχεδόν δεν παρατήρησε το ραβδί της φωτιάς που άφηνε ένα ίχνος καπνού να διασχίζει το Sabre του στα δεξιά. Ένας συγκλονισμένος Μουνίρ έσφιξε ενστικτωδώς τη στροφή του μακριά από τη βολίδα στο έδαφος, καθώς το ίχνος καπνού χτύπησε στο έδαφος.

«Underταν υπό επίθεση. Αλλά από ποιον; Και ποιο ήταν αυτό το σερί, ένας πύραυλος ή ένας πύραυλος; Δεν θα μπορούσε να είναι! Οι σκνίπες δεν φέρουν βλήματα. Χαμός, πού ήταν οι Starfighters; » Ο Μουνίρ κοίταξε δυνατά εκατέρωθεν του αεροσκάφους και μετά έστρεψε το βλέμμα του πάνω.

Η καρδιά του χτύπησε όταν είδε στην κορυφή του Sabre, όχι περισσότερο από 15 μέτρα και μεγάλωσε, την κομψή κάτω κοιλιά ενός ασημένιου πτερυγίου αεροσκάφους. Καθώς τον έπιασε ο πανικός, αναγνώρισε το IAF MiG-21 σοβαρά και έριξε απελπιστικά το αεροσκάφος του κάτω και μακριά από τον βασανιστή του, σχεδόν να πέσει στο έδαφος.

Στη συνέχεια, ο διάσημος Muniruddin τραύλισε και εξουδετέρωσε όλη την ραδιοφωνική κίνηση στη συχνότητα των ραντάρ Sakesar, καθώς μετέφερε ενθουσιασμένος στο RT για την ανακάλυψη του MiG. Τραύλισε σπασμωδικά, «Επαφή με ένα M-M-MiG-21. B-B-B-B-By G-G-G-G-God, σχεδόν με είχε ».

Εκείνη τη μοιραία μέρα, η ραδιοφωνική κλήση του Munir προκάλεσε την άφιξη του θρυλικού MiG-21 σε μάχη για πρώτη φορά στον ουρανό της ινδικής ηπείρου.

Το MiG-21F13 (T-74). | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Επαγωγή MiG-21 σε IAF

Η ιστορία του MiG-21 στην Ινδική Πολεμική Αεροπορία ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1962, όταν επιλέχθηκε έναντι του γαλλικού Mirage III και του αμερικανικού F-104 Starfighter για να εκπληρώσει την απαίτηση της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας για υπερηχητικό μαχητικό για την αντιμετώπιση της πακιστανικής Πολεμικής Αεροπορίας Στόλος Starfighter.

Η βασική πτυχή αυτής της συμφωνίας ήταν η ινδική επιμονή στην παραγωγή αδειών του επιλεγμένου τύπου στην Ινδία. Μόνο η Σοβιετική Ένωση συμφώνησε σε αυτό το μέρος της σύμβασης, χωρίς να έχει δεσμευτεί, το οποίο επέτρεψε στην Hindustan Aeronautics Limited να ξεκινήσει την παραγωγή της επόμενης γενιάς μαχητικών αεροσκαφών στην Ινδία.

Crest 28 τ.μ., Ινδική Πολεμική Αεροπορία. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Η πρώτη παρτίδα επτά πιλότων και μηχανικών της IAF, με επικεφαλής τον διοικητή της πτέρυγας Dilbagh Singh, εκπαιδεύτηκε σκληρά στο Lugovaya AFB κοντά στην Τασκένδη στο Καζακστάν. Επιστρέφοντας στην Ινδία το 1963, το προσωπικό αυτό αποτέλεσε τον πυρήνα της Μοίρας No28 «The First Supersonic» με έδρα το Chandigarh. Ωστόσο, όπως κάθε αρχική εισαγωγή αεροσκάφους υψηλής απόδοσης, η μοίρα αντιμετώπισε προβλήματα οδοντοφυΐας, ειδικά καθώς οι πιλότοι αγωνίζονταν να πραγματοποιήσουν την ουσιαστική μας εκπαίδευση στα έξι MiG-21F13 (T-74) που ήταν διαθέσιμα κατά το έτος συγκέντρωσης πριν από τον πόλεμο του 1965 Το

Οι πρωτοπόροι MiG-21 της IAF. | Φωτογραφία: Air Marshal B.D. Συλλογή Jayal

Το MiG-21 T-74 ήταν ένα αεροσκάφος ικανό για Mach 2 οπλισμένο με δύο Vympel K-13 AAM (κωδική ονομασία ΝΑΤΟ AA-2 ‘Atol’) και ένα πυροβόλο 30 χιλιοστών στην άτρακτο. Το K-13 ήταν το ρωσικό αντίγραφο του φημισμένου πυραύλου Sidewinder, αν και όχι τόσο εξελιγμένο όσο η έκδοση AIM-9B του Sidewinder που χρησιμοποιείται από το PAF.

K-13 IR homing AAM. | Φωτογραφία: Commons

Τον Μάρτιο του 1965, η 28 Μοίρα ενισχύθηκε με την παράδοση έξι παραλλαγών MiG-21PF (T-76). Το T-76 ήταν εξοπλισμένο με το ραντάρ αεροπορικής υποκλοπής R1L, το οποίο μπορούσε να εντοπίσει και να αναχαιτίσει στόχους σε απόσταση 20 χιλιομέτρων. Οι Ρώσοι σχεδίασαν το T-76 σύμφωνα με την παγκόσμια τακτική φιλοσοφία της ανάπτυξης μόνο πυραυλικών αεροσκαφών-το T-76 δεν είχε καθόλου οπλισμό όπως το T-74 που έπρεπε να αντικαταστήσει . Οι σύγχρονοι πύραυλοι θεωρήθηκαν επαρκείς για να εμπλακούν και να καταστρέψουν τα εχθρικά μαχητικά σε πεδία μάχης, με τα όπλα να θεωρούνται όπλα μιας περασμένης εποχής. Αυτό οδήγησε στην παραγωγή των McDonnell Douglas F4 Phantom, του English Electric Lightning και του Mikoyan Gurevich MiG-21PF (T-76), οπλισμένων μόνο με βλήματα αέρος-αέρος. Μόνο οι Γάλλοι με το Dassault Mirage III επέμειναν στα όπλα ως αναπόσπαστο σχέδιο ως μέρος αυτής της γενιάς.

Το MiG-21PF (T-76) οπλισμένο με 2 x K13 IR καθοδηγούμενο AAM. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Πόσο λάθος αποδείχθηκε για τους χειριστές αυτών των αεροσκαφών, ειδικά για την USAF στον πόλεμο του Βιετνάμ, των οποίων τα πληρώματα F-4 Phantom βρέθηκαν αβοήθητα χωρίς όπλα κατά των βιετναμέζικων MiG-17 και 19s, περισσότερο λόγω της αναξιοπιστίας της πρώτης γενιάς AAM σε στενές καταστάσεις μάχης. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να γίνουν οι απαραίτητες τροποποιήσεις για να μεταφερθεί ένα πακέτο όπλων σε αυτά τα αεροσκάφη.

Η IAF έμελλε να πάρει τα δικά της σκληρά μαθήματα για την υιοθέτηση αυτής της φιλοσοφίας σύντομα.

Αρχικά δεν είχε προγραμματιστεί να συμμετάσχει στον πόλεμο του 1965 λόγω ανεπαρκούς εκπαίδευσης του πληρώματος, ειδικά στο T-76, παρ 'όλα αυτά αποφασίστηκε η αποστολή ενός σημαντικού στοιχείου αυτού του στόλου στο Pathankot μετά την απώλεια των βαμπίρ IAF πάνω από το Chamb την 1η Σεπτεμβρίου.

Υπό τη διοίκηση του Wing Commander M.S.D. «Mally» Wollen, οι 28 Μοίρες Μοίρας που αναπτύχθηκαν στο Pathankot στις 2 Σεπτεμβρίου 1965. Οι πιλότοι προσανατολίστηκαν γρήγορα και ανέλαβαν το έργο του συντονισμού των αεροπορικών περιπολιών μάχης (CAP) σε συνδυασμό με τη μονάδα ραντάρ Amritsar της IAF, των οποίων η παραλαβή ο εχθρός και ο στενός έλεγχος θα ήταν το κλειδί για τη βέλτιστη αξιοποίηση των IAF MiGs.

Αφού πραγματοποίησαν μερικές αποστολές εξοικείωσης στις 3 Σεπτεμβρίου 1965, την ημέρα που ο Trevor Keelor ​​πυροβόλησε το πρώτο Saber για την IAF, τα MiG προετοιμάστηκαν για μια επιθετική αποστολή CAP υπό τον έλεγχο Amritsar GCI για την επόμενη ημέρα. Ο Mally Wollen θα ηγήθηκε της αποστολής μαζί με τον Διοικητή της Πτήσης του, Σμήναρχο A.K. Mukherjee ως Νο2 του.

