Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ Η.Π.Α. ΣΤΟ Β 'ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ - Ιστορία

Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ Η.Π.Α. ΣΤΟ Β 'ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ο U. NAVY ΣΤΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ

από τον James Kurth

Η ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο έχει κεντρικό ρόλο στη μακρά ιστορία των πολέμων της Αμερικής και μάλιστα της ίδιας της Αμερικής. Η ιστορία είχε προφανώς μεγάλο νόημα και έδωσε σημαντικά μαθήματα στη γενιά που πολέμησε στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και επίσης στις γενιές που ενηλικιώθηκαν μετά από αυτήν. Αλλά ακόμα και τώρα, σχεδόν εξήντα πέντε χρόνια μετά το τέλος του πολέμου, είναι μια ιστορία γεμάτη πιθανή σημασία και σημασία για τους νέους μαθητές του σήμερα. Γιατί υπάρχουν πτυχές αυτής της ιστορίας που αποτελούν μέρος της ίδιας της φύσης της Αμερικής, ακόμη και της ίδιας της ανθρώπινης κατάστασης.

Σε αυτό το δοκίμιο, θα επικεντρωθούμε σε δύο χαρακτηριστικά της ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο: πρώτον, τον τρόπο με τον οποίο ανακεφαλαιώνει τις ιδιότητες πολλών από τις μεγάλες επικές ιστορίες που βρίσκονται στην κλασική λογοτεχνία και στην παγκόσμια ιστορία , και δεύτερον, ο τρόπος με τον οποίο απεικονίζει τη συνεχιζόμενη και διαρκή πραγματικότητα σχετικά με τη χάραξη στρατιωτικών πολιτικών και στρατηγικών των Ηνωμένων Πολιτειών, και ιδιαίτερα για τον αμερικανικό τρόπο πολέμου.

Ένα αμερικανικό έπος: Αγώνες και δράματα

Η ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο είναι μια επική ιστορία, ισοδύναμη με τον ενθουσιασμό, τη συμμετοχή και το μεγαλείο της με τα μεγάλα έπη της κλασικής λογοτεχνίας και της παγκόσμιας ιστορίας. Μπορεί να θεωρηθεί ως μια σειρά από ξεχωριστές και συγκεντρωμένες μάχες ή γεγονότα, καθένα από τα οποία είναι ένας μεγάλος αγώνας και δράμα συγκρίσιμο με τα πιο σημαντικά και θρυλικά γεγονότα στην ιστορία οποιασδήποτε χώρας και ανά πάσα στιγμή. Αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, μάχες της κλασικής εποχής όπως ο Μαραθώνας και η Σαλαμίνα, οι οποίες διατήρησαν τον ελληνικό πολιτισμό από την περσική κατάκτηση. Περιλαμβάνουν επίσης μάχες της σύγχρονης εποχής όπως το Τραφάλγκαρ και το Βατερλό, με τις οποίες η Βρετανία νίκησε τη Ναπολεόντειο Γαλλία, όχι μόνο διαφυλάσσοντας τον εαυτό της αλλά και εγκαθιδρύοντας τόσο το ευρωπαϊκό σύστημα ισορροπίας δυνάμεων όσο και τη Βρετανική Αυτοκρατορία σε μια νέα βάση, που θα ήταν αποφασιστική. διαμορφώνουν τον χαρακτήρα του δυτικού πολιτισμού για τον επόμενο αιώνα.

Στην ανασκόπηση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, θα συζητήσουμε κυρίως το θέατρο του Ειρηνικού. Εδώ, θα επικεντρωθούμε σε τέσσερα μεγάλα γεγονότα ή αγώνες: (1) την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. (2) η μάχη του Midway · (3) ο πολιτικός αγώνας για τη στρατηγική των ΗΠΑ στον Ειρηνικό. και (4) οι μάχες του woβο Τζίμα και της Οκινάουα. Φυσικά, υπήρχαν και άλλοι μεγάλοι και γνωστοί ναυτικοί αγώνες στον Ειρηνικό που θα έπρεπε επίσης να συζητηθούν, ειδικά η εκστρατεία για την κατάληψη του Γκουαντακανάλ και των Νήσων Σολομώντος και η εκστρατεία για την εκ νέου ανάληψη των Φιλιππίνων. το τελευταίο περιελάμβανε τη μεγαλύτερη ναυμαχία στην ιστορία, τη Μάχη του κόλπου Leyte, η οποία περιελάμβανε περισσότερα πολεμικά πλοία και μεγαλύτερη ωκεάνια περιοχή από οποιαδήποτε άλλη ναυμαχία ποτέ. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα αυτών των συγκεκριμένων εκστρατειών και μαχών απαιτεί μια αρκετά μακρά έκθεση για να καταστεί σαφές το νόημα και οι συνέπειές τους, και έτσι δεν θα είμαστε σε θέση να επικεντρωθούμε σε αυτά, δεδομένου του χώρου που έχει το συγκεκριμένο δοκίμιο.

Θα συζητήσουμε επίσης τον ρόλο του Πολεμικού Ναυτικού στο Ευρωπαϊκό θέατρο, ιδιαίτερα στη Μάχη του Ατλαντικού. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα γεγονότα του Ειρηνικού είχαν ένα αντίστοιχο ή ανάλογο στο ευρωπαϊκό θέατρο, και έτσι θα είναι χρήσιμο να συγκρίνουμε και να αντιπαραβάλλουμε τον ρόλο του Πολεμικού Ναυτικού στον Ατλαντικό πόλεμο με τον πόλεμο του Ειρηνικού.

Όπως τα μεγάλα γεγονότα και οι αγώνες που προέρχονται από τις ιστορίες της κλασικής Ελλάδας και της σύγχρονης Βρετανίας, αυτά που εμπλέκουν το Πολεμικό Ναυτικό στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο έχουν τον χαρακτήρα ταυτόχρονα στρατηγικής, δραματικής και τραγικής. Επιπλέον, αυτά τα γεγονότα συνδυάζονται σε μια μεγάλη, ξεδιπλώσιμη αφήγηση, που παίρνει τη μορφή ενός κλασικού έπους.

Ο χαρακτήρας των κλασικών αφηγήσεων

Οι κλασικές αφηγήσεις, αυτές που είχαν την πιο ελκυστική και διαρκή δύναμη, συχνά μοιράζονται συγκεκριμένα στοιχεία ή ακόμη και μοιράζονται μια συγκεκριμένη ακολουθία και εξέλιξη. Τα στοιχεία και η ακολουθία συνήθως περιλαμβάνουν κάτι σαν το ακόλουθο: (1) στην αρχή, μια κατάσταση αθωότητας, αλλά και αυτοεκτίμηση. Αυτό καταρρίπτεται ξαφνικά από (2) μια καταστροφική επίθεση εχθρού και ακόμη και καταστροφή, ακολουθούμενη από (3) μια συνεχή εχθρική πρόκληση που καταλήγει σε μια αποφασιστική στιγμή αλήθειας στην οποία κανείς μόλις διαφεύγει τον αφανισμό. Ακολουθεί (4) μια περίοδος αβέβαιης ανάκαμψης αλλά σταθερής αποφασιστικότητας, και αυτή με τη σειρά της ακολουθείται (5) μια περίοδος μακρών και σκληρών δοκιμών, κατά τη διάρκεια της οποίας αναπτύσσεται αργά και επώδυνα σε δύναμη και κυριαρχία. Τέλος, υπάρχει (6) θρίαμβος, λύτρωση και αποθέωση.

Ως επί το πλείστον, αυτά τα συγκεκριμένα στοιχεία και η ακολουθία τους βρίσκονται στα μεγάλα έπη και ιστορίες της κλασικής εποχής: οι ιστορίες των Ελλήνων στον Τρωικό Πόλεμο, όπως είπε ο Όμηρος. των Ελλήνων στον Περσικό Πόλεμο. της ίδρυσης της Ρώμης, όπως είπε ο Βιργίλιος. και των Ρωμαίων στους Πουνικούς Πολέμους. Επίσης, ως επί το πλείστον, αυτά τα στοιχεία και η αλληλουχία τους βρίσκονται σε μερικές από τις μεγάλες εθνικές ιστορίες της σύγχρονης εποχής. Αυτό φαίνεται να συμβαίνει με την ιστορία των διαδοχικών βρετανικών αγώνων με μεγάλες ηπειρωτικές δυνάμεις που επιδιώκουν να εδραιώσουν την ηγεμονία στην Ευρώπη και να υποτάξουν τη Βρετανία στη διαδικασία: οι πόλεμοι με την Ισπανία υπό τον Φίλιππο Β, με τη Γαλλία υπό τον Λουδοβίκο 14ο και ξανά με τη Γαλλία επί Ναπολέοντα. (Οι Βρετανοί προσπάθησαν να ανακεφαλαιώσουν αυτή την αφήγηση όταν αντιμετώπισαν τη Γερμανία υπό τον Βίλχελμ Β ', ωστόσο, η νίκη της στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν τόσο δαπανηρή που αποδείχθηκε ότι ήταν πυρρίχια.)

Πράγματι, αυτή η συγκεκριμένη μορφή αφήγησης πιθανότατα έχει ακόμη βαθύτερα θεμέλια μέσα στη δυτική συνείδηση. Πολλά από τα ίδια στοιχεία και πολλές από τις ίδιες ακολουθίες μπορούν να βρεθούν στη Βίβλο, ξεκινώντας από την προέλευση του άνδρα και της γυναίκας στον Κήπο της Εδέμ, ακολουθούμενη από την είσοδο του Φιδιού και την Άλωση, μέσω διαδοχικών ανθρώπων που επέλεξε ο Θεός και οι επακόλουθες πτώσεις τους, μέχρι τον τελικό θρίαμβο και τη λύτρωση (και στη χριστιανική πίστη, την ανάσταση) με τον ερχομό του Μεσσία.

Μπορεί τώρα να γίνει προφανές ότι η ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, και ιδιαίτερα στο θέατρο του Ειρηνικού, ταιριάζει σε αυτή τη μορφή κλασικής αφήγησης. Την παραμονή της εισόδου της στον πόλεμο, η Αμερική χαρακτηρίζεται από μια κατάσταση αθωότητας και αυταρέσκειας. Η καταστροφική επίθεση του εχθρού έρχεται στις 7 Δεκεμβρίου 1941, με την επίθεση των Ιαπώνων στο Περλ Χάρμπορ. Ο εχθρός πιέζει ασταμάτητα αυτή την πρόκληση κατά το πρώτο μισό του 1942, με αποκορύφωμα την αποφασιστική μάχη του Midway τον Ιούνιο. Στη συνέχεια ακολουθεί εντός της κυβέρνησης των Ηνωμένων Πολιτειών και μεταξύ των αμερικανικών στρατιωτικών υπηρεσιών ένας πολιτικός αγώνας για τη στρατηγική του Ειρηνικού, μαζί με αιματηρές και επίπονες μάχες στο Guadacanal και τα νησιά του Σολομώντος. Έπειτα έρχεται η μακρά και σκληρή περίοδος των δοκιμών και η αργή και οδυνηρή αύξηση της δύναμης, που κορυφώνεται με τις φοβερές αλλά καθοριστικές μάχες του woβο Τζίμα και της Οκινάουα. Τέλος, υπάρχει θρίαμβος και λύτρωση, που τελειώνει με την αποθέωση της 2ης Σεπτεμβρίου 1945 - η μεγαλοπρεπής τελετή παράδοσης στο κατάστρωμα του θωρηκτού U.S.S. Missouri αγκυροβολημένη στον κόλπο του Τόκιο.

American Realities: Patterns and Issues

Ωστόσο, η ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού του Ηνωμένου Βασιλείου στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο δεν παρουσιάζει μόνο ένα μεγάλο έπος στην κλασική μορφή. Παρουσιάζει επίσης μια σειρά από ζωντανές απεικονίσεις ορισμένων επαναλαμβανόμενων και διαρκών προτύπων και ζητημάτων στη χάραξη των στρατιωτικών πολιτικών και στρατηγικών των Η. Αυτά τα μοτίβα και τα ζητήματα ήταν από καιρό κεντρικά στις αναλύσεις Αμερικανών πολιτικών επιστημόνων και στρατιωτικών ιστορικών και παρέχουν εξαιρετικά και συναρπαστικά θέματα για τη διδασκαλία των αμερικανικών πολέμων.

Σε αυτό το δοκίμιο, θα επικεντρωθούμε σε έξι από αυτά τα πρότυπα και ζητήματα: (1) γραφειοκρατικές ταυτότητες και αποτυχίες της νοημοσύνης. (2) ανταγωνισμός υπηρεσιών και κομματική πολιτική · (3) τον κλασικό αμερικανικό τρόπο πολέμου και την εκδήλωσή του στο αμερικανικό ναυτικό της δεκαετίας του 1940 · (4) προσωπική τιμή και ηθική επιλογή: (5) εθνικό ηθικό και πολιτική βούληση · και (6) το παιχνίδι της μοίρας και της τύχης. Όπως συμβαίνει, κάθε ένα από τα πολεμικά γεγονότα του Ειρηνικού που έχουμε απαριθμήσει αποτελεί ένα ή περισσότερα από αυτά τα θέματα.

Η επίθεση στο Περλ Χάρμπορ

Αδιαμφισβήτητα ένα από τα πιο δραματικά γεγονότα στην αμερικανική ιστορία, η ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ παρουσιάζει επίσης μια αρχετυπική περίπτωση μιας επαναλαμβανόμενης και διαρκούς αμερικανικής πραγματικότητας - τη λειτουργία - και τη δυσλειτουργία - των στρατιωτικών και γραφειοκρατικών υπηρεσιών των Ηνωμένων Πολιτειών. [1]

Αρχικά, οι συνθήκες που οδήγησαν στο Περλ Χάρμπορ απεικονίζουν τις πολυετείς συγκρούσεις που συμβαίνουν στο Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών μεταξύ των διαφορετικών συστατικών υπηρεσιών του, καθένα με τη δική του ξεχωριστή γραφειοκρατική ταυτότητα. Στην περίπτωση του Περλ Χάρμπορ, αυτή ήταν μια σύγκρουση μεταξύ της θωρηκτής και της υπηρεσίας μεταφοράς. Παρόλο που το τμήμα ναυτικής αεροπορίας και αεροπλανοφόρου του Πολεμικού Ναυτικού είχε αυξηθεί σε σημασία και επιρροή από τη δεκαετία του 1920, το 1941 ήταν ακόμη υποταγμένο στους ναυάρχους του θωρηκτού. Αυτά βέβαια είδαν το θωρηκτό ως το μόνο πραγματικό πλοίο πρωτεύουσας και όχι μόνο πίστευαν ότι οι αερομεταφορείς θα παρέμεναν οριακοί στη ναυτική στρατηγική των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά ότι μια επιτυχημένη επίθεση από ιαπωνικά αεροπλανοφόρα στο λιμάνι του Περλ θα ήταν αδύνατη. Αυτή η αντίληψη αντιπροσώπευε μια κλασική περίπτωση για το πώς η γραφειοκρατική ταυτότητα και συμφέροντα διαμορφώνουν (και διαστρεβλώνουν) τις γραφειοκρατικές αντιλήψεις και σχέδια.

Η επίθεση στο Περλ Χάρμπορ παρουσιάζει επίσης μια κλασική περίπτωση αποτυχίας πληροφοριών. Ειδικότερα, η κρίσιμη νοημοσύνη - και το σημαντικότερο η ερμηνεία της πληροφορίας - έπεσε ανάμεσα στο χάσμα μεταξύ διαφορετικών υπηρεσιών πληροφοριών. Για παράδειγμα, αξιωματούχοι του Στέιτ Ντιπάρτμεντ στην Ουάσινγκτον γνώριζαν ότι η Ιαπωνία θα ξεκινούσε εχθροπραξίες στις 8 Δεκεμβρίου 1941 (που θα ήταν 7 Δεκεμβρίου, ώρα ΗΠΑ), αλλά σκέφτηκαν ότι οποιαδήποτε επίθεση θα συνέβαινε κάπου στη Νοτιοανατολική Ασία. Αντιστρόφως, αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού στο Περλ Χάρμπορ γνώριζαν ότι η Ιαπωνία μπορούσε να ξεκινήσει επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, αλλά δεν ήξεραν πότε θα ήταν (και σε κάθε περίπτωση δεν πίστευαν ότι θα ήταν επιτυχής). Εν ολίγοις, η Ουάσινγκτον ήξερε την ημερομηνία της επίθεσης και ο Περλ Χάρμπορ ήξερε το μέρος, αλλά κανείς δεν ήξερε και τα δύο.

Το Περλ Χάρμπορ απεικονίζει επίσης τον κρίσιμο ρόλο της τύχης στον πόλεμο. Όπως συνέβη, στις 7 Δεκεμβρίου και τα οκτώ θωρηκτά που βρίσκονταν στο Περλ Χάρμπορ βρίσκονταν στο λιμάνι, αλλά τα δύο αεροπλανοφόρα που ήταν σταθμευμένα εκεί ήταν μακριά στη θάλασσα. Κατά συνέπεια, τα θωρηκτά βυθίστηκαν, αλλά οι μεταφορείς επέζησαν. Αυτό πέτυχε αμέσως μια γραφειοκρατική και στρατηγική επανάσταση στο Πολεμικό Ναυτικό: όχι μόνο ο Περλ Χάρμπορ είχε αποδείξει την αποτελεσματικότητα των αεροπλανοφόρων, αλλά τους κατέστησε τη μόνη εναπομείναντα βάση για τη ναυτική στρατηγική των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το Περλ Χάρμπορ απεικονίζει επίσης τον κρίσιμο ρόλο της επιλογής στον πόλεμο. Ο διοικητής του ιαπωνικού στόλου διέταξε δύο διαδοχικές αεροπορικές επιδρομές στο Περλ Χάρμπορ. Μετά το δεύτερο χτύπημα, ο πιλότος που επέστρεφε ανέφερε ότι τα θωρηκτά είχαν καταστραφεί, αλλά ότι δεν υπήρχε κανένα σημάδι των μεταφορέων. Ο Ιάπωνας διοικητής είχε προγραμματίσει μια τρίτη επίθεση για να καταστρέψει τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου και βενζίνης που εξυπηρετούσαν τον αμερικανικό στόλο, αλλά τώρα ανησύχησε ότι οι αερομεταφορείς των ΗΠΑ θα μπορούσαν να αναλάβουν αντεπίθεση στον δικό του στόλο. Κατά συνέπεια, διέταξε τις δυνάμεις του να αποσυρθούν και να επιστρέψουν στην Ιαπωνία. Αυτό άφησε τα κρίσιμα αποθέματα πετρελαίου και βενζίνης διαθέσιμα για την εξυπηρέτηση του αμερικανικού στόλου κατά τους πρώτους έξι μήνες του πολέμου στον Ειρηνικό.

