Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (Ηνωμένο Βασίλειο)

Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (Ηνωμένο Βασίλειο)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (Ηνωμένο Βασίλειο

Κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, ο βρετανικός στρατός δεν είχε τεθωρακισμένα μεταφορέα προσωπικού, αλλά χρησιμοποίησε τα Bren και Lloyd Carriers, καθώς και το Kangaroo (ένα δεξαμενή Ram που μετατράπηκε). Μετά τον πόλεμο, αναπτύχθηκαν πολλά πρωτότυπα θωρακισμένων μεταφορέων προσωπικού, αλλά μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 1950 βρέθηκε το κατάλληλο σχέδιο. Το Division Fighting Vehicle Development Division του GKN ανατέθηκε με σύμβαση για την κατασκευή τεσσάρων πρωτοτύπων και 10 δοκιμαστικών οχημάτων από την οικογένεια μη οπλισμένων FV420 Light Tracked Vehicle. Όλα αυτά τα οχήματα επρόκειτο να παραδοθούν έως το 1958. Μετά από αυτό, η GKN ανατέθηκε στη σύμβαση σχεδιασμού και ανάπτυξης της οικογένειας τεθωρακισμένων οχημάτων FV432 με το αρχικό συμβόλαιο να καλύπτει τέσσερα πρωτότυπα και δεκατρία οχήματα για δοκιμές στρατευμάτων. Επιπλέον, η Royal Ordnance (σήμερα ονομάζεται RO Defense, μέρος της ομάδας BAE Systemsgroup) ανατέθηκε σε συμβόλαιο για την κατασκευή επιπλέον επτά οχημάτων υπό τη γενεαλογία του σχεδιαστή GKN. Μέχρι τα τέλη του 1961, όλα αυτά τα οχήματα είχαν παραδοθεί. Το 1962, η GKN Sankey, που είναι τώρα Alvis Vehicles, ανατέθηκε στη σύμβαση παραγωγής για το FV432 Armored Personnel Carrier με τα πρώτα οχήματα παραγωγής να ολοκληρώθηκαν τα ακόλουθα στις εγκαταστάσεις τους στο Wellington, Shropshire. Το FV432 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το Alvis Saracen (6 x 6) APC στην υπηρεσία του βρετανικού στρατού. Επιπλέον, η εταιρεία ανατέθηκε σε συμβόλαια σχεδιασμού και ανάπτυξης για το FV431 Light Tracked Load Carrier (το οποίο δεν μπήκε σε υπηρεσία) και το FV434 Armored Fitters Vehicle. Η παραγωγή του FV432 συνεχίστηκε μέχρι το 1971, οπότε είχαν κατασκευαστεί περίπου 3.000 οχήματα. Για αρχικά μοντέλα παραγωγής του Mark 1, ακολουθούμενο από το Mark 2 και τέλος το Mark 2/1. Τα FV432 αναπτύχθηκαν στη Σαουδική Αραβία και συμμετείχαν στην επιχείρηση Granby στις αρχές του 1991. Ένα απλό σύστημα κλιματισμού είχε αναπτυχθεί για το όχημα, αλλά δεν μπήκε σε λειτουργία λόγω του πρόωρου τερματισμού της σύγκρουσης. Τα FV432 έχουν αναπτυχθεί πιο πρόσφατα στην πρώην Γιουγκοσλαβία.

Το FV432 μοιάζει πολύ σε εμφάνιση με το αμερικανικό τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού της ίδιας περιόδου. Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το M113 είναι από συγκολλημένη κατασκευή αλουμινίου, ενώ το κύτος του FV432 είναι κατασκευασμένο από συγκολλημένο χάλυβα, το οποίο παρέχει προστασία από πυρά μικρών όπλων και θραύσματα κελύφους. Ο οδηγός κάθεται στο μπροστινό μέρος των οχημάτων στη δεξιά πλευρά και έχει μια καταπακτή που ανοίγει προς τα αριστερά. Ο οδηγός διαθέτει περισκόπιο ημέρας ευρείας γωνίας AFV No. 33 Mark 1, το οποίο για νυχτερινή οδήγηση μπορεί να αντικατασταθεί από ένα παθητικό περισκόπιο L5A1. Ο διοικητής κάθεται πίσω από τον οδηγό και έχει ένα τρούλο που μπορεί να διαπεραστεί σε 360 μοίρες και έχει μία καταπακτή με τρία AFV No. 32 Mark περισκόπια 1 ημέρας. Τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του θόλου είναι ένα GPMG 7,62mm. Πολλά FV432 έχουν εξοπλιστεί με έναν ελαφρύ πυργίσκο Peak Engineering, οπλισμένο με GPMG 7,62 mm. Ο πυργίσκος έχει ένα κάλυμμα καταπακτής ενός τεμαχίου, περισκόπια τριών ημερών, καθώς και οκτώ εκτοξευτές χειροβομβίδων 66 mm τοποθετημένα σε δύο σετ των τεσσάρων, εκατέρωθεν του πυργίσκου. Ο πυργίσκος είναι τοποθετημένος πάνω από το μπροστινό μέρος της καταπακτής του κυκλικού διαμερίσματος στρατευμάτων. Η αρχική καταπακτή, η οποία υπήρχε σε τέσσερα μέρη, αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε από ένα κυκλικό χαλύβδινο κομμάτι, το οποίο περιέχει τον πυργίσκο, με μια καταπακτή στο αμέσως πίσω μέρος. Μερικοί από αυτούς τους πυργίσκους στη συνέχεια αφαιρέθηκαν από τα FV432 και τοποθετήθηκαν σε σαξονικά (4 x 4) οχήματα που έχουν αναπτυχθεί στη Βοσνία. Ο κινητήρας είναι αριστερά του οδηγού με τις εισόδους αέρα (εμπρός), τις γρίλιες εξόδου αέρα (πίσω) στην οροφή και τον σωλήνα εξάτμισης στην αριστερή πλευρά του κύτους. Ο κινητήρας είναι μια Rolls-Royce K60 No. 4 Mark 4F 6κύλινδρη μονάδα πολλαπλών καυσίμων (240 ίπποι) σε συνδυασμό με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο General Motors Allison Division TX-200-4A, το οποίο κατασκευάστηκε με άδεια από τη Rolls-Royce στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το Το διαμέρισμα των στρατευμάτων βρίσκεται στο πίσω μέρος, αν το όχημα με 10 (πέντε πλευρές) πεζικού που κάθονται σε παγκάκια κάθονται σε κάθε πλευρά του κύτους. Εναλλακτικά, τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν προς τα πάνω, επιτρέποντας στο όχημα να μεταφέρει έως και 3670 κιλά φορτίου. Οι πεζικοί εισέρχονται και βγαίνουν από το όχημα μέσω μιας μεγάλης πόρτας στο πίσω μέρος της γάστρας, η οποία ανοίγει δεξιά και διαθέτει μπλοκ όρασης. Η ανάρτηση και είναι επίσης τύπου στρέψης και ράβδου, που αποτελείται από πέντε τροχούς δρόμου με διπλό καουτσούκ με το γρανάζι κίνησης μπροστά, το ρελαντί πίσω και δύο κυλίνδρους επιστροφής τροχιάς. Οι πρώτοι και οι τελευταίοι τροχοί του δρόμου έχουν αμορτισέρ τριβής και υπάρχουν πλαϊνές φούστες που προστατεύουν το πάνω μέρος της πίστας. Το όχημα έρχεται εξοπλισμένο με σύστημα NBC και ο χώρος του κινητήρα διαθέτει σύστημα ανίχνευσης Firewire. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές του FV432 που περιλαμβάνουν ασθενοφόρο, όχημα διοίκησης, όπλο κονιάματος 81 χιλιοστών, μεταφορέα συντήρησης, ναρκοπέδιο, όχημα ραντάρ, όχημα ανάκτησης, οχήματα Royal Artillery, οχήματα Royal Engineers, οχήματα Royal Signals, FV438 Wavell και οχήματα αντιπολίτευσης.