IAF Wing Commander M.S.D. ‘Mally’ Wollen. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Το MiG-21 θα έκανε το ντεμπούτο του στη μάχη με την IAF, μια πρώτη εκτός Σοβιετικής Ένωσης από οποιαδήποτε αεροπορία.

Άξονας Jaurian -Akhnur. 1515 ώρες, 4 Σεπτεμβρίου 1965

Η Ινδική Πολεμική Αεροπορία είχε αλλάξει το σχέδιό της για να διατηρήσει την Πολεμική Αεροπορία του Πακιστάν σε εικασίες! Σε αντίθεση με την προηγούμενη μέρα, οι Mysteres και οι συνοδού Gnats πλησίαζαν το Akhnur από το Pathankot σε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις και συναντήθηκαν πάνω από το Akhnur. Τα MiGs θα απολυμάνουν την περιοχή υπό φιλικό έλεγχο ραντάρ που λειτουργεί σε μεσαία επίπεδα, με στόχο να προσελκύσει το αναμενόμενο συστατικό PAF CAP προς το μέρος τους, μακριά από τους Gnats.

Τέσσερις No31 Μοίρες Mysteres κατευθύνθηκαν προς τον τομέα Chamb -Jaurian στα 2000 πόδια για να πραγματοποιήσουν πυραυλικές επιδρομές εναντίον του Πακιστανικού Στρατού Pattons των 13 Lancers που απειλούν τους υπερασπιστές του Ινδικού Στρατού στο Jaurian. Το Ραντεβού (RV), με τους τέσσερις σμήνους της μοίρας No23, σχεδιάστηκε πάνω από τη γέφυρα Akhnur. Οι Διοικητές Πτέρυγας Johnny Greene ηγήθηκαν των 23 Σμήνων Σμήνων, μαζί με τον Σμήναρχο A.S. Ο Sandhu και οι υπολοχαγοί πτήσης Pathania και Murdeshwar. Διατηρώντας 1000 πόδια, οι Gnats έτρεξαν προς το σημείο RV, με κάθε πιλότο να φαγούρα για ένα τριχωτό της κεφαλής Saber στα επόμενα λεπτά. Φτάνοντας στο σημείο RV, οι Gnats διαπίστωσαν ότι οι Mysteres άργησαν και ο Greene έθεσε το σχηματισμό σε μια χαλαρή αμυντική τροχιά πάνω από τη γέφυρα Akhnur.

Πετούσε πάνω από τα σκνίπια στα 16.000 πόδια κάτω από ένα αυστηρό προφίλ CAP ελεγχόμενης εδάφους (GCI) ήταν το ατρόμητο ζευγάρι MiG-21 των Wollen και Mukho, που παρακολουθούσαν τη ραδιοσυχνότητα των Gnats και των Mysteres με έντονο ενδιαφέρον. Wereταν στο κυνήγι των PAF Starfighters, τους οποίους οι υπηρεσίες πληροφοριών της IAF υπέθεσαν ότι θα πήγαιναν για να υποστηρίξουν τους Sabers από την παρατηρηθείσα περιοχή τους στο CFL.

Ενώ στα 16.000 πόδια ο κλιματισμός είχε κόψει το ζευγάρι MiG-21. Αν και ο επικείμενος ενθουσιασμός της αποστολής δούλευε υπερωρίες για τον Wollen και εξακολουθούσε να ιδρώνει έντονα με το κοστούμι πίεσης, πρέπει να φορεθεί για όλους τους πιλότους του πρώτου μοντέλου MiG-21. Σχεδόν ήταν η ίδια στολή που φορούσε ο Σοβιετικός κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν στην διαστημική του αποστολή, που χρησιμοποιήθηκε για προφίλ υπερηχητικής υποκλοπής μεγάλου υψομέτρου στα MiG. Για αυτούς, κάποιος ανέβηκε στα 16 χιλιόμετρα σε τροχιά γρήγορης δράσης, επιταχύνοντας σε 2,1 Mach και στη συνέχεια μεγέθυνε στα 21 χιλιόμετρα, πετώντας με ένα προφίλ υποκλοπής με το ραντάρ στραμμένο σύμφωνα με το έδρανο ελέγχου εδάφους, ενώ επιταχύνεται από 1,8 σε 2,1 Mach. Η IAF εξασκούσε αυτό το προφίλ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980 προτού διακοπεί.

Για αυτήν την αποστολή, ο Wollen και ο Mukho χειρίζονταν την τελευταία έκδοση T-76 του MiG-21 και ήταν οπλισμένοι με δύο AAM K-13 το καθένα.

Δύο IAF T-74 που πετούσαν κοντά στο Τζαμού το 1964. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Ο Wollen γινόταν ανήσυχος καθώς ο χρόνος περνούσε χωρίς μια ενημέρωση, "Επιβεβαιώστε τη χαρά σε οποιοδήποτε λάθος", ο Wollen έδωσε κουίζ σε 230 SU στο Amritsar. «Αρνητική επαφή με τυχόν εχθρούς», απάντησε ο ελεγκτής ραντάρ. «Αγόρι, θα καθίσουμε πάπιες αν το ραντάρ μας δεν μας προειδοποιήσει για το Pak CAP», σκέφτηκε ο Wollen και ζήτησε από τον Mukho να αυξήσει την οπτική σάρωση.

Ο κοντινός έλεγχος GCI ήταν το κλειδί για την επιτυχή χρήση των αεροσκαφών MiG-21 εκείνη την εποχή και δεν συνέβαινε αυτή τη στιγμή. Ο Wollen επέστρεψε στις ρυθμίσεις αντοχής ενώ τα MiG έστησαν μια τυπική τροχιά διαδρομής, καθαρίζοντας ο ένας τις ουρές του άλλου. Άλλαξε το ραντάρ R1L για μετάδοση καθώς κοίταξε στο μικρό εύρος του ραντάρ σε μια προσπάθεια να παραλάβει τυχόν εισβολείς PAF. Το εύρος έδειξε μόνο ευρεία ακαταστασία, κυρίως λόγω της αφθονίας των λόφων. Καθώς ο Wollen απενεργοποιούσε το ραντάρ, μια αυστηρή κλήση RT από τον Greene, τον αρχηγό του σχηματισμού Gnat, ανακοίνωσε την επαφή με τον εχθρό Sabers, "Η επαφή με τους αγόρια άφησε 10 ', 4 μίλια, στο ίδιο επίπεδο. Είναι οι Sabers που τελειώνουν το βομβαρδιστικό τους έργο ».

Ο Wollen πραγματοποίησε μια αργή ανατροπή αναστρέφοντας το αεροσκάφος, κοίταξε σκληρά για να σηκώσει τους Gnats από κάτω αναπηδώντας τους Sabers. «Mukho, επιτάχυνε την τακτική ταχύτητα και ξεκίνησε την πορεία δύο niner zero», είπε ο Wollen στον Mukherjee, καθώς και τα δύο MiG επιτάχυναν στα 750 χλμ. / Ώρα. Ο Wollen σκόπευε να προλάβει οποιονδήποτε από τους εχθρούς που διέφυγαν προς το Πακιστάν.

Εν τω μεταξύ, ο Γκρίν είχε διατάξει τον σχηματισμό Mystere να ακυρώσει την αποστολή του και να φύγει από την περιοχή μάχης καθώς η μάχη εξελισσόταν στον ίδιο διάδρομο. Καθώς το MiG-21 του επιταχύνθηκε γρήγορα σε τακτικές ταχύτητες, ο Wollen έλαβε ένα σαφές μήνυμα από το ραντάρ Amritsar, το οποίο δεν είχε επαφή με κανένα αεροσκάφος πάνω από το ύψος των MiG-21. Σύντομα ένα «Pat» Pathania, το μέλος του Gnat από τον σχηματισμό του Greene ανακοίνωσε: «Murder, Murder, Murder», το τελετουργικό κάλεσμα κατάρριψης ενός αεροσκάφους. Ο υπολοχαγός πτήσης «Pat» Pathania είχε καταρρίψει τον Flt Lt N.H. Butt του PAF, το τέταρτο μέλος του σχηματισμού του Munir που εκτελούσε ναπάλμ πάνω από τον Jaurian.