Τέλος, ο Περλ Χάρμπορ απεικονίζει περίφημα το ρόλο του εθνικού ηθικού και της πολιτικής βούλησης στον πόλεμο. Ως γνωστόν, η ιαπωνική επίθεση ένωσε αμέσως το αμερικανικό κοινό, το οποίο προηγουμένως είχε διαιρεθεί σε μεγάλο βαθμό για το ζήτημα της εισόδου του Ηνωμένου Βασιλείου στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Παρήγαγε ένα εξαιρετικό εθνικό ηθικό και πολιτική βούληση για τη δίωξη του πολέμου (τουλάχιστον τον πόλεμο με την Ιαπωνία), κάτι που η κυβέρνηση Ρούσβελτ δεν θα μπορούσε ποτέ να επιτύχει μόνη της ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.

Η μάχη του Midway

Με την τελική έκβασή του σε αναστολή μέχρι το τέλος, η ιστορία της Μάχης του Μίντγουεϊ τον Ιούνιο του 1942 είναι μια από τις πιο συναρπαστικές ιστορίες που έχουν ειπωθεί ποτέ στη στρατιωτική ιστορία. Επίσης, απεικονίζει όμορφα πολλά από τα πρότυπα και τα ζητήματά μας. [2]

Αρχικά, ο Midway, όπως και ο Περλ Χάρμπορ, καταδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο της νοημοσύνης. Σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο, πρόκειται για μια ιστορία επιτυχίας της νοημοσύνης και όχι αποτυχίας νοημοσύνης. Μέσα από έξυπνες μεθόδους και πεισματική επιμονή, οι ειδικοί των αμερικανικών ναυτικών είχαν σπάσει έναν ιαπωνικό κώδικα που έδειχνε τις κινήσεις των ιαπωνικών στόλων. Αυτό επέτρεψε στους αξιωματικούς του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών να διαπιστώσουν ότι μια τεράστια ιαπωνική ομάδα μεταφοράς και εισβολής κατευθυνόταν προς το νησί Midway και να στείλει έτσι τον αμερικανικό στόλο (ο οποίος ήταν σημαντικά μικρότερος από τον ιαπωνικό) για να διαταράξει τους Ιάπωνες και να αποτρέψει την κατάκτηση το στρατηγικά κρίσιμο νησί.

Μόλις οι αντίπαλοι αμερικανικοί και ιαπωνικοί στόλοι συναντήθηκαν μεταξύ τους και η μάχη έλαβε μέρος, το Midway γίνεται μια έντονα ανθρώπινη ιστορία, η οποία παραδειγματίζει ιδιότητες όπως η προσωπική τιμή, η ηθική επιλογή και το παιχνίδι της τύχης. Η επίθεση των ΗΠΑ στον ιαπωνικό στόλο ξεκίνησε με μια θαρραλέα αλλά θυσιαστική επίθεση από αμερικανικά τορπιλάκια. Παρά τον προσωπικό ηρωισμό των πιλότων τους, αυτή η επίθεση δεν κατάφερε να προκαλέσει ζημιά στα ιαπωνικά πλοία.

Ωστόσο, η προσπάθεια τορπίλης των ΗΠΑ κατάφερε να κατεβάσει σε χαμηλό υψόμετρο τα ιαπωνικά μαχητικά που προστάτευαν αυτά τα πλοία. Σε αυτό το σημείο η τύχη έπαιξε τον καθοριστικό της ρόλο. Ως αποτέλεσμα ενός συνόλου δύο ή τριών πολύ απίθανων συμπτώσεων, οι αμερικανικοί βομβαρδιστές κατάδυσης έφτασαν τώρα στη σκηνή, τη στιγμή που οι Ιάπωνες μεταφορείς ήταν πιο ευάλωτοι. Στην επόμενη επίθεση με βομβαρδιστικά κατάδυσης, τρεις Ιάπωνες αεροπλανοφόροι, το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης, βυθίστηκαν, παρέχοντας στους Αμερικανούς μια εκπληκτική νίκη.

Η μάχη του Midway δεν είχε ακόμη τελειώσει. Ο Ιάπωνας διοικητής κρατούσε ακόμη έναν μεγάλο στόλο στα δυτικά, ο οποίος ήταν άγνωστος στους Αμερικανούς. Περίμενε να παρασύρει τον ανυποψίαστο αμερικανικό στόλο σε μια παγίδα και μια νυχτερινή μάχη, η οποία ήταν το είδος της επιχείρησης κατά την οποία το ιαπωνικό ναυτικό υπερείχε και στην οποία τα αεροπλανοφόρα U. δεν θα μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά.

Ο Αμερικανός διοικητής, ο στοχαστής και λογικός ναύαρχος Ρέιμοντ Σπρουάνς, δέχτηκε έντονη πίεση από το προσωπικό του για να καταδιώξει και να καταστρέψει τα ιαπωνικά πλοία που είχαν απομείνει από την πρόωρη μάχη της ημέρας και τα οποία τώρα υποχωρούσαν προς τα δυτικά. Ωστόσο, η Spruance διαπίστωσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη επιτύχει τον στόχο τους να καταστρέψουν τους Ιάπωνες αερομεταφορείς και να αποτρέψουν την κατάληψη του νησιού Midway και ότι οποιαδήποτε περαιτέρω δράση του αμερικανικού στόλου θα είχε μικρό κέρδος αλλά με ουσιαστικό κίνδυνο. Επιδεικνύοντας εντυπωσιακό ηθικό χαρακτήρα, άντεξε στην πίεση των γύρω του και αποφάσισε ότι η μάχη είχε τελειώσει και διέταξε τον αμερικανικό στόλο να επιστρέψει ανατολικά σε μια πιο ασφαλή θέση.

Ο πολιτικός αγώνας για τη στρατηγική U. Pacific

Η ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ σίγουρα ένωσε το αμερικανικό κοινό και παρήγαγε μια ισχυρή πολιτική βούληση και σταθερή αποφασιστικότητα για τη δίωξη ενός αδυσώπητου πολέμου εναντίον της Ιαπωνίας. Το 1942, ωστόσο, δεν υπήρχε ακόμη μια παρόμοια ισχυρή και σταθερή δέσμευση για τη διεξαγωγή ενός αδυσώπητου πολέμου εναντίον της Γερμανίας, παρόλο που ο Χίτλερ είχε επίσημα (και ανόητα) κηρύξει πόλεμο κατά των Ηνωμένων Πολιτειών στις 11 Δεκεμβρίου 1941, αμέσως μετά το Περλ Χάρμπορ. Στην πραγματικότητα, παρέμειναν σε μεγάλο μέρος του 1942 σοβαρές πολιτικές διαιρέσεις εντός της Αμερικής σχετικά με τον τρόπο προτεραιότητας του πολέμου (ή, κατά κάποιο τρόπο, των διαφορετικών πολέμων) με τις δύο διαφορετικές εχθρικές δυνάμεις και μεταξύ του Ειρηνικού και των ευρωπαϊκών θεάτρων. Αυτή ήταν η περίφημη συζήτηση μεταξύ της πρώτης στρατηγικής ενός Ειρηνικού (ή Ιαπωνίας) και μιας πρώτης στρατηγικής Ευρώπης (ή Γερμανίας). Ο επακόλουθος πολιτικός αγώνας παρέχει ένα εξαιρετικό παράδειγμα πολιτικής του κόμματος και ανταγωνισμού υπηρεσιών. [3]

Στην πρώτη πλευρά του Ειρηνικού ήταν μεγάλο μέρος του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος και των μεσοδυτικών και δυτικών περιοχών των Ηνωμένων Πολιτειών. Ένα άλλο, και κρίσιμο, μέρος αυτού του πρώτου συνασπισμού στον Ειρηνικό ήταν το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών, ειδικά ο σβησίματος και ισχυρής αρχηγός των ναυτικών επιχειρήσεων, ο ναύαρχος Έρνεστ Κινγκ. Αντιστρόφως, στην πρώτη πλευρά της Ευρώπης ήταν μεγάλο μέρος του Δημοκρατικού Κόμματος και των ανατολικών και νότιων περιοχών των Ηνωμένων Πολιτειών. Ένα άλλο και καθοριστικό μέρος αυτού του πρώτου ευρωπαϊκού συνασπισμού ήταν ο Στρατός των Η.Π.Α., ιδιαίτερα ο ιδιαίτερα ικανός και ευρέως θαυμασμένος αρχηγός του Επιτελείου, ο στρατηγός Τζορτζ Μάρσαλ.

Παρόλο που οι Δημοκρατικοί έλεγχαν τον Λευκό Οίκο και κατείχαν επίσης μια σημαντική πλειοψηφία στο Κογκρέσο, ο πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ γνώριζε ότι, για να διώξει αποτελεσματικά τον πόλεμο (και ειδικά τον πόλεμο που ο ίδιος έδωσε προτεραιότητα, τον πόλεμο κατά της Γερμανίας), έπρεπε να έχει - κομματική υποστήριξη. Το αποτέλεσμα για τη στρατηγική των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν ένα είδος μεγάλης συμφωνίας, με το οποίο ο Ρούσβελτ και οι Δημοκρατικοί πήραν τον πόλεμο τους ενάντια στη Γερμανία, αλλά οι Ρεπουμπλικανοί πήραν τον πόλεμο τους ενάντια στην Ιαπωνία. Έτσι, η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών διέθεσε περίπου ίσα ποσά στρατιωτικών πόρων σε καθένα από τα δύο θέατρα μέχρι το 1944.

Επιπλέον, υπήρχαν δεύτερες, χαμηλότερου επιπέδου, διαιρέσεις εντός του αμερικανικού στρατού όσον αφορά το ίδιο το θέατρο του Ειρηνικού. Κάθε στρατιωτική υπηρεσία είχε τη δική της προτιμώμενη στρατηγική για να νικήσει την Ιαπωνία. Το Πολεμικό Ναυτικό, υπό τη διοίκηση του σαφώς σκεπτόμενου και αποτελεσματικού Ναυάρχου Τσέστερ Νίμιτς, καθώς και της αδελφικής του υπηρεσίας, των Πεζοναυτών, ήθελαν μια πρόοδο κατευθείαν στον Κεντρικό Ειρηνικό. Αυτό θα συνεπαγόταν την εισβολή και κατάληψη περιορισμένου αριθμού μικρών νησιών στην πορεία, μια κορυφαία μάχη με τον ιαπωνικό στόλο και τον αποκλεισμό των νησιών της Ιαπωνίας, μέχρι να αναγκαστεί να παραδοθεί. Δεδομένου ότι ο Ειρηνικός ήταν τελικά ένας ωκεανός (πράγματι, ο μεγαλύτερος ωκεανός στον κόσμο) και δεδομένου ότι το Πολεμικό Ναυτικό είχε από καιρό αναλάβει τη γενική διοίκηση στο θέατρο του Ειρηνικού, μπορεί να φαίνεται προφανές ότι το Πολεμικό Ναυτικό θα πάρει το δρόμο του.

Ωστόσο, ο Στρατός και επίσης η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού (που μέχρι τώρα είχε γίνει σχεδόν ανεξάρτητη από τον Στρατό) ο καθένας είχε τη δική του και διαφορετική προτιμώμενη στρατηγική. Οι δυνάμεις του στρατού στον Ειρηνικό ήταν υπό τη διοίκηση του χαρισματικού στρατηγού Ντάγκλας Μακ Άρθουρ. Φυσικά ήθελε αυτές οι δυνάμεις να παίξουν τον κύριο ρόλο στην ήττα της Ιαπωνίας, με το Πολεμικό Ναυτικό να αναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό υποστηρικτικό ρόλο. Αυτό θα συνεπαγόταν μια πρόοδο προς τα πάνω από την Αυστραλία μέσω του Νότιου και του Δυτικού Ειρηνικού, εισβάλλοντας και καταλαμβάνοντας πολλά μεγάλα νησιά στην πορεία, συμπεριλαμβανομένων των Φιλιππίνων (όπου ο MacArthur είχε δηλώσει περίφημα ότι "θα επιστρέψω") και τελικά θα κορυφωθεί με την εισβολή και κατοχή των νησιών καταγωγής της ίδιας της Ιαπωνίας.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η στρατηγική του MacArthur για τον στρατό στον Ειρηνικό θα είχε ελάχιστες πιθανότητες αποδοχής πίσω στην Ουάσινγκτον. Υποσχέθηκε ότι θα ήταν πιο δαπανηρή σε αμερικανικές απώλειες από τη στρατηγική του Πολεμικού Ναυτικού και η υψηλή διοίκηση του ίδιου του στρατού προτίμησε πολύ να επικεντρωθεί στην ήττα της Γερμανίας. Ωστόσο, ο Μακ Άρθουρ ήταν από καιρό ο αγαπημένος στρατηγός του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος (είχε διατελέσει ακόμη και αρχηγός του επιτελείου του στρατού υπό τον πρόεδρο Χέρμπερτ Χούβερ). Κατά συνέπεια, για να διατηρήσει τη διμερή υποστήριξη για τους δύο πολέμους και τα δύο θέατρα, ο MacArthur πήρε σε μεγάλο βαθμό το δρόμο του.Πιο σωστά, τόσο το Ναυτικό όσο και το MacArthur πήραν το δρόμο τους, δηλαδή οι Ηνωμένες Πολιτείες ακολούθησαν και τις δύο στρατηγικές στο θέατρο του Ειρηνικού.

Τέλος, η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού είχε τη δική της προτιμώμενη στρατηγική με την οποία θα νικούσε την Ιαπωνία. Αν και τεχνικά εξακολουθεί να αποτελεί μέρος του Στρατού, η Πολεμική Αεροπορία ανέπτυξε ένα σχέδιο για τον στρατηγικό βομβαρδισμό των πόλεων της Ιαπωνίας που θα της επέτρεπε να λειτουργεί σχεδόν εντελώς ανεξάρτητα από τον Στρατό. Θα έπρεπε, ωστόσο, να εξαρτηθεί κάπως από το Πολεμικό Ναυτικό και τους Πεζοναύτες, διότι θα έπρεπε να δημιουργήσει και να χρησιμοποιήσει βάσεις για τα βομβαρδιστικά του σε μερικά από αυτά τα νησιά που οι ναυτικές δυνάμεις κατέκτησαν κατά τη διάρκεια της ώθησής τους στον Κεντρικό Ειρηνικό. Αυτές οι βάσεις, και επομένως η βάση για τη στρατηγική βομβαρδισμών, ήταν διαθέσιμες μέχρι το φθινόπωρο του 1944, και η Πολεμική Αεροπορία άρχισε τότε την αδίστακτη και συστηματική καταστροφή των πόλεων της Ιαπωνίας, μια εκστρατεία που τελικά κορυφώθηκε με τον πυρηνικό βομβαρδισμό της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι τον Αύγουστο του 1945 ( που η Πολεμική Αεροπορία ισχυριζόταν πάντοτε ότι ήταν η αποφασιστική ενέργεια που έφερε το τέλος του πολέμου στον Ειρηνικό).

Και έτσι όπως αποδείχθηκε, καθεμία από τις τρεις στρατιωτικές υπηρεσίες των Ηνωμένων Πολιτειών έλαβε αρκετούς στρατιωτικούς πόρους για να διεξάγει πειστικά τον δικό της πόλεμο στον Ειρηνικό. Στην πραγματικότητα, οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεσαν αρκετούς πόρους για να πολεμήσουν και να κερδίσουν τρεις πολέμους εναντίον της Ιαπωνίας. υπό αυτή την έννοια, η ήττα της Ιαπωνίας ήταν μαζικά υπερβολικά καθορισμένη.

Ο πόλεμος των ΗΠΑ στον Ειρηνικό γίνεται έτσι ένα αρχετυπικό παράδειγμα του κλασικού αμερικανικού τρόπου πολέμου. Πολλοί στρατιωτικοί ιστορικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτός ο ξεχωριστός τρόπος πολέμου χαρακτηρίστηκε από την αποτελεσματική απασχόληση τόσο (1) της συντριπτικής μάζας στρατιωτικών δυνάμεων, όσον αφορά τόσο τους άνδρες όσο και το υλικό, και (2) την ευρεία κινητικότητα αυτών των δυνάμεων Το Πράγματι, όταν ανακρίθηκε από αξιωματικούς των Ηνωμένων Πολιτειών μετά την παράδοση, ο Ιάπωνας ηγέτης του πολέμου, στρατηγός Hideki Tojo, είπε ότι αυτό που τον εξέπληξε για τον αμερικανικό στρατό και αυτό που ευθύνεται για την ήττα της Ιαπωνίας ήταν η ικανότητα των Ηνωμένων Πολιτειών να χειρίζονται τις δυνάμεις του σε μεγάλες αποστάσεις από τις βάσεις τους, για να παρακάμψουν και να κάνουν άλματα γύρω από τις βάσεις της Ιαπωνίας και να ανεφοδιάζουν συνεχώς και να αντικαθιστούν αυτές τις δυνάμεις.