Μήκος κύτους: 5,25μ. Πλάτος γάστρας: 2,8μ. Υψος: 1,88μ. Πλήρωμα: 2+10. Εκκαθάριση εδάφους: 0,41μ. Βάρος: 15.280kg (μάχη) Πίεση εδάφους: 0,78 κιλά/τ.εκ μέγιστη ταχύτητα: 52 χλμ./Ώρα Μέγιστη εμβέλεια (εσωτερικό καύσιμο - ντίζελ): 480 χιλιόμετρα στο δρόμο. Εξοπλισμός: 7,62mm πολυβόλο GPMG.

Βιβλιογραφία
Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier in Jane's Armour and Artillery 2001 - 2002 στη διεύθυνση http://is.rmcs.cranfield.ac.uk/janes/janes/jaa2001/jaa_0242.htm.



Σειρά FV430

ο FV430 Η σειρά καλύπτει έναν αριθμό θωρακισμένων οχημάτων μάχης του βρετανικού στρατού, όλα κατασκευασμένα στο ίδιο πλαίσιο. Το πιο συνηθισμένο της σειράς είναι το τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού FV432.

Παρόλο που η σειρά FV430 ήταν σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και ορισμένα από τα σχέδια είχαν αντικατασταθεί εν όλω ή εν μέρει από οχήματα όπως αυτά της σειράς CVR (T) ή το Warrior, πολλά έχουν διατηρηθεί και λαμβάνουν αναβαθμίσεις κινητήρα και εργαλεία ελέγχου.

Το πλαίσιο FV430 είναι ένας συμβατικός σχεδιασμός με ίχνη με τον κινητήρα μπροστά και τη θέση οδήγησης στα δεξιά. Η καταπακτή για τον κυβερνήτη του οχήματος βρίσκεται ακριβώς πίσω από τους οδηγούς και μια βάση μαρσπιέ δίπλα του μπορεί να πάρει ένα πολυβόλο. Υπάρχει μια πλευρική μεντεσέ πόρτα στο πίσω μέρος για φόρτωση και εκφόρτωση και στα περισσότερα μοντέλα ένα μεγάλο στρογγυλό άνοιγμα με σπαστή καταπακτή στην οροφή του χώρου των επιβατών. Κοινά με ένα τόσο παλιό σχέδιο, δεν υπάρχουν λιμάνια βολής για τα στρατεύματα που μεταφέρονται - το δόγμα του βρετανικού στρατού ήταν πάντα να κατεβαίνει από τα οχήματα για να πολεμήσει.

Υπάρχει στάνταρ οθόνη και το όχημα έχει ταχύτητα νερού περίπου 6  km/h όταν μετατρέπεται για κολύμπι.

Τα οχήματα FV430, αν είναι οπλισμένα, τείνουν να έχουν L7 GPMG τοποθετημένο σε μπεκ. Υπάρχουν δύο εκτοξευτές καπνού τριών βαρελιών μπροστά.


Αμυντικό φόρουμ του Ηνωμένου Βασιλείου

Ανώτερο μέλος της SKB Δημοσιεύσεις: 6949 Εντάχθηκαν: 30 Απρ 2015, 18:35 Τοποθεσία:

Τεθωρακισμένα οχήματα FV430 (βρετανικός στρατός)

Δημοσίευση από SKB & raquo 03 Ιουνίου 2015, 19:52


^ FV432 Παραλλαγή Τεθωρακισμένου Προσωπικού

Εισαγωγή
Η σειρά FV430 καλύπτει έναν αριθμό θωρακισμένων οχημάτων μάχης του βρετανικού στρατού, όλα κατασκευασμένα στο ίδιο πλαίσιο. Το πιο συνηθισμένο της σειράς είναι το τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού FV432.

Παρόλο που η σειρά FV430 ήταν σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και ορισμένα σχέδια είχαν αντικατασταθεί εν όλω ή εν μέρει από άλλα οχήματα, όπως αυτά της σειράς CVR (T) ή του Warrior, πολλά έχουν διατηρηθεί και λαμβάνουν αναβαθμίσεις στον κινητήρα και στο γρανάζι ελέγχου.

Το πλαίσιο FV430 είναι ένας συμβατικός σχεδιασμός με ίχνη με τον κινητήρα μπροστά και τη θέση οδήγησης στα δεξιά. Η καταπακτή για τον κυβερνήτη του οχήματος βρίσκεται ακριβώς πίσω από το στήριγμα του οδηγού, όπου μπορεί να πάρει ένα πολυβόλο. Υπάρχει μια πλευρική μεντεσέ πόρτα στο πίσω μέρος για φόρτωση και εκφόρτωση και στα περισσότερα μοντέλα ένα μεγάλο στρογγυλό άνοιγμα με σπαστή καταπακτή στην οροφή του χώρου των επιβατών. Κοινά με άλλα τέτοια παλιά σχέδια, δεν υπάρχουν λιμάνια βολής για τα στρατεύματα που μεταφέρονται - το δόγμα του βρετανικού στρατού ήταν πάντα να κατεβαίνει από τα οχήματα για να πολεμήσει.

Υπάρχει στάνταρ οθόνη και το όχημα έχει ταχύτητα νερού περίπου 6 km/h όταν μετατρέπεται για κολύμπι.

Τα οχήματα FV430, αν είναι οπλισμένα, τείνουν να έχουν L7 GPMG τοποθετημένο σε μπιντέ. Υπάρχουν δύο εκτοξευτές καπνού τριών βαρελιών μπροστά.

Άλλες παραλλαγές του βρετανικού στρατού

FV431 - Θωρακισμένος φορέας φορτίου - ένα πρωτότυπο που δημιουργήθηκε, το όχημα Alvis Stalwart 6x6 επιλέχθηκε αντ 'αυτού για ρόλο φορέα φορτίου.
FV432 - Τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού
FV433 - Πυροβολικό πεδίου, αυτοκινούμενο & quotAbbot & quot - αυτοκινούμενο πυροβόλο 105 mm κατασκευασμένο από τον Vickers
FV434 - & quotCarrier, Maintenance, Full Tracked & quot - REME Μεταφορέας συντήρησης με πλήρωμα τεσσάρων ατόμων και υδραυλικά κινούμενο γερανό με ανυψωτική ικανότητα 3.050 kg
FV435 - Όχημα επικοινωνιών Wavell
FV436 - Εντολή και έλεγχος - ορισμένα εξοπλισμένα με ραντάρ Green Archer, αργότερα ραντάρ Cymbeline
FV437 - Όχημα Pathfinder - βασισμένο σε FV432 με ενσωματωμένη πλευστότητα και άλλα υδροβόλα - πρωτότυπο μόνο
FV438 - Swingfire - Καθοδηγούμενος εκτοξευτής πυραύλων
FV439 - Σήματα οχήματος - Πολλές παραλλαγές
Μπουλντόγκ FV430 Mk3 - Αναβαθμισμένο αεροπλανοφόρο που άρχισε να υπηρετεί στο Ιράκ τον Αύγουστο του 2007

