Indy 500 Tech

Indy 500 Tech


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Το Indianapolis Motor Speedway, το σπίτι του θρυλικού αγώνα Indy 500, άνοιξε το 1909. Πηγαίνετε πίσω από τα παρασκήνια στο σημείο όπου η ανάγκη για ταχύτητα είναι εμμονή και εξερευνήστε τα αυτοκίνητα που προκαλούν δέος που αγωνίζονται εκεί.


Indianapolis 500: The Snake Pit

Οι λάτρεις των αγώνων και των αγώνων ταξιδεύουν στην Ινδιανάπολη για τον αγώνα κάθε χρόνο. Μερικοί άνθρωποι έρχονται για τον αγώνα, ενώ άλλοι συμμετέχουν αποκλειστικά στην πίστα για το φίδι.

Το pit pit είναι το μεγαλύτερο πάρτι στους αγώνες αυτοκινήτων.

Το λάκκο φιδιού αναφέρθηκε για πρώτη φορά στις Ειδήσεις της Ινδιανάπολις το 1961 μετά τον αγώνα. Η περιοχή στη νοτιοδυτική στροφή της πίστας ήταν ακόμα σχετικά ήρεμη, αλλά αυτό θα άλλαζε λιγότερο από μια δεκαετία αργότερα.

Το πάρτι στο λάκκο των φιδιών κλιμακώθηκε μέχρι το 1968 σε σημείο όπου έπρεπε να εμπλακεί η αστυνομία. Οι περισσότερες συλλήψεις από τον αγώνα έγιναν στη ζώνη του πάρτι. Επίσης, πολλοί άνθρωποι υποβλήθηκαν σε θεραπεία για κοψίματα και λοιμώξεις λόγω πτώσης σε γυάλινα μπουκάλια διάσπαρτα στο έδαφος.

Το 1969, η πίστα προσπάθησε να διαλύσει το πάρτι και είχε 40 φύλακες να περιπολούν στην περιοχή. Η προσπάθεια της επιτροπής πίστας δεν απέδωσε, και το 1970, τα πράγματα άρχισαν να γίνονται πιο τρελά. Ένας άνδρας επιχείρησε να τρέξει στην πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα το 1970.

Αυτή η ενέργεια εξελίχθηκε σε συμπλοκή μεταξύ της αστυνομίας και του άνδρα που προσπαθούσε να τρέξει στην πίστα, καθώς τα αυτοκίνητα πετούσαν από την κοιλότητα των φιδιών. Οι φρουροί πολέμησαν τον άνδρα και τον πέταξαν σε ένα μικρό κολπίσκο στο πεδίο της πίστας.

Άποψη από το φίδι του φιδιού 2018

Το 1975, η αστυνομία αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει δακρυγόνα για να κρατήσει το λάκκο, κάνοντας την επιτροπή του στίβου να καταλήξει σε ένα νέο σχέδιο. Μέχρι το 1981, το λάκκο φιδιών άρχισε να ηρεμεί σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια και το 1989, το λάκκο μεταφέρθηκε για να στρίψει τέσσερα από το Indianapolis Motor Speedway.

Μέχρι το 1994, το κοίλωμα φιδιών ήταν ένα ελεγχόμενο περιβάλλον που τα μέσα ενημέρωσης της Ινδιανάπολης συγκρίνονταν με την Daytona την άνοιξη. Το κομμάτι προγραμματίζει μεγάλα αστέρια της μουσικής για να κάνουν τον τίτλο του πάρτι στο φίδι των φιδιών το Σαββατοκύριακο του αγώνα. Είναι ακόμα ένα άγριο πάρτι, αλλά η πίστα πήρε την περιοχή υπό έλεγχο.


Ιντιανάπολις 500 ιστορία: Κάθε πρωταθλητής Indy 500 από το 2000

Το Indianapolis 500 είναι ένα από τα πιο διάσημα γεγονότα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο και η καρό σημαία του είναι πολυπόθητη όπως καμία άλλη.

Τόσα πολλά πρέπει να μπουν στη θέση τους τέλεια για να κερδίσει ένας οδηγός τον αγώνα με τα άλλα 32 αυτοκίνητα στο γήπεδο, και μια μικρή λεπτομέρεια ή λάθος μπορεί να είναι η διαφορά μεταξύ μιας λαμπρής νίκης ή ενός απόλυτου σπαραγμού. Αλλά μόλις κερδίσει ένας οδηγός, το όνομά του εγγράφεται στην ιστορία του IndyCar και ενσωματώνεται στην ιστορία του Indy 500.

Όταν οι περισσότεροι οδηγοί θα έκαναν τα πάντα για να κερδίσουν το Indy 500 μία φορά, αρκετοί οδηγοί στους τελευταίους 104 αγώνες έχουν κερδίσει περισσότερες από μία φορές. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, εκείνοι με περισσότερες από μία νίκες στο Indy 500 περιλαμβάνουν τους Hélio Castroneves, Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti και φέτος τον υπερασπιστή του πρωταθλητή, Takuma Sato, ο οποίος κέρδισε επίσης το 2017.

Ακολουθεί μια αναδρομή σε κάθε οδηγό που έχει κερδίσει τον εμβληματικό αγώνα από το 2000.


Περιεχόμενα

Επεξεργασία ειδήσεων Pre May

Ο A. J. Foyt υπέστη ένα ατύχημα στο Road America τον Σεπτέμβριο του 1990, το οποίο τραυμάτισε τα πόδια και τα πόδια του. Ο Foyt πέρασε από αποτοξίνωση κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής και σχεδίασε να αγωνιστεί στο Indy μια τελευταία φορά το 1991, στη συνέχεια να αποσυρθεί από την οδήγηση.

Λίγες αλλαγές ομάδας/οδηγού συνέβησαν κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής και τα περισσότερα από τα βασικά παιχνίδια από το 1990 παρέμειναν στις ίδιες ομάδες. Μεταξύ των λίγων αλλαγών, ο Danny Sullivan αποχώρησε από την Penske Racing και εντάχθηκε στην προσπάθεια Pat Patrick Alfa Romeo. Το γνωστό Pennzoil Z-7 Special του Rick Mears έφυγε για το 1991, καθώς η ομάδα Penske (Mears και Fittipaldi) έγινε ομάδα δύο αυτοκινήτων με τη Marlboro να χορηγεί και τα δύο αυτοκίνητα.

Ο Doug Shierson Racing, ο οποίος κέρδισε τον αγώνα του 1990 με οδηγό την Arie Luyendyk, πουλήθηκε στον επιχειρηματία Bob Tezak. [4] Η ομάδα αναδιοργανώθηκε σε μια κοινή προσπάθεια με τον Vince Granatelli και επανεκκινήθηκε ως UNO/Granatelli Racing. Ο χορηγός του αυτοκινήτου Domino's Pizza εγκατέλειψε το σπορ και το χρώμα άλλαξε στο κλασικό πορτοκαλί που λάμπει από το Granatelli με τα χρόνια. Οι υπηρεσίες του Luyendyk διατηρήθηκαν για το 1991 (κέρδισε νωρίτερα τη σεζόν στο Φοίνιξ) και η RCA χρηματοδότησε το νεοσύστατο αυτοκίνητο εισόδου στο Indy.

Ο John Andretti εντάχθηκε στη νέα επανεκκίνηση της ομάδας Hall-VDS, αναλαμβάνοντας τη χορηγία του Pennzoil. Ο Andretti ξεκίνησε τη σεζόν κερδίζοντας τον πρώτο (και μοναδικό) αγώνα CART της καριέρας του στο άνοιγμα της σεζόν, το Gold Coast Grand Prix στο Surfers Paradise.

Ο Al Unser, Jr. και ο Bobby Rahal επέστρεψαν μαζί στο Galles/KRACO Racing. Ο Unser, ο πρωταθλητής CART του 1990, κέρδισε στο Long Beach. Ο Rahal ξεκίνησε τη σεζόν τερματίζοντας δεύτερος και στους τρεις αγώνες πριν από την Indianapolis.

Αφού έμεινε εκτός τη σεζόν του 1990 λόγω τραυματισμού, ο Scott Pruett ήταν πίσω από το τιμόνι στο Truesports. Η ομάδα παρουσίασε το ολοκαίνουργιο σασί της "All-American" Truesports 91C, που τροφοδοτείται από τον Judd. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ο βετεράνος Geoff Brabham εισήχθη στο Indy μόνο για αυτοκίνητο δεύτερης ομάδας.

Ο Derrick Walker, παλαιότερα συνδεδεμένος με τις ομάδες Penske και Porsche, μπήκε στον πρωτάρη Willy T. Ribbs στο Walker Racing. Με χαμηλό προϋπολογισμό, η ομάδα θεωρήθηκε μακρινή προσπάθεια για να κάνει το γήπεδο.