Οι μάχες του woβο Τζίμα και της Οκινάουα

Οι μάχες του woβο Τζίμα (Φεβρουάριος - Μάρτιος 1945) και της Οκινάουα (Απρίλιος - Ιούνιος 1945) ήταν δύο από τις πιο θανατηφόρες μάχες στην αμερικανική ιστορία. Έρχονται αργά στον πόλεμο, όταν πολλοί Αμερικανοί πίστευαν ότι είχε σχεδόν τελειώσει, οι 7000 θάνατοι στις ΗΠΑ στην Αϊόβα Τζίμα και 12500 στην Οκινάουα ήταν μια βαθιά επίδειξη του πόσο δαπανηρός ήταν ο πόλεμος του Ειρηνικού και του ακόμη πιο τρομερού κόστους που θα έρθουν, όταν Οι δυνάμεις των ΗΠΑ ανέλαβαν επιτέλους την εισβολή στα νησιά καταγωγής της Ιαπωνίας. Δεδομένου του μεγέθους αυτών των δύο επικών μαχών, σίγουρα αποτέλεσαν παράδειγμα αρκετών από τα θέματα που συζητούσαμε. [4]

Αρχικά, οι δυνάμεις εισβολής των ΗΠΑ τόσο στην woβο Τζίμα όσο και στην Οκινάουα αντιπροσώπευαν τέλεια τη συντριπτική μάζα, την εκτεταμένη κινητικότητα και τη διαρκή δύναμη του κλασικού αμερικανικού τρόπου πολέμου. Σε κάθε μάχη, οι συγκεντρωμένες και αναπτυγμένες αμερικανικές ναυτικές και χερσαίες δυνάμεις ήταν συγκρίσιμες σε κλίμακα με εκείνες που είχαν χρησιμοποιήσει οι Ηνωμένες Πολιτείες στην εισβολή στη Νορμανδία τον Ιούνιο του 1944.

Ουσιαστικά, όσο η μάζα και η κινητικότητα ήταν, ωστόσο, δεν θα ήταν επαρκείς από μόνες τους για να δημιουργήσουν μια αμερικανική νίκη. Για αυτό, απαιτούνταν επίσης εξαιρετικές εκδηλώσεις προσωπικής τιμής, και πολλές από αυτές. Πράγματι, το θάρρος, η αποφασιστικότητα και η θυσία των Πεζοναυτών στο woβο Τζίμα έκανε αυτή τη μάχη την καλύτερη ώρα σε ολόκληρη την ιστορία του Σώματος. Όπως είπε αργότερα ο Ναύαρχος Νίμιτς, "στο Iwo Jima, η ασυνήθιστη γενναιότητα ήταν μια κοινή αρετή."

Ωστόσο, καθώς η πραγματικότητα των τρομερών θυμάτων στο woβο Τζίμα και την Οκινάουα άρχισε να βυθίζεται στο μυαλό του αμερικανικού κοινού, επηρέασε το ηθικό και την πολιτική βούληση των Ηνωμένων Πολιτειών. Αμέσως μετά τον woβο Τζίμα και την Οκινάουα, στα τέλη της άνοιξης και στις αρχές του καλοκαιριού του 1945, οι πολιτικοί ηγέτες των Ηνωμένων Πολιτειών, και ιδιαίτερα ο νέος πρόεδρος, Χάρι Τρούμαν, γνώριζαν πόσο δύσκολο θα ήταν να διατηρηθεί το εθνικό ηθικό και η πολιτική βούληση καθ 'όλη τη διάρκεια πιο θανατηφόρα εισβολή στην Ιαπωνία που σχεδιάστηκε στα τέλη του 1945 και στις αρχές του 1946. Αυτή η προοπτική σίγουρα συγκέντρωσε το μυαλό αυτών των ηγετών στο να βρουν κάποιον άλλο τρόπο για να νικήσουν την Ιαπωνία και να τερματίσουν τον πόλεμο. Σίγουρα είχε μεγάλο βάρος στην απόφαση του Τρούμαν να χρησιμοποιήσει τις ατομικές βόμβες μόλις γίνουν διαθέσιμες, δηλαδή τον Αύγουστο του 1945.

Η Μάχη του Ατλαντικού

Αν και το Πολεμικό Ναυτικό ήταν η κυρίαρχη στρατιωτική θητεία στο θέατρο του Ειρηνικού, ο Στρατός έπαιξε σαφώς αυτόν τον ρόλο στο Ευρωπαϊκό θέατρο. Εκεί, ο ρόλος του Πολεμικού Ναυτικού ήταν σε μεγάλο βαθμό υποστηρικτικός, παρέχοντας μεταφορές και πυροβολισμούς για τις διαδοχικές εισβολές του Στρατού, μαζί με την προστασία των νηοπομπών εφοδιασμού στο επικίνδυνο ταξίδι τους στον Ατλαντικό. Αυτού του είδους οι ναυτικές επιχειρήσεις δεν οδήγησαν σε δραματικές και αποκορυφωτικές μάχες και το Πολεμικό Ναυτικό δεν έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στα θέατρα της Ευρώπης και του Ατλαντικού όταν διδάσκει για τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο στις στρατιωτικές σχολές και το πολεμικό κολέγιο. Παρ 'όλα αυτά, η Μάχη του Ατλαντικού, ιδιαίτερα η εκστρατεία που διεξήγαγε το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών εναντίον γερμανικών U-Boats από το φθινόπωρο του 1941 έως την άνοιξη του 1943, παρέχει μια συναρπαστική και συναρπαστική ιστορία, καθώς και μια σειρά σημαντικών και χρήσιμων απεικονίσεων μερικά από τα θέματα που συζητήσαμε.

Δεδομένου ότι η Βρετανία εξαρτιόταν απεγνωσμένα από τη συνεχιζόμενη προμήθεια ζωτικών πόρων και εξοπλισμού πέρα ​​από τον Ατλαντικό, μια προμήθεια που απειλούνταν συνεχώς από τον αυξανόμενο στόλο γερμανικών U-σκαφών, το Βασιλικό Ναυτικό είχε ξεκινήσει εκτεταμένες επιχειρήσεις προστασίας συνοδείας το 1940. Ωστόσο, μέχρι το καλοκαίρι το 1941, οι βρετανικές ναυτικές δυνάμεις εκτείνονταν ελάχιστα στα όριά τους. Σε αυτό το σημείο, ο Πρόεδρος Ρούσβελτ πήρε την απόφαση να ζητήσει από το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών το Βασιλικό Ναυτικό στην ανθυποβρυχιακή του δραστηριότητα, ιδιαίτερα στον Δυτικό Ατλαντικό. Έτσι ξεκίνησε ένας εν πολλοίς μυστικός ναυτικός πόλεμος των Ηνωμένων Πολιτειών εναντίον της Γερμανίας, ο οποίος συνεχίστηκε για αρκετούς μήνες πριν ξεκινήσει ο επίσημος και πραγματικός πόλεμος μετά το Περλ Χάρμπορ. [5] Αυτός ο ναυτικός πόλεμος ήταν μυστικός επειδή ο Ρούσβελτ γνώριζε ότι δεν είχε ακόμη αρκετή ενότητα μέσα στο αμερικανικό κοινό για να παράσχει την πολιτική βούληση να εμπλακεί σε δημόσιο πόλεμο. Αλλά ήξερε επίσης ότι τα γερμανικά σκάφη U πιθανότατα θα απαντούσαν με αντεπιθέσεις στα αντιτορπιλικά των Ηνωμένων Πολιτειών που συμμετείχαν σε ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις για την υποστήριξη των βρετανικών πλοίων, και πράγματι αυτό έγινε σύντομα. Κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου και του Οκτωβρίου 1941, τα σκάφη της Γερμανίας επιτέθηκαν σε αντιτορπιλικά U. σε τρεις ξεχωριστές και κλιμακούμενες περιπτώσεις και ο Ρούσβελτ κατήγγειλε δημόσια αυτές τις συναντήσεις ως απρόκλητες γερμανικές επιθέσεις σε αθώα αμερικανικά πλοία. Σαφώς, ο Ρούσβελτ προέβλεπε ότι ο ναυτικός πόλεμος στον Ατλαντικό θα κλιμακωνόταν τελικά στο σημείο που θα υπήρχε επιτέλους αρκετή δημόσια ενότητα και πολιτική βούληση εντός των Ηνωμένων Πολιτειών για να κηρύξει έναν πλήρη και πραγματικό πόλεμο κατά της Γερμανίας.

Όταν αυτός ο πλήρης και πραγματικός πόλεμος ήρθε μετά τη γερμανική κήρυξη πολέμου στις Ηνωμένες Πολιτείες στις 11 Δεκεμβρίου 1941, τα σκάφη U ξεκίνησαν μια άγρια ​​και αποτελεσματική επίθεση κατά της ναυτιλίας των Ηνωμένων Πολιτειών, όχι μόνο στον ίδιο τον Ατλαντικό αλλά και στον ίδιο ζωτικής σημασίας θαλάσσιες διαδρομές πάνω και κάτω στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών και στον Κόλπο του Μεξικού. Τώρα είναι σχεδόν εντελώς ξεχασμένο, αλλά κατά τους πρώτους έξι μήνες του 1942, τα γερμανικά U-σκάφη βυθίστηκαν, οπότε και τα εμπορικά πλοία των Ηνωμένων Πολιτειών και των Συμμάχων που για λίγο φάνηκε ότι με τα U-σκάφη τους μόνο, οι Γερμανοί θα μπορούσαν να χτυπήσουν Ηνωμένες Πολιτείες εκτός πολέμου. [6] Τα σκάφη U διευκολύνθηκαν πολύ στις επιθέσεις τους επειδή οι Αμερικανοί άμαχοι που ζούσαν κατά μήκος της ακτής επέμεναν να αφήσουν τα φώτα των κτιρίων τους τη νύχτα, και αυτό παρείχε ένα τέλειο σκηνικό για υψηλό φωτισμό των σιλουέτων των πλοίων που ήταν Στόχοι U-Boats. Αυτή ήταν μια τέλεια απεικόνιση της ατομικής επιλογής που υπερισχύει του εθνικού ηθικού και χρειάστηκαν αρκετοί μήνες για να μπορέσει η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών να επιβάλει αποτελεσματικά την ανατροπή αυτών των αμερικανικών προτεραιοτήτων.

Ακόμα και μετά την τοποθέτηση του αμερικανικού κοινού και την ανατολική ακτογραμμή σκοτεινιάζοντας κατάλληλα, τα σκάφη U συνέχισαν για πολλούς μήνες να βυθίζουν μεγάλο αριθμό αμερικανικών εμπορικών πλοίων. Ένας κύριος λόγος για αυτό ήταν ένα χαρακτηριστικό της γραφειοκρατικής ταυτότητας του Πολεμικού Ναυτικού των Η. Το Πολεμικό Ναυτικό είχε από καιρό τον εαυτό του ως αντίπαλο στο Βασιλικό Ναυτικό και αυτή η στάση ήταν ιδιαίτερα έντονη στον Αρχηγό Ναυτικών Επιχειρήσεων, Ναύαρχο Έρνεστ Κινγκ, ο οποίος ήταν ένας ανοιχτός Αγγλοφόβος. Αμερικανοί αξιωματικοί του ναυτικού πίστευαν ότι δεν μπορούσαν να μάθουν τίποτα από το Βασιλικό Ναυτικό, το οποίο θεωρούσαν αποπνικτικό, ντεμοντέ και υπερβολικά αμυντικό. Δυστυχώς, εφάρμοσαν αυτή τη στάση στο σύστημα του Βασιλικού Ναυτικού για την προστασία των νηοπομπών, το οποίο ήταν στην πραγματικότητα αρκετά αποτελεσματικό. Αντ 'αυτού, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ δοκίμασε τη μία ευφάνταστη αντι-υποβρύχια καινοτομία μετά την άλλη, όλα απέτυχαν, μέχρι που επιτέλους τον Ιούλιο του 1942 συμφώνησε ότι το σύστημα της συνοδείας ήταν το καλύτερο. η υιοθέτηση του συστήματος συνοδείας, μαζί με τις τεχνολογικές βελτιώσεις σε αυτό, ήταν οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το Πολεμικό Ναυτικό κατάφερε να κερδίσει τη Μάχη του Ατλαντικού μέχρι τον Μάιο του 1943. [7]

Ο πόλεμος του Ατλαντικού έναντι του πολέμου του Ειρηνικού

Φαίνεται αρκετά σαφές από τον παραπάνω λογαριασμό μας ότι ο πόλεμος στον Ατλαντικό ήταν πολύ διαφορετικός από αυτόν στον Ειρηνικό. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές ενδιαφέρουσες και ενδεικτικές συγκρίσεις που μπορούν να γίνουν μεταξύ γεγονότων και λειτουργιών στα δύο θέατρα.

Πρώτον, όταν ο Πρόεδρος Ρούσβελτ διέταξε έναν μυστικό ναυτικό πόλεμο στο Δυτικό Ατλαντικό το φθινόπωρο του 1941, ένας από τους σκοπούς του ήταν να προκαλέσει τους Γερμανούς να αναλάβουν εχθρικές ενέργειες εναντίον των πλοίων των Ηνωμένων Πολιτειών, κάτι που με τη σειρά του θα προκαλούσε την αμερικανική κοινή γνώμη να ξεκινήσει πόλεμο. με τη Γερμανία? Αυτή η ερμηνεία είναι ευρέως αποδεκτή μεταξύ των επαγγελματιών ιστορικών. Ωστόσο, οι ενέργειες του Ρούσβελτ προς την Ιαπωνία το Φθινόπωρο του 1941, ιδιαίτερα το εμπάργκο πετρελαίου των ΗΠΑ, χρησίμευσαν για να προκαλέσουν την Ιαπωνία να σχεδιάσει την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Δεν προκαλεί έκπληξη, επομένως, ότι με την πάροδο των ετών μια μικρή μειοψηφία ιστορικών πήρε την πολύ πιο αμφιλεγόμενη και αμφίβολη θέση που ο Ρούσβελτ προκάλεσε, και μάλιστα περίμενε και χαιρέτισε, την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ.

Δεύτερον, η εκστρατεία της Γερμανίας για απεριόριστες υποβρύχιες μάχες εναντίον αμερικανικών εμπορικών πλοίων θεωρήθηκε ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες ως αδίστακτη και ανήθικη. Ωστόσο, αμέσως μετά το Περλ Χάρμπορ, ο Πρόεδρος Ρούσβελτ εξουσιοδότησε το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών να εμπλακεί σε απεριόριστο πόλεμο εναντίον ιαπωνικών εμπορικών πλοίων. Η μόνη πραγματική διαφορά μεταξύ της γερμανικής και της αμερικανικής εκστρατείας ήταν ότι η γερμανική ήταν στην αρχή μια εντυπωσιακή επιτυχία, αλλά τελικά έγινε αποτυχία, ενώ η αμερικανική στην αρχή αποτυχία, αλλά τελικά έγινε μια ηχηρή επιτυχία. (Μέχρι την Άνοιξη του 1945, ουσιαστικά καμία εμπορική ναυτιλία δεν έφτανε στην Ιαπωνία.)

Τρίτον, αρκετές από τις εκστρατείες εδάφους των Ηνωμένων Πολιτειών στο ευρωπαϊκό θέατρο είχαν σκληρές αντίστοιχες στο θέατρο του Ειρηνικού. Η εκστρατεία της Βόρειας Αφρικής τον Νοέμβριο 1942 - Μάιο 1943 χρησίμευσε ως μια αποτελεσματική άσκηση εκπαίδευσης για τον στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών, μετατρέποντάς τον από μια ασυνάρτητη συλλογή άπειρων στρατευμάτων σε πραγματικό στρατό. η εκστρατεία Guadacanal του Αυγούστου 1942 - Φεβρουαρίου 1943 έκανε το ίδιο και για τον στρατό και για τους πεζοναύτες. Η ιταλική εκστρατεία του 1943 - 1945 έχει συχνά επικριθεί ως μια περιττή και δαπανηρή εκτροπή από τον πιο άμεσο και αποτελεσματικό τρόπο για να νικήσουμε τη Γερμανία, δηλαδή σε ολόκληρη τη Γαλλία. η εκστρατεία των Φιλιππίνων του 1944 - 1945, συμπεριλαμβανομένης της γιγαντιαίας ναυμαχίας του κόλπου Leyte, την οποία το Ναυτικό των ΗΠΑ θεωρεί ως μία από τις σημαντικότερες μάχες στην ιστορία του ναυτικού πολέμου, έχει επικριθεί ομοίως ως μια περιττή και δαπανηρή εκτροπή από την ο πιο άμεσος και αποτελεσματικός τρόπος για να νικήσουμε την Ιαπωνία, δηλαδή, στον Κεντρικό Ειρηνικό. Τέλος, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το τεράστιο και κινητό υλικοτεχνικό επίτευγμα U. στη Νορμανδία ανακεφαλαιοποιήθηκε αργότερα στο Iwo Jima και την Okinawa.