Μπουλντόγκ FV430 Mk3
Το Bulldog, που εισήχθη τον Δεκέμβριο του 2006, σχεδιάστηκε για να ικανοποιήσει μια επείγουσα επιχειρησιακή απαίτηση για επιπλέον θωρακισμένα οχήματα για χρήση σε εκστρατείες κατά των ανταρτών στο Ιράκ και το Αφγανιστάν. Διαθέτει ένα απλικέ πακέτο αντιδραστικών πανοπλιών σχεδιασμένο από την ισραηλινή εταιρεία Rafael ικανό να νικήσει κεφαλές κοίλης φόρτισης όπως οι ρουκέτες RPG-7 που χρησιμοποιούσαν οι αντάρτες. Ο νέος κινητήρας και το τιμόνι παρέχουν καλύτερη κινητικότητα και ευελιξία. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κλιματισμό και πυροβόλο όπλο εξοπλισμένο με πολυβόλο 7,62 mm που μπορεί να ελεγχθεί από το εσωτερικό του οχήματος. Εννιακόσια FV430 αναμένεται να τροποποιηθούν με αυτόν τον τρόπο και αναπτύσσονται στο Ιράκ και το Αφγανιστάν μαζί με το νέο Mastiff PPV και το Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle (Vector), ανακουφίζοντας μέρος της πίεσης στον στόλο των Warrior.

Οι τροποποιήσεις, καθώς και το επίπεδο προστασίας του οχήματος σε αυτό του Warrior, του προσφέρουν καλύτερη απόδοση cross country και νέα τελική ταχύτητα 72 χλμ./Ώρα.

Οι τροποποιήσεις στις πρώτες 50 μονάδες ήταν σε εξέλιξη μεταξύ Ιανουαρίου και Οκτωβρίου 2006 στην εγκατάσταση ABRO στο Ντόρσετ από την BAE Systems Land Systems με κόστος million 85 εκατομμύρια. Ωστόσο, αυτά αναπτύχθηκαν στην επιχείρηση Telic σε ελλιπή κατάσταση και ολοκληρώθηκαν, μαζί με τον υπόλοιπο στόλο Bulldog κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Telic 10, στο θέατρο, σε μια κοινή επιχείρηση μεταξύ της BAE Systems Land Systems και της 6ης τάξης Royal Electrical and Mechanical Μηχανικοί.

Τύπος: Τεθωρακισμένο προσωπικό μεταφοράς
Τόπος καταγωγής: Ηνωμένο Βασίλειο
Βάρος: 15,3 t
Μήκος: 5,25 μ
Πλάτος: 2,8 μ
Ightψος: 2,28 μ
Πλήρωμα: 2 τουλάχιστον
Θωράκιση: 12,7 mm max
Κύριος οπλισμός: 7,62 mm L7 GPMG
Δευτερεύων εξοπλισμός: εκκενώσεις καπνού
Κινητήρας: Rolls-Royce K60 πολλαπλών καυσίμων 240 ίππων
Ισχύς/βάρος: 15,7 ίπποι/τόνο
Ανάρτηση: στρεπτική μπάρα, 5 τροχός δρόμου
Εύρος λειτουργίας: 360 μίλια (580 χιλιόμετρα)
Ταχύτητα: 32 μίλια/ώρα (52 χλμ./Ώρα)


Περιεχόμενα

1927 12/50 2θυρο σαλόνι αθλητή

1928 12/75 μπροστινός τροχός
ανοικτό διθέσιο αντίγραφο T.T

Πρώιμη ιστορία [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Η αρχική εταιρεία, T.G. John and Company Ltd., ιδρύθηκε το 1919 από τον Thomas George John (1880   – 񎦚). Τα πρώτα της προϊόντα ήταν οι στατικοί κινητήρες, τα καρμπυρατέρ και τα μηχανάκια. Μετά από καταγγελίες από την εταιρεία αεροσκαφών Avro της οποίας το λογότυπο έφερε ομοιότητες με το αρχικό πράσινο τρίγωνο με φτερά, το πιο οικείο ανεστραμμένο κόκκινο τρίγωνο που ενσωμάτωσε τη λέξη "Alvis" εξελίχθηκε. Στις 14 Δεκεμβρίου 1921, η εταιρεία άλλαξε επίσημα το όνομά της σε Η Alvis Car and Engineering Company LtdΤο Ο Geoffrey de Freville (1883   – 񎦭) σχεδίασε τον πρώτο κινητήρα Alvis και είναι επίσης υπεύθυνος για το όνομα της εταιρείας. Ώ ]

Η προέλευση του ονόματος Άλβις αποτέλεσε αντικείμενο πολλών εικασιών όλα αυτά τα χρόνια. Μερικοί έχουν προτείνει ότι ο De Freville πρότεινε το όνομα Άλβις ως ένωση των λέξεων "αλουμίνιο" και "vis" (που σημαίνει "δύναμη" στα λατινικά), ή ίσως να προήλθε από τη σκανδιναβική μυθολογική οπλοποιία, Alvíss. Ο De Freville ωστόσο απέρριψε σθεναρά όλες αυτές τις θεωρίες. Το 1921, δήλωσε συγκεκριμένα ότι το όνομα δεν είχε καμία απολύτως σημασία και επιλέχθηκε απλώς επειδή μπορούσε εύκολα να προφερθεί σε οποιαδήποτε γλώσσα. Επιβεβαίωσε αυτή τη θέση στις αρχές της δεκαετίας του 1960, δηλώνοντας ότι τυχόν άλλες εξηγήσεις για την πηγή του ονόματος ήταν καθαρά συμπτωματικές. Ώ ]

Η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Holyhead Road στο Κόβεντρι, όπου από το 1922 έως το 1923 έφτιαξαν επίσης το αυτοκίνητο του Μπάκιγχαμ. Το 1922 ο George Thomas Smith-Clarke (1884   – 񎦨) άφησε τη δουλειά του ως βοηθός διευθυντή έργων στη Daimler και προσχώρησε στον Alvis ως Chief Engineer και Works Manager. Ο Smith-Clarke συνοδευόταν από τον William M. Dunn, ο οποίος επίσης άφησε τη δουλειά του ως συντάκτης στη Daimler για να γίνει Chief Draftsman στο Alvis. Αυτή η συνεργασία διήρκεσε σχεδόν 28 χρόνια και ήταν υπεύθυνη για την παραγωγή μερικών από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα στην ιστορία της εταιρείας. Ο Smith-Clarke αποχώρησε το 1950 και ο Dunn ανέλαβε τη θέση του Smith-Clarke ως αρχιμηχανικός, παραμένοντας σε αυτήν τη θέση μέχρι το 1959. Ώ ]

Ο πρώτος σχεδιασμός κινητήρα του De Freville ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με έμβολα αλουμινίου και λίπανση υπό πίεση, κάτι που ήταν ασυνήθιστο για εκείνη την εποχή. Το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα του de Freville ήταν το Alvis 10/30. Wasταν μια άμεση επιτυχία και καθιέρωσε τη φήμη για ποιότητα κατασκευής και ανώτερες επιδόσεις για τις οποίες η εταιρεία επρόκειτο να γίνει διάσημη. Ο αρχικός κινητήρας πλευρικής βαλβίδας 10/30 βελτιώθηκε, καθιστώντας το 1923 την εναέρια βαλβίδα Alvis 12/50, ένα πολύ επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο που παρήχθη μέχρι το 1932. Περίπου 700 από τα μοντέλα 12/50 και 120 από τα μεταγενέστερα Alvis 12/ Σήμερα σώζονται 60 μοντέλα. [ αναφορά που απαιτείται ]