Διαμάχη για το ρυθμό του αυτοκινήτου Επεξεργασία

Το ρυθμικό αυτοκίνητο για το Indy 500 του 1991 επιλέχθηκε αρχικά ως το Dodge Stealth. Ωστόσο, το UAW, μαζί με τους οπαδούς και τους παραδοσιακούς, διαμαρτυρήθηκε αφού το Stealth ήταν μια αιχμάλωτη εισαγωγή που κατασκευάστηκε από την Mitsubishi στην Ιαπωνία. [5] Παραδοσιακά, η μάρκα του αυτοκινήτου ήταν πάντα μια εγχώρια αμερικανική μάρκα. Στα τέλη Φεβρουαρίου, το Stealth υποβαθμίστηκε ως εφεδρικό αυτοκίνητο. Το Dodge Viper RT/10 προπαραγωγής αντικατέστησε το Stealth ως το επίσημο αυτοκίνητο ταχύτητας όταν άνοιξε η πίστα τον Μάιο. Ο Carroll Shelby υπηρέτησε ως οδηγός, ο οποίος θεωρείται ότι ήταν ο πρώτος που οδήγησε το αυτοκίνητο μετά από μεταμόσχευση καρδιάς. Wasταν η δεύτερη εμφάνιση της Shelby στο Indy. Είχε οδηγήσει επίσης το αυτοκίνητο με ρυθμό το 1987. Καθώς το Viper δεν ξεκίνησε την παραγωγή μέχρι αργότερα εκείνο το έτος, ο νικητής του αγώνα θα κέρδιζε το Stealth αντί του Viper και οι έμποροι πούλησαν ρυθμικές εκδόσεις αυτοκινήτων του Stealth. [6]

* Περιλαμβάνει ημέρες όπου το κομμάτι
δραστηριότητα ήταν σημαντικά
περιορισμένη λόγω βροχής

ROP - δηλώνει Rookie
Πρόγραμμα Προσανατολισμού

Οι πρώτες δύο ημέρες προπόνησης (4 Μαΐου & 5 Μαΐου) έπεσαν βροχή. Η μόνη επιτόπια δραστηριότητα ήταν σύντομη. Ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων έκαναν γύρους "shake down", αλλά κανένας γύρος δεν εκτελέστηκε με ταχύτητα.

Δευτέρα 6 Μαΐου Επεξεργασία

Οι πρώτοι καυτοί γύροι διεξήχθησαν τη Δευτέρα 6 Μαΐου. Οι συμπαίκτες της Penske Emerson Fittipaldi (223.981 μίλια / ώρα) και ο Rick Mears (223.430 μίλια / ώρα) οδήγησαν το διάγραμμα ταχύτητας.

Τρίτη 7 Μαΐου Επεξεργασία

Ο Rick Mears έτρεξε τον ταχύτερο γύρο μέχρι τώρα με 226.569 μίλια / ώρα. Ο Γκάρι Μπέτενχαουζεν κέρδισε επίσης την προσοχή με έναν γύρο 224,888 μίλια / ώρα στο μπλοκ μετοχών Buick V-6.

Τετάρτη 8 Μαΐου Επεξεργασία

Ο Jim Crawford χτύπησε 225.643 μίλια / ώρα σε Buick την Τετάρτη 8 Μαΐου και ο Bobby Rahal έγινε ο δεύτερος οδηγός με ταχύτητα 226 mph, με έναν γύρο 226.080 να πρωτοστατεί στο διάγραμμα ταχύτητας για εκείνη την ημέρα.

Πέμπτη 9 Μαΐου Επεξεργασία

Η ταχύτητα του μπλοκ μετοχών Buicks συνέχισε να εντυπωσιάζει καθώς ο Kevin Cogan έκανε γύρο 226.677 μίλια / ώρα την Πέμπτη 9 Μαΐου.

Παρασκευή 10 Μαΐου - "Fast Friday" Επεξεργασία

Την "Fast Friday", την τελευταία ημέρα εξάσκησης πριν από τις δοκιμασίες, ο Rick Mears συγκλόνισε το κατεστημένο, υποφέροντας το πρώτο του ατύχημα στο Indy. Κάτι έσπασε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να γυρίζει στον τοίχο. Ο Mears υπέστη τραυματισμό στο δεξί πόδι και αφέθηκε να οδηγήσει αργότερα μέσα στην ημέρα. Αργότερα την ίδια μέρα, ο Έμερσον Φιτιπάλντι έκανε τον ταχύτερο γύρο του μήνα στα 226,705 μίλια / ώρα και έγινε το αγαπημένο για τον πόλο. Στις 5:09 μ.μ., ο πρωτάρης Mark Dismore έχασε την πρόσφυση του από τη στροφή 4, ενώ ταξίδευε περίπου 215 μίλια / ώρα. [7] Το αυτοκίνητό του γλίστρησε αρχικά στην πίστα, κόβοντας τον εσωτερικό τοίχο κοντά στην είσοδο των λάκκων, και στη συνέχεια χτύπησε το διαχωριστικό φράγμα ανάμεσα στους λάκκους και τον κύριο αμέσως. Το αυτοκίνητο του Dismore έσπασε σε δύο κομμάτια τα οποία έπεσαν και τα δύο στο pit lane. Ο Ντισμόρ υπέστη πολλαπλούς τραυματισμούς στα χέρια, τα πόδια και τα πόδια του και κάταγμα στον αυχένα [7] και έμεινε εκτός δράσης για το έτος. Το περιστατικό του Dismore ήταν παρόμοιο τόσο στη θέση του στίβου όσο και στην τροχιά του ατυχήματος με αυτό του θανατηφόρου δυστυχήματος του Σουηδού Savage στο Ινδιανάπολις 500 το 1973. [7] [8]

Ως αποτέλεσμα της συντριβής του Dismore, οι αξιωματούχοι έκαναν μια γρήγορη αλλαγή στους λάκκους προς όφελος της ασφάλειας των πληρωμάτων. Οι δύο πιο βόρειοι πάγκοι αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν στο νότιο άκρο της λωρίδας. [9] Η κίνηση πρόσθεσε περίπου 80 πόδια ρυθμιστικού από την επιφάνεια της πίστας στο πρώτο κουτί πιτ.

Pole Day - Σάββατο 11 Μαΐου Επεξεργασία

Η ημέρα του πόλου πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 11 Μαΐου και οι συνθήκες ήταν ζεστές και υγρές. Ο A. J. Foyt ισοφάρισε #1 με την πρόκριση και ήταν το πρώτο μονοθέσιο στην πίστα. Ο Foyt έβαλε τον εαυτό του στην προσωρινή pole position, με τετράλεπτο τρέξιμο 222,443 μίλια / ώρα. Το δεύτερο μονοθέσιο που πήρε την πρόκριση ήταν ο Randy Lewis, ο οποίος κατέστρεψε με τη σειρά του ένα στον πρώτο του γύρο.

Περίπου μία ώρα μετά τη συνεδρία, ο Μάριο Αντρέτι ολοκλήρωσε ένα τρέξιμο 221,818 μίλια / ώρα, κάτι που τον έβαλε δοκιμαστικά στην πρώτη σειρά. Αρκετά αυτοκίνητα απομακρύνθηκαν από τις διαδρομές τους και άλλα απλά έφυγαν από τη γραμμή, προτιμώντας να περιμένουν αργότερα αργότερα, προβλέποντας καλύτερες συνθήκες. Ο Bobby Rahal, ο Michael Andretti και ο αρχάριος αδελφός του Jeff Andretti ολοκλήρωσαν τρέξεις. Στις 12:45 μ.μ., υπήρχαν μόνο οκτώ αυτοκίνητα στο πεδίο.

Στις 12:51 μ.μ., ο Rick Mears βγήκε στην πίστα, μια μέρα αφού υπέστη την προπόνηση του. Προκρίθηκε στην pole position με ταχύτητα 224,113 mph. Δεν ήταν ρεκόρ, αλλά θα ήταν το έκτο πόλο του Mears στο έκτο Indy 500. Η πίστα ήταν κυρίως αθόρυβη κατά τη ζέστη της ημέρας και μόνο δύο αυτοκίνητα έσβησαν τις επόμενες 2½ ώρες.

Στις 3:52 μ.μ., ο Emerson Fittipaldi έκανε την πρώτη του προσπάθεια. Μετά από τρεις γύρους στην περιοχή των 223 μίλια / ώρα (αρκετά γρήγορα για τη δεύτερη θέση εκκίνησης, αλλά όχι αρκετά γρήγορα για τον πόλο), το πλήρωμά του τον απομάκρυνε. Μη συνειδητοποιώντας ότι σύννεφα καταιγίδας αιωρούνταν ανατολικά, η ομάδα σχεδίαζε να βγει αργότερα και να κάνει ένα ακόμη τρέξιμο στην pole position. [10] Λίγα λεπτά αργότερα, ο John Andretti ολοκλήρωσε το τρέξιμό του κάτω από μια ελαφριά ομίχλη που έπεφτε στο βόρειο άκρο της πίστας. Κεραυνός από τη συλλογή σύννεφων θύελλας χτύπησε πραγματικά κοντά στη στροφή 3, ενώ η κύρια ευθεία παρέμεινε άπλετη στον ήλιο. Ο ήλιος γρήγορα έδωσε τη θέση του στη θύελλα και η βροχή ξέβρασε το υπόλοιπο της ημέρας.