Όσον αφορά, ωστόσο, το πολύ μεγαλύτερο ερώτημα ποια στρατιωτική υπηρεσία και ποια συμμαχική δύναμη έκανε τα περισσότερα για να κερδίσει τους πολέμους κατά της Γερμανίας και της Ιαπωνίας, υπάρχει μια κρίσιμη διαφορά μεταξύ του ευρωπαϊκού θεάτρου και του Ειρηνικού. Στην Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν μόνο μία από τις τρεις μεγάλες συμμαχικές δυνάμεις (οι άλλες ήταν η Βρετανική Αυτοκρατορία και η Σοβιετική Ένωση) και ο στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν επομένως μόνο ένας από τους τρεις μεγάλους στρατούς που πολεμούσαν τη Γερμανία. Στον Ειρηνικό, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν σαφώς η πιο κεντρική συμμαχική δύναμη και το Πολεμικό Ναυτικό ήταν σαφώς η πιο κεντρική στρατιωτική υπηρεσία των Ηνωμένων Πολιτειών που πολεμούσε την Ιαπωνία. Η κυρίαρχη ανάδειξη των Ηνωμένων Πολιτειών στον Πόλεμο του Ειρηνικού και η κυρίαρχη ανάδειξη του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών εκεί, σημαίνει ότι έκτοτε, το Πολεμικό Ναυτικό θεωρεί τον εαυτό του πλαστό στο καζάνι αυτού του πολέμου, διαμορφωμένο στην εικόνα του και φέρει κληρονομιά εκείνης της πραγματικά επικής ιστορίας και της ηρωικής εποχής.

Για άλλα δοκίμια του FPRI από τον James Kurth, επισκεφθείτε:

http://www.fpri.org/byauthor.html#kurth

Για τα κείμενα, τα βίντεο και τα μαθήματα από τα Σαββατοκύριακα της ιστορίας μας σχετικά με τη στρατιωτική ιστορία, επισκεφθείτε:

http://www.fpri.org/education/militaryhistory/

------------------------------------------------------ -------- Σημειώσεις

[1] Καλές αναφορές για την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ δίνονται από τον Max Boot, War Made New: Technology, Warfare, and the Course of History, 1500 to Today (New York: Gotham Books, 2006), κεφάλαιο 8 · και Ronald H. Spector, Eagle Against the Sun: The American War With Japan (New York: The Free Press, 1985), κεφάλαια 3-5.

[2] Μια λεπτομερής και ζωντανή αφήγηση της Μάχης του Midway δίνεται από τον Michael Bess, Choices Under Fire: Moral Dimensions of Second World War (New York: Vintage Books, 2006), κεφάλαιο 7.

[3] Allan R. Millett and Peter Maslowski, For the Common Defense: A Military History of the United States of America, αναθεωρημένη και διευρυμένη έκδοση (New York: The Free Press, 1994), κεφάλαια 13-14 · Russell W. Weigley, The American Way of War: A History of United States Military Strategy and Policy (Bloomington: Indiana University Press, 1977), κεφάλαιο 13.

[4] Spector, Eagle Against the Sun, κεφάλαια 21, 23.

[5] Millett and Maslowski. Για την κοινή άμυνα, σελ. 435-439.

[6] Barrie Pitt, The Battle of the Atlantic (Alexandria, VA: Time-Life Books, 1977), κεφάλαιο 6.

[7] Πιτ, Μάχη του Ατλαντικού, κεφάλαια 6-7.

------------------------------------------------------ -------- Πνευματικά δικαιώματα Ινστιτούτο Έρευνας Εξωτερικής Πολιτικής (http://www.fpri.org/).


Αμέσως μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, ο Μόρισον, ήδη πεπεισμένος για την αξία της προσωπικής εμπλοκής ως αποτέλεσμα της εμπειρίας στην ιστιοπλοΐα, γράφοντας τη βιογραφία του Κρίστοφερ Κολόμβου, έγραψε στον Πρόεδρο Ρούσβελτ προτείνοντας την προετοιμασία μιας επίσημης ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού στον πόλεμο, και εθελοντική εργασία. Τόσο ο Πρόεδρος Ρούσβελτ όσο και ο Γραμματέας του Πολεμικού Ναυτικού Φρανκ Νοξ συμφώνησαν και τον Μάιο του 1942 ο Μόρισον ανατέθηκε ως Υπολοχαγός στο Ναυτικό Αποθεματικό των Ηνωμένων Πολιτειών και ανέθεσε ένα προσωπικό βοηθών, με άδεια να πάει οπουδήποτε και να δει όλα τα επίσημα αρχεία. Η φήμη του Μόρισον ως έμπειρου ναυτικού (με βάση την ανάλυσή του στη βιογραφία του Χριστόφορου Κολόμβου) είχε προηγηθεί, και έγινε δεκτός σε πολλά πλοία, έντεκα από αυτά στο τέλος του πολέμου. [1]

Το αποτέλεσμα ήταν ένα συνηθισμένο ιστορικό έργο, όχι ένα προκαθορισμένο επίσημο ιστορικό. Περιορισμοί του Ιστορικό ναυτικών επιχειρήσεων των ΗΠΑ οφείλονται κυρίως στη συντομευμένη περίοδο δημοσίευσής του. Κάποιο υλικό, ειδικά σχετικό με την παραβίαση κώδικα, ήταν ακόμα ταξινομημένο, και αργότερα η εμπεριστατωμένη έρευνα για συγκεκριμένα περιστατικά στον πόλεμο ξεκαθάρισε σημεία που είχαν περάσει σχετικά ελαφρώς. Κάποια επανεγγραφή ενσωματώθηκε στις μεταγενέστερες εκτυπώσεις αυτής της σειράς. Αυτό Ιστορικό ναυτικών επιχειρήσεων των ΗΠΑ επίσης σκόπιμα απέφυγε μια ορισμένη ανάλυση, για παράδειγμα την αναβολή σε άλλα έργα για τα αίτια της Ιαπωνικής Επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ. Το επιδιωκόμενο κοινό για το έργο, για να το παραθέσω από τον πρόλογο, ήταν «ο γενικός αναγνώστης παρά ο επαγγελματίας ναυτικός».

  1. Μάχη του Ατλαντικού: Σεπτέμβριος 1939 - Μάιος 1943.
  2. Επιχειρήσεις στα ύδατα της Βόρειας Αφρικής: Οκτώβριος 1942 - Ιούνιος 1943 Το 1947. OCLC1035606545. OL2917797W.
  3. Ο Ανατέλλοντας Sunλιος στον Ειρηνικό: 1931 - Απρίλιος 1942.
  4. Coral Sea, Midway και Submarine Actions: Μάιος 1942 - Αύγουστος 1942.
  5. Ο Αγώνας για το Γουαδαλκανάλι: Αύγουστος 1942 - Φεβρουάριος 1943Το ISBN978-0-252-06996-3.
  6. Σπάζοντας το φράγμα των Μπισμαρκ: 22 Ιουλίου 1942 - 1 Μαΐου 1944Το ISBN978-0-252-06997-0.
  7. Aleutians, Gilberts και Marshalls: Ιούνιος 1942 - Απρίλιος 1944.
  8. Νέα Γουινέα και Μαριάνες: Μάρτιος 1944 - Αύγουστος 1944Το ISBN978-0-252-07038-9.
  9. Σικελία - Salerno - Anzio: Ιανουάριος 1943 - Ιούνιος 1944 Το 1954. OCLC1035618324. OL6510710Μ.
  10. Η μάχη του Ατλαντικού κέρδισε: Μάιος 1943 - Μάιος 1945Το ISBN978-0-252-07061-7.
  11. Η εισβολή της Γαλλίας και της Γερμανίας: 1944-1945.
  12. Leyte: Ιούνιος 1944 - Ιανουάριος 1945 Το 1958. OCLC1035611842. OL24388559Μ.
  13. Η απελευθέρωση των Φιλιππίνων: Λουζόν, Μιντανάο, Βισάγια: 1944-1945 Το 1959. OCLC1149421696. OL6510710Μ.
  14. Νίκη στον Ειρηνικό: 1945 Το 1960. OCLC1036894412. OL24590968Μ.
  15. Συμπλήρωμα και Γενικός Δείκτης Το 1962. OCLC1036864613. OL24366206Μ.

Μια περίληψη του έργου των δεκαπέντε τόμων γράφτηκε από τον Μόρισον και δημοσιεύτηκε το 1963:


Grumman F4F Wildcat: Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στον Β ’Παγκόσμιο Πόλεμο

Οι Grumman F4F-3 Wildcats του VF-5 (Fighting Squadron 5) πετούν σε ένα σφιχτό σχηματισμό κοντά στο σπίτι τους, το αεροπλανοφόρο USS Yorktown (CV-5).

‘Δεν ήταν όπως το θυμάσαι, Saburo. Δεν ξέρω πόσοι άγριοι γάτες υπήρχαν, αλλά φάνηκε ότι βγήκαν από τον ήλιο σε ένα ατελείωτο ρεύμα. Δεν είχαμε ποτέ την ευκαιρία …. Κάθε φορά που βγαίναμε χάνουμε όλο και περισσότερα αεροπλάνα. Το Guadalcanal ήταν τελείως υπό τον έλεγχο του εχθρού …. Από όλους τους άνδρες που επέστρεψαν μαζί μου, μόνο ο καπετάνιος Aito, [Lt. Cmdr. Tadashi] Ο Nakajima και λιγότεροι από έξι από τους άλλους πιλότους που ήταν στην αρχική μας ομάδα 80 ανδρών επέζησαν. ’

Αυτά τα λόγια του κορυφαίου Ιάπωνα άσου Hiroyoshi Nishizawa, μέρος μιας συνομιλίας του Νοεμβρίου 1942 που αναφέρθηκε στην αυτοβιογραφία του πιλότου μαχητικού Saburo Sakai ’, Σαμουράι, μπορεί να είναι το καλύτερο αφιέρωμα που έγινε ποτέ στο Grumman F4F Wildcat. Ενώ τα νεότερα Vought F4U Corsairs και F6F Hellcats τράβηξαν τα φώτα της δημοσιότητας, ήταν το Wildcat που χρησίμευσε ως μαχητής πρώτης γραμμής του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια των πρώτων κρίσεων του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου του 1942 και στις αρχές του 1943.

Το Wildcat είναι μοναδικό μεταξύ των αεροσκαφών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στο ότι αρχικά σχεδιάστηκε ως διπλό αεροπλάνο. Μέχρι το 1936, το Πολεμικό Ναυτικό είχε καταρτίσει προδιαγραφές για την επόμενη γενιά μαχητικών πλοίων. Παρόλο που παρουσιάστηκαν πολλά στοιχεία ότι η εποχή του διπλού αεροπλάνου είχε τελειώσει, μια ισχυρή παραδοσιακή παράταξη στο Πολεμικό Ναυτικό εξακολουθούσε να θεωρεί ότι το μονοπλάνο δεν ήταν κατάλληλο για χρήση από αεροπλανοφόρο.

Ως αποτέλεσμα, στις 2 Μαρτίου 1936, ο Grumman διατάχθηκε να αναπτύξει ένα άλλο διπλό αεροπλάνο, το G-16, για να αντικαταστήσει την επιτυχημένη σειρά διπλών αεροπλάνων F3F. Ο σχεδιασμός, το XF4F-1, διατάχθηκε τόσο για να καθησυχάσει τους παραδοσιακούς όσο και για να αποτελέσει αντίγραφο ασφαλείας για το πρώτο μονοπλάνο του Ναυτικού, το Brewster F2A Buffalo.Οι μηχανικοί της Grumman, ωστόσο, έδειξαν ότι η εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου κινητήρα στο F3F θα οδηγούσε σε απόδοση συγκρίσιμη με εκείνη που αναμενόταν από το νέο σχέδιο και άρχισαν να εργάζονται σε ένα παράλληλο έργο μονοπλάνου, το G-18 (ή XF4F-2). Το Πολεμικό Ναυτικό είδε τελικά τη λογική των ενεργειών του Grumman και τις κυρώθηκε επίσημα.

Αν και επανασχεδιάστηκε ως μονοπλάνο, το XF4F-2 που βγήκε από το Grumman ’s Bethpage, Long Island, συναρμολόγηση στις 2 Σεπτεμβρίου 1937, έδειξε μια ισχυρή οικογενειακή ομοιότητα με την οικογένεια F3F με εξοπλισμό προσγείωσης στενής τροχιάς που αποσύρθηκε προς τα πάνω και προς τα μέσα στην άτρακτο σε σχήμα βαρελιού. Αυτό, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση του πιλοτηρίου ψηλά στην άτρακτο για να δώσει καλή όραση, βοήθησε να δοθεί στο Wildcat η διακριτική, αποκρουστική του εμφάνιση.

Παρόλο που το νέο πλοίο δεν ήταν πραγματικός ‘aerobatic ’ ερμηνευτής, ήταν σταθερό και εύκολο στην πτήση και εμφάνιζε εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού καταστρώματος. Ωστόσο, ένα πρόβλημα που θα παρέμενε στο F4F καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του, ήταν ο μηχανικός ανασυρόμενος μηχανισμός προσγείωσης. Το γρανάζι απαιτούσε 30 στροφές με μια μανιβέλα για να αποσυρθεί και μια ολίσθηση του χεριού από το στρόφαλο θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό στον καρπό.

Το πρωτότυπο F4F έπρεπε να έχει δύο καλύτερους ανταγωνιστές κατά τη διάρκεια των δοκιμών της άνοιξης του 1938 πριν από την αποδοχή του από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ – το πρωτότυπο F2A και μια ναυτική έκδοση του Seversky P-35. Παρόλο που το F2A κρίθηκε νικητής λόγω προβλημάτων οδοντοφυΐας που αντιμετώπισε το F4F, το Πολεμικό Ναυτικό είδε αρκετές δυνατότητες στο σχεδιασμό για να παραγγείλει συνεχή ανάπτυξη ενσωματώνοντας έναν πρόσφατα σχεδιασμένο ακτινικό κινητήρα Pratt & amp Whitney R-1830 με υπερσυμπιεστή δύο ταχυτήτων.

Ο επανασχεδιασμός που προέκυψε, ο XF4F-3, διέφερε από τον αρχικό από πολλές απόψεις. Προστέθηκαν πτερύγια μακρύτερου ανοίγματος με τετράγωνες άκρες – αργότερα ένα εμπορικό σήμα Grumman – και ο εξοπλισμός τεσσάρων πολυβόλων διαμετρήματος 0,50 συγκεντρώθηκε στα φτερά. Το βάρος, ωστόσο, είχε σπάσει έως και 3 τόνους. Η πρώτη πτήση για το νέο μηχάνημα πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 1939, περίπου δύο μήνες μετά την πρώτη πτήση του πρωτοτύπου Mitsubishi A6M1 Zero στην Ιαπωνία.

Οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονταν και το Πολεμικό Ναυτικό ανέθεσε στον Grumman συμβόλαιο για 600 Wildcats έως το τέλος του 1940. Αρκετά από αυτά παραλήφθηκαν για να ξεκινήσουν τις επιχειρήσεις από τους μεταφορείς Δασοφύλακας και Σφήκα τον Φεβρουάριο του 1941.

Ο πρώτος αγώνας για το F4F δεν έγινε με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αλλά με το Βασιλικό Ναυτικό της Βρετανίας και το πρώτο του θύμα ήταν Γερμανός. Οι Βρετανοί είχαν δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για το Wildcat ως αντικαταστάτη του Gladiator της Γλόστερ και οι πρώτοι παραδόθηκαν στα τέλη του 1940. Την ημέρα των Χριστουγέννων 1940, ένας από αυτούς διέκοψε και κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό Junkers Ju-88 πάνω από το μεγάλο Scapa Flow ναυτική βάση. Το Martlet, όπως το αποκαλούσαν και οι Βρετανοί, είδε περαιτέρω δράση όταν 30 αρχικά με προορισμό την Ελλάδα μεταφέρθηκαν στο Βασιλικό Ναυτικό μετά την κατάρρευση της Ελλάδας και χρησιμοποιήθηκαν σε ρόλο επίγειας επίθεσης στη βόρεια αφρικανική έρημο όλο το 1941.

Η καριέρα μάχης των Wildcat ’s ξεκίνησε σε ένα πιο δυσάρεστο ξεκίνημα. Έντεκα από αυτά πιάστηκαν στο έδαφος κατά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941 και σχεδόν όλα καταστράφηκαν. Withταν με τη θαλάσσια μοίρα VMF-211 στο Wake Island που ο Wildcat έδειξε για πρώτη φορά την επιμονή που θα επηρέαζε τους Ιάπωνες ξανά και ξανά. Όπως και στο Περλ Χάρμπορ, οι αρχικές Ιαπωνικές επιθέσεις άφησαν επτά από τα 12 F4F3 ναυάγια στο γήπεδο. Αλλά οι επιζώντες πολέμησαν για σχεδόν δύο εβδομάδες και στις 11 Δεκεμβρίου, ο πλοίαρχος Henry Elrod βομβάρδισε και βύθισε το αντιτορπιλικό Kisaragi και βοήθησε στην απόκρουση της ιαπωνικής δύναμης εισβολής. Μόνο δύο Wildcats είχαν απομείνει στις 23 Δεκεμβρίου, αλλά το ζευγάρι κατάφερε να καταρρίψει ένα μηδέν και ένα βομβαρδιστικό προτού κατακλυστεί.

Τα F4F3 με βάση τον μεταφορέα εμπλέκονται με τον εχθρό αμέσως μετά. Στις 20 Φεβρουαρίου 1942, Lexington δέχθηκε επίθεση από μεγάλη δύναμη βομβαρδιστικών Mitsubishi G4M1 Betty ενώ πλησίαζε την ιαπωνική βάση στο Rabaul. Η οθόνη του μαχητικού F4F σφυρίχτηκε πάνω από τους βομβιστές χωρίς συνοδεία και ο υπολοχαγός Edward H. ‘Butch ’ O ’Hare κατέρριψε πέντε από αυτούς. Του απονεμήθηκε το Μετάλλιο της Τιμής και έγινε ο πρώτος άσος των Wildcat.