Το 1927 παρουσιάστηκε το εξακύλινδρο Alvis 14.75 και αυτός ο κινητήρας έγινε η βάση για τη μεγάλη σειρά πολυτελών εξακύλινδρων αυτοκινήτων Alvis που παρήχθησαν μέχρι το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν κομψά και γεμάτα τεχνικές καινοτομίες. Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων all-synchromesh στον κόσμο ήρθαν το 1933 και ακολούθησαν σερβο υποβοηθούμενα φρένα. Το μοντέλο Alvis 12/75 παρουσιάστηκε το 1928, ένα μοντέλο γεμάτο καινοτομία, όπως κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, φρένα επί του σκάφους, εκκεντροφόρο πάνω άξονα και, προαιρετικά, έναν υπερσυμπιεστή τύπου Roots. [ αναφορά που απαιτείται ]

Όπως και με πολλές πολυτελείς εταιρείες μηχανικής της εποχής, ο Alvis δεν παρήγαγε τη δική του προπόνηση, στηριζόμενος στους πολλούς διαθέσιμους προπονητές στην περιοχή Midlands, όπως οι Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies και William Arnold Ltd. Αρκετά αυτοκίνητα επιβιώνουν επίσης με αρκετά εξωτικό εφάπαξ αμάξωμα από άλλους σχεδιαστές, όπως ως Χόλμπρουκ, ένας Αμερικανός προπονητής. ΐ ]

Το 1936 το όνομα της εταιρείας συντομεύτηκε σε Alvis Ltd, και τμήματα κινητήρων αεροσκαφών και τεθωρακισμένων οχημάτων προστέθηκαν στην εταιρεία μέχρι τις αρχές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Smith-Clarke σχεδίασε αρκετά μοντέλα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930 και του 1940, συμπεριλαμβανομένων των εξακύλινδρων Speed ​​20, Speed ​​25 και Alvis 4,3 Liter μοντέλων. Ώ ]

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Η παραγωγή αυτοκινήτων αναστέλλεται αρχικά τον Σεπτέμβριο του 1939 μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ευρώπη, αλλά αργότερα συνεχίζεται και η παραγωγή των 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25, και 4.3  Litre συνεχίζεται και το 1940. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων υπέστη σοβαρές ζημιές στις 14 Νοεμβρίου 1940 ως αποτέλεσμα πολλών βομβαρδισμών στο Κόβεντρι από τη γερμανική Luftwaffe, αν και ειρωνικά το εργοστάσιο εξοπλισμών υπέστη μικρές ζημιές. Πολλά πολύτιμα εργαλεία κοπής και άλλος εξοπλισμός χάθηκαν και η παραγωγή αυτοκινήτων διακόπηκε για όλη τη διάρκεια του πολέμου, συνεχίζοντας μόνο κατά το τελευταίο μέρος του 1946. Παρ 'όλα αυτά, ο Alvis πραγματοποίησε πολεμική παραγωγή σε κινητήρες αεροσκαφών (ως υπεργολάβος της Rolls-Royce Limited) και άλλου εξοπλισμού αεροσκαφών. Ώ ]

Μεταπολεμική [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

1948 Δεκατέσσερα drophead coupé-cabriolet

Η παραγωγή αυτοκινήτων ξανάρχισε με ένα τετρακύλινδρο μοντέλο, το TA 14, βασισμένο στο προπολεμικό 12/70. Ένα συμπαγές, αξιόπιστο και ελκυστικό αυτοκίνητο, το TA 14 προσαρμόζει καλά τη διάθεση της λιτότητας στη μεταπολεμική Βρετανία, αλλά μεγάλο μέρος της μαγείας που συνδέεται με τα ισχυρά και σπορ προπολεμικά μοντέλα είχε φύγει και η ζωή δεν ήταν εύκολη για έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή αυτοκινήτων Το Όχι μόνο ο Άλβις είχε χάσει το εργοστάσιό του, αλλά και πολλοί από τους προπολεμικούς προπονητές δεν είχαν επιβιώσει και αυτοί που είχαν αποκτηθεί γρήγορα από άλλους κατασκευαστές. Στην πραγματικότητα, η μεταπολεμική ιστορία του Alvis κυριαρχείται από την αναζήτηση αξιόπιστων και λογικών τιμών προπονητών. [ αναφορά που απαιτείται ]

1950s [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Ο ίδιος ο Σμιθ-Κλαρκ αποσύρθηκε το 1950 και ο Νταν ανέλαβε αρχηγός μηχανικός. Το 1950 ανακοινώθηκε ένας νέος σασί και ένας εξακύλινδρος κινητήρας 3  Litre και αυτός ο εξαιρετικά επιτυχημένος κινητήρας έγινε η βάση όλων των μοντέλων της Alvis έως ότου σταμάτησε η παραγωγή το 1967. Τα αμάξωμα του σαλονιού για το TA 21, όπως ονομάστηκε το νέο μοντέλο, προήλθε ξανά από Mulliners of Birmingham όπως είχαν για το TA 14, με τον Tickford να παράγει τα dropheads. Αλλά με την πρώτη από αυτές να δεσμεύεται τον Οκτώβριο του 1954 να προμηθεύει μόνο την Standard Triumph που την αγόρασε το 1958 και τη δεύτερη να την αποκτά ο David Brown, ιδιοκτήτης της Aston Martin Lagonda στα τέλη του 1955, έγινε σαφές ότι θα έπρεπε να γίνουν νέες ρυθμίσεις Το Μερικά από τα πιο πρωτότυπα και όμορφα σχέδια στο πλαίσιο 3  Litre κατασκευάζονταν από τον κύριο προπονητή Carrosserie Herman Graber της Ελβετίας και πράγματι αυτά τα συχνά σχεδιασμένα αυτοκίνητα είναι πολύ περιζήτητα σήμερα. Ο Graber είχε αρχίσει να χρησιμοποιεί το σασί TA 14 αμέσως μετά τον πόλεμο, χτίζοντας τρία Τροπικός κουπέ που θαυμάστηκαν πολύ. Όταν παρουσιάστηκε το πλαίσιο των τριών λίτρων, τα σώματά του εμφανίστηκαν στις εκθέσεις της Γενεύης το 1951 και το 1952 προσέλκυσαν αρκετό ενδιαφέρον για τον Graber να δημιουργήσει μια διαρκή παραγγελία 30 σασί ετησίως. Κουπέ Graber που κατασκευάστηκε στην Ελβετία εμφανίστηκαν στο περίπτερο Alvis στις εκθέσεις του Παρισιού και του Λονδίνου τον Οκτώβριο του 1955.