Flt Lt V.S. Η Παθάνια σημείωσε δολοφονία του Σάμπερ σε σκνίπα στις 4 Σεπτεμβρίου 1965. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

«Υπέροχα, ένα κάτω», φώναξε ο Wollen μια χούρα μέσα στο κομμάτι του κράνους υπό πίεση. Τα MiG έφτασαν σε επαφή με τον σχηματισμό Mystere που επέστρεφε, κλείνοντας κάτω από αυτά. «Όχι πολύ τώρα», σκέφτηκε ο Wollen στον εαυτό του καθώς άκουγε ζωντανά τις κλήσεις του Greene ότι ο εχθρός Sabers είχε επιστρέψει στο σπίτι του στην πορεία δύο επτά μηδέν και οι Gnats έσπασαν.

Παρεμπιπτόντως, ενώ η Pathania κατέρριψε το ένα, δύο άλλοι Sabers διέφυγαν λόγω προβλήματος στάσης όπλων στους Gnats, γεγονός που εμπόδισε τόσο τον Murdeshwar όσο και τον Sandhu να σκοτωθούν ο καθένας στον σχηματισμό του Greene. Το Gnat ήταν διαβόητο για τη διακοπή όπλου 30 χιλιοστών στο πρόβλημα του αέρα.

Οι πιλότοι μαχητικών της IAF σπρώχνουν προς τα σταθμευμένα σπλάχνα τους στο Pathankot. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Ο σχηματισμός PAF δεν είχε ιδέα ότι είχε αναχαιτιστεί και ένα από τα μέλη του είχε καταρριφθεί. Οι Sabers επέστρεψαν στο σπίτι, αγνοώντας τους μαχητές της IAF που καραδοκούσαν στην περιοχή.

Χάρτης Air Sit για 1-4 Σεπτεμβρίου 1965. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Άξονας Jaurian – Chamb. 1529 ώρες

Καθώς οι Gnats έσπασαν την επαφή με τους δραπέτες Sabers, η Mally Wollen αποφάσισε να μπει στην αρένα. Και τα δύο MiG έκαναν μια ρηχή βουτιά σε μια προσπάθεια να εντοπίσουν τους εισβολείς. Περνώντας 10.000 πόδια, ο Wollen πήρε δύο Sabers που πετούσαν δίπλα, διασχίζοντας από αριστερά προς τα δεξιά, από κάτω προς τα μπροστινά τους μέρη.

«Επικοινώνησε με δύο αγόρια 10 χιλιόμετρα δύο χιλιόμετρα, Mukho πηγαίνω για το σωστό άλμπουμ», είπε ο Wollen στο Νο2 του και έκανε μια στροφή προς τα δεξιά για να δημιουργήσει πολύ απαραίτητο χώρο και έκανε όπισθεν, σκανάροντας πίσω. για κάθε άλλο εχθρό.

Το Saber κατέβαινε σε χαμηλά επίπεδα και ο Wollen άρχισε να ζεσταίνεται για να κλείσει γρήγορα. Με τη στροφή και την ανατροπή του Wollen, ο Mukherjee έπεσε πίσω και έχασε την επαφή με τον ηγέτη του λόγω του τμήματος του κράνους πίεσης που παρεμπόδιζε την όρασή του κάτω από το "Gs".

Ο Wollen στόχευσε το Sabre με τους πυραύλους του K-13. Στα 1,5 χιλιόμετρα, είχε έναν σταθερό τόνο «κλειδώματος» στο αριστερό του βλήμα. Λαμβάνοντας εισροές από το σταθερό δαχτυλίδι και το χάντρα για την εμβέλεια του από το στόχο με το ραντάρ άχρηστο σε χαμηλά επίπεδα, ο Wollen πάτησε το κουμπί βολής πυραύλων στο χειριστήριο του στα 1,2 χιλιόμετρα. Ο πύραυλος K-13 διαχωρίστηκε από την αριστερή ράγα με μια λάμψη και έτρεξε προς το Saber, αλλάζοντας ξαφνικά την πορεία του και χτυπώντας το έδαφος αρκετά μακριά από τον στόχο. «Χαμός», μουρμούρισε ο Wollen βλέποντας τον πύραυλο να χτυπά στο έδαφος.

«Είναι η αιματηρή επιστροφή της θερμότητας στο έδαφος», είπε, καθώς συνέχιζε να κλείνεται στο χαμηλό ιπτάμενο Saber, παίρνοντας έναν χαμηλό τόνο «κλειδώματος» στο δεύτερο πύραυλό του. Τοποθετήθηκε επισφαλώς στο επίπεδο του Sabre και εκτόξευσε τον πύραυλο στα 1000 μέτρα από το Saber, πετώντας σε σκιά πάνω από 300 πόδια από το έδαφος με ταχύτητα πάνω από 850 χλμ. / Ώρα. Ο πύραυλος έφυγε από τη δεξιά ράγα και αφού έκανε μια επίπεδη τροχιά για περίπου ένα δευτερόλεπτο, διέσχισε το Saber στα δεξιά και χτύπησε στο έδαφος. "Τι διάολο?" Ο Wollen ήταν ενθουσιασμένος με την ανυπόφορη οργή καθώς είδε την απελπιστική μοίρα και των δύο πυραύλων του, ενώ το θήραμά του εξακολουθούσε να πετάει σώο και αβλαβές για τη στενή διαφυγή και από τις δύο κατηγορίες.

Ο θυμός του Wollen κατέλαβε τις αισθήσεις του καθώς αναθερμάνθηκε και έκλεισε γρήγορα στο Saber. Εξαγριωμένος με την κατάστασή του, συνειδητοποιώντας ότι επειδή πετούσε τη νεότερη έκδοση T-76, δεν υπήρχαν όπλα για να καταρρίψουν το Saber .

«Λοιπόν», είπε στον εαυτό του, «θα βάλω το λάθος!» Με αυτό, ο Wollen είδε το λατομείο του και έκλεισε γρήγορα με σκοπό να προκαλέσει φυσικό αντίκτυπο. Ο Wollen στόχευσε στο πίσω πτερύγιο του Sabre. Λιγότερο από 10 μέτρα από τον στόχο, στην πορεία για να σπάσει το Saber, ο Wollen άφησε τον συλλογισμό του να ελέγξει τα συναισθήματά του καθώς ανέβηκε απότομα και απομακρύνθηκε από το Saber, αποφεύγοντας στενά την επικείμενη σύγκρουση όχι περισσότερο από πέντε περίεργα μέτρα. Στράφηκε προς τα δεξιά και έκανε όπισθεν, βλέποντας τον πλέον πανικόβλητο και πολύ συνειδητοποιημένο πιλότο του Sabre να κάνει μια εξόρμηση σε χαμηλά επίπεδα για να ξεφύγει από τον «τρελό» πιλότο του MiG.

Για τον Wollen, ο οποίος είχε εμπλακεί σε σύγκρουση αεροσκαφών στο παρελθόν και είχε επιβιώσει, ήταν πιθανότατα μια περίπτωση «μια φορά δαγκωμένος, δύο ντροπαλός!» Με τον αγώνα να έχει τελειώσει ουσιαστικά, ο Wollen επέστρεψε για τη βάση. Αυτός και ο Mukho ενώθηκαν μαζί για το Jammu και πραγματοποίησαν μια απρόσκοπτη προσγείωση πίσω στο Pathankot.

Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα, η IAF είχε κυριαρχήσει και κατέρριψε ένα Saber στον τομέα Chamb-Jaurian χωρίς καμία απώλεια. Wasταν επίσης μια αξιοσημείωτη ημέρα στην ιστορία των επιχειρήσεων MiG-21, με τα MiG της IAF να πραγματοποιούν την πρώτη τους επιχειρησιακή αποστολή. Κόντεψαν να κερδίσουν την πρώτη τους νίκη σε αυτό το ντεμπούτο, η οποία, αλλά για την απογοητευτική απόδοση και των δύο πυραύλων K-13, θα ήταν αναμφισβήτητα δυνατή-δεδομένου του γεγονότος ότι ο πιλότος του PAF Saber δεν είχε ιδέα ότι είχε MiG ουρά.

Κατά ειρωνικό τρόπο, αν ο Wollen πετούσε με την παλαιότερη έκδοση T-74 του MiG, θα μπορούσε άνετα να φέρει το Munir’s Sabre με το αναπόσπαστο πυροβόλο των 23 mm.

Ο Muniruddin Ahmed σώθηκε με απόλυτη πρόνοια εκείνη την ημέρα, έχοντας ξεφύγει από τα νύχια του MiG-21 από το δέρμα των δοντιών του. Δεν ήταν τόσο τυχερός την επόμενη φορά. Καταρρίφθηκε πάνω από το ραντάρ Amritsar στις 11 Σεπτεμβρίου 1965, με την περιουσία του να παίρνει μια τροπή προς το χειρότερο. Του έλειπε πολύ στο PAF.