Δεδομένου ότι η αρχική εντολή καταλληλότητας είχε εξαντληθεί πριν έρθουν οι βροχές, η pole day τελείωσε επίσημα. Μόνο δώδεκα αυτοκίνητα προκρίθηκαν και αρκετοί οδηγοί έμειναν εκτός, συμπεριλαμβανομένων των Emerson Fittipaldi, Arie Luyendyk και Gary Bettenhausen. Στον Ρότζερ Πένσκε δόθηκε αργότερα το αμφίβολο βραβείο Τζίγκερ για την απομάκρυνση της πορείας του Φιτιπάλντι και την ουσιαστικά εγκατάλειψη της δεύτερης αρχικής θέσης. Εν τω μεταξύ, η πρώτη σειρά καθιερώθηκε με τον Rick Mears στο κοντάρι, τον A. J. Foyt στη μέση και τον Mario Andretti στο εξωτερικό. Οι ιστορικοί το επισημαίνουν ως μία από τις πιο ιστορικές και ιστορικές πρώτες σειρές στην ιστορία του Indy.

Δεύτερη Ημέρα - Κυριακή 12 Μαΐου Επεξεργασία

Πολλοί από τους οδηγούς που έμειναν εκτός προκριματικών μια μέρα νωρίτερα επέστρεψαν για να προκριθούν την Κυριακή 12 Μαΐου. Τα πρώτα 45 λεπτά της ημέρας είδαν βαριά δράση. Ο Γκάρι Μπέτενχαουζεν ανέβηκε στην πίστα και ολοκλήρωσε το τρέξιμό του στα 224,468 μίλια / ώρα, γρηγορότερα από την ταχύτητα πόλου του Μιρς, καθιστώντας τον τον ταχύτερο προκριματικό στον τομέα. Δεδομένου ότι ήταν προκριματικός δεύτερης ημέρας, ωστόσο, αναγκάστηκε να παραταχθεί πίσω από τα προκριματικά της πρώτης ημέρας, στην 13η θέση.

Το προκριματικό τρέξιμο του Arie Luyendyk με ταχύτητα 223,881 μίλια την ώρα τον έκανε το τρίτο ταχύτερο αυτοκίνητο στον τομέα, αλλά η κατάστασή του τη δεύτερη μέρα τον κατέταξε στην 14η θέση. Ο Έμερσον Φιτιπάλντι έφτασε τελικά στο γήπεδο, προκριματικός 15ος με 223.065 μίλια / ώρα. Τα τρία αυτοκίνητα της 5ης σειράς (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) κατέληξαν να προκριθούν γρηγορότερα από τα τρία αυτοκίνητα της πρώτης σειράς.

Το υπόλοιπο της ημέρας είδε ελαφριά δράση με μόνο ένα μεγάλο περιστατικό, ένα ατύχημα από τον Ντόμινικ Ντόμπσον στις τέσσερις στροφές που έσπασε το αριστερό του πόδι, σβήνοντας την ομάδα 89 του Λόλα των Μπερνς, αλλά ο τραυματισμός δεν ήταν αρκετός για να τον παραμερίσει. Ωστόσο, το δυστύχημα ανάγκασε τον Ντόμινικ σε εφεδρική 89 Lola που αγοράστηκε από την Truesports (η Truesports έτρεξε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της σεζόν του 1990 για να εξοικονομήσει χρήματα κατά την ανάπτυξη του δικού της σασί). Στο τέλος της ημέρας, το πεδίο γέμισε 22 αυτοκίνητα. [11]

Η δεύτερη εβδομάδα πρακτικής επικεντρώθηκε στους μη ειδικούς οδηγούς και σε εκείνους που εξακολουθούν να αναζητούν βόλτες. Ο Rookie Willy T. Ribbs πέρασε τη δοκιμή οδηγών του τη Δευτέρα, αλλά υπέστη πολλές βλάβες στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Ο Ριμπς πέτυχε έναν γύρο εξάσκησης 213.230 μίλια / ώρα, αλλά καθώς η προπόνηση έφτασε στο τέλος του, φάνηκε αμφίβολο ότι θα μπορούσε να προκριθεί.

Μεταξύ των οδηγών που ονομάστηκαν για βόλτες κατά τη διάρκεια της εβδομάδας ήταν οι πρώην νικητές Gordon Johncock και Tom Sneva. Η ομάδα Patrick Racing Alfa-Romeo πρόσθεσε τον Ρομπέρτο ​​Γκερέρο (ο βασικός οδηγός τους από το 1990) για ένα αυτοκίνητο δεύτερης ομάδας. Ο Al Unser Sr., ωστόσο, δεν μπόρεσε να εξασφαλίσει μια ανταγωνιστική βόλτα και αποφάσισε να καθίσει εκτός αγώνα. Αρχικά, η Unser αναμενόταν να οδηγήσει ένα εφεδρικό αυτοκίνητο στον Arie Luyendyk στο UNO/Granatelli Racing, αλλά τα θέματα μίσθωσης κινητήρα και η έλλειψη επαρκούς χρόνου προετοιμασίας εμπόδισαν την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Ο Ούνσερ έχασε τον αγώνα για πρώτη φορά από το 1969, τη χρονιά που έσπασε το πόδι του σε συντριβή μοτοσικλέτας στο infield το βράδυ πριν από τις δοκιμασίες.

Ο Rookie Hiro Matsushita οδήγησε το διάγραμμα ταχύτητας για τους μη ειδικούς οδηγούς το μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας, με κορυφαίο γύρο 216.570 μίλια / ώρα. Ο Ρομπέρτο ​​Γκερέρο ανέβηκε γρήγορα στην Alfa Romeo, με τον ταχύτερο γύρο της εβδομάδας (216.941 μίλια / ώρα).

Δύο ημέρες κατά τη δεύτερη εβδομάδα προπόνησης, την Τρίτη (14 Μαΐου) και την Πέμπτη (16 Μαΐου), είδαμε περιορισμένη δραστηριότητα πίστας λόγω βροχής. Μετά από ανησυχίες νωρίτερα τον μήνα σχετικά με ένα σύντομο πεδίο, το τελευταίο Σαββατοκύριακο των δοκιμών χρόνου, αρκετές βόλτες είχαν πραγματοποιηθεί για να εξασφαλιστεί ένα πλήρες γήπεδο 33 αυτοκινήτων.

Τρίτη Ημέρα - Σάββατο 18 Μαΐου Επεξεργασία

Δώδεκα αυτοκίνητα έκαναν προσπάθειες την πρώτη ώρα και το πεδίο γέμισε 29 αυτοκίνητα. Το Rookie Hiro Matsushita ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο της ημέρας, με τα 218,141 μίλια / ώρα, και έγινε επίσημα ο πρώτος Ιάπωνας οδηγός που προκρίθηκε στο Indy 500. Άλλοι αξιοσημείωτοι προκριματικοί ήταν οι Roberto Guerrero, John Paul, Jr. και Scott Pruett. Ο Τομ Σνέβα ολοκλήρωσε μια αργή διαδρομή 213,189 μίλια / ώρα, και κάθισε ως το πιο αργό αυτοκίνητο στον τομέα.

Δύο ατυχήματα σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο Ντιν Χολ συνετρίβη στην πρωινή προπόνηση και ο Τεντ Πράππας κατέστρεψε με τη σειρά του 4 αργότερα το απόγευμα. Και οι δύο οδηγοί θα έχαναν τον αγώνα.

Οι απογοητεύσεις του Willy T. Ribbs συνεχίστηκαν, καθώς το αυτοκίνητό του στριφογύρισε πολύ ψηλά και έσπασε μια βαλβίδα στον γύρο του για προθέρμανση.

Bump Day - Κυριακή 19 Μαΐου Επεξεργασία

Τέσσερις θέσεις παρέμειναν ανοικτές την τελευταία ημέρα των χρονομετρήσεων. Ο Gordon Johncock ήταν ο πρώτος οδηγός που ολοκλήρωσε μια προσπάθεια και έτρεξε με ταχύτητα 213.812 μίλια / ώρα. Λίγα λεπτά αργότερα, το αυτοκίνητο του Willy T. Ribbs άρχισε να καπνίζει και να εκτοξεύει λάδι και υπέστη βλάβη του υπερσυμπιεστή. Ακόμα ένας πονοκέφαλος που σχετίζεται με τον κινητήρα για την ομάδα. Η ομάδα προσπάθησε να αντικαταστήσει το turbo, αλλά στη συνέχεια ανακάλυψε μια χαλασμένη αντλία καθαρισμού, η οποία τους καθυστέρησε περαιτέρω.

Στις 2:45 μ.μ., ο Πάντσο Κάρτερ γέμισε το γήπεδο με 33 αυτοκίνητα. Ο Τομ Σνέβα (213,189 μίλια / ώρα) βρισκόταν τώρα στη φούσκα.