Κατά τη διάρκεια της μάχης στη Θάλασσα των Κοραλλίων τον Μάιο, F4F από τους μεταφορείς Lexington και Yorktown προκάλεσε μεγάλες απώλειες στις αεροπορικές ομάδες από Σοκάκου, Ζουϊκάκου και Σόχο αλλά δεν μπόρεσε να αποτρέψει τη βύθιση του Lexington. Ενώ οι αερομαχίες δεν ήταν καθόλου μονόπλευρες, ήταν σαφώς ένα σοκ για πολλούς μηδενικούς πιλότους, οι οποίοι είχαν αντιμετωπίσει ελάχιστη σοβαρή αντίθεση μέχρι τότε.

Μέχρι τη στιγμή της συμμετοχής στο Midway τον Ιούνιο, το σταθερό πτερύγιο F4F-3 είχε αντικατασταθεί από το πτυσσόμενο πτερύγιο F4F-4. Παρόλο που τα νέα πτερύγια επέτρεψαν στους μεταφορείς να αυξήσουν το συμπλήρωμα των μαχητικών τους από 18 σε 27, ο αναδιπλούμενος μηχανισμός F4F-4 ’, σε συνδυασμό με την προσθήκη δύο ακόμη πολυβόλων, αύξησε το βάρος του κατά περίπου 800 κιλά και προκάλεσε πτώση στην ανάβαση και ικανότητα προς ελιγμό.

Σχεδόν 85 αγριόγατες πέταξαν από Yorktown, Enterprise και Σφήκα κατά τη διάρκεια του Midway, αλλά ήταν ο βομβιστής κατάδυσης Douglas SBD Dauntless που προοριζόταν να είναι ο ήρωας της μάχης, βυθίζοντας τους μεταφορείς Akagi, Kaga, Hiryu και Soryu, και αντιμετωπίζοντας το Αυτοκρατορικό Ναυτικό μια καταστροφική ήττα.

Όταν η είδηση ​​της εισβολής των ΗΠΑ στο Γκουανταλκανάλ έφτασε στους Ιάπωνες στις 7 Αυγούστου 1942, ξεκίνησαν αεροπορικές επιδρομές από τη Ραμπαούλ. Ιπτάμενος συνοδός ήταν ο εκλεκτός Ταϊνάν Κοκουτάι (αεροπορική ομάδα), η οποία συγκαταλέγεται στους πιλότους της Sakai (64 νίκες), Nishizawa (με 87 πριν από τον θάνατό του τον Οκτώβριο 1944) και άλλους κορυφαίους άσους. Αλλά πάνω από το Γκουανταλκανάλ, τα Μηδενικά ήταν εκτός ισορροπίας από την αρχή. Η πρώτη τους ματιά στο νέο εχθρό ήρθε όταν οι Wildcats του ΣαρατόγκαΤο VF-5 ‘s βούτηξε στον σχηματισμό τους και το σκόρπισε.

Ο Sakai και ο Nishizawa ανέκαμψαν και διεκδίκησαν οκτώ Wildcats και έναν Dauntless μεταξύ τους, αλλά ήταν οι μόνοι πιλότοι που σκόραραν. Τα F4F του Navy, σε αντάλλαγμα, έριξαν 14 βομβαρδιστικά και δύο μηδενικά.

Αν και οι ακριβείς ιαπωνικές απώλειες στο Γκουανταλκάναλ δεν είναι γνωστές, έχασαν περίπου 650 αεροσκάφη μεταξύ Αυγούστου και Νοεμβρίου 1942 – και έναν αναντικατάστατο αριθμό εκπαιδευμένων, βετεράνων αεροπόρων. Είναι βέβαιο ότι οι F4F ήταν υπεύθυνοι για τις περισσότερες από αυτές τις απώλειες. Κατά τη Μάχη της Σάντα Κρουζ στις 26 Οκτωβρίου 1942, Stanley W. ‘Σουηδία ’ Vejtasa του VF-10 από το μεταφορέα Επιχείρηση κατέρριψε επτά ιαπωνικά αεροπλάνα σε έναν αγώνα. Ο θαλάσσιος πιλότος Joe Foss συγκέντρωσε 23 από τις 26 δολοφονίες του στο Guadalcanal Ο John L. Smith ήταν πολύ πίσω με 19 και οι Marion Carl, Richard Galer και Joe Bauer ήταν μεταξύ άλλων κορυφαίων θαλάσσιων άσων.

Ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Wildcat ήταν τακτικές. Το ευέλικτο μηδέν, όπως και τα περισσότερα ιαπωνικά σκάφη στρατού και πολεμικού ναυτικού, είχε σχεδιαστεί για να διαπρέψει σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Οι αεροπόροι του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ συνειδητοποίησαν από νωρίς ότι τα χειριστήρια Zero ’s έγιναν βαριά σε υψηλές ταχύτητες και ήταν λιγότερο αποτελεσματικά σε ρολά και καταδύσεις υψηλής ταχύτητας. Τακτικοί του Πολεμικού Ναυτικού όπως ο Τζέιμς Φλάτλεϊ και ο Τζέιμς Ταχ κήρυξαν ότι το σημαντικό ήταν να διατηρηθεί η ταχύτητα –όποτε είναι δυνατόν – ανεξάρτητα από το τι έκανε το Zero. Παρόλο που το Wildcat δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορο, ο υπερσυμπιεστής δύο ταχυτήτων του επέτρεψε να αποδίδει καλά σε μεγάλα υψόμετρα, κάτι που οι Bell P-39 και Curtiss P-40 δεν μπορούσαν να κάνουν.

Το F4F ήταν τόσο ανθεκτικό που η τελική ταχύτητα κατάδυσης δεν επανατοποθετήθηκε. Τα πυροβόλα καπό 7,7 χιλιοστών A6M2 ’s και τα πυροβόλα αργού πυροβολισμού 20 χιλιοστών ήταν αποτελεσματικά εναντίον ενός F4F μόνο σε κενό εύρος. Ωστόσο, οι πιλότοι του F4F ανέφεραν ότι τα χτυπήματα από τα όπλα πτερυγίου διαμετρήματος 0,50 συνήθως προκαλούσαν πλήρη διάλυση ενός μηδενικού.

Ωστόσο, το Zero και το Wildcat μοιράστηκαν μια σοβαρή ευθύνη. Κανένα από τα δύο δεν μπορούσε να τροποποιηθεί με επιτυχία για να συμβαδίσει με την ανάπτυξη μαχητικών πολέμου. Διαπιστώθηκε ότι το πλαίσιο F4F δεν μπορούσε να φιλοξενήσει μεγαλύτερο κινητήρα χωρίς σχεδόν πλήρη επανασχεδιασμό, ο οποίος τελικά πήρε μορφή ως το νέο F6F Hellcat 2.000 ίππων.

Ο ρόλος των αεροπορικών μαχών Wildcat ’s άρχισε να εξασθενεί όταν το Chance-Vought F4U Corsair έφτασε στο Guadalcanal τον Φεβρουάριο του 1943. Παρ 'όλα αυτά, το σταθερό F4F ήταν ακόμα το μαχητικό πρώτης γραμμής όταν ο ναύαρχος Isoroku Yamamoto ξεκίνησε την επιχείρηση I-Go εναντίον των συμμαχικών δυνάμεων Solomons τον Απρίλιο και ο Υποπλοίαρχος Τζέιμς Σουέτ κατέρριψαν επτά (και πιθανώς οκτώ) βομβαρδιστικά καταδύσεων Aichi D3A1 Val σε μία μάχη.

Καθώς άρχισε το 1943, το Wildcat υποβιβάστηκε σταδιακά σε ρόλο υποστήριξης καθώς το F6F το αντικατέστησε στους αερομεταφορείς στόλου. Το μικρό μέγεθος, η ανθεκτικότητα και η εμβέλεια του F4F – ενισχύθηκε από δύο δεξαμενές πτώσης 58 γαλλονιών – συνέχισε να το καθιστά ιδανικό για χρήση σε μικρά καταστρώματα μεταφοράς συνοδείας. Ο μικρός πολεμιστής – τόσο στα σήματα των ΗΠΑ όσο και στο Βασιλικό Ναυτικό – συνέβαλε στην εξάλειψη της απειλής των σκαφών U στον Ατλαντικό.


Η General Motors/Eastern Aircraft παρήγαγε 5.280 Wildcats όπως αυτό το FM-2. Το μαχητικό ήταν βελτιστοποιημένο για μικρότερους φορείς συνοδείας, με πιο ισχυρό κινητήρα και ψηλότερη ουρά για να αντιμετωπίσει τη ροπή.

Μια έκδοση του F4F της General Motorsbuilt έλαβε οριακή ώθηση όταν εγκαταστάθηκε μια ακτίνα μονής σειράς Wright 1.350 ίππων στη θέση της Pratt & amp Whitney των 1.200 ίππων. Τα πρώτα μοντέλα παραγωγής της νέας παραλλαγής, με το όνομα FM-2, έφτασαν στα τέλη του 1943. Ο νέος κινητήρας FM-2 ’, σε συνδυασμό με μείωση βάρους 350 κιλών, παρήγαγαν βελτιώσεις στην απόδοση σε σχέση με το F4F. Στην πραγματικότητα, οι μεταπολεμικές δοκιμές αποκάλυψαν ότι το πρόσφατο μοντέλο A6M5 Zero ήταν μόνο 13 μίλια / ώρα γρηγορότερο.

Τα FM-2 κανονικά συνεργάστηκαν με το TBF Avengers σε λεγόμενες μοίρες VC ‘composite ’ σε μικρούς μεταφορείς συνοδείας. Κατά τη Μάχη του Σαμάρ στις 25 Οκτωβρίου 1944, οι FM-2s και οι Avengers από αρκετούς ‘baby flattops ’ βοήθησαν τους αντιτορπιλικούς να διαταράξουν μια συντριπτική ιαπωνική ομάδα μάχης που εξέπληξε τον αμερικανικό στόλο εισβολής στις Φιλιππίνες. Το αεροσκάφος, αν και ήταν ανάπηρο από την έλλειψη αντιπλοϊκών όπλων, αποθάρρυνε τους Ιάπωνες ώστε να αποφευχθεί μια πιθανή αμερικανική καταστροφή.

Παρόλο που οι ευκαιρίες για αεροπορική μάχη ήταν λίγες, τα FM-2 σημείωσαν αξιοσέβαστους 422 σκοτωμούς – πολλοί από αυτούς αεροσκάφη καμικάζι – μέχρι το τέλος του πολέμου. Στις 5 Αυγούστου 1945, ένα VC-98 FM-2 από το USS Lunga Point κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό Yokosuka P1Y1 Frances για να σκοράρει τον τελευταίο θάνατο Wildcat του πολέμου.

Όσον αφορά τους απλούς αριθμούς, ο απολογισμός θανάτωσης F4F ’ ήταν μικρότερος από τον Corsair και πολύ λιγότερο από τον Hellcat. Αλλά το Hellcat δεν εμφανίστηκε παρά μόνο όταν οι κρίσιμες μάχες είχαν τελειώσει πολύ, ήταν το αουτσάιντερ F4F, που πραγματοποιήθηκε από ειδικευμένους πιλότους του Πολεμικού Ναυτικού και των Πεζοναυτών των ΗΠΑ, που έδωσε τις λίγες σπίθες νίκης στις αρχές του πολέμου, όταν η ιαπωνική επίθεση στον Ειρηνικό φάνηκε υπερβολικός.

Πολλά αεροσκάφη πέτυχαν το μεγαλείο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά λίγα θα μπορούσαν να ονομαστούν ηρωικά. Το F4F Wildcat, συνήθως μικρότερο από αριθμούς και ταξινομημένο από τους αντιπάλους του, ήταν ένα ηρωικό αεροπλάνο.

Αυτό το άρθρο γράφτηκε από τον Bruce L. Crawford και δημοσιεύτηκε αρχικά στο Ιστορία ΑεροπορίαςΤο Για περισσότερα υπέροχα άρθρα εγγραφείτε Ιστορία Αεροπορίας περιοδικό σήμερα!


Από την Emily Hegranes

Εντάξει, όλοι, σήμερα θα σας πάω σε μια ρηχή βουτιά σε ένα θέμα για το οποίο είναι δύσκολο για πολλούς ανθρώπους να μιλήσουν για πολλούς διαφορετικούς λόγους: τον φυλετικό διαχωρισμό. Συγκεκριμένα, η ιστορία του φυλετικού διαχωρισμού στο Πολεμικό Ναυτικό έως τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Δεν είναι ποτέ διασκεδαστικό, αλλά είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος της ιστορίας μας, και κάτι που πρέπει να εξετάσουμε όσο άσχημα και αν μας κάνει να νιώθουμε.

Η ιστορία των μαύρων ναυτικών στο Πολεμικό Ναυτικό ξεκινά με τον Πόλεμο του 1812, καθώς το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ δεν καθιερώθηκε παρά μόνο μετά την Αμερικανική Επανάσταση. Στην αρχή του πολέμου η επίσημη πολιτική απαγόρευε την πρόσληψη μαύρων ναυτικών, αλλά η έλλειψη ανδρών ανάγκασε το Πολεμικό Ναυτικό να δεχτεί οποιονδήποτε άντρα που ήταν πρόθυμος να υπηρετήσει. Σύμφωνα με τις σύγχρονες εκτιμήσεις, το 15-20 % της δύναμης του Πολεμικού Ναυτικού κατά τον Πόλεμο του 1812 αποτελούταν από μαύρους ναυτικούς. Ενώ ένας αριθμός μαύρων ανδρών έφτασε στο Βρετανικό Ναυτικό, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πολλοί από αυτούς ήταν σκλαβωμένοι άνδρες, στους οποίους είχε υποσχεθεί ελευθερία ως αντάλλαγμα για την υπηρεσία τους. Ένα από τα αγαπημένα μου αποσπάσματα αυτής της περιόδου προέρχεται από τον Commodore Joshua Barney κατά τη μάχη του Bladensburg. Όταν ο Πρόεδρος Τζέιμς Μάντισον ρώτησε αν οι μαύροι ναύτες του θα «τρέξουν» με την προσέγγιση των Βρετανών; ” ο Μπάρνεϊ απάντησε: “ Όχι, κύριε. Το Το δεν ξέρουν πώς να τρέχουν θα πεθάνουν πρώτα με τα όπλα τους. επεξεργάζομαι, διαδικασία.

Ο Χάρι Τζόουνς αναφέρεται ως ο αριθμός 35 αυτού του ναυτικού νοσοκομείου τραυματιών.

Προς έκπληξή μου, διαπίστωσα ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ενσωματώθηκε κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, σε αντίθεση με τον αμερικανικό στρατό. Ενώ οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί περιόρισαν τους Αφροαμερικανούς ναύτες στο 5 τοις εκατό της στρατευμένης δύναμης, κατά τη διάρκεια του πολέμου η συμμετοχή αυξήθηκε στο 20 τοις εκατό, σχεδόν διπλάσιο του ποσοστού που υπηρέτησε στον στρατό. Υπήρχαν περίπου 18.000 μαύροι άνδρες και 11 γυναίκες που υπηρέτησαν στο Πολεμικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου. Ωστόσο, ένα σημαντικό σημείο που πρέπει να σημειωθεί είναι πώς εξαρτάται η κατάταξή τους και το καθεστώς τους από το αν επέβαιναν ελεύθεροι ή παλαιότερα υπόδουλοι. Οι παλαιότερα σκλαβωμένοι άνδρες ταξινομήθηκαν ως “Boys, ” και έλαβαν χαμηλότερη αμοιβή και βαθμολογία.

Ενώ η ένταξη στα πλοία συνεχίστηκε κατά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, το ίδιο συνέβη και με την έλλειψη ισότητας μεταξύ ασπρόμαυρων ναυτικών. Ορισμένοι Αφροαμερικανοί ναύτες προήχθησαν σε μικροαστυνομικούς, αλλά κανένας δεν θα προωθήθηκε μετά από αυτήν την τάξη όπως θα έκαναν οι λευκοί ομόλογοι τους. Λόγω των πολιτικών διαχωρισμού των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ, η συμμετοχή τους υποβιβάστηκε σε υποστηρικτικούς ρόλους, συνηθέστερα ως συνομιλητές και πυροσβέστες.

Σε αυτό το σημείο της ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω. Μετά τον πόλεμο, οι στρατολογήσεις Αφροαμερικανών απαγορεύτηκαν εντελώς, από το 1919 έως το 1932. Οι μόνοι μαύροι ναυτικοί ήταν αυτοί που προσχώρησαν πριν από την απαγόρευση του 1919, στους οποίους επετράπη να παραμείνουν μέχρι τη συνταξιοδότηση. Οι Αφροαμερικανοί είχαν άδεια για άλλη μια φορά να υπηρετήσουν σε πλοία του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού το 1932, αλλά μόνο ως οικονόμοι και υπάλληλοι.

Τον Ιούνιο του 1940, το Πολεμικό Ναυτικό είχε 4.007 μαύρο προσωπικό, το οποίο αντιπροσώπευε το 2,3 τοις εκατό των 170.000 στρατιωτικών στο Πολεμικό Ναυτικό. Όλοι ήταν στρατευμένοι και, με εξαίρεση έξι ναυτικούς με κανονική βαθμολογία, όλοι ήταν σύντροφοι ’. Χαρακτηρίστηκαν στον μαύρο Τύπο ως “ θαλάσσιοι καμπάνες. ” Μέσα σε ένα μήνα από την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, ο αριθμός των Αφροαμερικανών στο Πολεμικό Ναυτικό αυξήθηκε σε 5.026, αλλά εξακολουθούσαν να περιορίζονται στην εργασία ως διαχειριστές ’ Το Μια εξαίρεση σε αυτό ήταν ο μπάντας του Ναυτικού Alton Augustus Adams, ο οποίος ανακλήθηκε σε ενεργό καθήκον μαζί με άλλους οκτώ μαύρους μουσικούς, δημιουργώντας το πρώτο φυλετικά διαχωρισμένο σύνολο του Navy ’s.