Με άδεια σε ισχύ, από τα τέλη του 1955 όλα τα σώματα της Alvis βασίστηκαν σε σχέδια Graber, ωστόσο λίγα πλαίσια και λίγα αμάξια κατασκευάστηκαν τα επόμενα δύο χρόνια. Περίπου 15 ή 16 TC108/G χτίστηκαν από την Willowbrook Limited of Loughborough και το Willowbrook στη συνέχεια αναλήφθηκε από τους Duple Coachbuilders. Τα ίδια δύο χρόνια ο Graber κατασκεύασε 22 TC 108G και παραπονέθηκε ότι αν είχε λάβει σασί θα είχε δεσμευτεί να αγοράσει 20 ετησίως. Μόλις στα τέλη του 1958 με την κυκλοφορία του TD 21 συνέβη κάτι που έμοιαζε με παραγωγή πλήρους κλίμακας καθώς η θυγατρική της Rolls-Royce Park Ward άρχισε να κατασκευάζει τα νέα σώματα που έχουν τροποποιηθεί τώρα με πολλούς μικρούς τρόπους. Αυτά τα αυτοκίνητα, το TD 21 και οι μεταγενέστερες παραλλαγές του, το TE 21 και τέλος το TF 21 είναι καλά κατασκευασμένα, ελκυστικά και γρήγορα αυτοκίνητα. Ωστόσο, ήταν σαφές στα μέσα της δεκαετίας του 1960 ότι με μια τιμή σχεδόν διπλάσια από αυτή της μαζικής παραγωγής Jaguar, το τέλος δεν θα μπορούσε να είναι μακριά. [ αναφορά που απαιτείται ]

Από το 1952 έως το 1955 ο Alec Issigonis, ο δημιουργός του μεταγενέστερου Mini, εργάστηκε για την Alvis και σχεδίασε ένα νέο μοντέλο με κινητήρα V8 το οποίο αποδείχθηκε πολύ ακριβό για παραγωγή. [ αναφορά που απαιτείται ]

1960 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

1967 Τρία λίτρα σειρά IV
drophead coupé ή cabriolet

Το Rover έλαβε ένα ελεγκτικό ενδιαφέρον για τον Alvis το 1965 και ένα πρωτότυπο V8 coupé με κινητήρα V8 με μεσαίο κινητήρα που ονομάζεται P6BS φημολογείται ότι είναι το νέο μοντέλο Alvis, αλλά με την εξαγορά από τον Βρετανό Leyland αυτό κι αυτό αφέθηκε. Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το TF 21 το 1966, (διαθέσιμο, όπως και οι προκάτοχοί του σε μορφή σαλονιού και drophead και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το μοντέλο είχε αρχίσει να δείχνει την ηλικία του παρά την τελική ταχύτητα των 127 και#160 μίλια / ώρα - το γρηγορότερο Alvis που έχει παραχθεί ποτέ. Με μόλις 109 πωλήσεις και πολλά πολιτικά προβλήματα στη βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο εκείνη την εποχή, η παραγωγή σταμάτησε τελικά το 1967.

Το 1968, ολοκληρώθηκε η εξαγορά διαχείρισης των εργασιών του αυτοκινήτου και όλα τα σχέδια σχεδίασης αυτοκινήτων Alvis, αρχεία πελατών, απόθεμα ανταλλακτικών και υπόλοιποι υπάλληλοι μεταφέρθηκαν στο Red Triangle. [ αναφορά που απαιτείται ]

1970 έως σήμερα [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Ως μέρος της Rover, η Alvis Limited ενσωματώθηκε στην British Leyland αλλά αγοράστηκε από την United Scientific Holdings plc το 1981. Στη συνέχεια το όνομα της εταιρείας άλλαξε σε Alvis plc. Η Alvis plc απέκτησε έναν Βρετανό κατασκευαστή φορτηγών Universal Power Drives το 1994, ονομάζοντας τη νέα θυγατρική Alvis Unipower Limited. Τα φορτηγά στη συνέχεια χαρακτηρίστηκαν ως Alvis-Unipower. Το 1998, η Alvis plc απέκτησε την επιχείρηση τεθωρακισμένων οχημάτων της GKN plc και η κύρια βιομηχανική κατασκευή του Ηνωμένου Βασιλείου μεταφέρθηκε από το Κόβεντρι στο Τέλφορντ. Ο χώρος των έργων Alvis στο Holyhead Road είναι πλέον ένα εμπορικό συγκρότημα εκτός πόλης, αλλά το όνομά του, Alvis Retail Park, αντικατοπτρίζει την κληρονομιά του χώρου. Το 2002 η Alvis plc αγόρασε τα Vickers Defense Systems για να σχηματίσει τη θυγατρική Alvis Vickers Ltd, η οποία αγοράστηκε με τη σειρά της από την BAE Systems το 2004. Η BAE Systems τερμάτισε τη χρήση του διακριτικού εμπορικού σήματος Alvis κόκκινου τριγώνου. [ αναφορά που απαιτείται ]

Το 2009, Κόκκινο Τρίγωνο απαιτείται αποσαφήνιση διαπραγματεύτηκε τη νόμιμη μεταβίβαση των εμπορικών σημάτων Alvis αυτοκινήτων. Το επόμενο έτος, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το 4,3 λίτρων Short Chassis tourer θα ήταν και πάλι διαθέσιμο. Όλα τα αρχεία του Alvis παραμένουν άθικτα στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Kenilworth μαζί με ένα μεγάλο απόθεμα ανταλλακτικών περιόδου. Ένας από τους άνδρες που εργάστηκε στο τελευταίο αυτοκίνητο Alvis που παράχθηκε το 1967 εξακολουθεί να διατηρείται από το Red Triangle σε προπονητική ικανότητα. Χτισμένο σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε "Σειρά Συνέχισης", για να αντικατοπτρίζει την 73χρονη διακοπή στην παραγωγή του μεταξύ 1937 και 2010. Διαφέρει μόνο λεπτομερώς από τα προπολεμικά παραδείγματα: για τις εκπομπές ρύπων, ο κινητήρας διέπεται από ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου με ηλεκτρονική ανάφλεξη, τα φρένα είναι υδραυλικά και όχι καλωδιακά, η κολόνα του τιμονιού είναι πτυσσόμενη και η διάταξη του πίσω φωτός αναδιαμορφώνεται ώστε να συμμορφώνεται με τα σύγχρονα πρότυπα. [ αναφορά που απαιτείται ]


REF: Wikipedia GKN Sankey FV432 Armored Personnel Carrier

Το FV432 είναι η παραλλαγή του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού της βρετανικής Στρατιάς και της σειράς τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης FV430#8216. Από την εισαγωγή του στη δεκαετία του 1960, ήταν η πιο κοινή παραλλαγή, που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά πεζικού στο πεδίο της μάχης. Στη δεκαετία του 1980, σχεδόν 2.500 οχήματα χρησιμοποιούνταν, με περίπου 1.500 τώρα [ πότε? ] παραμένουν σε λειτουργία – κυρίως σε υποστηρικτικά όπλα και όχι στην υπηρεσία πεζικού πρώτης γραμμής.