Περίπου στις 3:30 μ.μ., ο Willy T. Ribbs επέστρεψε τελικά στην πίστα για να τινάξει το αυτοκίνητο. Έτρεξε μερικούς γύρους προπόνησης και ήταν γρήγορα πάνω από 214 μίλια / ώρα. Στις 5:05 μ.μ., η ομάδα τοποθέτησε το αυτοκίνητο στη γραμμή τεχνολογίας και προετοιμάστηκε για την πρόκριση. Με μεγάλη προσμονή από τους οπαδούς και τα μέσα ενημέρωσης, ο Ριμπς ολοκλήρωσε την πρόκριση των τεσσάρων γύρων με ταχύτητα 217,358 μίλια / ώρα, τους πιο γρήγορους γύρους που είχε τρέξει όλο το μήνα. Στον αγκαλιά του, ο εκστατικός Ριβς σηκώθηκε μερικώς από τη θέση του, κουνώντας και ζητωκραυγάζοντας με τα δύο του χέρια έξω από το πιλοτήριο καθώς έβγαινε στους λάκκους. Ο Ribbs χτύπησε τον πρώην νικητή Tom Sneva και ήταν άνετα στο γήπεδο.

Ο Ράντι Λιούις ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που ολοκλήρωσε μια προσπάθεια και χτύπησε τον Τζόνι Πάρσονς από το γήπεδο. Στο τελευταίο 15λεπτο, τρεις οδηγοί ανέβηκαν στην πίστα, αλλά και οι τρεις απομακρύνθηκαν. Ο Γκόρντον Τζονκόκ επέζησε της φούσκας και έμεινε στην 33η πρόκριση.

Εναλλακτικές Επεξεργασία

  • Πρώτος αναπληρωματικός: Johnny Parsons (#11) - Bumped stand up by Relief Driver για τον Gordon Johncock, ο οποίος ήταν άρρωστος την ημέρα του αγώνα
  • Δεύτερος αναπληρωματικός: Τομ Σνέβα
  • W (#59) - Χτυπημένο

Αποτυχία πιστοποίησης επεξεργασίας

    (#77) - Πολύ αργό (#17/#50T) - Πολύ αργό (#12) - ναυάγησε στην πράξη στις 10 Μαΐου, σοβαροί τραυματισμοί στο πόδι, τον αυχένα και το πόδι (#97) - Ναυάγησε στην πράξη στις 18 Μαΐου, γόνατο τραυματισμός (#31) - ναυάγησε στην πράξη στις 18 Μαΐου
  • R
  • (#37) - Ολοκλήρωσε μόνο 6 γύρους προπόνησης, δεν προσπάθησε να προκριθεί (#81) - Δεν έκανε προπόνηση (#25) - Δεν έκανε προπόνηση
  • R
  • (#36) - Δεν εξασκήθηκε (#90) - Αντικαταστάθηκε από τον Randy Lewis
  • R

Ξεκινήστε την Επεξεργασία

Η πρωινή βροχή καθυστέρησε την εκκίνηση του αγώνα κατά 55 λεπτά. Η Mary F. Hulman έδωσε την εντολή να ξεκινήσουν οι κινητήρες στις 11:46 π.μ. και το γήπεδο απομακρύνθηκε. Κατά τη διάρκεια των γύρων, το αυτοκίνητο Alfa Romeo του Danny Sullivan αντιμετώπισε πρόβλημα αντλίας καυσίμου και οδηγήθηκε πίσω στα pit. Οι παρατηρητές σημείωσαν επίσης ότι ο κινητήρας του Willy T. Ribbs δεν ακουγόταν σωστά.

Στην αρχή, ο polesitter Rick Mears πήρε το προβάδισμα στην πρώτη σειρά. Ο Γκάρι Μπέτενχαουζεν πήρε πλάγια στη στροφή 1, προκαλώντας τον Μπάντι Λάζιερ να εκτραπεί και να φιλήσει τον εξωτερικό τοίχο με τη μύτη του. Η προσοχή βγήκε και τόσο ο Μπέτενχαουζεν όσο και ο Λάζιερ επέστρεψαν στους λάκκους. Ο Μπέτενχαουζεν άλλαξε ελαστικά και συνέχισε, αλλά το αυτοκίνητο του Λάζιερ ήταν πολύ χαλασμένο για να συνεχίσει.

Μετά από γρήγορες επισκευές, ο Danny Sullivan συμμετείχε στον αγώνα τρεις γύρους κάτω. Στον 5ο γύρο, ο Willy T. Ribbs μπήκε στα pit με ένα λάθος και έπεσε έξω.

Πρώτο μισό Επεξεργασία

Ο Μιρς έδωσε το προβάδισμα στον Μάριο Αντρέτι στον γύρο 12. Ο Μάικλ Αντρέτι πήρε το προβάδισμα και κυριάρχησε στο μεγαλύτερο μέρος του πρώτου ημιχρόνου.

Στον 25ο γύρο, ο Κέβιν Κόγκαν και ο Ρομπέρτο ​​Γκερέρο έσπασαν τροχούς στη στροφή 1 και τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν σκληρά στον εξωτερικό τοίχο. Ο Γκερέρο δεν τραυματίστηκε, αλλά ο Κόγκαν υπέστη τραύματα στον δεξιό ώμο και τον πήχη. [12] Τα συντρίμμια από τη συντριβή σκότωσαν την πίστα και ο A. J. Foyt πέρασε ένα μεγάλο κομμάτι από συντρίμμια, σπάζοντας την αριστερή μπροστινή ανάρτηση. Ο Φόιτ κουτσαίνει πίσω στους λάκκους, κουνώντας το πλήθος, καθώς ένιωθε ότι η μέρα του τελείωσε. Το πλήθος του έκανε ένα χειροκρότημα καθώς επέστρεψε στον χώρο του γκαράζ, αλλά δεν ήταν ακόμη δεσμευτικός στην απόσυρσή του.

Ο Κόγκαν ανέθεσε στον Γκερέρο την ευθύνη για τη συντριβή σε συνεντεύξεις εκείνο το βράδυ και διατήρησε αυτή τη στάση ακόμη και αργότερα στη ζωή του. [12] Τα πλάνα από τη μετάδοση ήταν ασαφή για το τι προκάλεσε τη συντριβή Cogan-Guerrero. Κάποια στιγμή αργότερα, ωστόσο, ερασιτεχνικά πλάνα που τραβήχτηκαν από έναν θεατή στην κερκίδα έδειξαν ότι ο Κόγκαν μπορεί να κατέβηκε στον Γκερέρο. Η ευθύνη για τη συντριβή δεν έχει ποτέ ελεγχθεί πλήρως.

Αρκετά αυτοκίνητα άρχισαν να πέφτουν λόγω μηχανικών προβλημάτων. Ο Jim Crawford, ο John Paul, Jr., ο Mike Groff, ο Tero Palmroth και ο Gary Bettenhausen ήταν όλοι εκτός αγώνα πριν από τη μέση.

Στα μισά του δρόμου, ο Michael Andretti συνέχισε να προηγείται, με τον Emerson Fittipaldi να κρατά τον δεύτερο. Οι συμπαίκτες Bobby Rahal και Al Unser, Jr. ήταν ισχυροί πρώτοι πέντε υποψήφιοι. Ο Rick Mears προσκολλήθηκε μόλις στον πρώτο γύρο και κινδύνευσε να πέσει σε ένα σημείο.

Δεύτερο μισό Επεξεργασία

Ο Michael Andretti συνέχισε την κυριαρχία του, αλλά ο Emerson Fittipaldi ήταν πλέον ένας ισχυρός αμφισβητίας. Ο Φιτιπάλντι πήρε το προβάδισμα στον 113 γύρο και το κράτησε συνολικά 46 γύρους στο δεύτερο ημίχρονο. Ο Φιτιπάλντι υπέστη βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνοντας από τα πιτ στον 171 γύρο και εγκατέλειψε τον αγώνα.

Το γήπεδο μειώθηκε σε περίπου 13 μονοθέσια για τους τελευταίους 50 γύρους. Ο πρώτος υποψήφιος Bobby Rahal φύσηξε έναν κινητήρα στον γύρο 130, ακολουθούμενος από τον Scott Brayton, ο οποίος επίσης έριξε έναν κινητήρα στον 149 γύρο αναδεικνύοντας την πέμπτη σημαία του αγώνα. Ο Μάριο Αντρέτι ξεθώριασε στο δεύτερο ημίχρονο, έπεσε δύο γύρους κάτω και ήταν εκτός αγώνα για τη νίκη. Μόνο δύο αυτοκίνητα παρέμειναν στον πρώτο γύρο, ο Michael Andretti και ο Rick Mears. Ο Arie Luyendyk πέρασε στην τρίτη θέση, ένα γύρο κάτω, με τον Al Unser Jr. επίσης στην πρώτη πεντάδα. Το αυτοκίνητο του Unser όμως αντιμετώπιζε προβλήματα με την αποβλήτα.

Ο Γκόρντον Τζόνκοκ, ο οποίος ξεκίνησε 33ος και έπασχε από συμπτώματα που μοιάζουν με γρίπη πριν τον αγώνα, ήταν τώρα στην πρώτη δεκάδα.