Το USS Κτίστης (DE-529) ήταν το μόνο σκάφος του Πολεμικού Ναυτικού κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που είχε εντελώς μαύρο πλήρωμα που δεν ήταν μάγειρες ή σερβιτόροι. ο Κτίστης υπηρέτησε σε νηοπομπές, συνοδεύοντας πλοία υποστήριξης στην Αγγλία. Σε ένα περιστατικό, το πλήρωμα συγκολλούσε γρήγορα τις ρωγμές στη γάστρα του πλοίου τους για να συνεχίσουν τα καθήκοντά τους. Δυστυχώς δεν αναγνωρίστηκαν πλήρως μέχρι το 1995, όταν στα 11 από τα επιζώντα μέλη δόθηκαν εγκωμιαστικές επιστολές από τον υπουργό Ναυτικού Τζον Ντάλτον.

Το Ναυτικό δεν επέτρεψε στις έγχρωμες γυναίκες να υπηρετήσουν μέχρι τις 25 Ιανουαρίου 1945. Η πρώτη μαύρη γυναίκα που ορκίστηκε στο Πολεμικό Ναυτικό ήταν η Phyllis Mae Dailey, νοσοκόμα και φοιτήτρια του Πανεπιστημίου Columbia. Theταν η πρώτη από τις μόλις τέσσερις μαύρες γυναίκες που υπηρέτησαν στο Πολεμικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η Phyllis Mae Dailey ορκίστηκε ως η πρώτη μαύρη νοσοκόμα στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Στα χαρτιά, η ιστορία του διαχωρισμού του Πολεμικού Ναυτικού έληξε στις 27 Φεβρουαρίου 1946, όταν η Εγκύκλιος Διάταγμα 48-46 αποκλείστηκε επίσημα την υπηρεσία. Ένας σημαντικός καταλύτης για αυτή τη διαταγή ήταν η καταστροφή στο Πορτ Σικάγο της 17ης Ιουλίου 1944, και οι επακόλουθες ανταρσιακές καταδίκες 50 μαύρων ναυτικών.

Αυτή είναι απλώς μια επισκόπηση της ιστορίας του φυλετικού διαχωρισμού στο Πολεμικό Ναυτικό μέχρι το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Σε καμία περίπτωση δεν είναι η οριστική εξήγηση των αδικιών που ασκούνται στους μαύρους κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους στη χώρα μας και πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την εγκύκλιο διάταξη του 1946, ο διαχωρισμός και ο ρατσισμός δεν εξαφανίστηκαν. Αλλά ήθελα ακόμα να το μοιραστώ, γιατί είναι κάτι που νομίζω ότι πρέπει να θυμόμαστε και κάτι από το οποίο μπορούμε ακόμα να μάθουμε. Το πιο εκπληκτικό και αξιοθαύμαστο πράγμα που αφαίρεσα από αυτήν την έρευνα είναι ότι, παρά τη διάκριση που έπρεπε να γνωρίζουν ότι θα αντιμετωπίσουν, οι Αφροαμερικανοί επέλεξαν να υπηρετήσουν και να αποτελέσουν αναπόσπαστα μέρη ενός συστήματος που δεν τους εκτιμούσε ούτε τους αντιμετώπιζε πάντα ίσα. Έτσι, σε όλους όσους υπηρέτησαν σε συνθήκες ανάξιες για τη θυσία τους, σας ευχαριστούμε. Ας μην ξεχνάμε ποτέ όσα περάσατε, ώστε να προσπαθούμε πάντα να είμαστε καλύτεροι.

Μια ομάδα Αφροαμερικανών Seabees ποζάρει με τους αιχμαλώτους πολέμου που αιχμαλώτισαν ανάμεσα στα πολλά άλλα καθήκοντά τους στο νησί Γκουάμ, 1944.


Ναυτικό αντιτορπιλικό USS Johnston, βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου το 1944, βρέθηκε μετά από την κατάδυση ναυαγίου στην ιστορία '

Ο Τζέιμς Κάμερον είχε συμβουλές για τον υποθαλάσσιο εξερευνητή Βίκτορ Βέσκοβο, ο οποίος πρόσφατα έσπασε το βραβευμένο με Όσκαρ ρεκόρ σκηνοθέτη για την επίτευξη του βαθύτερου γνωστού σημείου στον ωκεανό. (14 Μαΐου) AP Entertainment

Ένα αντιτορπιλικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ βυθίστηκε πριν από περισσότερα από 76 χρόνια βρέθηκε στην «βαθύτερη κατάδυση ναυαγίων στην ιστορία».

Το USS Johnston, με επικεφαλής τον καπετάνιο Έρνεστ Έβανς, βυθίστηκε τον Οκτώβριο του 1944, αφού δέχτηκε να «προστατευτεί» για να προστατεύσει μια αμερικανική αποβατική δύναμη στις Φιλιππίνες από μια τεράστια σειρά ιαπωνικών πολεμικών πλοίων κατά τη μάχη του κόλπου Leyte, σύμφωνα με τη Ναυτική Ιστορία και Κληρονομιά. Εγγραφές εντολών.

Η μάχη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου οδήγησε τελικά στην αμερικανική νίκη, αλλά μόνο μετά από περισσότερα από 2.600 θύματα και από τις δύο πλευρές. Σχεδόν 190 μέλη πληρώματος του 327 του Τζόνστον πέθαναν - συμπεριλαμβανομένου του Έβανς, του πρώτου ιθαγενή Αμερικανού στο Πολεμικό Ναυτικό που του απονεμήθηκε μετά θάνατον μετάλλιο της τιμής.

USS Johnston ανοικτά του Σιάτλ, Ουάσινγκτον, 27 Οκτωβρίου 1943 ένα χρόνο πριν βυθιστεί τον Οκτώβριο 1944. (Φωτογραφία: Ευγενική προσφορά της Ναυτικής Ιστορίας και Διοίκησης Κληρονομιάς)

Το κατεστραμμένο πλοίο βρισκόταν στο βυθό του ωκεανού, σε ύψος πάνω από 20.000 πόδια, έως ότου ανακαλύφθηκε στη Θάλασσα των Φιλιππίνων το 2019.

Το NHHC αξιολόγησε το ναυάγιο ως "πιθανώς το Johnston με βάση τη σχετική τοποθεσία", αλλά δεν ήταν σαφές εάν το πλοίο ήταν το Johnston ή το Hoel, τα οποία είχαν χαρακτηριστικά που εντοπίστηκαν στα συντρίμμια, σύμφωνα με το δελτίο τύπου.

Τα καταδυτικά συνεργεία δεν κατάφεραν να το προσεγγίσουν από κοντά, εν μέρει λόγω του βάθους του-είναι περίπου 60% βαθύτερο σε νερό από το RMS Titanic.

"Μόλις ολοκληρώθηκε η βαθύτερη κατάδυση ναυαγίων στην ιστορία, για να βρεθούν τα κύρια συντρίμμια του αντιτορπιλικού USS Johnston", έγραψε στο Twitter ο ιδρυτής και πιλότος του Caladan Oceanic, Victor Vescovo, πρώην αξιωματικός του Ναυτικού.

Οι ερευνητές βρήκαν τα συντρίμμια του αντιτορπιλικού USS Johnston του Β ’Παγκοσμίου Πολέμου σε βάθος 20.400 ποδιών κάτω από τη Θάλασσα των Φιλιππίνων. (Φωτογραφία: Ευγενική προσφορά του Caladan Oceanic)

«Εντοπίσαμε τα μπροστινά 2/3 του πλοίου, όρθια και άθικτα, σε βάθος 6456 μέτρων [21.180 πόδια].Τρεις από εμάς σε δύο καταδύσεις ερευνήσαμε το σκάφος και τιμήσαμε το γενναίο πλήρωμά της ».

Η αποστολή βρήκε το τόξο, τη γέφυρα και το μεσαίο τμήμα του Johnston άθικτα, μαζί με δύο πλήρεις πυργίσκους πυροβόλων όπλων, δύο ράφια τορπίλης και πολλαπλές βάσεις όπλων και τον αριθμό του κύτους "557" ακόμα ορατό, σύμφωνα με τη δήλωση του Caladan κατά την κατάδυση.

Wonderfulταν τόσο υπέροχο να μοιραστώ την ιστορία του USS Johnston με τόσους πολλούς ανθρώπους. Το πλήρωμά της και ο καπετάνιος, Έρνεστ Έβανς - ο πρώτος ιθαγενής Αμερικανός στο Πολεμικό Ναυτικό που τιμήθηκε με το Μετάλλιο της Τιμής, ήταν εξαιρετικά ηρωικοί. Ακολουθεί βίντεο από την κατάδυση και τη γέφυρα από την οποία πολέμησαν. pic.twitter.com/rAfEh78VJv

- Victor Vescovo (@VictorVescovo) 4 Απριλίου 2021

Στα 20.000 πόδια, υπάρχει χαμηλό οξυγόνο, οπότε το πλοίο δεν επιδεινώθηκε όπως θα γινόταν σε πιο ρηχά νερά, εξήγησε ο Vescovo στο Twitter, αναρτώντας επίσης στο βίντεο του ναυαγίου.

Όλα τα δεδομένα σόναρ, οι εικόνες και οι σημειώσεις πεδίου που συλλέγονται κατά τη διάρκεια των καταδύσεων θα παραδοθούν στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ για διάδοση και περαιτέρω έρευνα.

«Χρησιμοποιήσαμε δεδομένα τόσο από τους λογαριασμούς των ΗΠΑ όσο και από την Ιαπωνία και όπως συμβαίνει συχνά, η έρευνα ξαναζωντανεύει την ιστορία. Η ανάγνωση των αφηγήσεων της τελευταίας ημέρας του Τζόνστον είναι ταπεινωτική και πρέπει να διατηρηθεί ως προάσπιση των υψηλότερων παραδόσεων του Πολεμικού Ναυτικού. Αυτή ήταν θανάσιμη μάχη ενάντια σε απίστευτες πιθανότητες », δήλωσε ο ιστορικός του Ναυτικού Παρκς Στίφενσον.


Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ Η.Π.Α. ΣΤΟ Β 'ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ - Ιστορία

Από τον David Alan Johnson

Οποιοδήποτε αμερικανικό υποβρύχιο που είχε έρθει σε επαφή με μια ιαπωνική ομάδα εργασίας ένα ή δύο χρόνια νωρίτερα, σίγουρα δεν θα είχε την επιτυχία Ακοντιστής και Λευκίσκος είχε με την ομάδα εργασίας του ναυάρχου Κουρίτα. Είναι πολύ πιθανό ότι ολόκληρος ο εχθρικός στόλος θα είχε φύγει αλώβητος. Ο λόγος ήταν ότι μέχρι το τέλος του 1943, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ δεν διέθετε αξιόπιστη τορπίλη.
[text_ad]

Το πρόβλημα με το Mk 14

Καθ 'όλη τη διάρκεια του 1942 και 1943, υποβρύχιοι διοικητές πυροβόλησαν δεκάδες νέες τορπίλες Mk 14 εναντίον εχθρικών στόχων χωρίς να καταγράψουν κανένα χτύπημα. Αυτό προκάλεσε μια σοβαρή κρίση ηθικού στην υποβρύχια υπηρεσία, καθώς και μια αποτυχία να καταστραφούν οι ναυτικοί και εμπορικοί στόλοι του εχθρού. Υπολοχαγός Cmdr. Ο Frederick B. "Fearless Freddie" Warder ήταν ένας καπετάνιος που είχε το μερίδιο του στο πρόβλημα της τορπίλης. Είχε φέρει USS Θαλάσσιος λύκος μέσα από έξι πολεμικές περιπολίες, όλες τις οποίες πλημμύρισαν ελαττωματικές τορπίλες. Η έβδομη περίπολος δεν είχε καμία βελτίωση.

Ο Γουόρντερ βρήκε ιαπωνική μεταφορά 8.000 τόνων σε άγκυρα στον κόλπο Ταλόμο στις Φιλιππίνες και εκτόξευσε τέσσερις τορπίλες 14 ΜΚ στον ακίνητο στόχο. Ο καθένας είτε έχασε είτε δεν εξερράγη. Ο Warder στη συνέχεια φορτώθηκε ξανά Θαλάσσιος λύκοςΤους σωλήνες με τις παλαιότερες τορπίλες Mk 10. Το πρώτο Mk 10 εξερράγη ενάντια στην πρύμνη της μεταφοράς. Ένας άλλος πυροβολήθηκε από τους αυστηρούς σωλήνες, οι οποίοι χτύπησαν και βύθισαν τη μεταφορά. Αυτό ήταν αρκετά στοιχεία για αυτόν. Υπέβαλε μια ισχυρή έκθεση στους ανωτέρους του, διαμαρτυρόμενος ότι τα Mk14 ήταν ελαττωματικά.

Οι κεφαλές πολλών αμερικανικών τορπιλών υποβάλλονται σε τελικούς ελέγχους πριν από τη φόρτωση σε αμερικανικό υποβρύχιο στη βάση του New Landon, Κονέκτικατ, τον Ιούλιο του 1943.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για να διαπιστωθεί τι ήταν λάθος με τα Mk 14s, τα οποία υποτίθεται ότι ήταν ανώτερα από τα παλιά Mk 10s. Οι δοκιμές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα προβλήματα ήταν τριπλά: τα Mk 14 τείνουν να τρέχουν τουλάχιστον 10 πόδια βαθύτερα από το βάθος που είχε οριστεί, προκαλώντας τους να τρέξουν κάτω από τους στόχους τους, οι μαγνητικοί πυροκροτητές που χρησιμοποιήθηκαν με το Mk 14s πυροδοτήθηκαν πρόωρα, προκαλώντας τις τορπίλες εκρήγνυνται πριν φτάσουν στο στόχο τους και οι πυροκροτητές επαφής έτειναν να μπλοκάρουν όταν χτυπήσουν την πλευρά του πλοίου στόχου.

Μια λύση εμπνευσμένη από το ιαπωνικό ναυτικό

Μια νέα βαλβίδα ελέγχου βάθους έλυσε το πρόβλημα του βάθους λειτουργίας του Mk 14. Η επίλυση των δυσκολιών του μαγνητικού πυροκροτητή αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη. Μετά από αρκετές ανεπαρκείς και απολύτως απογοητευτικές προσπάθειες, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η μαγνητική συσκευή υπέρ του μηχανισμού επαφής, αλλά ο πυροκροτητής επαφής είχε τα δικά του προβλήματα.

Ευτυχώς για τους άνδρες που χρησιμοποιούσαν τα τεστ, η λύση αποδείχθηκε αρκετά απλή. Ο πείρος πυροδότησης του πυροκροτητή βρέθηκε να είναι πολύ βαρύς. Μια τορπίλη 3.000 κιλών που χτύπησε έναν στόχο με ταχύτητα 46 κόμβων επέβαλε υπερβολική αδρανειακή τριβή στον πείρο πυροδότησης, η οποία εμπόδισε τη βαριά καρφίτσα να ταξιδέψει αρκετά γρήγορα και να χτυπήσει το καπάκι του αστάρι του πυροκροτητή αρκετά δυνατά για να προκαλέσει έκρηξη. Ιαπωνικά πλοία έμπαιναν στο λιμάνι με τορπίλες Mk 14 να προεξέχουν από τις πλευρές τους κάτω από τη γραμμή νερού. Τα εργαστήρια στο Περλ Χάρμπορ σχεδίασαν και παρήγαγαν ένα νέο είδος πείρου.


Το ναυτικό ναυπηγείο της Βοστώνης κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Το 1932, το Υπουργείο Ναυτικού όρισε το ναυτικό ναυπηγείο της Βοστώνης (Τσάρλεσταουν) ως το εργοτάξιο των καταστροφέων. Δύο χρόνια αργότερα, το USS ΜακΝτόνο (DD-351) κατέβηκε στους δρόμους, σηματοδοτώντας το πρώτο μεγάλο πλοίο που ξεκίνησε στο ναυπηγείο μετά από μια δεκαετία. Το λανσάρισμα του ΜακΝτόνο εισήγαγε την πιο παραγωγική περίοδο κατασκευής πλοίων στην ιστορία του Ναυτικού Ναυπηγείου. Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 1939, όταν η ναζιστική Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία, το Boston Navy Yard είχε ολοκληρώσει και είχε παραγγείλει έξι νέα αντιτορπιλικά. Επιπλέον, αρκετά άλλα αντιτορπιλικά και βοηθητικά σκάφη βρίσκονταν σε διάφορα στάδια κατασκευής σε όλη την εγκατάσταση. Αν και η εισβολή της Γερμανίας στην Πολωνία πυροδότησε τον πόλεμο στην Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρέμειναν ουδέτερες.

USS Ο 'Μπράιαν DD-415 (σε πρώτο πλάνο) και USS Walke DD-416 υπό κατασκευή στο Dry Dock 2, Charlestown Navy Yard, 3 Οκτωβρίου 1938.

Λίγο μετά την έναρξη των εχθροπραξιών στην Ευρώπη, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ οργάνωσε περιπολία ουδετερότητας χρησιμοποιώντας αρκετά από τα νέα πλοία που κατασκευάστηκαν στη Βοστώνη. Αυτή η περίπολος παρακολουθούσε τις δραστηριότητες πολεμικών πλοίων πολεμικών χωρών σε απόσταση 300 μιλίων από τις ακτές της Βόρειας και Νότιας Αμερικής καθώς και στην Καραϊβική Θάλασσα. Ξεκινώντας το 1940, το Πολεμικό Ναυτικό και η Ακτοφυλακή άρχισαν να παρέχουν συνοδεία για εμπορικές συνοδείες που έφεραν εφόδια, καύσιμα και στρατιωτικά εφόδια στη Μεγάλη Βρετανία σε αυτήν την ουδέτερη ζώνη. Το έργο αυτών των συνοδών στα συχνά τραχιά νερά του Βόρειου Ατλαντικού ήταν τιμωρικό και το Boston Navy Yard έπρεπε να επικεντρωθεί στη συνεχή συντήρηση και επισκευή αυτών των πλοίων.