Παρόλο που η σειρά FV432 επρόκειτο να έχει σταδιακά τεθεί εκτός λειτουργίας προς όφελος νεότερων οχημάτων, όπως η σειρά Warrior και η σειρά CVR (T), 500 έχουν αναβαθμιστεί για να επεκτείνουν την υπηρεσία τους την επόμενη δεκαετία. [1]

Προδιαγραφές
Μάζα 15 τόνοι (15,3 τόνοι)
Μήκος 5,25 μ
Πλάτος 2,8 μ
Υψος 2,28 μ
Πλήρωμα 2 + 10 στρατεύματα

Ο τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού FV432 σχεδιάστηκε για να είναι ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού στη σειρά FV430. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1962 από την GKN Sankey και ολοκληρώθηκε το 1971, μετά την κατασκευή περίπου 3.000 οχημάτων


Περιεχόμενα

Πρώιμη ιστορία

Η αρχική εταιρεία, T.G. John and Company Ltd., ιδρύθηκε το 1919 από τον Thomas George John (1880   – 1946). Τα πρώτα της προϊόντα ήταν οι στατικοί κινητήρες, τα καρμπυρατέρ και τα μηχανάκια. Μετά από καταγγελίες από την εταιρεία αεροσκαφών Avro της οποίας το λογότυπο έφερε ομοιότητες με το αρχικό φτερωτό πράσινο τρίγωνο, το πιο οικείο ανεστραμμένο κόκκινο τρίγωνο που ενσωμάτωσε τη λέξη "Alvis" εξελίχθηκε. Στις 14 Δεκεμβρίου 1921, η εταιρεία άλλαξε επίσημα το όνομά της σε Η Alvis Car and Engineering Company LtdΤο Ο Geoffrey de Freville (1883   – 1965) σχεδίασε τον πρώτο κινητήρα Alvis και είναι επίσης υπεύθυνος για το όνομα της εταιρείας. Ώ ]

Η προέλευση του ονόματος Άλβις αποτέλεσε αντικείμενο πολλών εικασιών όλα αυτά τα χρόνια. Μερικοί έχουν προτείνει ότι ο De Freville πρότεινε το όνομα Άλβις ως σύνθετο των λέξεων "αλουμίνιο" και "vis" (που σημαίνει "δύναμη" στα λατινικά), ή ίσως να προέρχεται από το σκανδιναβικό μυθολογικό οπλοποιό, Alvíss. Ο De Freville ωστόσο απέρριψε σθεναρά όλες αυτές τις θεωρίες. Το 1921, δήλωσε συγκεκριμένα ότι το όνομα δεν είχε καμία απολύτως σημασία και επιλέχθηκε απλώς επειδή μπορούσε εύκολα να προφερθεί σε οποιαδήποτε γλώσσα. Επιβεβαίωσε αυτή τη θέση στις αρχές της δεκαετίας του 1960, δηλώνοντας ότι τυχόν άλλες εξηγήσεις για την πηγή του ονόματος ήταν καθαρά συμπτωματικές. Ώ ]

Η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Holyhead Road στο Κόβεντρι, όπου από το 1922 έως το 1923 έφτιαξαν επίσης το αυτοκίνητο του Μπάκιγχαμ. Το 1922 ο George Thomas Smith-Clarke (1884   – 1960) άφησε τη δουλειά του ως βοηθός διευθυντή έργων στη Daimler και προσχώρησε στον Alvis ως Chief Engineer και Works Manager. Ο Smith-Clarke συνοδευόταν από τον William M. Dunn, ο οποίος επίσης άφησε τη δουλειά του ως συντάκτης στη Daimler για να γίνει Chief Draftsman στο Alvis. Αυτή η συνεργασία διήρκεσε σχεδόν 28 χρόνια και ήταν υπεύθυνη για την παραγωγή μερικών από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα στην ιστορία της εταιρείας. Ο Smith-Clarke αποχώρησε το 1950 και ο Dunn ανέλαβε τη θέση του Smith-Clarke ως αρχιμηχανικός, παραμένοντας σε αυτήν τη θέση μέχρι το 1959. Ώ ]

Ο πρώτος σχεδιασμός κινητήρα του De Freville ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με έμβολα αλουμινίου και λίπανση υπό πίεση, κάτι που ήταν ασυνήθιστο για εκείνη την εποχή. Το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα του de Freville ήταν το Alvis 10/30. Wasταν μια άμεση επιτυχία και καθιέρωσε τη φήμη για ποιότητα κατασκευής και ανώτερες επιδόσεις για τις οποίες η εταιρεία επρόκειτο να γίνει διάσημη. Ο αρχικός κινητήρας πλευρικής βαλβίδας 10/30 βελτιώθηκε, καθιστώντας το 1923 την εναέρια βαλβίδα Alvis 12/50, ένα πολύ επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο που παρήχθη μέχρι το 1932. Περίπου 700 από τα μοντέλα 12/50 και 120 από τα μεταγενέστερα Alvis 12/ Σήμερα σώζονται 60 μοντέλα.

Το 1927 παρουσιάστηκε το εξακύλινδρο Alvis 14.75 και αυτός ο κινητήρας έγινε η βάση για τη μεγάλη σειρά πολυτελών εξακύλινδρων αυτοκινήτων Alvis που παρήχθησαν μέχρι το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν κομψά και γεμάτα τεχνικές καινοτομίες. Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων all-synchromesh στον κόσμο ήρθαν το 1933 και ακολούθησαν σερβο υποβοηθούμενα φρένα. Το μοντέλο Alvis 12/75 παρουσιάστηκε το 1928, ένα μοντέλο γεμάτο καινοτομία, όπως κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, φρένα επί του σκάφους, εκκεντροφόρο και εναλλακτικό υπερτροφοδότη τύπου Roots.

Όπως και με πολλές πολυτελείς εταιρείες μηχανικής της εποχής, ο Alvis δεν δημιούργησε τη δική του προπόνηση, στηριζόμενος στους πολλούς διαθέσιμους προπονητές στην περιοχή Midlands, όπως οι Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies και William Arnold Ltd. Αρκετά αυτοκίνητα επιβιώνουν επίσης με αρκετά εξωτικό εφάπαξ αμάξωμα από άλλους σχεδιαστές, όπως ως Χόλμπρουκ, ένας Αμερικανός προπονητής. ΐ ]

Το 1936 το όνομα της εταιρείας συντομεύτηκε σε Alvis Ltd, και τμήματα κινητήρων αεροσκαφών και τεθωρακισμένων οχημάτων προστέθηκαν στην εταιρεία μέχρι τις αρχές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Smith-Clarke σχεδίασε αρκετά μοντέλα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930 και του 1940, συμπεριλαμβανομένων των εξακύλινδρων Speed ​​20, Speed ​​25 και Alvis 4,3 Liter μοντέλων. Ώ ]

Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος

Η παραγωγή αυτοκινήτων αναστέλλεται αρχικά τον Σεπτέμβριο του 1939 μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ευρώπη, αλλά αργότερα συνεχίζεται και η παραγωγή των 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 και 4.3  Litre συνεχίζεται και το 1940. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων υπέστη σοβαρές ζημιές στις 14 Νοεμβρίου 1940 ως αποτέλεσμα πολλών βομβαρδισμών στο Κόβεντρι από τη γερμανική Luftwaffe, αν και ειρωνικά το εργοστάσιο εξοπλισμών υπέστη μικρή ζημιά. Χάθηκε πολύτιμος κοπής εργαλείων και άλλος εξοπλισμός και η παραγωγή αυτοκινήτων διακόπηκε για όλη τη διάρκεια του πολέμου, συνεχίζοντας μόνο κατά το τελευταίο μέρος του 1946. Παρ 'όλα αυτά, ο Alvis πραγματοποίησε πολεμική παραγωγή σε κινητήρες αεροσκαφών (ως υπεργολάβος της Rolls-Royce Limited) και άλλου εξοπλισμού αεροσκαφών. Ώ ]

Μεταπολεμικά

Η παραγωγή αυτοκινήτων ξανάρχισε με ένα τετρακύλινδρο μοντέλο, το TA 14, βασισμένο στο προπολεμικό 12/70. Ένα συμπαγές, αξιόπιστο και ελκυστικό αυτοκίνητο, το TA 14 προσαρμόζει καλά τη διάθεση της λιτότητας στη μεταπολεμική Βρετανία, αλλά μεγάλο μέρος της μαγείας που συνδέεται με τα ισχυρά και σπορ προπολεμικά μοντέλα είχε φύγει και η ζωή δεν ήταν εύκολη για έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή αυτοκινήτων Το Όχι μόνο ο Άλβις είχε χάσει το εργοστάσιό του, αλλά και πολλοί από τους προπολεμικούς προπονητές δεν είχαν επιβιώσει και αυτοί που είχαν αποκτηθεί γρήγορα από άλλους κατασκευαστές. Στην πραγματικότητα, η μεταπολεμική ιστορία του Alvis κυριαρχείται από την αναζήτηση αξιόπιστων και λογικών τιμών προπονητών.