Ο Wollen, από την άλλη πλευρά, δεν συμφιλιώθηκε ποτέ με το γεγονός ότι του έλειψε να καταρρίψει τον Munir εκείνη την ημέρα και παρέμεινε αγχωμένος για αυτό σε όλη του τη ζωή. Όπως έριξε ο Βόλεν στους συναδέλφους του στη διασπορά μετά την προσγείωση από το υπέροχο είδος, «Για ένα κανόνι, μόνο για ένα αιματηρό κανόνι!»

Συνέπεια

Ο Jaurian έπεσε στα χέρια των Πακιστανών τα ξημερώματα της 5ης Σεπτεμβρίου. Ωστόσο, η Μεραρχία 7 του Στρατού του Πακιστάν είχε εξαντλήσει όλα τα αποθέματά της για να επιτύχει αυτό το κατόρθωμα. Η επιχείρηση Grand Slam είχε σταματήσει.

Στις 6 Σεπτεμβρίου, ο ινδικός στρατός ξεκίνησε την επιχείρηση Riddle, επίθεση σε επίπεδο Σώματος στο μέτωπο της Λαχόρης, διευρύνοντας το πεδίο του πολέμου σε όλα τα διεθνή σύνορα με το Πακιστάν, σφραγίζοντας έτσι ουσιαστικά τη μοίρα της επίθεσης του στρατού των Πακ στο Chamb-Jaurian, καθώς καθώς και η προσπάθεια της ΠΑ να περιορίσει και να περιορίσει τον πόλεμο στο Τζαμού και το Κασμίρ.

Η Πακιστανική Αεροπορία έλαβε γνώση της επιχειρησιακής κατάστασης των MiG-21 με την Ινδική Πολεμική Αεροπορία μόνο μετά την οπτική επιβεβαίωση του Muniruddin Ahmed εκείνη την ημέρα. Το ραντάρ Sakesar δεν είχε ραντάρ για τη μάχη που έλαβε χώρα κάτω από τα 15.000 πόδια, οπότε δεν μπόρεσε να μεταφέρει τους Starfighters στο CAP κοντά στο CFL για να συμμετάσχουν στον αγώνα.

Μετά από εκείνη την ημέρα, το PAF περιόρισε έναν αριθμό από τα αεροπορικά τους μαχητικά σε αποκλειστικές εξορμήσεις για την παρακολούθηση και το δόλωμα των MiG των IAF. Αυτό δεν είχε κανένα αποτέλεσμα καθώς τα MiG δεν έπεφταν για τις μεθόδους τους. Είναι σημαντικό ότι η πρώτη εμπλοκή στην ιστορία μεταξύ μαχητικών Mach 2 πραγματοποιήθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου 1965. Ένα PAF F-104 είχε μια σύντομη συνάντηση με δύο IAF MiG-21 δυτικά του Halwara. Η μοίρα F-104 της No9 Μοίρας του PAF, όταν προειδοποιήθηκε για την προσέγγιση των MiG, έριξε τη μύτη του κάτω και επιτάχυνε στα 1,1 Mach στα κορυφαία επίπεδα του δέντρου, κάνοντας καλή απόδραση. Τα βίαια MiGs κυνήγησαν τον Starfighter με Mach 1 plus, αλλά δεν μπόρεσαν ποτέ να προλάβουν, γυρίζοντας πίσω για βάση στα διεθνή σύνορα.

Η μικρή δύναμη των MiG στο Pathankot ήταν επίσης ο πρωταρχικός λόγος για τον οποίο το PAF στόχευσε αυτή τη βάση με τον μεγαλύτερο αριθμό βομβαρδισμών τις επόμενες ημέρες, οι οποίοι έπεσαν τυχαία δύο IAF MiG-21 (T-76) που ετοιμάζονταν για μια εξόρμηση στις 6 Σεπτεμβρίου σε μια τολμηρή απεργία της μοίρας No19 της PAF.

Ένα κρίσιμο πλεονέκτημα που είχε το PAF έναντι της IAF στον πόλεμο του 1965 οφειλόταν στα συστήματα ραντάρ FPS-20 και FPS-6 που είχαν στη διάθεσή τους μέσω της αμερικανικής βοήθειας για όπλα. Αυτό επέτρεψε εκτεταμένους εδάφους ελεγχόμενους φορείς υποκλοπής στους πιλότους του PAF που τους επέτρεψαν να επιτύχουν πλεονεκτικές θέσεις σε μια μάχη - το κλειδί για τη νίκη σε μια σκυλομαχία.

Η Ινδία είχε μόνο παρατηρητές εδάφους με ραδιόφωνα που υποστηρίζονταν από ένα μεγάλο σύστημα ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης με έδρα το Αμριτσάρ. Το PAF Starfighter και το Saber ήταν επίσης εξοπλισμένα με το AIM-9B Sidewinder, έναν πυραύλο με καθοδήγηση IR που είχε πολύ καλύτερη απόδοση από τα αρχικά μοντέλα K-13 που χρησιμοποιούσαν οι IAF MiGs στις 4 Σεπτεμβρίου. Το PAF σημείωσε τουλάχιστον 3 σκοτώσεις AAM εναντίον της IAF το 1965 χρησιμοποιώντας αυτούς τους πυραύλους. Τα επόμενα χρόνια, η IAF εργάστηκε σκληρά για να αποκτήσει περίτεχνα σοβιετικά και ενισχυτικά ραντάρ αεροπορικής άμυνας και έτσι πέτυχε πολύ καλύτερη επίγνωση της κατάστασης σε διανυσματικά μαχητικά όπως το MiG-21, τα οποία σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν καλύτερα χρησιμοποιώντας τον έλεγχο GCI για την αρχική τοποθέτηση.

Παρόλο που η συμβολή τους περιορίστηκε στα καθήκοντα της CAP το 1965, οι πιλότοι του MiG-21 της No28 Squadron έβαλαν την μπάλα για την ευρεία αποδοχή του MiG στα μεταπολεμικά χρόνια, έχοντας αποκτήσει και χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά τις εμπειρίες του πολέμου του 1965. Η προσπάθεια απέφερε αποτελεσματικό μέρισμα για την IAF στον πόλεμο του 1971.

Flypast πάνω από την πύλη της Ινδίας από τέσσερα MiG-21FL το 1967 με επικεφαλής τον Mally Wollen. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Μεταπολεμική χρήση του MiG-21 μετά το 1965 από την IAF

Μετά τον πόλεμο, η Ινδική Πολεμική Αεροπορία άρχισε να λαμβάνει την έκδοση MiG-21FL το 1966. Ο πόλεμος του 1971 έγινε ο πρώτος υπερηχητικός αεροπορικός αγώνας στην υποήπειρο όταν ένα IAF MiG-21FL κατέρριψε ένα Πακιστάν Αεροπορία F-104 Starfighter με το GSh- 23 δίδυμο κανόνι 23 mm. Μέχρι τη λήξη των εχθροπραξιών, τα IAF MiG-21FL είχαν λάβει τέσσερα PAF F-104, δύο Shenyang F-6, ένα F-86 Saber και ένα C-130 Hercules.

Σύμφωνα με δυτικούς στρατιωτικούς αναλυτές, τα MiG-21FL είχαν σαφώς «κερδίσει» τον αναμενόμενο αγώνα αεροπορικής μάχης μεταξύ του MiG-21FL και του F-104A Starfighter.

Ένα MiG-21FL που πετάχτηκε από τον διοικητή της πτέρυγας Soni καταρρίπτοντας έναν PAF Starfighter στον πόλεμο του 1971. | Φωτογραφία: Society for Aerospace Studies

Οι ενημερωμένες παραλλαγές του MiG-21 συνέχισαν τις υπηρεσίες τους ως τη ραχοκοκαλιά του στόλου της IAF τη δεκαετία του 1980 και τη δεκαετία του 1990. Το MiG-21BIS T-75 και το MiG-21 T-96 χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης Indo-Pak Kargil το 1999 για επιθέσεις ρουκετών και βομβών μεγάλου υψομέτρου εναντίον εισβολέων του Πακιστανικού Στρατού. Συνοδεία για απεργία και αποστολές CAP πετάχτηκαν επίσης πάνω από το πεδίο της μάχης.

Ένα IAF MiG-21BIS εκτόξευσε 2 x S24 ρουκέτες αέρα προς έδαφος. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Στις 10 Αυγούστου 1999, μια IAF No45 Squadron MiG-21BIS κατέρριψε ένα αεροσκάφος του Πολεμικού Ναυτικού του Πακιστάν Atlantique MR πάνω από το Rann of Kutch, αφού το αεροσκάφος PN είχε εισβάλει στο έδαφος της Ινδίας.