Ολοκληρώστε την Επεξεργασία

Στον γύρο 183, ο Ντάνι Σάλιβαν έριξε έναν κινητήρα στο μπροστινό τμήμα, εκτοξεύοντας ένα τεράστιο σύννεφο καπνού. Ο ηγέτης Μάικλ Αντρέτι εκμεταλλεύτηκε το διάλειμμα και έπεσε στα κοιλώματα για το απαραίτητο καύσιμο. Η στάση του Andretti ήταν γρήγορη και βγήκε δεύτερος στην πίστα. Παρατάχθηκε ακριβώς πίσω από τον ηγέτη Rick Mears για την επανεκκίνηση.

Καθώς οι ηγέτες κατέβαιναν για την επανεκκίνηση για να ολοκληρώσουν τον γύρο 186, ο Andretti έκοψε μπρος -πίσω στο μπροστινό τμήμα και πέρασε τον Mears στο εξωτερικό της στροφής 1 για να πάρει το προβάδισμα με δραματικό τρόπο, ήταν μια σπάνια κίνηση που οι οδηγοί σπάνια θα επιχειρούσαν. Αμέσως μετά την πάσα ο Andretti άρχισε να απομακρύνεται, αλλά ο Mears τον έβγαλε πίσω μετά την έξοδο της στροφής 4. Στο τέλος της κύριας διαδρομής, για να μην ανέβει, ο Mears τράβηξε την ίδια κίνηση, περνώντας τον Andretti στο εξωτερικό της στροφής 1 να ξαναπάρει το προβάδισμα. Σχεδόν αμέσως, ο Mears άρχισε να απομακρύνεται από τον Andretti, καθώς ο χειρισμός του Andretti άρχισε να φεύγει.

Με μόλις 11 γύρους πριν, ο Mears άρχισε να επιμηκύνει το προβάδισμά του. Ξαφνικά στον γύρο 190, ο πατέρας του Αντρέτι Μάριο Αντρέτι έκλεισε στην είσοδο των πιτς. Η κίτρινη σημαία βγήκε για το ρυμουλκό και έβαλε το γήπεδο για άλλη επανεκκίνηση. Μια διαμάχη ξέσπασε, καθώς πολλοί ένιωσαν ότι ο Μάριο σταμάτησε επίτηδες σε ένα κόλπο για να βοηθήσει τον γιο του. Ο Μάριο αρνήθηκε αυτόν τον αγώνα μετά τον αγώνα, λέγοντας ότι προειδοποίησε μόνο τον Μάικλ ότι "Είτε χρειάζεται ένα κίτρινο είτε όχι, δημιουργώ ένα επειδή δεν μπορώ να τα βγάλω πέρα." [13]

Η πράσινη σημαία βγήκε με έξι γύρους και ο Mears πήρε το άλμα στην επανεκκίνηση. Ο χειρισμός του Michael Andretti είχε αρχίσει να εξαφανίζεται για τα καλά και δεν ήταν σε θέση να προκαλέσει τον Mears για το προβάδισμα. Ο Mears πέρασε τους τελευταίους πέντε γύρους στη γραμμή τερματισμού και έγινε ο τρίτος τέσσερις νικητής του Indianapolis 500.

Σε μια συνέντευξη του 2011, ο Michael Andretti και ο Roger Penske δήλωσαν ότι αν ο Andretti είχε καταφέρει να αφήσει τον Mears έναν γύρο, πιθανότατα θα είχε τελειώσει για τον Mears. Αυτό που άλλαξε την πολυπλοκότητα του αγώνα ήταν το γεγονός ότι ο Andretti υπέστη κομμένο λάστιχο λίγο πριν προλάβει να κάνει το Mears.


Indy Split Είναι η πιο ολοκληρωμένη ιστορία της πιο καταστροφικής έκρηξης των αγώνων που είχαμε ακόμα

Το Σπλιτ. Κάθε Αμερικανός ανεμιστήρας ανοιχτού τροχού θα τσαλακωθεί ακούγοντας αυτά τα λόγια, ειδικά εκείνοι που προσευχήθηκαν απεγνωσμένα για την ανάπλαση του IndyCar ως έχει σήμερα. Και τώρα έχουμε μια ολοκληρωμένη ιστορία του The Split, από την αρχή μέχρι το τέλος, χάρη στο νέο βιβλίο του John Oreovicz Indy Split: The Big Money Battle That σχεδόν κατέστρεψε το Indy Racing .

Ο Oreovicz, ένας μακροχρόνιος δημοσιογράφος αγώνων, ακολούθησε τη διάσπαση και τις απήχησή του όπως συνέβη, έτσι οι αναγνώστες θα επωφεληθούν από την κατανόηση της ιστορίας από κάποιον που την έζησε πραγματικά. Σε αυτό το βιβλίο 398 σελίδων, ο Oreovicz ανιχνεύει την ιστορία των αμερικανικών αγώνων ανοικτού τροχού από την ίδρυση του Indy 500 μέχρι το 2020. Εξαιτίας αυτού, θα έχετε μια τεράστια ιστορία που δεν αισθάνεται συντριπτική και ωστόσο περιλαμβάνει πρέπει να κατανοήσετε τις διάφορες ρήξεις που συνέβησαν όλα αυτά τα χρόνια. Το οποίο είναι σημαντικό. Έχω διαβάσει βιβλία για το The Split στο παρελθόν που ήταν απλώς μια απλή αναφορά γεγονότων που καθιστούσαν πολύ δύσκολο να κατανοήσουμε πραγματικά όλα όσα συνέβησαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας μάχης για τον έλεγχο των αγώνων αυτοκινήτων Indy και του Indy 500. Ο Oreovicz σας δίνει αυτό ιστορία από την αρχή μέχρι το τέλος σε άψογη μορφή - και με τρόπο που θα ήταν εύπεπτο ακόμη και για έναν ανεμιστήρα που δεν ήταν εξοικειωμένος με την ιστορία.

Βασικά, η ιστορία πηγαίνει κάπως έτσι. Το Indianapolis Motor Speedway και το Indy 500 ήταν ένα ιστορικά σημαντικό γεγονός, αλλά ήταν επίσης εξαιρετικά μονωμένο από τον κόσμο των αγώνων γύρω του. Δεν ήταν μέρος μιας σειράς, όπως το Grand Prix του Μονακό, οπότε δεν επωφελήθηκε από ένα σύνολο κανόνων που διέπουν πολλούς άλλους αγώνες. Αυτό ήταν μέρος της γοητείας του, αφού ενθάρρυνε την καινοτομία. Αλλά καθώς ο χρόνος προχωρούσε, το USAC - το όργανο κυρώσεων των 500 - αποδείχθηκε ότι ήταν ένας κακός προωθητής της σειράς. Καθώς περνούσε ο καιρός και οι τεχνολογικές καινοτομίες έκαναν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες να κινούνται προς τα πίσω, η USAC προσπαθούσε να βρει τρόπους για να ισοδυναμεί με τον ανταγωνισμό περιορίζοντας την ώθηση ή εφαρμόζοντας άλλους περιορισμούς στα πιο γρήγορα αυτοκίνητα. Μερικές φορές, οι κανονισμοί άλλαζαν σε καθημερινή βάση και τα βραβεία για τα 500 δεν άξιζαν όλη την προσπάθεια.

Έτσι, ο Dan Gurney έγραψε τη Λευκή Βίβλο, σκοπός της οποίας ήταν να δημιουργήσει ένα είδος ομαδικής οργάνωσης που θα αναπτύξει τους κανονισμούς που θα διέπουν τις ομάδες. Αρκετοί ιδιοκτήτες ομάδων συμφώνησαν μαζί του και διαλύθηκαν για να γίνουν CART. Το USAC εξακολουθούσε να ελέγχει το Indy 500. Το USAC απαγόρευσε τις ομάδες CART από τους 500 και μετά τις άφησε να επιστρέψουν. Υπήρξε μια τρεμάμενη ανακωχή για λίγο, αλλά δεν κράτησε πολύ. Σύντομα, ο Τόνι Τζορτζ, ο πρόεδρος της Indianapolis Motor Speedway, ανακοίνωσε τη δική του σειρά αγώνων - IRL - που θα διατηρούσε τα 500 αλλά θα τρέχει μόνο οβάλ αγώνες. Η CART έδωσε προτεραιότητα σε κυκλώματα δρόμου και δρόμου. Το IRL προσκολλήθηκε σε πιο υποτυπώδη τεχνολογία. Το CART ήθελε να ξεπεράσει τα όρια. Και οι δύο πλευρές ήθελαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους και στη συνέχεια ήθελαν να πολεμήσουν. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις που συνεχίζονται-και πολλές μάχες-που θα αφήσω την εξαιρετική ιστορία του Oreovicz να εξηγήσει.

Ακόμη και μετά την επανένωση των IRL και CART, ή Champ Car όπως ήταν γνωστό τότε, η σειρά IndyCar ήταν ακόμα σε ασταθή έδαφος. Ο Oreovicz υποστηρίζει ότι τα πράγματα θα αρχίσουν να φαίνονται μόλις τώρα που ο Roger Penske αγόρασε τη σειρά IndyCar και την Indianapolis Motor Speedway. Στην πραγματικότητα, η τελευταία παράγραφος της αφήγησης του Oreovicz γράφει:

Σαράντα χρόνια αφότου βοήθησε στη δημιουργία ομάδων πρωταθλήματος αυτοκινήτων, ο Roger Penske τελικά παραδέχτηκε και αναγνώρισε ότι είναι ο σωστός ηγέτης για τους αγώνες αυτοκινήτων Indy. Στην πραγματικότητα, ήταν πάντα.