Μετά την πτώση της Γαλλίας το καλοκαίρι του 1940, οι επιθέσεις σε νηοπομπές με προορισμό τη Μεγάλη Βρετανία αυξήθηκαν δραματικά. Με τη δημιουργία βάσεων για τα γερμανικά Kriegsmarine (Navy) και Luftwaffe (Πολεμική Αεροπορία) στη Γαλλία, οι απώλειες στην εμπορική ναυτιλία και τη βρετανική συνοδεία σχεδόν ξεπέρασαν την παραγωγική ικανότητα των ναυπηγείων της Βόρειας Αμερικής και της Βρετανίας. Για να κρατήσει τους Βρετανούς στον αγώνα, ο πρόεδρος Φράνκλιν Ντελάνο Ρούσβελτ δεσμεύτηκε ότι η Αμερική θα παράσχει κάθε βοήθεια «εν όψει πολέμου».

USS Ο 'Μπράιαν DD-415 και USS Walke Αποσύνδεση DD-416 από το Dry Dock 2 μετά την ολοκλήρωση των σκαφών τους. 20 Οκτωβρίου 1939.

Σύμφωνα με τη «Συμφωνία Καταστροφέων για Βάσεις», που διοργανώθηκε μεταξύ των κυβερνήσεων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας το 1940, πενήντα αντιτορπιλικά της εποχής του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου μεταφέρθηκαν στο Βασιλικό Ναυτικό για συνοδεία που χρειάζονταν απεγνωσμένα σε αντάλλαγμα για μισθώσεις 99 ετών που επέτρεψαν τη σύσταση Αμερικανικές στρατιωτικές βάσεις στα βρετανικά εδάφη από τον Καναδά έως την Καραϊβική. Τον Σεπτέμβριο του 1940, το Boston Navy Yard ανατέθηκε να αναθεωρήσει και να εξοπλίσει τα πρώτα δεκαοκτώ αντιτορπιλικά που το αμερικανικό ναυτικό μετέφερε στο Βασιλικό Ναυτικό. Δουλεύοντας όσο το δυνατόν γρηγορότερα, το εργατικό δυναμικό του ναυπηγείου είχε τα πλοία αυτά έτοιμα για μεταφορά μέσα σε λίγες μέρες.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το συγκρότημα ναυπηγείων της Βοστώνης περιλάμβανε σχεδόν κάθε γωνιά του εσωτερικού λιμανιού της Βοστώνης. Νότια αυτού του χάρτη ήταν ακόμη πιο ιδιωτικές ναυπηγικές εγκαταστάσεις που κατασκευάζουν νέα πολεμικά πλοία, όπως το Bethlehem Steel στο Hingham και το Fore River στο Quincy και το Braintree.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1941, το ναυπηγείο της Βοστώνης ήταν μια κυψέλη δραστηριότητας που το εργατικό δυναμικό του ναυπηγείου είχε αυξηθεί από 3.875 τον Ιανουάριο του 1939 σε 18.272, προκειμένου να καλυφθεί η αυξημένη ζήτηση για κατασκευή νέων πλοίων. Μέχρι τότε, είχε γίνει συνήθης πρακτική η τοποθέτηση των καρίνων δύο έως τεσσάρων σκαφών και η συνέχιση της κατασκευής τους με ομοιόμορφο ρυθμό, με εκτόξευση να πραγματοποιείται μόλις ολοκληρωθούν τα κύτη. Τον Σεπτέμβριο, τοποθετήθηκαν οι καρίνες των πρώτων αντιτορπιλικών Fletcher Class που κατασκευάστηκαν στο Boston Navy Yard. Το Fletcher Class ήταν σημαντικά μεγαλύτερο και πιο περίπλοκο στην κατασκευή από τα αντιτορπιλικά που είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως στην αυλή.

Όσον αφορά το φυσικό εργοστάσιο του 1941, εγκαταστάσεις αποθήκευσης και πολλά νέα κτίρια διοίκησης και καταστημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός πενταόροφου ηλεκτρικού καταστήματος, ήταν υπό κατασκευή στο Τσάρλεσταουν, ενώ οι εγκαταστάσεις επισκευής και μετατροπής πλοίων επεκτάθηκαν στο Ναυτικό Παράρτημα της Νότιας Βοστώνης (αποκτήθηκαν αμέσως μετά Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος). Κατά μήκος της προκυμαίας, προβλήτες προστέθηκαν, ανοικοδομήθηκαν ή επεκτάθηκαν και η ικανότητα ναυπηγικής βιομηχανίας αυξήθηκε δραματικά με την κατασκευή των ναυτιλιακών οδών 2 και 3 (το τελευταίο αναφέρεται τώρα ως Dry Dock 5). Πρόσθετες εγκαταστάσεις επισκευής πλοίων απέκτησε το Πολεμικό Ναυτικό στην Τσέλσι και την Ανατολική Βοστώνη. Ένα παράρτημα αποθήκης καυσίμων κατασκευάστηκε παράλληλα με το Chelsea Creek στην Ανατολική Βοστώνη και συνδέθηκε με αγωγό σε μια προβλήτα καυσίμων που εκτείνεται προς το λιμάνι της Βοστώνης.

Τον Αύγουστο του 1941, το καθήκον συνοδείας επεκτάθηκε στην Ισλανδία, όπου η πιθανότητα να εμπλακούν αμερικανικά πολεμικά πλοία σε μάχες είχε αυξηθεί δραματικά. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1941, το USS Greer έγινε το πρώτο αμερικανικό σκάφος που χρησιμοποίησε τα όπλα του, ρίχνοντας ένα φορτίο βάθους αφού ένα γερμανικό σκάφος U εκτόξευσε δύο τορπίλες στον αντιτορπιλικό. Λίγο περισσότερο από ένα μήνα αργότερα, στις 17 Οκτωβρίου, το αντιτορπιλικό USS Kearny υπέστη μεγάλη ζημιά από τορπίλη που σκότωσε έντεκα από το πλήρωμά της. Τα μέρη ελέγχου ζημιών έσωσαν το σκάφος και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Boston Navy Yard για εκτεταμένες επισκευές. Το USS Reuben James δεν ήταν τόσο τυχερό, τορπιλισμένο και βυθισμένο με μεγάλες απώλειες ζωής στις 31 Οκτωβρίου 1941. Σε εκείνο το σημείο, ήταν σαφές στο αμερικανικό κοινό ότι η είσοδος του έθνους στον πόλεμο ήταν επικείμενη.

Οι περισσότεροι Αμερικανοί περίμεναν πόλεμο με τη Γερμανία και τους συμμάχους της, οπότε ήταν σοκ όταν, στις 7 Δεκεμβρίου 1941, οι Ιάπωνες επιτέθηκαν στον αμερικανικό στόλο και τις κοντινές στρατιωτικές εγκαταστάσεις στο Περλ Χάρμπορ. Στις 10 Δεκεμβρίου, τρεις ημέρες αφότου οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν σε πόλεμο, το Boston Navy Yard εκτόξευσε τα αντιτορπιλικά USS Doran (DD-634) και USS Earle (DD-635). Την ίδια μέρα, άρχισε την κατασκευή δύο αντιτορπιλικών ενώ οι εργασίες συνεχίστηκαν σε άλλα έξι που πλησίαζαν στο τέλος. Μια μέρα αργότερα, 11 Δεκεμβρίου, η Γερμανία κήρυξε τον πόλεμο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών θα έκανε τώρα πόλεμο δύο ωκεανών.

Μέρος II: Ο πόλεμος των δύο ωκεανών

Τους πρώτους μήνες του 1942, η κατάσταση φαινόταν πολύ ζοφερή για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους συμμάχους της, καθώς ο γερμανικός και ο ιαπωνικός στρατός διεκδίκησαν τεράστια εδάφη σε όλη την Ευρώπη, την Ασία και τον Ειρηνικό. Ταυτόχρονα, οι θαλάσσιες λωρίδες επικοινωνίας στον Ατλαντικό, τη Μεσόγειο και τον Ειρηνικό κινδυνεύουν να αποκοπούν από τις δυνάμεις του Άξονα. Το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών διεξήγαγε πόλεμο δύο ωκεανών και χρειαζόταν περισσότερα πλοία, συμπεριλαμβανομένων νέων τύπων πλοίων ειδικά σχεδιασμένων για ανθυποβρυχιακό πόλεμο και αποβιβάσεις στρατευμάτων σε μακρινές παραλίες.

Τον Ιανουάριο του 1942, το Boston Navy Yard επιλέχθηκε ως εργοτάξιο για μια νέα κατηγορία πολεμικού πλοίου, το Destroyer Escort (DE). Η Βοστώνη ήταν μια λογική επιλογή, αφού η αυλή είχε ειδικευτεί σε καταστροφείς κτιρίων (DD) για μια δεκαετία. Ελαφρώς μικρότερες από τις Fletcher-Class Destroyers που ήταν υπό κατασκευή στο Τσάρλεσταουν, αυτές οι συνοδοί χρειάστηκαν πολύ λιγότερο χρόνο για να κατασκευαστούν με περίπου το μισό κόστος. Σχεδιάστηκαν για να προστατεύουν τις νηοπομπές εμπορικών πλοίων και να καταστρέφουν τα εχθρικά υποβρύχια με μια σειρά εξοπλισμών. Ορισμένα χτίστηκαν για να υπηρετούν στο Βασιλικό Ναυτικό ως μέρος της Συμφωνίας Δανείου-Μίσθωσης, αλλά πολλά θα διατηρηθούν από το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών και θα δουν υπηρεσία τόσο στα θέατρα του Ατλαντικού όσο και στον Ειρηνικό.

Charlestown Navy Yard: Πριν και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Τα LCM - & quotLanding Craft - Mechanized & quot - σχεδιάστηκαν για να προσγειώνουν άρματα μάχης σε εχθρικές παραλίες. Το τεράστιο κτίριο 197 που απεικονίζεται εδώ στέγαζε την κατασκευή 150 από αυτά τα LCM σε ένα καλοκαίρι στο Τσάρλεσταουν το 1942.

Εθνικά Αρχεία στη Βοστώνη - Φωτογραφίες από το & ltem & gtΔιοικητική Ιστορία της Πρώτης Ναυτικής Περιφέρειας στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, 1946 & lt/em & gt

Καθώς το πρόγραμμα οικοδόμησης συνοδείας αντιτορπιλικών ξεκίνησε τον Απρίλιο, το Πολεμικό Ναυτικό επέλεξε επίσης τη Βοστώνη ως εργοτάξιο για δύο τύπους σκαφών προσγείωσης για προγραμματισμένες εισβολές στην ακτή του Ατλαντικού της Βόρειας Αφρικής και σε διάφορες τοποθεσίες στη Μεσόγειο και τον Ειρηνικό: Landing Craft, Mechanized (LCM) και πλοίο προσγείωσης, δεξαμενή (LST). Τα LCM ήταν ρηχά βαρκάκια, μήκους πενήντα ποδιών που μετέφεραν στρατεύματα από πλοία μεταφοράς και τα προσγειώθηκαν απευθείας στην ακτή. Τα LST είχαν μήκος 328 πόδια και μπορούσαν να εκκενώσουν έρμα νερού, επιτρέποντάς τους να εισέλθουν σε ρηχά νερά και παραλία. Δεξαμενές, οχήματα φορτωμένα με πυρομαχικά και προμήθειες, καθώς και το προσωπικό που τους εξυπηρετεί, θα μπορούσαν στη συνέχεια να εκφορτωθούν μέσω πλώρων και ράμπας. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, το Navy Yard είχε ολοκληρώσει 150 LCM. Ολοκλήρωσε το πρώτο LST τον Νοέμβριο και τελείωσε άλλα πέντε πριν από το τέλος του έτους.

Ενώ η κατασκευή νέων πλοίων ήταν εξαιρετικά σημαντική, η επισκευή και η επισκευή των πλοίων παρέμεινε η κορυφαία προτεραιότητα του Boston Navy Yard. Το μαζικό Dry Dock 3 στο παράρτημα της Νότιας Βοστώνης ήταν ικανό να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα πλοία που διέθετε το αμερικανικό ναυτικό και οι σύμμαχοί του. Το παρακείμενο Dry Dock 4 και μια πλωτή ξηρή αποβάθρα χειρίζονταν άλλους μεγάλους μαχητές, βοηθούς και μεταφορές. Η κεντρική αυλή στο Τσάρλεσταουν και τα ναυτικά παραρτήματα Τσέλσι και Ανατολική Βοστώνη αναθεώρησαν και επισκεύασαν μικρότερα σκάφη. Οι επισκευές αφορούσαν κάθε είδους συντήρηση και αναβάθμιση, απαιτούσαν κατά μέσο όρο έντεκα ημέρες στο ναυπηγείο. Μέχρι το τέλος του 1942, 804 σκάφη είχαν επισκευαστεί ή επισκευαστεί.

Το παράρτημα της Νότιας Βοστώνης του συγκροτήματος ναυπηγείων της Βοστώνης τον Αύγουστο του 1943. Το Dry Dock 3 και οι προβλήτες του παραρτήματος φιλοξενούσαν το μεγαλύτερο από τα πολεμικά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού. Αριστερά είναι το θωρηκτό USS Αϊόβα BB 61 στο Dry Dock 3. Στο επάνω κέντρο βρίσκεται το αεροπλανοφόρο USS Bunker Hill CV 17 και το βαρύ καταδρομικό USS Βαλτιμόρη CA 68.

Ναυπηγοί Γυναίκες του Πολεμικού Ναυτικού - & quotSWONs & quot - συγκόλληση πλάκας κύτους για το μελλοντικό DE 279 το 1943. Το DE 279 ήταν συνοδός αντιτορπιλικών κλάσης Evarts που πήγε στο Βασιλικό Ναυτικό μέσω του προγράμματος Lend -Lease. Διορίστηκε ως HMS Kempthorne K.483 και επέστρεψε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στο τέλος του πολέμου.

Η κατασκευή και η επισκευή πλοίων στο Boston Navy Yard κορυφώθηκε το 1943, με το εργατικό δυναμικό να φτάνει στο υψηλότερο όλων των εποχών τους 50.128 εργαζόμενους, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου αριθμού γυναικών και μειονοτήτων. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, το Yard οδήγησε το έθνος στην κατασκευή συνοδών καταστρεπτικών, σπάζοντας πολλά ρεκόρ εκτόξευσης στη διαδικασία. Μέχρι το τέλος του 1943, είχαν ξεκινήσει περισσότερες συνοδεία αντιτορπιλικών από τα ναυπηγεία στο Τσάρλεσταουν από οποιοδήποτε άλλο ναυπηγείο, ομοσπονδιακό ή ιδιωτικό, στην Αμερική. Συνολικά, σαράντα έξι συνοδεία αντιτορπιλικών, έντεκα αντιτορπιλικά και τρία LST's εκτοξεύθηκαν και σχεδόν 900 πλοία επισκευάστηκαν.

Μέχρι το 1944 οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι Σύμμαχοί τους είχαν ανακτήσει πολλές από τις κατακτήσεις των δυνάμεων του Άξονα. Η εισβολή στη Γαλλία και η σταθερή πρόοδος στον Κεντρικό και Νοτιοδυτικό Ειρηνικό θα απελευθερώσουν εκατομμύρια. Το Boston Navy Yard άρχισε να θέτει γρήγορα ρεκόρ κατασκευής για αντιτορπιλικά, συνοδούς αντιτορπιλικών και LST. Ο χρόνος κατασκευής των αντιτορπιλικών μειώθηκε από δύο χρόνια σε μόλις επτά μήνες, ενώ η κατασκευή συνοδείας του αντιτορπιλικού μειώθηκε σε κάτι περισσότερο από τρεις μήνες. Ο χρόνος κατασκευής του LST μειώθηκε από δώδεκα σε επτά εβδομάδες, με έναν να κατασκευάστηκε σε μόλις πενήντα ημέρες.

Τα LST 995 και 1020 σε πρώτο πλάνο ήταν πλοία προσγείωσης που κατασκευάστηκαν στο Τσάρλσταουν. Εδώ παρουσιάζονται ως μέρος της εισβολής στη Νότια Γαλλία, Αύγουστος, 1944.

Το πρόγραμμα κατασκευής αντιτορπιλικών του Navy Yard έφτασε στο τέλος του το καλοκαίρι του 1944 και τα προγράμματα κατασκευής για συνοδεία αντιτορπιλικών και LST πλησίαζαν στην ολοκλήρωσή τους. Ως εκ τούτου, για το υπόλοιπο του πολέμου, η παραγωγή μετατοπίστηκε σε μεγάλο βαθμό σε βοηθητικά σκάφη, συμπεριλαμβανομένων αρκετών πλοίων προσγείωσης, Dock (LSD) που ήταν τα μεγαλύτερα σκάφη που κατασκευάστηκαν ποτέ στο Τσάρλεσταουν. Τα αμερικανικά πολεμικά πλοία και αυτά των συμμάχων της συνέχισαν να αποστέλλονται στη Βοστώνη για επισκευή αφού υπέστησαν ζημιές σε επιχειρήσεις στον Ατλαντικό, τη Μεσόγειο ή την Καραϊβική. Εν τω μεταξύ, το Navy Yard αναθεώρησε και αναβάθμισε άλλα για ανάπτυξη στον Ειρηνικό.