Οι τελευταίες στιγμές του PN Atlantique, πριν από την πτώση ενός πυραύλου R-60. | Φωτογραφία: bharatrakshak.com

Στην εμπλοκή της IAF-PAF στο Τζαμού και το Κασμίρ στις 27 Φεβρουαρίου 2019, ένα IAF MiG-21 Bison που πετάχτηκε από τον διοικητή της πτέρυγας Abhinandan Varthaman της No51 Squadron 'Swordarms', κατέρριψε ένα αεροσκάφος PAF στο Πακιστανικό κατεχόμενο Κασμίρ (PoK), το οποίο σύμφωνα με Οι ηλεκτρονικές υπογραφές που διατίθενται με το IAF αποφασίστηκε να είναι F-16 του PAF. Μπορείτε να διαβάσετε αυτόν τον λογαριασμό εδώ.

Ένα τζετ PAF πέφτει από τον ουρανό αφού χτυπήθηκε από πύραυλο R-73 που εκτοξεύτηκε από MiG-21 Bison. | Φωτογραφία: Με ειδική ρύθμιση

Η τελευταία από τις Μοίρες Βισών MiG-21 μπορεί να καταλήξει να υπηρετεί την IAF για πολλά ακόμη χρόνια-μια κληρονομιά που λίγα αεροσκάφη θα μπορούν να ταιριάξουν καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής τους.

Υστερόγραφο

Όπλα σε σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη - Ναι ή Όχι;

Οι σύντομοι και γλυκοί οδηγοί πύραυλοι δεν έχουν ακόμη δείξει μια πιθανότητα θανάτου (Pk) ή αποτελεσματικούς φακέλους λειτουργίας/εμπλοκής για όλα τα σενάρια μάχης που μπορούν να προβλεφθούν στις σύγχρονες αεροπορικές μάχες. Ένα όπλο καλύπτει καλά πολλά κενά. Οι πυροβολισμοί έχουν αντιμετωπιστεί με περιφρόνηση από ορισμένους επαγγελματίες, οι οποίοι προσπάθησαν επανειλημμένα να τους εξαλείψουν σε μαχητές παρά το όχι και τόσο καταλαβαίνω ρεκόρ πυραύλων στη μάχη. Λοιπόν, παρόλο που γίνονται συνεχώς βελτιώσεις στα κατευθυνόμενα σχέδια πυραύλων, το όπλο φαίνεται να βρίσκεται σε πορεία προς το να είναι αναπόσπαστο συστατικό της αεροπορικής μάχης στο μέλλον.

Επίσης, οι μέρες των σκυλομαχών δεν έχουν τελειώσει. Ο ελιγμός Air Combat είναι και θα είναι πάντα μια θεμελιώδης ανάγκη και επιθυμητή πτυχή της αεροπορικής μάχης. Η αρχή και το τέλος της διαδικασίας. History is on the side of the dogfight. Ignore that at your own peril.

Acknowledgement: Society for Aerospace Studies (SAS). Discussion with Air Marshal B.D. Jayal (Retd). Inputs from the books Indo Pak Air War of 1965 by Jagan Pillariseti & Samir Chopra Battle for Pakistan by John Fricker and multiple online references.

Sameer Joshi is a retired Indian Air Force fighter pilot with experience on the MiG-21 and Mirage-2000 jets. Besides being a start-up entrepreneur, he has serious interests in aerospace & defence and military history.

Subscribe to our channels on YouTube & Telegram

Why news media is in crisis & How you can fix it

India needs free, fair, non-hyphenated and questioning journalism even more as it faces multiple crises.

But the news media is in a crisis of its own. There have been brutal layoffs and pay-cuts. The best of journalism is shrinking, yielding to crude prime-time spectacle.

ThePrint has the finest young reporters, columnists and editors working for it. Sustaining journalism of this quality needs smart and thinking people like you to pay for it. Whether you live in India or overseas, you can do it here.


Huge titanosaur makes American Museum of Natural History debut

The American Museum of Natural History in New York has unveiled a new gigantic dinosaur exhibit, squeezing a 122-foot-long titanosaur cast into the famous building.

The dinosaur, which has not yet been formally named, was unveiled Thursday. Paleontologists think that that the giant herbivore weighed in at around 70 tons – as much as 10 African elephants. The titanosaur is too large even for the museum’s gallery, with part of its 39-foot neck extending out towards the building’s elevator banks.

The skeleton’s ‘bones’ are lightweight 3D prints made of fibreglass.

The huge cast was built over six months by Ontario, Canada-based Research Casting International and Argentina’s Museo Paleontológico Egidio Feruglio. The titanosaur is based on 84 fossil bones that were excavated in the remote Argentine region of Patagonia in 2014. Scientists have discovered a total of 223 fossil bones from six individuals at the site, according to the American Museum of Natural History, including a colossal 8-foot femur.

The paleontologists were told about the site by a local rancher in 2012, and made several trips there over the next 18 months.

Fossils from the original discovery on temporary display with the titanosaur cast include the femur and forelimb.

“We are pleased to present this awe-inspiring exhibit as yet another icon in an inspiring journey of discovery that the Museum offers throughout its galleries,” said American Museum of Natural History President Ellen Futter, in a statement. “While the titanosaur itself is ancient, it nevertheless embodies and reflects the very modern, dynamic, and thrilling state of paleontology today.”


The F-35 just made its combat debut

Lockheed Martin’s F-35 has seen combat for the first time.

The Israel Defense Forces announced on its Twitter account that the Israeli version of the aircraft, using its “Adir” moniker was used in operational missions.

“The Adir planes are already operational and flying in operational missions,” the tweet said, quoting Israel Air Force head Maj. Gen. Amikam Norkin. “We are the first in the world to use the F-35 in operational activity.”

The Israeli Air Force used the F-35 in two recent strikes in the Middle East, Norkin said, according to the news outlet Haaretz.

The use of the F-35 in combat is a major milestone for the aircraft that has been in development since the early 1990s. The program has been marred not only by cost overruns and delays but persistent attacks by critics who have called into question the jet’s warfighting capabilities.

Syrian downing of F-16I begs question: Why didn’t Israel deploy F-35s?

Are these costly stealth fighters too precious to use? Or perhaps the Israeli Air Force is not sufficiently confident in the F-35 or its pilots’ proficiency in operating the fifth-gen fighter.

The combat debut could also bode well for future buys of the joint strike fighter. Israel has already put 50 F-35 Adir aircraft on contract. However, last year its parliament urged its defense ministry to conduct an analysis of alternatives before going forward with more orders, which could add another 25 to 50 jets to the IAF.

Israel’s decision to employ its Adir, or “Mighty One,” may stem from February’s downing of an IAF F-16 in Syria, which prompted some experts to question why the IAF was not using the stealthy jet against capable Syrian air defenses.


Sky High in a Starfighter

The Lockheed F-104 Starfighter looked more like a rocket than an airplane. Out in front was a sharply pointed nose with a long pitot tube. The airplane’s straight, stubby wings were canted downward, and they were so thin and small, like fins, that you wondered how it could fly. Lockheed press releases even described the airplane as “the missile with a man in it.” For pilots, its tiny cross-section made it the kind of aircraft you put on like a glove. The cockpit was small but comfortable, and the pilot sat reclined with legs extended, the way you sit in a sports car.

Early versions were designed with an ejection seat that fired downward, and to prevent injuries the pilot wore metal spurs attached to his flight boots, cowboy style. The spurs were connected to cables that would automatically pull his feet against the ejection seat during an ejection. Later, the seat was redesigned to fire upward, but the spurs stayed. Most pilots put their spurs on just before they boarded and took them off immediately after deplaning others wore them around to show off. When I was a second lieutenant attending flying school, I saw an Air Force colonel wearing an orange flying suit and a dress military hat with “scrambled eggs” on the visor. His spurs were clinking and clanking as he walked. Then and there I knew I wanted to fly the Starfighter.

I got my chance in December 1963, when I was selected to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base in California. At the time, the grand old man of supersonic flight, Colonel Charles E. “Chuck” Yeager, was the commandant of the school, and he was guiding the Air Force toward the new frontier of spaceflight.

Our class had 10 Air Force pilots, two Navy pilots, two NASA pilots, and one pilot each from Canada and the Netherlands. We all wanted to be part of the Space Age even though our very presence here put us in competition with NASA. The Air Force had initiated its own manned space program with the Boeing X-20 Dyna-Soar, a single-seat space vehicle scheduled to make its first flight in 1966, just three years away.

All X-20 pilots would be graduates of Yeager’s school and actually fly their spacecraft from liftoff to an unpowered landing on Edwards’ Rogers Dry Lake. NASA astronauts, on the other hand, returned to Earth in a capsule suspended from a parachute and landed in the ocean.