Αυτό είναι ένα συναίσθημα που βλέπετε να αντηχεί σε ολόκληρο το βιβλίο: Το CART, ακόμη και όταν τον συμβουλεύει ο συγγραφέας, είναι γενικά ο ήρωας, ενώ ο Tony George και ο IRL είναι οι κακοί. Υπάρχει πολύ μεγαλύτερη έμφαση σε ό, τι συμβαίνει στο CART από ό, τι με το IRL, σε σημείο που σημείωσα μερικά κεφάλαια που είχαν μεγαλύτερη βαρύτητα στην πλευρά της CART, αλλά που με άφησαν να αναρωτιέμαι τι συνέβαινε στο IRL εκτός των δηλώσεων τύπου του Tony George.

Δεν θέλω να δώσω την εντύπωση ότι το βιβλίο είναι πολύ προκατειλημμένο, γιατί δεν είναι, όχι στην πραγματικότητα. Αλλά σίγουρα υπάρχει μια κλίση προς το CART που θα πάρετε. Για παράδειγμα, σε κάποιο σημείο, ο Oreovicz γράφει ότι το CART «προσπάθησε να εξαλείψει την αντίληψη ότι θα μποϊκοτάρει το μεγαλύτερο γεγονός στους αγώνες πρωταθλήματος» προτού αναφέρει τον Pat Patrick που είπε: «Θα παραδεχτώ ότι με πλησίασε ένα τηλεοπτικό δίκτυο και ένα άλλο κομμάτι να διεξάγουμε τον δικό μας αγώνα Σαββατοκύριακου Memorial και είναι βιώσιμες προτάσεις, αλλά ποτέ δεν είπαμε ότι θα αποσυρθούμε από την Ινδιανάπολη ». Είναι μια στιγμή ανταγωνισμού CART, αλλά παίρνει μια πιο γυαλισμένη περιστροφή Indy SplitΤο Και οι δύο πλευρές της μάχης πήραν στα μέσα ενημέρωσης να μεταδώσουν τις παθητικές επιθετικές ανησυχίες τους και είναι προφανές ότι ο Πάτρικ έκανε ακριβώς αυτό σε αυτή την περίπτωση.

Η κύρια στιγμή που το βιβλίο αρχίζει να εστιάζει περισσότερο στο IRL είναι όταν οι ομάδες CART άρχισαν να απομακρύνονται από τη σειρά - αλλά ακόμα και τότε, η εστίαση ήταν ακόμα μικρότερη, επειδή υπήρχε τόσο πολύ δράμα με το CART.

Με κάποιους τρόπους, απλώς φαίνεται ότι δεν υπήρχαν τόσοι πολλοί από την πλευρά του IRL που ήταν πρόθυμοι να μιλήσουν. Ο Oreovicz περιλαμβάνει προοπτικές από πρώτο χέρι από πολλούς ανθρώπους στο τέλος του βιβλίου, συμπεριλαμβανομένων των Jim McGee (επικεφαλής μηχανικός σε πολλές ομάδες CART), Mario Andretti (κυρίαρχος δρομέας CART), Δρ Stephen Olvey (περιηγητής γιατρός της CART), Arie Luyendyk (a αγωνιστής τόσο στο CART όσο και στο IRL), ο Andrew Craig (Διευθύνων Σύμβουλος της CART), ο Chip Ganassi (ιδιοκτήτης ομάδας CART πριν από την εναλλαγή σε IRL) και ο Dario Franchitti (που πήγε από το CART στο IRL).

Οι πιο ενδιαφέρουσες προοπτικές εκεί προήλθαν από τους οδηγούς που έκαναν την ανταλλαγή CART-IRL, αφού μίλησαν για την εμπειρία οδήγησης ενός παρόμοιου αλλά εντελώς διαφορετικού αυτοκινήτου. Αλλά δεν υπήρχαν προοπτικές, ας πούμε, από τον Tony George, έναν οδηγό μόνο για IRL, έναν ιδιοκτήτη ομάδας IRL ή κάποιον που οι δεσμοί του τελικά παρέμειναν με το USAC. Είναι πολύ πιθανό ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν το έκαναν θέλω να μιλήσω στο δίσκο για το The Split. Μακάρι να μας το έλεγαν, ακόμα και στην εισαγωγή, γιατί εμφανίζεται ως μια παραλειπόμενη παράλειψη από τη μεριά του συγγραφέα σε αντίθεση με το ζήτημα μιας πλευράς να είναι πιο σφιχτή από την άλλη.

Και υπήρχαν κάποιες άλλες, πιο μικρές ανησυχίες. Ο Oreovicz κάνει εξαιρετική δουλειά αφηγείται συγκεκριμένες εποχές στη μακρά ιστορία των αμερικανικών αγώνων ανοικτού τροχού, αλλά υπήρξαν στιγμές που ξεπερνούσε τον εαυτό του ακολουθώντας μια αφηγηματική πορεία προς το τέλος του, πριν επιστρέψει στην αρχή των ημερομηνιών που ήταν μιλάμε για. Για παράδειγμα, σε ένα από τα τελευταία κεφάλαια, μιλά για την επικείμενη 100η διοργάνωση του Indy 500, συμπληρώνει την εκδήλωση, στη συνέχεια μιλά για το τέλος του πριν επιστρέψει στο 2014. Μπορεί να χρειαστεί προσεκτική ανάγνωση για να προσανατολιστείτε σε μερικά περιστάσεις.

Υπήρξε μια ελαφρώς ανησυχητική αντίθεση μεταξύ του τρόπου παρουσίασης της Danica Patrick και του Nigel Mansell. Στην περίπτωση του Μάνσελ, ήταν καλό που έφερε μαζί του ορδές μέσων και θαυμαστών και κυριάρχησε στους τίτλους των μέσων μαζικής ενημέρωσης. Στο Patrick's, παρουσιάστηκε ως αρνητικό που επισκίασε πιο σημαντικές προσωπικότητες στο άθλημα. Και ενώ αυτή είναι συχνά η συμφωνημένη παρουσίαση, είναι κάτι που νομίζω ότι απαιτεί λίγο βαθύτερη κατάδυση για να το κατανοήσουμε σε βάθος-ειδικά όταν η Oreovicz αναφέρει με συνέπεια τον Πάτρικ ως «Danica», ενώ οι ανταγωνιστές της αναφέρονται με το επίθετό τους, ένα φαινόμενο που το επίκεντρο πολλών κριτικών μελετών.

Και υπήρχε το περίεργο τελευταίο κεφάλαιο που διαβάζεται ως κάτι σαν ερωτικό γράμμα στον Ρότζερ Πένσκε. Εισάγεται μέσω της ομιλίας του Ντόναλντ Τραμπ καθώς απένειμε στον Πένσκε το Προεδρικό Μετάλλιο της Ελευθερίας, το οποίο είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή, λαμβάνοντας υπόψη τον αμφιλεγόμενο χαρακτήρα του Προέδρου Τραμπ και τη ρητορική του. Και τελειώνει υποθέτοντας ότι ο Penske έπρεπε να είχε μείνει υπεύθυνος για τους αγώνες IndyCar από την αρχή, παρά το γεγονός ότι είχε σημειώσει στο προηγούμενο κεφάλαιο ότι ο ίδιος ο Penske είχε προτείνει την εφαρμογή εγγυημένων συμμετοχών για το Indy 500, κάτι που είχε αντιταχθεί έντονα κατά τη διάρκεια του CART του. κατοχή. Feltταν πολύ εγκωμιαστικό για έναν άντρα που ήταν υπεύθυνος μόνο για περίπου ένα χρόνο και του οποίου ο πλήρης αντίκτυπος στο άθλημα είναι δύσκολο να κριθεί λόγω της πανδημίας του COVID-19. Δεν διαφωνώ ότι ο Penske ήταν μια σταθερή επιλογή για να τρέξει τη σειρά, απλά δεν νομίζω ότι θα πρέπει να είμαστε τόσο γρήγοροι για να χειροκροτήσουμε τις ηγετικές του ικανότητες προτού έχουμε την ευκαιρία να τις αξιολογήσουμε μακροπρόθεσμα.

Στο τέλος της μέρας, Indy Split είναι αυτή τη στιγμή το καλύτερο βιβλίο για το Split που υπάρχει στην αγορά. Περιλαμβάνει την ιστορία που πρέπει να γνωρίζετε για να κατανοήσετε πλήρως τι έκανε το κάταγμα τόσο πικρό και τόσο καταδικαστικό για όλους τους αγώνες ανοικτού τροχού. Συνεχίζει μετά την επανένωση για να τονίσει πώς τα προβλήματα από τη δεκαετία του 1970 εξακολουθούν να αντηχούν σήμερα. Μπορεί να ζυγίζει λίγο βαρύτερα από την πλευρά της ΚΑΡΤΑΣ της όλης κατάστασης, αλλά αυτή τη στιγμή, δεν πρόκειται να βρείτε καλύτερη εξιστόρηση της ιστορίας που άλλαξε για πάντα τους αμερικανικούς αγώνες ανοιχτού τροχού.