Δεκαετία του 1960

Το Rover έλαβε ένα ελεγκτικό ενδιαφέρον για τον Alvis το 1965 και ένα πρωτότυπο V8 κουπέ με μεσαίο κινητήρα σχεδιαζόμενο με Rover που ονομάζεται P6BS φημολογείται ότι είναι το νέο μοντέλο Alvis, αλλά με την εξαγορά από τον Βρετανό Leyland αυτό κι αυτό αφέθηκε. Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το TF 21 το 1966, (διαθέσιμο, όπως και οι προκάτοχοί του σε μορφή σαλονιού και drophead και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το μοντέλο είχε αρχίσει να δείχνει την ηλικία του παρά την τελική ταχύτητα των 127 και#160 μίλια / ώρα - το γρηγορότερο Alvis που έχει παραχθεί ποτέ. Με μόλις 109 πωλήσεις και πολλά πολιτικά προβλήματα στη βιομηχανία παραγωγής αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο εκείνη την εποχή, η παραγωγή σταμάτησε τελικά το 1967. Το 1968, οριστικοποιήθηκε η εξαγορά από τη διοίκηση και όλα τα σχέδια σχεδιασμού της Alvis, τα αρχεία πελατών, τα αποθέματα και οι υπόλοιποι υπάλληλοι ήταν μεταφέρθηκε στο Κόκκινο Τρίγωνο. Το όνομα Alvis ζούσε με την παραγωγή θωρακισμένων πολεμικών οχημάτων.

Δεκαετία του 1970 έως σήμερα

Ως μέρος της Rover, η Alvis Limited ενσωματώθηκε στη British Leyland αλλά αγοράστηκε από την United Scientific Holdings plc το 1981. Στη συνέχεια το όνομα της εταιρείας άλλαξε σε Alvis plcΤο Η Alvis plc απέκτησε έναν Βρετανό κατασκευαστή φορτηγών Universal Power Drives το 1994, ονομάζοντας τη νέα θυγατρική Alvis Unipower Limited. Τα φορτηγά στη συνέχεια χαρακτηρίστηκαν ως Alvis-UnipowerΤο Το 1998, η Alvis plc απέκτησε την επιχείρηση τεθωρακισμένων οχημάτων της GKN plc και η κύρια βιομηχανική κατασκευή του Ηνωμένου Βασιλείου μεταφέρθηκε από το Κόβεντρι στο Τέλφορντ. Ο χώρος των έργων Alvis στο Holyhead Road είναι πλέον ένα εμπορικό συγκρότημα εκτός πόλης, αλλά το όνομά του, Alvis Retail Park, αντικατοπτρίζει την κληρονομιά του χώρου. Το 2002 η Alvis plc αγόρασε τα Vickers Defense Systems για να σχηματίσει τη θυγατρική Alvis Vickers Ltd, η οποία αγοράστηκε με τη σειρά της από την BAE Systems το 2004.

Το 2004, το διοικητικό συμβούλιο της Alvis ενέκρινε προσφορά εξαγοράς 309 εκατομμυρίων λιρών από την αμερικανική αμυντική εταιρεία General Dynamics. Μέσα σε 3 μήνες η BAE Systems, η οποία είχε ήδη μερίδιο 29% στην εταιρεία, ξεπέρασε τη General Dynamics προσφέροντας 5 355εκ. Η δράση θεωρήθηκε ως άμυνα της εγχώριας αγοράς από έναν ξένο αντίπαλο. Ο David Mulholland της Jane's Defense Weekly δήλωσε "Δεν πιστεύω ότι η BAE αναμένει να κερδίσει χρήματα από αυτήν τη συμφωνία", χαρακτηρίζοντας την αγορά ως στρατηγική και όχι εμπορική. Η προσφορά έγινε δεκτή από την πλειοψηφία των μετόχων.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, η BAE ανακοίνωσε τη δημιουργία της BAE Systems Land Systems, μιας νέας εταιρείας που συγκεντρώνει τις θυγατρικές της BAE "BAE Systems RO Defense" (τα πρώην εργοστάσια της Royal Ordance) και "Alvis Vickers". Ο Alvis Vickers έγινε BAE Systems Land Systems (Weapons & amp Vehicles) Limited, θυγατρική της BAE Systems Land Systems. Το 2005, η εξαγορά της United Defense οδήγησε στη δημιουργία της BAE Systems Land and Armements. Ο Άλβις ανέλαβε επίσης τη Unipower ως μέρος ενός διαγωνισμού για την επαφή για την κατασκευή των νέων μονάδων τρακτέρ βαρέων φορτηγών Heavy Haulage για τον βρετανικό στρατό για να αντικαταστήσει τις μονάδες του Scammell Commander που λειτουργούσαν τότε από τη δεκαετία του 1980 και είχαν κληρονομιά Leyland. The operation was renamed Alvis Unipower and also provides parts support for the former Scammell operations. BAE Systems ended the use of the Alvis distinctive red triangle trademark.


In 2009, Red Triangle negotiated the legal transfer of the Alvis car trademarks. The following year, the company announced that the 4.3 Litre Short Chassis tourer would once again be available. All Alvis' records remain intact at the company’s Kenilworth headquarters along with a large stock of period parts. One of the men to have worked on the very last Alvis car produced in 1967 is still retained by Red Triangle in a training capacity. Built to the original plans, the new car has been named the "Continuation Series", to reflect the 73-year interruption in its production between 1937 and 2010. It differs only in detail from the pre-war examples: for emissions, the engine is governed by an electronic fuel injection system with [[Ignition_system#Electronic_ignition|elec

Product History

A late model Alvis at the Boroughbridge Classic Vehicle show in 2009

The manufacture of cars was stopped in the 1967. For detailed info on Alvis Cars see Wikipedia Alvis Cars article here

Military vehicles and aircraft crash tenders becoming the main product lines then.

In the late 1990s they designed a Supper Heavy Tractor unit to tender for contract for a new British army Tank transporter unit. Several evaluation units were built, but they lost the contact to American firm Oshkosh. The units were sold to Alstom for ultra Heavy Haulage use as ballasted tractors.