Yeager was instrumental in changing the curriculum of the test pilot school to include spaceflight training. The name of the school was also changed to Aerospace Research Pilot School, though it was commonly referred to as Yeager’s Charm School. He still had the golden touch: Yeager seemed to have a credit card enabling him to tap into the Air Force budget, and there seemed to be no limit to what he could spend. His motto appeared to be “Follow me. I will put the Air Force in space.”

To give his students a real taste of space, Yeager contracted with Lockheed to modify three production F-104s for high-altitude flight. Designated NF-104s, they were inexpensive trainers that would expose students to altitudes above 100,000 feet. Like the X-15, the NF-104s had small directional thrusters in the nose and wingtips for attitude control up where normal controls had no effect.

Each NF-104 was equipped with a Rocketdyne liquid-fuel rocket engine that used JP-4 fuel and hydrogen peroxide as an oxidizer to produce 6,000 pounds of thrust. With the reaction control system, a student could control the NF-104 on a zero-G trajectory through the thin atmosphere at the edge of space for about 80 seconds. The pilot wore a pressure suit without engine power at that altitude there was no cockpit pressurization.

It was widely understood that whoever first pushed the NF-104 to its maximum performance was certain to set a world record for altitude achieved by an aircraft taking off under its own power. In 1961 the Soviets had set a record of 113,890 feet with the E-66A, a rocket-powered variant of the MiG-21 fighter. Some U.S. X-planes had flown higher, but they had to be carried aloft by a Boeing B-52 (see “Mother,” June/July 2001).

In 1963, Lockheed began shakedown flights on the NF-104 with company test pilot Jack Woodman. After a few months the program was turned over to Major Robert W. “Smitty” Smith at the Air Force Flight Test Center (AFFTC), flying out of the Fighter Branch of Test Operations. A year later, when I was assigned to the fighter branch, I did a little off-the-record dogfighting against Smitty. By disabling the safety system that prevented loss of control at high angles of attack and high Gs, he could fly the F-104 near its aerodynamic limits. You couldn’t beat Smitty in an F-104.

To reach maximum altitude, the pilot accelerated the NF-104 at full power to maximum speed, then pulled up into a “zoom climb.” In a zoom, the more energy you could build up during acceleration—and the more precisely you could maintain the optimal climb angle—the higher the airplane would climb when it coasted to the top of the zoom. Smitty reached 120,800 feet on one zoom—not an official world record because it was a test flight and the official monitors were not in place. Optimum climb angle for the aircraft turned out to be between 65 and 70 degrees, which, added to a 14-degree seat cant and a five-degree angle of attack, left the pilot reclined at an angle of about 85 degrees. You couldn’t see the ground from that position, so all zoom maneuvers were made on instruments. On one flight, Smitty tried an angle of 85 degrees, but he lost control and tumbled, going over the top upside down. The aircraft entered a spin but he recovered. Smitty was fearless.

Yeager had taken the NF-104 up three times to get a feel for it, and on December 10, 1963, he was scheduled to fly two zoom flights in preparation for an all-out record attempt the next day. During the morning flight he reached 108,700 feet, but Yeager felt the Starfighter could be taken much higher.

On the afternoon flight, Yeager’s test profile called for him to accelerate to Mach 1.7 at 37,000 feet, light the rocket engine to accelerate to Mach 2.2 at 40,000 feet, and then climb at 70 degrees. As the aircraft passed through 70,000 feet, ground control informed Yeager that he had less than the desired angle of climb. He applied the reaction controls to get back on the flight path, a technique he had used before. But on this flight he was at a lower altitude (101,595 feet) and the reaction controls were not yet effective. There was a higher dynamic pressure on the control surfaces, meaning the horizontal tail would have been more effective. Then, when he attempted to lower the nose at the peak of his climb, he found that neither the aerodynamic controls nor the reaction controls could reduce the angle of attack enough to prevent a spin. Soon he was gyrating in all directions, and nothing would stop it. A mile above the desert and falling like a manhole cover, he ejected.

As his parachute opened, he was struck in the face by the base of his rocket seat. His helmet’s visor broke and burning residue from the rocket entered the helmet. Pure oxygen for breathing was flowing to the helmet, igniting a flame that started to fry his neck and face. As he descended, Yeager removed a glove and used his bare hand to try to put out the fire around his nose and mouth, charring two fingers and a thumb. The aircraft hit the ground in a flat attitude, and Yeager landed a short distance from the wreckage. Within a few minutes a helicopter and flight surgeon arrived. Yeager had second-degree burns on the left side of his face and neck and on his left hand, and a cut on one eyelid.

The loss of an NF-104 was not the only bad news that day: Secretary of Defense Robert S. McNamara announced the cancellation of the X-20. The Air Force lost a manned space program, Yeager was injured and wrapped in bandages, and the Air Force had put a hold on his spending.


What Couldn’t the F-4 Phantom Do?

First, they tried an F-104.  “Not enough wing or thrust,” recalls Jack Petry, a retired U.S. Air Force colonel. When NASA engineers were launching rockets at Florida’s Cape Canaveral in the 1960s, they needed pilots to fly close enough to film the missiles as they accelerated through Mach 1 at 35,000 feet. Petry was one of the chosen. And the preferred chase airplane was the McDonnell F-4 Phantom.

“Those two J79 engines made all the difference,” says Petry. After a Mach 1.2 dive synched to the launch countdown, he “walked the [rocket’s] contrail” up to the intercept, tweaking closing speed and updating mission control while camera pods mounted under each wing shot film at 900 frames per second. Matching velocity with a Titan rocket for 90 extreme seconds, the Phantom powered through the missile’s thundering wash, then broke away as the rocket surged toward space. Of pacing a Titan II in a two-seat fighter, Petry says: “Absolutely beautiful. To see that massive thing in flight and be right there in the air with it—you can imagine the exhilaration.” 

For nearly four decades  of service in the U.S. military, the Phantom performed every combat task thrown at it—almost every mission ever defined.

“All we had to work with at the beginning was a gleam in the customer’s eye,” said James S. McDonnell of the Phantom’s inception. In 1954, the ambitious founder of McDonnell Aircraft personally delivered to the Pentagon preliminary sketches based on the U.S. Navy’s request for a twin-engine air superiority fighter. The Navy green-lighted McDonnell’s concept, as well as a competing offer from Chance-Vought that updated the F8U Crusader.

Revetments at an air base in Da Nang sheltered F-4s from mortar and rockets. (National Museum of the USAF) The F-4’s folding wing eased movement aboard aircraft carriers. (US Navy via D. Sheley) Steve Ritchie (front seat) and Chuck DeBellevue shot down four MiGs as a team. (National Museum of the USAF) In 2005, four Phantoms painted in Vietnam-era markings fly a U.S. Air Force Heritage demonstration over Florida. (USAF) Doug Joyce trained at Davis-Monthan Force Base in Arizona before flying the F-4 on night missions in Vietnam. (Courtesy Doug Joyce ) An F-4 makes a practice landing on the USS Στα μισά του δρόμου on June 15, 1963. ( Del Laughery/jetwash images) Phantom pilot John Chesire flew combat missions from Midway during the Vietnam War. (Courtesy John Chesire) The U.S. Air Force would become McDonnell Aircraft’s biggest F-4 customer. (USAF) An F-4M goes vertical over Germany on October 24, 1989. McDonnell Douglas manufactured 116 M variants for Britain’s Royal Air Force, which used the aircraft for low-altitude strike and reconnaissance. (Stefan Petersen) The Phantom was known for its smoky engines. (DOD) An F-4G (left) and an F-16 prepare to deploy to Saudi Arabia for the first Gulf War. The F-4 was a Wild Weasel, tasked with destroying surface-to-air-missile sites in Iraq. (DOD) Weasel mission patch. (USAF via ebay)

In an area of McDonnell’s St. Louis, Missouri factory known as the advanced design cage—a cluster of three desks and a few drafting boards partitioned off with drywall topped with chicken wire—just four engineers worked on the airplane that would propel naval aviation into the future. As the engineers worked, the Navy clarified its concept of air superiority: The service wanted a two-seat, high-altitude interceptor to neutralize the threat Soviet bombers posed to America’s new fleet of Forrestal-class super-carriers. Now designated F4H-1, the project soon engulfed the entire resources of “McAir,” as the company was known. By 1962, F-4 program manager David Lewis would be company president.

McDonnell’s and the Navy’s design philosophy assumed the next war, not the last. The F-4’s rear cockpit was there for a backseater to handle what was sure to be a heavy information load. For the air-to-air encounters of tomorrow, gunnery was supplanted by radar-guided missiles. Though not strictly solid state, the airframe was stuffed with state of the art: Westinghouse radar, Raytheon missile fire control, advanced navigation systems, and an analog air-data computer. A network of onboard sensors extended nose to tail.