Σαββατοκύριακα στο Jalopnik. Διευθύνων συντάκτης στο A Girl's Guide to Cars. Επικεφαλής συγγραφέας και βοηθός συντάκτη του IndyCar στο Frontstretch. Μυθιστοριογράφος. Ο φανατικός του μηχανοκίνητου αθλητισμού.


Castroneves, Meyer Shank Racing, Honda Win the Indianapolis 500

SPEEDWAY, Ind. , May 30, 2021 /PRNewswire/ -- Honda notched their 14 th Indianapolis 500 win, with Meyer Shank Racing's Helio Castroneves scoring the victory—his record-tying fourth win—at The Greatest Spectacle in Racing.

Starting in the eighth position for his 21 st consecutive Indianapolis 500, Castroneves led just 20 laps en route to his fourth 500 historic victory, trading the lead several times with Honda powered Chip Ganassi Racing's Alex Palou in the closing stages of the race. Palou would go on to finish second, less than half a second behind the victor.

The victory at the 2021 Indianapolis 500 is the first NTT INDYCAR SERIES win for Meyer Shank Racing since joining the series in 2017. In addition to their INDYCAR program, Jim Meyer and Mike Shank run an IMSA WeatherTech SportsCar Championship DPi program with the Acura and ARX-05 prototype.

This win makes Helio Castroneves the first driver to win overall at the Rolex 24 at Daytona and the Indianapolis 500 in the same calendar year. The Brazilian racer previously won at Daytona in the #10 Wayne Taylor Racing Acura ARX-05 in January of 2021.

Second-place finisher Palou claims the point lead leaving Indy, overtaking his Chip Ganassi Racing teammate, and Indy 500 polesitter, Scott Dixon 248-212. Honda also leads Chevrolet in the Manufacturers' Championship, 476-472.

Indianapolis 500 Honda Race Results

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Dale Coyne Racing with RWR Honda

Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

NTT INDYCAR SERIES Manufacturers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

NTT INDYCAR SERIES Drivers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda

Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda

Pato O'Ward, Arrow McLaren SP,

Simon Pagenaud, Team Penske Chevrolet

Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing Chevrolet

Αποσπάσματα
Helio Castroneves (Meyer Shank Racing Honda) 2021 Indianapolis 500 Winner: "Honda's great. HPD, because I've worked with them for three years and now coming back here with Honda, it's been absolutely incredible. They sat down with me and we've had many meetings. That's what we need to have.

"When you have spent so many years with an incredible organization and have their experience and information, you can explore those things. We're here in victory circle because they've done the right things for us."

Mike Shank (Meyer Shank Racing Honda team owner): "I don't even know where to start. Helio drove an incredible race-his experience in this race was there for all to see. I'm so proud to have the partnerships that we've built to get to this point.

"That starts with Jim [Meyer] , who has made such an impact on this organization since coming on board and goes to AutoNation and SiriusXM, and of course Honda and the folks at HPD have been just amazing. This is going to take a long time to soak in, but right now I just am a little at a loss for words to be standing here right now after winning the Indianapolis 500!"

Alex Palou (Chip Ganassi Racing Honda) Started sixth, finished second: ""Man the traffic, it was super close, Helio did an amazing job. I'm super proud of the NTTDATA car, I'm proud to be powered by Honda. Chip Ganassi Racing had the best cars today and I tried my best, we had a bit of traffic. Helio having that last clean lap, man, we'll come back next year! I learned a lot today."

Santino Ferrucci ( Rahal Letterman Lanigan Honda ) Started 23 rd , finished sixth: "It feels incredible, I'm so happy I can come back and drive for RLL and for this crew and be Honda-powered again. We had a great race! We were really quick, we just couldn't get lucky on the starts and restarts. Strategy played a big part in this race, and we were able to save enough fuel to run as hard as we could at the end there. We were slowly reeling in the lead group, just needed a few more laps.

"This team worked all night long on Thursday night [after a crash in practice] to make sure the car was ready and fast for qualifying. They've been working on this car nonstop to repair it and make sure we had a car that could race in the top five. It's so impressive and I'm so proud of them."

David Salters (President and Technical Director, Honda Performance Development): "This is absolutely amazing. It's great to see the world get back to normal, it was a great crowd at the speedway and they got to see a fairytale ending for Helio. I couldn't be more pleased, I'm so proud of the team at HPD and everyone that represents Honda and everything they've achieved. The Rolex 24 at Daytona and the Indy 500, all out of HPD, in just one year—and all with Helio—it's amazing. And, of course, massively well done to Mike [Shank] . This is an astonishing achievement and his team simply delivered."

  • The 2021 Indianapolis 500 was the largest sporting event worldwide since the start of the COVID-19 pandemic with 135,000 fans.
  • The race had only two yellows, neither of which were multi-car incidents.

Next
After an incredible "Month of May" at Indianapolis , the NTT INDYCAR SERIES now takes a week off before resuming with the June 11-13 double-header Detroit Grand Prix race weekend, with races both Saturday and Sunday on the Belle Isle street circuit in Detroit, Michigan .


The first corner was exciting

“It was on the edge, but I kept my foot on the accelerator,” VeeKay reminisces from the Indianapolis Motor Speedway on his spectacular Fast Nine run, in which he experienced a violent moment of upset during the final lap in turn one. “I knew beforehand that the first corner was the hardest. If I only got through that, the other three corners would be relatively easier for me. "

“These four laps were the best four laps I have ever driven. I am thrilled to have the Chevrolet in the front row of the grid. Ed Carpenter Racing did a great job. My team principal Ed starts on the inside of the second row in grid four, and together we are the best Chevrolet drivers. I would like to thank Chevrolet because I was happy with the engine. Now of course I want to go for the milk and the Borg Warner Trophy! "


20 Years Later, Tony Stewart's Improbable Indy 500, Coca-Cola 600 Record Still Stands

Three other racers have tried, but Stewart is the only one to complete all 1,100 miles on race day.

  • Only four drivers&mdashTony Stewart, Robby Gordon, John Andretti and Kurt Busch&mdashhave tackled the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day.
  • Of all the efforts, only Tony Stewart has completed all 1,100 miles in the single day.
  • The most recent driver to attempt The Double was Kurt Busch in 2014. He did an outstanding job, finishing sixth at Indy, but a mid-race engine failure at Charlotte ended his day prematurely.

While there potentially may be more drivers who will one day attempt to do &ldquoThe Double&rdquo &mdashrunning the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day&mdashit&rsquos a big ask that they be able to run all 1,100 combined miles.

To date, only one driver has done that: Tony Stewart, who completed both races on May 27, 2001, finishing sixth at Indy (in what would also be the final IndyCar race of his career) for Chip Ganassi Racing and third at Charlotte for Joe Gibbs Racing.

&ldquo(Having) completed all 1,100 miles of Double Duty is something I&rsquom really proud of,&rdquo Stewart said. &ldquoIt makes for a very, very long day. When you&rsquore done with the 600, after running Indy and the flight and helicopter rides and police escorts and all that during the day, you&rsquore very, very content to lay your head on a pillow. And even when you do that, it still feels like it&rsquos not stopped moving yet.&rdquo

There was some angst, however, in Stewart&rsquos effort. As is common in Indianapolis at the end of May, rain briefly stopped action in the 2001 500. Had the rain continued, Stewart was committed to leaving Indy and heading to Charlotte&mdasheven if he had been leading the 500! As it turned out, the rain stopped (with Stewart in the lead), the 500 resumed and he was able to finish sixth before hopping a plane to Charlotte.

&ldquoThe one part of it that was pretty traumatic was the point where we actually were in the lead of the race at Indy and the rain delay came and then I got a cramp in my leg at the same time during the red flag,&rdquo Stewart said. &ldquoThe hard part was knowing that we had a hard time to leave that was non-negotiable. It didn&rsquot matter if I was leading by five laps, at a set time we had to leave, whether I was leading the Indy 500 or not.

&ldquoThen we had a rain delay. I was just glad I didn&rsquot have to sit there and make a tough decision. I mean, I know we had a hard time to leave. I know we had an agreement on what the hard time was going to be, but I don&rsquot know if it came to it&hellip I don&rsquot know if I could&rsquove made myself leave being the leader of the Indy 500 if it came down to it.&rdquo

Courtesy of Wikipedia, here&rsquos a breakdown of Stewart&rsquos itinerary on the day he made &ldquoThe Double&rdquo history:


Indianapolis 500 welcomes 135,000 fans for the largest crowd in the world for a sports event since the start of the pandemic

INDIANANPOLIS — As the minutes ticked closer to the green flag, Roger Penske took in the pageantry from a perch overlooking the Indianapolis Motor Speedway he owns. Then he glanced at his watch.

Time to throw open the doors and usher in thousands of Indianapolis 500 fans wearing checkered flag masks and shorts and let them cut loose.

“I’m ready to go. We’ve been waiting a year and a half for this,” Penske said.