Για κάθε χρόνο του πολέμου, το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών απένειμε στο Yard ένα «E» για την αριστεία για την ακρίβεια και την ποιότητα των εργασιών που έχουν ολοκληρωθεί. Μεταξύ 8 Σεπτεμβρίου 1939, όταν κηρύχθηκε περιορισμένη εθνική κατάσταση έκτακτης ανάγκης και οι πόλεμοι τελείωσαν το 1945, η Ναυπηγία της Βοστώνης εκτόξευσε 303 πλοία και ανέθεσε άλλα 120 πλοία που κατασκευάστηκαν σε ιδιωτικές αυλές. Επιπλέον, αναθεώρησε 1108 σκάφη, άλλα εβδομήντα τέσσερα υπέστησαν εκτεταμένη μετατροπή και 3260 επισκευάστηκαν. Μεταπολεμικά, το ναυπηγείο επέστρεψε σε μεγάλο βαθμό σε εγκαταστάσεις επισκευής και εκσυγχρονισμού πλοίων, ρόλο που εκπλήρωσε μέχρι το κλείσιμο του το 1974.


Θησαυροί από τα αρχεία διοίκησης του αμερικανικού ναυτικού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Το Εθνικό Κέντρο Αποχαρακτηρισμού (NDC) στο National Archives and Records Administration (NARA) δημοσίευσε πρόσφατα 192.500 σελίδες πρώην ταξινομημένων αρχείων διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ από την εποχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Οι Θησαυροί από τα Αρχεία Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου αποτελούνται κυρίως από δίσκους από το Θέατρο του Ειρηνικού. Οι περισσότεροι δίσκοι χρονολογούνται μεταξύ 1941 και 1946. Ορισμένοι δίσκοι, ωστόσο, χρονολογούνται από το 1917 και άλλοι μέχρι το 1967.

Αυτή η συλλογή αρχείων δημιουργήθηκε από το Γραφείο Ναυτικών Αρχείων και Βιβλιοθήκης από διάφορα ναυτικά στοιχεία σε μια προσπάθεια να μεταφέρει μία από τις πολλές στρατιωτικές εμπειρίες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά τα αρχεία περιλαμβάνουν επίσης ορισμένα υλικά που δημιουργήθηκαν από και για το Σώμα Πεζοναυτών των Ηνωμένων Πολιτειών.

Αυτές οι εγγραφές ταξινομούνται ανά θέμα και υπάρχει μια λίστα θεμάτων για κάθε πλαίσιο. Όλα τα αρχεία έχουν αποχαρακτηριστεί και είναι πλήρως διαθέσιμα για τους ερευνητές.

Οι τύποι εγγραφών διαφέρουν. Περιλαμβάνουν υπομνήματα, εκθέσεις, βιβλία, φυλλάδια, εγχειρίδια, δεσμευμένους τόμους, γραφήματα, γράμματα, λίστες (για παράδειγμα, κατάλογοι προσωπικού σε πλοία, αεροπορικές επιδρομές, πλοία σε ορισμένες μάχες, νεκροί και αγνοούμενοι ναύτες κατά κράτος και κατάλογος πληρώματος), σχεδιαγράμματα, χάρτες, διαγράμματα (κινήσεων πλοίων, μάχες και οργάνωση διοίκησης), φωτογραφίες, άλμπουμ φωτογραφιών και αεροφωτογραφίες.
Δείτε στοιχεία στον Εθνικό μας Κατάλογο Αρχείων, Αναγνωριστικό Εθνικού Αρχείου 23873594

Τα θέματα που καλύπτουν αυτά τα αρχεία είναι τεράστια και ποικίλα. Τα θέματα περιλαμβάνουν: Ναυτικές πληροφορίες, μάχιμες επιχειρήσεις, έρευνα για την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, επιχειρησιακό σχεδιασμό, υποβρύχιο και αντι-υποβρύχιο πόλεμο, έλεγχο των ζημιών μάχης των πλοίων (συμπεριλαμβανομένου του υλικού που σχετίζεται με τις ζημιές μάχης στα αμερικανικά ναυτικά σκάφη, ανά έτος) , επιχειρήσεις συνοδείας και ναυτική διοίκηση.Οι αμφίβιοι πόλεμοι που καλύπτονται περιλαμβάνουν την εισβολή της Βόρειας Αφρικής, της Σικελίας και της Βόρειας Γαλλίας στις Μεσογειακές και Ευρωπαϊκές αίθουσες στα νησιά Σολομώντα, τα νησιά Γκίλμπερτς, τα νησιά Μάρσαλ, τα νησιά Μαριάνα (Σαϊπάν, Γκουάμ, & amp Tinian), τις Φιλιππίνες, το woβο Τζίμα και Οκινάουα στο Θέατρο του Ειρηνικού καθώς και τις μάχες του Γουέικ, της Κοραλλιοθαλάμης και του Μίντγουεϊ στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Πρόσθετα θέματα περιλαμβάνουν τον πόλεμο κατά των ναρκών, τα νεκροτομεία των εχθρικών υποβρυχίων και την άμυνα κατά των ιαπωνικών αεροπορικών επιθέσεων αυτοκτονίας σε αμερικανικά ναυτικά σκάφη. Επιπλέον, υπάρχουν αναφορές για διάφορες δράσεις και εκστρατείες, πολυάριθμες ιστορίες μονάδων και πλοία ’ πολεμικά ημερολόγια. Οι ιστορίες περιλαμβάνουν αυτές για διάφορες μοίρες ναυτικής αεροπορίας καθώς και ιστορίες πλοίων για πλοία όπως το USS Σαρατόγκα, το USS Τικοντερόγκα, το USS Yorktown, και το USS ΦράνκλινΤο Ορισμένες ιστορίες τεκμηριώνουν υποβρύχιες επιχειρήσεις του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς και τη ναυτική διοίκηση του πολέμου. Επιπλέον, περιλαμβάνονται επιστολές για επαίνους και παραπομπές βραβείων, καθώς και συλλυπητήρια. Καλύπτεται επίσης μια μελέτη κοινού στρατού-ναυτικού για τις Φιλιππίνες.

Για τρία από τα πλοία, το USS Επιχείρηση, το USS Yorktown, και το USS Φράνκλιν, έγγραφα αποκαλύπτουν τις καθημερινές δραστηριότητες των πλοίων και των ναυτικών. Το κατάστρωμα καταγράφει (1942 – 1945) από το USS Επιχείρηση υποδεικνύουν τις μεταβαλλόμενες δραστηριότητες του πλοίου. Η ιστορία του USS Yorktown περιέχει πληροφορίες για το πού πολέμησε, σκίτσα των διοικητών της, καθώς και θύματα πλοίων και αεροπορικών ομάδων. Σε αντίθεση με αυτό, τα αρχεία του USS Φράνκλιν αποκαλύπτουν τους ναυτικούς που ζουν στο πλοίο μέσω των προαγωγών, των υποβιβασμών, της πειθαρχίας, των στρατοδικείων, των βραβείων, των μεταθέσεων προσωπικού και των θανάτων τους.

Αυτά τα τρία αεροπλανοφόρα συνέβαλαν σημαντικά στην πολεμική προσπάθεια στο Θέατρο του Ειρηνικού. Συμμετείχαν σε μεγάλες μάχες στην προσπάθεια να νικήσουν την Ιαπωνική Αυτοκρατορία. Το USS Επιχείρηση, που αναφέρεται ως "Big E", υπέστη ζημιές αρκετές φορές, αλλά επέζησε του πολέμου. Αποσύρθηκε το 1960. Το USS Yorktown υπέστη μεγάλες ζημιές στη μάχη του Midway το 1942 και βυθίστηκε. Ένας διάδοχος USS Yorktown χτίστηκε, πολέμησε στην περιοχή του Ειρηνικού και μερικές φορές ονομάστηκε "Μαχητική Κυρία", αργότερα έγινε μουσείο στη Νότια Καρολίνα το 1975. Το USS Φράνκλιν, με το παρατσούκλι "Big Ben", υπέστη μεγάλες ζημιές κατά τη διάρκεια πολλών μαχών, αλλά επέζησε του πολέμου. Αυτός ο φορέας πωλήθηκε για παλιοσίδερα το 1966.

Ενδιαφέρον για τους στρατιωτικούς ιστορικούς είναι η στρατηγική και τακτική ανάλυση των μαχών όπως η Θάλασσα των Κοραλλιών, το Midway, το νησί Savo και ο κόλπος Leyte. Σημαντικά θέματα περιλαμβάνουν την ιστορία των ναυτικών βάσεων των ΗΠΑ στο Ηνωμένο Βασίλειο και την αναζήτηση του αμερικανικού ναυτικού για γερμανικές επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις προς όφελος του υπουργείου ναυτικών, καθώς και την ιστορία των υποβρυχίων ομάδων κατεδάφισης.

Τα διάφορα θέματα περιλαμβάνουν την οργάνωση του USS Επιχείρηση, Σκάφη PT (Patrol Torpedo) (καθώς και μια μικρή ποσότητα πληροφοριών για τον Πρόεδρο John F. Kennedy's PT 109), και το αρχηγείο CINCPAC (Chief Commander, Pacific Command). Συνοδεύει τα ευρήματα στο Ερευνητικό Δικαστήριο Ναυτικού Περλ Χάρμπορ είναι η βαθιά δήλωση του Προέδρου Χάρι Σ. Τρούμαν σχετικά με τα συμπεράσματα του δικαστηρίου.

Μερικοί από τους πιο ενδιαφέροντες δίσκους μπορεί να είναι τα άλμπουμ φωτογραφιών διαφόρων μαχών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αυτές οι μάχες περιλαμβάνουν τα Ταράβα, Νήσους Μάρσαλ, Νήσους Μαριάνα (Σαϊπάν, Τινιάν, & amp Guam), Πελελιού και woβο Τζίμα.

Για ορισμένους ερευνητές, οι μελέτες εδάφους μπορεί να έχουν ενδιαφέρον. Αυτές οι μελέτες αναλύουν τη χρήση γης σε διάφορα νησιά στη νοτιοδυτική περιοχή του Ειρηνικού. Είναι αρκετά εκπληκτικό το βάθος της ανάλυσης που αποκαλύπτουν αυτές οι αναφορές.

Εάν ενδιαφέρεστε για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ή το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών, τότε οι Θησαυροί από τα Αρχεία Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού των Β 'Παγκοσμίου Πολέμου περιμένουν εξερεύνηση. Αυτά τα αρχεία αξίζουν τον χρόνο και την προσπάθειά σας να διερευνήσετε, να μελετήσετε και να μάθετε.

Αυτή η σελίδα αναθεωρήθηκε για τελευταία φορά στις 26 Ιουνίου 2017.
Επικοινωνήστε μαζί μας για ερωτήσεις ή σχόλια.


Το Καταστροφέα του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ βυθίστηκε στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο βρέθηκε 20.000 πόδια κάτω από τη θάλασσα

Wasταν μια αναντιστοιχία & mdash μια μικρή μονάδα εργασιών πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών που αντιμετώπισαν μια ισχυρή μοίρα ιαπωνικών πολεμικών πλοίων.

Οι Αμερικανοί προχώρησαν στην επίθεση με κάθε όπλο και τορπίλη που είχαν, απωθώντας τα εχθρικά πλοία που είχαν απειλήσει να κόψουν τις γραμμές ανεφοδιασμού για μια αμφίβια προσγείωση με επικεφαλής τον στρατηγό Douglas MacArthur στο στρατηγικό νησί Leyte στις Φιλιππίνες.

Αλλά η ηρωική στάση στη Μάχη του κόλπου Leyte, η μεγαλύτερη ναυμαχία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, είχε μεγάλο κόστος: Δύο μεταφορείς συνοδείας, δύο αντιτορπιλικά και μια συνοδεία αντιτορπιλικών από τη μονάδα της ομάδας εργασίας, γνωστή ως Taffy 3, βυθίστηκαν.

Τώρα, 75 χρόνια μετά από εκείνο το σημείο καμπής στο θέατρο του Ειρηνικού, μια ιδιωτική υποβρύχια αποστολή ανακάλυψε τα συντρίμμια ενός από αυτά τα αντιτορπιλικά, τα οποία οι ερευνητές πιστεύουν ότι είναι οι ΗΠΑ. Johnston DD-557.

Το αντιτορπιλικό κλάσης Fletcher έχασε 186 μέλη του πληρώματος από 327 ναύτες, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του, Ernest E. Evans, ο οποίος ήταν ο πρώτος ιθαγενής Αμερικανός στο Πολεμικό Ναυτικό που έλαβε το Μετάλλιο της Τιμής. Βυθίστηκε στις 25 Οκτωβρίου 1944.

Απομακρύνθηκαν απελπιστικά, αλλά πάλεψαν ούτως ή άλλως, και είπε ο Σαμ Κοξ, ένας συνταξιούχος πίσω ναύαρχος του Ναυτικού και διευθυντής της Ναυτικής Ιστορίας και Κληρονομιάς, του βραχίονα διατήρησης του Πολεμικού Ναυτικού.


Μη Βαθμολογία

Προσωπικό κάτω από το ποσοστό των μικροαστυνόμων ονομάστηκε "μη βαθμολογημένο". Στα περισσότερα καταχωρημένα υποκαταστήματα, το προσωπικό που δεν είχε βαθμολογία συμπλήρωσε τους τρεις χαμηλότερους βαθμούς αμοιβής, αλλά η πορεία του Engine Room Force και του μουσικού προσωπικού τους οδήγησε σε υψηλότερους μισθούς προτού γίνουν μικροί αξιωματικοί. Σε μια αναθεώρηση της στρατολογημένης δομής από την 1η Ιανουαρίου 1944, οι βαθμολογίες αμοιβής χωρίς αξιολόγηση τυποποιήθηκαν σε όλους τους κλάδους.

Το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού χωρίς διακρίσεις διακρίθηκε από ένα σημάδι διακλάδωσης γύρω από τη ραφή των ώμων του βραχυκυκλωτήρα. Για τους ναυτικούς το σήμα ήταν λευκό στους μπλε άλτες, μπλε στους λευκούς άλτες και φοριόταν στη δεξιά πλευρά. Για τους πυροσβέστες του Enginer Room Force, το σήμα φοριόταν στα αριστερά και ήταν κόκκινο στους μπλε και λευκούς άλτες. Μερικές αξιολογήσεις δεν είχαν σήμα διακλάδωσης και αντ 'αυτού φορούσαν διακριτικά σημάδια στο μανίκι.

Ο βαθμός του προσωπικού που δεν έχει βαθμολογία υποδηλώθηκε με λευκές λωρίδες μανσέτας στο μπλε άλτη. Αυτά δεν φοριόντουσαν στους γδυμένους μπλε ή λευκούς άλτες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μπλε άλτες άρχισαν να εκδίδονται σε νεοσύλλεκτους χωρίς τη μόνη λωρίδα για μαθητευόμενους ναυτικούς και συντρόφους τρίτης κατηγορίας.

Ναύτες Πυροσβέστες

Πριν από τον Ιανουάριο του 1944

Μετά την 1η Ιανουαρίου 1944

Οι στρατευμένες γυναίκες φορούσαν στολές παλτό και όχι άλτες, και έτσι δεν μπορούσαν να εμφανίσουν λωρίδες με μανσέτα όπως έκαναν οι άντρες. Τον Σάββατο 1944 επιτράπηκαν νέα διακριτικά για WAVE χωρίς διαβάθμιση, τα οποία αποτελούνταν από διαγώνιες λωρίδες στο επάνω αριστερό μανίκι. Διακριτικά σήματα, όπως στην περίπτωση των μαθητευόμενων στο νοσοκομείο, φορούνταν ακριβώς πάνω από τις λωρίδες. Το υπόβαθρο ήταν το ίδιο με τα διακριτικά αξιολόγησης των γυναικών. Αυτό θα ήταν η βάση των διακριτικών "ομαδικού συντελεστή" για όλο το προσωπικό το 1948.

Νοσοκομειακός μαθητευόμενος 1ης τάξης Ναυτικός 1ης τάξης Νοσοκομειακός μαθητευόμενος 2ης τάξης Ναυτικός 2ης τάξης

Οι σελίδες στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο περιλάμβαναν αξιολογήσεις και διακριτικά βασίζονται κυρίως στα ακόλουθα:

  • Υπουργείο Ναυτικών των ΗΠΑ, Εγχειρίδιο Γραφείου Ναυτικού Προσωπικού, 1942, αναθεωρήθηκε έως το 1946, Ουάσινγκτον, Κυβερνητικό Τυπογραφείο, 1942-1946.
  • Υπουργείο Ναυτικών των ΗΠΑ, Ενιαίοι Κανονισμοί Ναυτικού των ΗΠΑ, 1941, αναθεωρήθηκε έως το 1946, Ουάσινγκτον, Κυβερνητικό Τυπογραφείο, 1941-1946
  • Τζον Στέισι, Εμβλήματα και βαθμοί Βαθμολόγησης Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών 1833 έως 2008, Matthews NC, ASMIC Pubs, 2008.
  • Υπουργείο Ναυτικών των ΗΠΑ, Δελτίο Πληροφοριών Γραφείου Ναυτικού Προσωπικού και Ολοι οι άνδρες μηνιαίο, 1941-1946, διαδικτυακό αρχείο.
  • Υπουργείο Ναυτικού, Ναυτικής Ιστορίας και Πολιτιστικής Κληρονομιάς των ΗΠΑ, "Αξιολογήσεις (Εργασίες) Στρατευμένου Προσωπικού στο Ναυτικό των ΗΠΑ".
  • Υπουργείο Ναυτικού, Ναυτικής Ιστορίας και Πολιτιστικής Κληρονομιάς των ΗΠΑ, "Uniform Regulations, Women Reserve, United States Naval Reserve, 1943".

Όλο το κείμενο και οι εικόνες & αντίγραφο Justin T. Broderick, 2013, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά.


Δες το βίντεο: Περλ Χάρμπορ: Πώς οι ΗΠΑ ενεπλάκησαν στον Β Παγκόσμιο Πόλεμο