On the factory floor, integrating 30,000 electronic parts and 14 miles of wiring gave troubleshooters a fit—and job security. Cheek-by-jowl components generated clashing sources of electromagnetic energy. Voltage wandered wire to wire, producing crazy glitches: Gauges displayed 800 gallons when the fuel tanks were empty. Just how convoluted the glitches could get was demonstrated when baffling control losses were traced to a random match between the pitch of one test pilot’s voice in the headset mic and the particular resonance of a signal controlling autopilot activation.

After the F-4 eliminated the F8U-3 in a competitive fly-off, George Spangenberg, an official in the Navy Bureau of Aeronautics, declared: “The single-seat fighter era is dead.” Though its General Electric J79 engines advertised its arrival with a smoke trail visible 25 miles away—a Phantom calling card that would take two decades to engineer out—the first F-4 production models rolled off McDonnell’s assembly line with Mach 2 capability as standard equipment and a 1,000-hour warranty. Delivered to California’s Naval Air Station Miramar in December 1960 as a fleet defender purpose-built to intercept high-flying nuclear foes, the massively powered, technology-chocked F-4 seemed to herald the same break from 1950s orthodoxy as John F. Kennedy’s torch-has-been-passed inauguration speech, then only weeks away.

Navy aviators of the early 1950s made do with jet aircraft hamstrung by the requirements for carrier landings. “I wouldn’t say I really aspired to fly the [McDonnell] F3H Demon,” says Guy Freeborn, a retired Navy commander, of the clunky subsonic he once had to eject from. “But then, one day, here was this beautiful new F-4 sitting right next to it.” Suddenly, carrier-based fliers like Freeborn—who would spend two Vietnam combat tours in the front seat of a Phantom—found themselves sole proprietors of the hottest fighter on Earth.

The new jet took some getting used to. Getting F-4s to fly and fight required a team effort: a pilot up front and a radar intercept officer (RIO) behind. The ethos of the solitary hunter-killer, not to mention the ability to single-handedly grease precarious landings on pitching carrier decks, fostered a strong DIY culture among Navy fighter pilots. How to process the notion of a RIO (aka “guy in back,” aka “voice in the luggage compartment”), who wasn’t even a pilot, looking over your shoulder?

Aerial combat in Vietnam had a clarifying effect on pilots’ attitudes toward RIOs. “I loved it,” says John Chesire, who flew 197 combat missions in the Phantom during two tours in Vietnam. “We split our duties, and he kept me out of trouble. Going into combat, the workload was so high that I really relied on the guy behind me.”

Flying into combat without a shooting iron was another matter. “That was the biggest mistake on the F-4,” says Chesire. “Bullets are cheap and tend to go where you aim them. I needed a gun, and I really wished I had one.”

“Everyone in RF-4s wished they had a gun on the aircraft,” says Jack Dailey, a retired U.S. Marine Corps general and director of the National Air and Space Museum in Washington, D.C.

McDonnell’s earliest concept included interchangeable nose sections to readily convert a standard F-4 into the RF-4B, a camera-equipped reconnaissance aircraft. The aircraft’s most photo-friendly asset, however, was speed. RF-4Bs flew alone and unarmed deep into unfriendly airspace. “Speed is life,” Phantom pilots liked to say.

In the front seat of a Marine Corps photo-recon Phantom on more than 250 missions, Dailey was tasked to support Marines on the ground with film and infrared imagery. “We were trying to track movement of the Viet Cong coming down the Ho Chi Minh Trail,” he says. “They moved their trucks a lot at night. We could fly along a road and pop flash cartridges and catch them out in the open.”

The recce pilots in RF-4s had good reason to wish for a gun: The focal length of the RF-4’s camera lens and the required photo coverage imposed a flight regime that didn’t include evasive action. “For photographic purposes, they wanted you flying straight and level at about 5,000 feet,” says Dailey. The predictable flight path and the absence of defensive weapons drew enemy calibers from anti-aircraft artillery down to small arms. “We got hosed down every day,” says Dailey. Often, ground forces simply used barrage fire—large groups firing rifles and other sidearms into the sky simultaneously. Dailey’s Phantom was nailed on nine occasions. A rifle round once penetrated the cockpit, narrowly missing him. Another time he landed with so much engine damage “you could see light shining through.”

Naval aviators were rudely initiated into an F-4 idiosyncrasy: As airplane and deck parted company, the Phantom’s nose initially rose slowly.  And with a bit of speed, the nose could over-rotate to a near-stall attitude if not controlled. “It got pretty wild,” says Chesire. “It was always lots of fun to watch new guys take off.”

About Stephen Joiner

Stephen Joiner writes about aviation from his home in southern California.


While we have you .

Το if you appreciate that access to the news, opinion, humor, entertainment and cultural reporting in the Sandpoint Reader is freely available in our print newspaper as well as here on our website, we have a favor to ask. The Reader is locally owned and free of the large corporate, big-money influence that affects so much of the media today. We're supported entirely by our valued advertisers and readers. We're committed to continued free access to our paper and our website here with NO PAYWALL - period. But of course, it does cost money to produce the Reader. If you're a reader who appreciates the value of an independent, local news source, we hope you'll consider a voluntary contribution. You can help support the Reader for as little as $1.


New Eastern Outlook

P 13.11.2020 U F. William Engdahl

Bill Gates is actively financing and promoting new untested vaccines supposed to keep us at least somewhat safe from a ghastly death from the novel coronavirus and supposedly allow us to resume somewhat “normal” lives. The Pharma giant Pfizer has now announced what they claim were spectacular results in initial human tests. They use an experimental technology known as gene editing, specifically mRNA gene-editing, something never before used in vaccines. Before we rush to get jabbed in hopes of some immunity, we should know more about the radical experimental technology and its lack of precision.

The financial world went ballistic on November 9 when the pharma giant Pfizer and its German partner, BioNTech, announced in a company press release that it had developed a vaccine for Covid19 that was “90%” effective. The controversial US head of NIAID, Tony Fauci, rushed to greet the news and the EU announced it had purchased 300 million doses of the costly new vaccine. If you believe financial markets, the pandemic is all but past history.

Suspicious events

However it seems Albert Bourla, the CEO of Pfizer, doesn’t share the confidence of his own claims. On the day his company issued its press release on the proposed vaccine trials, he sold 62% of his stock in Pfizer, making millions profit in the deal. He made the sell order in a special option in August so it would not appear as “insider selling”, however he also timed it just after the US elections and the mainstream media illegitimately declared Joe Biden President-elect. It seems from appearances that Bourla had a pretty clear conflict of interest in the timing of his press release on the same day.

Bourla lied and denied to press that his company had received any funds from the Trump Administration to develop the vaccine when it came out they contracted in summer to deliver 100 million doses to the US Government. Further adding to the suspect actions of Pfized was the fact the company first informed the team of Joe biden rather than the relevant US government agencies.

But this is far from the only thing alarming about the much-hyped Pfizer announcement.

The German Partner

Pfizer, famous for its Viagra and other drugs, has partnered with a small Mainz, Germany company, BioNTech, which has developed the radical mRNA technique used to produce the new corona vaccine. BioNTech was only founded in 2008. BioNTech signed an agreement with the Bill & Melinda Gates Foundation in September, 2019, just before announcement in Wuhan China of the Novel Coronavirus and just before BioNTech made its stock market debut. The agreement involved cooperation on developing new mRNA techniques to treat cancer and HIV. Curiously that press release, “The Gates Foundation sees BioNTech potential to ‘dramatically reduce global HIV and tuberculosis’” 05. September 2019, has now been deleted.

BioNTech also has an agreement with one of the largest drug producers in China, Shanghai Fosun Pharmaceutical Co., Ltd (“Fosun Pharma”) to develop a version of its mRNA vaccine for novel coronavirus for the Chinese market. Ai-Min Hui, President of Global R&D of Fosun Pharma said in an August statement, “Dosing the first Chinese subject with BNT162b1 marks a milestone of the global co-development program in China. We are closely working with BioNTech and regulatory authorities to evaluate the safety and efficacy of BNT162b1 and other mRNA vaccine candidates…”

This means that the same German biotech company is behind the covid vaccines being rushed out in China as well as the USA and EU. The vaccine is being rushed through to eventual approval in an alarmingly short time.

Both US and EU authorities and presumably also Chinese, waived the standard animal tests using ferrets or mice and have gone straight to human “guinea pigs.” Human tests began in late July and early August. Three months is unheard of for testing a new vaccine. Several years is the norm. Because of the degree of global panic engendered by WHO over the coronavirus, caution is thrown to the wind. Vaccine makers all have legal indemnity, meaning they can’t be sued if people die or are maimed from the new vaccine. But the most alarming fact about the new Pfizer-BioNTech gene edited vaccine is that the gene edited mRNA for human vaccine application has never before been approved. Notably, two year peer reviewed tests with mice fed genetically modified corn sprayed with Monsanto glyphosate-rich Roundup first showed cancer tumors after nine months as well as liver and other organ damage. Earlier Monsanto company tests ended at three months and claimed no harm. A similar situation exists with the gene edited mRNA vaccines that are being rushed out after less than 90 days human tests.