The largest crowd in the world for a sports event showed up in joyous force on Sunday, 135,000 of them packing the stands at Indianapolis Motor Speedway. It was only 40% of capacity — that was the figure deemed safe in the pandemic — but it felt like a full house nonetheless.

The fans were treated to a victory by one of the most popular drivers in IndyCar history as Helio Castroneves grabbed the lead late and pulled away for his fourth win in the showcase race. They cheered wildly as he clambered up the fence to celebrate.

The win helped make it feel like things were back to normal on a cool, cloudless day.

The pork tenderloin line? Long. The merchandise shop lines? Long enough to stretch outside the store and mesh with the concession lines. Pit road: packed. Parking lots: full. COVID-19 concerns: about none.

The public address announcer asked fans to salute the field of 33 cars as they zipped around the illustrious track on the warm-up lap. Thousands and thousands of fans doffed their caps and roared in approval of the drivers. Banned from the track last August, as a delayed Indy 500 became an empty Indy 500, Sunday’s race seemed to serve as a symbolic milestone that sports in the United States is truly back and open for business.

Indy fans and dignitaries mixed with NFL players, pro wrestlers and social media celebrities at the Brickyard. Josh Richards, who boasts 25 million Tik Tok followers, reached 100,000 views within 30 minutes of posting a video from the grid. Indy is in a whole new era — long gone are the days of Mrs. Brady and Gomer Pyle taking center stage — and that includes for fans who for the first time gawked at lineup intros and other hype videos around the track on 30 LED display boards added since 2019.


Indy 500 faces backlash over possible TV blackout

The sporting spotlight on this weekend’s Indianapolis 500 is more intense than ever. Not only will the race be the largest spectator event since Covid-19 struck last spring, but also the 105th running of one of the world’s most iconic motor sports events has again raised the issue of the rights and wrongs of TV blackouts in the US.

TV blackout: Indy 500 facing renewed calls to end local blackout

The Indy 500 organisers still cling to a strategy that says anything less than maximum ticket sales to the actual event will enforce a broadcast blackout - this year on NBC - for local fans in and around Indiana. The justification of this TV ruling which dates back over half a century is coming under increasing fire and all this in the year that Indy 500 rights owners will be negotiating a new television deal.

As early as 21 April, race organisers Indianapolis Motor Speedway (IMS) announced that virus restrictions for a second consecutive year would mean only 40% spectator capacity inside the Brickyard circuit. This meant only 135,000 tickets had to be sold to avoid another TV blackout, yet with only a few days to go, there was no decision for the local armchair fans.

Εκσυγχρονίζω (May 27): Some 72 hours before this Sunday’s race, Indianapolis Motor Speedway announced on Twitter that there was a sellout and that this year’s race would be televised to local fans.

In a statement, IMS said: ”With no more tickets available and 40% of venue capacity reached, we have decided to lift the local broadcast delay for this year’s race. Central Indiana spectators will be able to tune in on NBC beginning at 11 a.m. We look forward to an exciting and historic edition of the Indy 500 this weekend.”

Covid restrictions last year eventually caused a postponed race (in August instead of May) to run in front of an empty stadium and, therefore, with blackout required, fans throughout the state of Indiana watched live on their NBC-affiliated TV station WTHR. It was only the fourth time in the history of the Indy 500 that the local television blackout had been lifted.

The main man behind the choice, Mark Miles, president and CEO of Penske Entertainment Corp (owners of IMS), understands the significance of the blackout: “This event and this place mean so much to everybody we see every day and we hear from every day, whether they are Hoosiers or race fans from around the world.”

But Miles has long contended the need for the blackout saying it is part of the operator’s business model: “This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance.”

“This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance,” Mark Miles, Penske Entertainment Corp

Still, critics are lining up. Recently a professor of telecommunications at Ball State University in Indiana, Dom Caristi, told the Indianapolis Star that blackout rules are “a bad hangover from the days when barely 40% of [NFL] games sold out and gate receipts were the league’s principal source of revenue”.

Indianapolis sports radio personality Kent Sterling sums up the local feeling of the blackouts saying they are idiotic and obsolete: “The blackout defies logic as a concept. That’s why they no longer exist, with the exception of the Indy 500.

”Blackouts depress the gate instead of enhance it. NBC’s broadcast of the (race) is a love letter to the event and will pique the interest of young Hoosiers, making it more likely they would attend future races.”

Even one-time Federal Communications Commission (FCC) chairman Tom Wheeler has admitted that blackouts had “outlived [their] usefulness and deserve to be eliminated”, while other blackout critics are putting increasing pressure on IMS to change their TV strategy and grow the sport with younger viewers.

Indy 500: Relies heavily on filling all 250,000 grandstand seats to make a profit

Global blackouts
Local or even national TV blackouts happen in several other countries as diverse as Canada and India as part of a plan to protect various sports and events. In the UK, live broadcasts of Saturday afternoon English Premier League football games are banned because many thousands of supporters could opt to stay at home and watch their televisions rather than pay for tickets to attend lower league games.

The NFL was one of the main proponents of TV blackouts for many years and operated the strictest blackout policy in US television sports for over 40 years, only to suspend the ruling in 2014 on a year-to-year basis.

Fans had become angry and just before the blackout suspension was enacted, they mocked the league’s policy by sending 21,000 fake letters to the FCC supposedly supporting the TV ban. However, most of the fan letters were signed by make-believe names including ‘Bilbo Bagginses’ and ‘Luke Skawalker’ – a way of showing the league that no real fans actually thought the blackouts were fair.

And, despite the NFL’s lead in removing blackouts, Mark Miles and the Indy 500 are not alone in wrestling with the dilemma. In baseball, the blackout policy rates as MLB’s top customer service complaint every year because the rules appear arbitrary. For example, the league asks fans to buy local TV packages in Los Angeles or they are blocked from seeing the LA Dodgers fans even on MLB.tv. But other areas have different viewing rules.

The blackout issue is particularly pertinent this year as live TV viewing has been a mainstay for fans during over a year of Covid, quarantines and no in-stadium attendance.

Some observers believe that the Indy 500’s status in the US and around the world will make maintaining local blackouts untenable. With 250,000 grandstand seats and a total capacity of nearly 400,000, IMS has an increasingly difficult task to balance ticket sales with an ever-increasing TV audience who now enjoy streaming methods of viewing via apps and websites.

History of innovation
Blackout or not, the Indy 500 organisers continue to develop broadcasting innovations even though the race’s relationship with TV has not always been conventional and the history of the race on television is somewhat patchy.

For years, the race owners did not favour live TV coverage. It first happened in 1949 and then again the following season, which led to talk of nationally syndicated coverage. Instead, IMS management eliminated live TV broadcasts altogether in fear of potential ticket sales shortfalls. A closed-circuit system in cinemas operated around the US for several years.

By the late 1960s, TV coverage consisted only of highlights on ABC’s Wide World of Sports along with same-day tape-delayed shows from 1971 to 1985, also on ABC. Finally, from 1986 until 2018, ABC televised the race live in its entirety, but kept the local blackout to encourage attendance. Over the years, the broadcaster improved coverage with in-car cameras and audio as well as live timing and then, in 2015, Sony helped deliver the race in HD. But in 2019, the 54-year relationship with ABC - which had also introduced online viewing via the ESPN app and website - ended and live race day broadcasting moved to NBC.

Among the keys to that recent new partnership with NBC was an improved scale to the coverage and more accessibility for fans who were able to watch the race live on the NBC Sports app - that is widely available on various aggregator platforms - as well as on NBCSports.com. The 40+ hours of streaming coverage on NBC’s streaming service Peacock - including practice, qualifying and Indy Lights races - has also been an upgrade for the event along with the introduction of on-screen star names such as award-winning host Mike Tirico and former Indy 500 racer Danica Patrick as a colour commentator. In addition, the NBC Sports production team has lined up drone camera coverage for the pre-race and the race itself this year for the first time.

The deal has been good for viewing figures. In NBC’s one-and-only non-Covid race year – 2019 – the broadcaster delivered an 11% viewership increase vs ABC’s final show the year before. According to Nielsen’s Fast National data and digital data from Adobe Analytics, the total audience delivery figure of 5.446 million viewers two years ago across NBC, NBCSports.com and the NBC Sports app compared with a TV-only figure of 4.913 million on ABC in 2018.

With the Indy 500/NBC three-year deal ending after this month’s race and increasing calls for no more blackouts, the new TV deal could focus on how the next television partner and all the related and interested streaming platforms can be maximised.


Δες το βίντεο: Indy Car Behind The Scenes. Engineering, Technology, and Driving.


Σχόλια:

  1. Alejandro

    Η αξιοθαύμαστη ιδέα

  2. Ear

    One god knows!

  3. Shakara

    Κατά τη γνώμη μου, δεν έχεις δίκιο. είμαι σίγουρος. Μπορώ να υπερασπιστώ τη θέση. Γράψε μου στο PM, θα τα πούμε.

  4. Sarlic

    Φυσικά. Όλα τα παραπάνω ισχύουν. Ας συζητήσουμε αυτό το θέμα.

  5. Gaktilar

    Πώς είναι αυτό το καλό διασκεδαστικό;



Γράψε ένα μήνυμα