Αλλες πληροφορίες

OUT FROM STOCK.
FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)


Περιεχόμενα

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander's hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

Wading screens were fitted as standard, and the vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Five others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball. Ώ ]


FV 432 MK 2 armoured personnel carrier WAS SOLD

WAS SOLD FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)

Was sold 1 item
Don't get upset
LET OUR STAFF FIND IT FOR YOU! simply contact us either by using the ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ή
link provided or give us a call on The UK +44 (0)1302 770485 Sales & Marketing David Vitalio, Michael Thompson (>> London Time (GMT) 09.00 - 17.00 hrs Monday - Friday only)

5 Twentieth Century ‘British’ APCs

From the first improvised vehicles to professional, custom-made versions, the British army’s armored personnel carriers (APCs) saw some serious changes during the 20 th century.

Kangaroo

In the summer of 1944, the First Canadian Army was serving under British command as part of Allied forces sent to liberate France. The Allied advance had stalled outside Caen, and now the Canadians were tasked with taking the city.

General Simonds, commander of the Second Canadian Corps, decided that the best way to advance the infantry quickly would be in armored vehicles. Since he didn’t have anything suitable, he would have to improvise.

Ram Kangaroo armoured personnel carriers carrying infantry of 8th Royal Scots during the assault by 15th (Scottish) Division on Blerick, 3 December 1944.

With the permission of their American owners, Simonds handed 75 M7 Priest motorized howitzers to a workshop detachment codenamed Kangaroo. There, the engineers removed the howitzers, ammunition racks, and seats from the vehicles, before adding extra armor.

A Churchill Kangaroo viewed from the rear corner

Some of this armor was taken from abandoned landing craft. When supplies of armor ran out, they improvised again, packing sand between sheets of steel.

These early APCs took their name from the team who had built them – Kangaroo.

The infantry had only a day to practice with the Kangaroos before going into action. Despite this, they proved a huge success.

The British converted more vehicles, including Sherman and Ram tanks, into Kangaroos. The effectiveness of these vehicles shaped the development of post-war APCs.

A Priest Kangaroo of 209th Self-Propelled Battery, Royal Artillery, transports infantry of 78th Division near Conselice, Italy, 13 April 1945.

Infantry of the 53rd (Welsh) Division in a Ram Kangaroo of the 49th Armoured Personnel Carrier Regiment, on the outskirts of Ochtrup, Germany, 3 April 1945

Saracen

Britain’s first purpose-built APC, the Saracen, entered service in 1953.

The FV603 Saracen is a six-wheeled armoured personnel carrier built by Alvis and used by the British Army. It became a recognisable vehicle as a result of its part in the policing of Northern Ireland.Photo: Tomás Del Coro CC BY-SA 2.0

While the Kangaroo had kept the tracks of the vehicles it was made from, the Saracen drove on six wheels, the front four of which were used for steering. The suspension, which involved independent springing for all six wheels, allowed the vehicle to keep going if one of those wheels was blown off.

Alvis Fv 604 Saracen Armoured Command Vehicle Mk.II V of 1959. At the North Cornwall Tank Collection, Dinscott.Photo: Oxyman CC BY-SA 2.0

The hull was made of welded steel. At the front was the engine. Behind that sat the driver, and behind him the radio operator and commander. A crew compartment behind them could seat up to ten infantrymen.

Alvis Saracen at the War and Peace show 2010.

Doors at the rear let the troops in and out, while firing ports in the sides let them fight from the safety of the vehicle. A small turret holding a machine gun gave the unit extra firepower. A hatch near the rear had a mounting for a light machine gun.

An Australian Saracen at the Edinburgh, South Australia National Military Vehicle Museum.Photo: Peripitus CC BY-SA 4.0

The Saracen was widely used by the British Army. Some were adapted to create command vehicles, ambulances, and transport for artillery targeting computers. The vehicle was also sold to other countries.

Alvis FV 603 Saracen APC in Yad la-Shiryon Museum, Israel.Photo: Bukvoed CC BY 2.5

Humber Pig

The Saracen provide the British Army with an important tool it had been missing, but it took time to manufacture the number of Saracens the Army wanted. In the interim, another vehicle was needed, so it was time to improvise and convert again.

Humber 1 ton truck, armoured – “Pig”.Photo: Robert Soar CC BY-NC-ND 2.0

In the early 1950s, motor companies produced a range of cargo vehicles with good cross-country performance, specially for use by the military. One of these, a four-wheel-drive one-ton truck, had been produced by Humber Motors. The Humber vehicle was now fitted with an armored body, turning it into a primitive APC.

Mk 1 British Army Pig.Photo: By Aubrey Dale, CC BY-SA 2.0

An unsophisticated solution to the problem of moving troops around, the Humber armored truck was little more than a steel box on wheels. Its relatively soft suspension and the extra weight of armor meant that it wallowed when crossing broken ground, earning it the nickname “The Armored Pig.”

1953 Humber 1 Ton.Photo: kenjonbro CC BY-NC 2.0

It was only used until enough Saracens could be built to equip British infantry, then the vehicles were scrapped or sold.

In the late 1960s, the Humber Pig saw a new lease of life. Northern Ireland broke out into the period of heightened violence known as The Troubles, during which British troops policed a region torn apart by Catholic and Protestant terrorists. The surviving Pigs were bought back by the Army and used for internal security work.

Pig interior.Photo: macspite CC BY-NC-ND 2.0

AT105 Saxon

Developed by GKN-Sankey Ltd in 1970, the Saxon was meant to provide an inexpensive APC for security work. It used the engine, chassis, and suspension of a Bedford MK truck, and this use of civilian parts helped to keep costs down.

On top of this chassis, the designers built a blocky, flat-sided body of welded steel with a cupola on the roof. The driver sat at a center-front position, immediately behind the engine, with the commander behind him – a common layout for APCs.

A Saxon Armoured Personnel Vehicle from the Cheshire Regiment moves at speed into battle. Soldiers from The Cheshire Regiment, 1 Mechanised Brigade 3 (UK) Armoured Division take part in Exercise Iron Anvil at the British Army Training Unit, Suffield, Canada.

The cupola provided the commander with a good field of vision around the vehicle and could also be fitted with a machine gun or grenade launcher.

The main crew compartment had both doors and firing ports in the sides and rear. It could carry nine infantrymen.

GKN Saxon AT105 APC in use by Hong Kong Police.Photo: Dennis Chan CC BY-SA 3.0

Extra options for the Saxon included searchlights, smoke projectors, a winch, and a front-mounted blade for clearing obstacles.

As well as being used by the British Army, the Saxon was sold to other countries, including the Netherlands and Brunei.

AT-105 Saxon Ukrainian Armed Forces.Photo: Ministry of Defense of Ukraine CC BY-SA 2.0

FV432 Trojan

Unofficially known as the “Trojan,” the FV432 was another GKN-Sankey creation which was introduced in the early 1960s.

FV432 at the 2012 War and Peace Show

It had a simple rectangular shape with flat sides, a sloped front, and a relatively low profile. The driver sat at the front right of the vehicle with the engine to his left. The commander sat behind him and had a hatch for observation and for the use of a mounted 7.62mm machine gun.

The interior of an FV432.Photo: geni CC BY-SA 4.0

The crew compartment of the FV432 could carry ten soldiers. It was accessed through a full-width door at the rear and a hatch in the roof.

A FV432 in Kuwait during the Gulf War

A product of the Cold War, the FV432 reflected advances made since the Second World War. Filters provided the inhabitants with protection from nuclear, biological, and chemical agents. A screen could be erected around the hull that gave it the buoyancy needed to cross rivers.

The FV432 could be adapted to a variety of uses. Variants included ambulances, mine-laying vehicles, and a mortar carrier.