“ Explicitly experimental”

Dr. Michael Yeadon replied in a recent public social media comment to a colleague in the UK, “All vaccines against the SARS-COV-2 virus are by definition novel. No candidate vaccine has been… in development for more than a few months.” Yeadon then went on to declare, “If any such vaccine is approved for use under any circumstances that are not EXPLICITLY experimental, I believe that recipients are being misled to a criminal extent. This is because there are precisely zero human volunteers for…whom there could possibly be more than a few months past-dose safety information.”

Yeadon is well qualified to make the critique. As he notes in the comment, “I have a degree in Biochemistry & Toxicology & a research based PhD in pharmacology. I have spent 32 years working in pharmaceutical R&D, mostly in new medicines for disorders of lung & skin. I was a VP at Pfizer & CEO…. of a biotech I founded (Ziarco – acquired by Novartis). I’m knowledgeable about new medicine R&D.” He was formerly with Pfizer at a very senior level.

Human guinea pigs?

The Pfizer-BioNTech vaccine is experimental and far from guaranteed safe, despite the fact that Pfizer, the EU and the notorious Dr Tony Fauci seem ready to roll it out even before year end to hundreds of millions of humans.

The experimental technology is based on a rather new gene manipulation known as gene editing. In a major article in the 2018 New York Council on Foreign Relations magazine, Foreign Affairs , Bill Gates effusively promoted the novel gene editing CRISPR technology as being able to “transform global development.” He noted that his Gates Foundation had been financing gene editing developments for vaccines and other applications for a decade.

But is the technology for breaking and splicing of human genes so absolutely safe that it is worth risking on a novel experimental vaccine never before used on humans? Contrary to what Bill Gates claims, the scientific answer is no, it is not proven so safe.

In a peer reviewed article in the October, 2020 journal Trends in Genetics , the authors conclude that “the range of possible molecular events resulting from genome editing has been underestimated and the technology remains unpredictable on, and away from, the target locus.”

Dr. Romeo Quijano, retired professor of Pharmacology and Toxicology at the College of Medicine, University of the Philippines Manila, noted some of the dangers of the experimental gene editing when applied to human vaccines. Quijano warns of, “the danger that the vaccine might actually “enhance” the pathogenicity of the virus, or make it more aggressive possibly due to antibody-dependent enhancement (ADE), as what happened with previous studies on test vaccines in animals. If that should happen in a major human trial the outcome could be disastrous. This serious adverse effect may not even be detected by a clinical trial especially in highly biased clinical trials laden with conflicts of interest involving vaccine companies. Even when a serious adverse event is detected, this is usually swept under the rug.” He cites the case of another Gates mRNA vaccine candidate, Moderna, where “three of the 15 human experimental subjects in the high dose group suffered serious and medically significant symptoms. Moderna, however, concluded that the vaccine was “generally safe and well tolerated,” which the corporate-dominated media dutifully reported, covering-up the real danger…”

He notes, “Exogenous mRNA is inherently immune-stimulatory, and this feature of mRNA could be beneficial or detrimental. It may provide adjuvant activity and it may inhibit antigen expression and negatively affect the immune response. The paradoxical effects of innate immune sensing on different formats of mRNA vaccines are incompletely understood.” Quijano adds, “A mRNA-based vaccine could also induce potent type I interferon responses, which have been associated not only with inflammation but also potentially with autoimmunity… and may promote blood coagulation and pathological thrombus formation.”

Quijano writes in the extensively documented article, “among other dangers, the virus-vectored vaccines could undergo recombination with naturally occurring viruses and produce hybrid viruses that could have undesirable properties affecting transmission or virulence. The…possible outcomes of recombination are practically impossible to quantify accurately given existing tools and knowledge. The risks, however, are real, as exemplified by the emergence of mutant types of viruses, enhanced pathogenicity and unexpected serious adverse events (including death) following haphazard mass vaccination campaigns and previous failed attempts to develop chimeric vaccines using genetic engineering technology.”

Bill Gates, the mRNA vaccine makers including Pfizer/BioNTech and Moderna, and their close allies such as Dr. Tony Fauci of the NIAID are clearly playing fast and loose with human lives in their rush to get these experimental vaccines into our bodies. Notably, the same Dr. Fauci and his NIAID owns the patent on a vaccine for dengue fever known as Dengvaxia, marketed by Sanofi-Pasteur and promoted as an “essential” vaccine by Tedros’ WHO since 2016. Robert F. Kennedy jr. noted that Fauci and NIAID “knew from the clinical trials that there was a problem with paradoxical immune response,” but they gave it to several hundred thousand Filipino kids anyway. It was estimated that as many as 600 vaccinated children died before the government stopped the vaccinations.

Clearly the well-established Precautionary Principle–if in serious doubt, don’t– is being ignored by Fauci, Pfizer/BioNTech and others in rushing to approve the new mRNA vaccine for coronavirus. Messenger RNA technology has yet to produce an approved medicine, let alone a vaccine.

F. William Engdahl is strategic risk consultant and lecturer, he holds a degree in politics from Princeton University and is a best-selling author on oil and geopolitics, exclusively for the online magazine “New Eastern Outlook”.


How Nikola Tesla’s St. Louis lecture helped prove that he invented radio

The 1893 lecture was also the beginning of Tesla’s friendship with Mark Twain.

Illustration by Britt Spencer

Say “Tesla” and most people think “electric car.” Less commonly, they think of that vehicle’s eponym, Nikola Tesla, the inventor of the alternating current (and inspiration for the 2020 biopic that bears his surname and stars Ethan Hawke). Tesla has also been called the inventor of radio, though some will disagree and attribute that invention to Guglielmo Giovanni Maria Marconi.

Tesla’s early experiments with radio began in the 1890s. They involved using what he dubbed a Tesla coil (something like those glass spheres you see at science museums that surge with purple bolts of plasma). In 1893, Tesla gave a private lecture describing his radio experiments in Philadelphia. Then, a few days later, he gave a public demonstration at the National Electric Light Association Convention in St. Louis.

The frenzy around Tesla began before he even hit the lectern. His talk had originally been booked in a modest lecture hall, but then tickets sold. and sold. and sold. Before the doors opened, there were scalpers on the steps. By the timeTesla strode out onto the stage, the hall was “crowded to suffocation,” according to The Electrical Engineer. Though most were too far away to see much of the stage, everyone was nevertheless thrilled to be there. Tesla did not disappoint—he went full Vegas, a decade before Vegas even existed. He used his body to conduct electrical currents and shot electric sparks and violet streams of electricity out of his fingers. He lit up lamps just by touching them. And he “made fine cotton-covered wires stretched on a frame over the table luminous, so that in the dark they looked like attenuated violet caterpillars yards long.” In the theater lobby, he was met with another predictable crush of people, all wanting to shake the hand of the man whose fingernails, it was said, glowed in the dark.

Between moments of wowing the crowd with balls of purple electricity and magic lamps, Tesla demonstrated that it was possible to send signals through space using a receiver. Thus he explained the technology that we now know as radio.

In 1900, Marconi filed a U.S. patent for radio technology—and was turned down, because it too closely resembled Tesla’swork. Then in 1904, the court abruptly reversed its decision, which is often chalked up to political maneuverings behind the scenes. Marconi even won the Nobel Prize for inventing radio in 1911. Tesla was emotionally destroyed by the whole affair. He was vindicated in 1945, when the U.S. Supreme Court decided that the radio patent should belong to Tesla—and the justices used his St. Louis lecture as evidence to invalidate Marconi’s claims to it.

Twain and Tesla

Tesla’s other connection to Missouri was his friendship with Mark Twain the two became good friends right around the time of Tesla’s St. Louis lecture. When Twain visited Tesla’s lab in 1894, he was photographed holding a vacuum lamp lit by Tesla coil and, on that visit, proclaimed alternating currents would “revolutionize the whole electric business of the world.” Twain modeled the character of Hank Morgan from A Connecticut Yankee in King Arthur’s Court on Tesla, and Tesla credited Twain’s writings to helping him recover from a terrible illness 25 years before the two met. When Tesla told Twain that he'd found his books “so captivating as to make me utterly forget my hopeless state,” Twain cried—which may be as impressive as the invention of radio.


Δες το βίντεο: International F-104 Society - Short KLu Lockheed F-104G Starfighter video clip #IFS0016