Capitaine SS -336 - Ιστορία

Capitaine SS -336 - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Capitaine SS-336

Capitaine

Ένα λαμπρά χρωματισμένο ψάρι που κατοικεί στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού από τη Βόρεια Καρολίνα στον Παναμά.

(SS-336: σ. 1.526, 1. 311'9 ", π. 27'3", dr. 15'3 ", σ. 20
κ.; epl 66; ένα. I 6 ", 10 Sl" tt .; κλ. Γκάτο)

Το Capitaine (SS-336) ξεκίνησε την 1η Οκτωβρίου 1944 από την Electric Boat Co., Groton, Conn., Χορηγία της κυρίας J. A. Rondomanski που ανατέθηκε στις 26 Ιανουαρίου 1945, ο υπολοχαγός E. S. Friedrick στη διοίκηση. και ανατέθηκε στον στόλο του Ειρηνικού.

Ο Capitaine ξεκίνησε από το Νέο Λονδίνο στις 7 Μαρτίου 1945 για να φτάσει στο Περλ Χάρμπορ στις 16 Απριλίου. Στις 6 Μαΐου, αποσύρθηκε για την πρώτη της πολεμική περιπολία, στα ανοικτά των ακτών της Ινδοκίνας βόρεια της Σαϊγκόν. Οι στόχοι των εχθρών ήταν απογοητευτικά λίγοι για ένα νέο υποβρύχιο, καθώς το Πολεμικό Ναυτικό είχε σχεδόν σάρωσε εντελώς τη θάλασσα της ιαπωνικής ναυτιλίας μέχρι εκείνη τη στιγμή. Στις 16 Ιουνίου, έσωσε από τη θάλασσα πέντε Ιάπωνες επιζώντες ενός εμπορικού πλοίου που είχε προηγουμένως βυθιστεί από άλλες δυνάμεις. Μετά τον ανεφοδιασμό στον κόλπο Subic, η Capitaine συνέχισε την περιπολία της νότια του Βόρνεο στη θάλασσα της Ιάβας. Στις 30 Ιουνίου, εντάχθηκε στο Baua (SS-318) σε μια συντονισμένη επίθεση με όπλο σε πέντε μικρά εχθρικά σκάφη, ένα από τα οποία βυθίστηκε αφού το πλήρωμα του το εγκατέλειψε.

Επαναπροσαρμοσμένη στο Fremantle της Αυστραλίας, η Capitaine απέπλευσε για τον δεύτερο πόλεμο πολέμου της, φτάνοντας στην περιοχή που της είχε ανατεθεί μόλις 3 ημέρες πριν τελειώσουν οι εχθροπραξίες. Επέστρεψε στη δυτική ακτή τον Σεπτέμβριο του 1945, αλλά τον Ιανουάριο του 1946 πήγε για την Άπω Ανατολή για άλλη μια φορά, εκπαιδεύοντας στα ύδατα των Φιλιππίνων μέχρι τον Μάρτιο. Ένας μήνας επιχειρήσεων στο Περλ Χάρμπορ προηγήθηκε της επιστροφής της στο Σαν Ντιέγκο, από το οποίο μετά από μια γενική επισκευή, έκανε δύο προσομοιωμένες πολεμικές περιπολίες το 1947 και το 1948 και πραγματοποίησε τοπική εκπαίδευση και υπηρεσίες. Το υποβρύχιο παροπλίστηκε και τέθηκε σε αποθεματικό στο Mare Island Naval Shipyard στις 10 Φεβρουαρίου 1950.

Το Capitaine επαναπροσλήφθηκε στις 23 Φεβρουαρίου 1957 και αναφέρθηκε στον στόλο του Ειρηνικού ένα μήνα αργότερα. Από τη βάση της στο Σαν Ντιέγκο, έλαβε μέρος σε εκπαίδευση, υπηρέτησε άλλες μονάδες του στόλου ως στόχο σε ασκήσεις κατά των υποβρυχίων και εκπαίδευσε εφέδρους, καθώς και ταξίδι στην Άπω Ανατολή για την αποστολή του 7ου Στόλου, έως το 1960. Τον Ιούλιο του 1960 η Capitaine επαναταξινομήθηκε AG (SS) -336.

Ο Capitaine έλαβε ένα αστέρι μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.


HistoryLink.org

Το ναυπηγείο Puget Sound Naval Shipyard, που βρίσκεται δίπλα στην πόλη Bremerton στο Sinclair Inlet, ιδρύθηκε το 1891. wasταν η πρώτη εγκατάσταση ξηράς αποβάθρας και επισκευής στα βορειοδυτικά, ικανή να χειριστεί τα μεγαλύτερα πλοία. Κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, το ναυπηγείο επεκτάθηκε και συμπεριλάμβανε τη ναυπηγική βιομηχανία, προσθέτοντας εκατοντάδες νέα πλοία και σκάφη στην πολεμική προσπάθεια των Συμμάχων. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης ressionφεσης, το ναυπηγείο πέρασε μια περίοδο επέκτασης καθώς το έθνος έφτιαξε τον στόλο του. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (1941-1945), η κύρια αποστολή του Puget Sound Naval Shipyard ήταν η επισκευή πολεμικών πλοίων του Στόλου του Ειρηνικού που υπέστησαν ζημιά στη μάχη. Μετά τον πόλεμο, η αποστολή του ναυπηγείου άλλαξε από εργασίες επισκευής σε απενεργοποίηση και αποθήκευση σκαφών του Στόλου του Ειρηνικού. Το Puget Sound Naval Shipyard συμμετείχε επίσης σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των αεροπλανοφόρων, συμπεριλαμβανομένης της μετατροπής των συμβατικών καταστρωμάτων πτήσης στα υπό κλίση καταστρώματα που χρησιμοποιούνται από τα νέα αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια της Κορεατικής Σύρραξης (1950-1953), η εγκατάσταση ενεργοποίησε πολλά από τα πλοία του εφεδρικού στόλου "ναφθαλίνη", απενεργοποιώντας τα ξανά το 1954. Κατά τη δεκαετία του 1950 το ναυπηγείο εισήλθε σε μια νέα εποχή κατασκευής με την κατασκευή δύο νέων οδηγών φρεγάτες πυραύλων. Το 1961, το ναυπηγείο χαρακτηρίστηκε ως μονάδα επισκευής υποβρυχίων και το 1965 καθιερώθηκε ως πυρηνική ικανότητα επισκευής. Το 1992, το ναυπηγείο καταχωρήθηκε στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Τόπων.

Ανάγκη για βορειοδυτικό ναυπηγείο

Το 1877, η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών άρχισε να μελετά την ιδέα της κατασκευής ενός ναυτικού ναυπηγείου στα βορειοδυτικά του Ειρηνικού. Η απόφαση βασίστηκε στο γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν εγκαταστάσεις επισκευής βόρεια του ναυτικού ναυπηγείου Mare Island του Σαν Φρανσίσκο αρκετά μεγάλες για να φιλοξενήσουν στρατιωτικά και εμπορικά ατμόπλοια και ιστιοφόρα. Αυτά τα μεγάλα πλοία είτε έπρεπε να κάνουν το μακροχρόνιο ταξίδι στο Σαν Φρανσίσκο, είτε να πάνε στο βρετανικό λιμάνι της Κολούμπια στο Esquimalt του Καναδά για επισκευή και συντήρηση. Και το Κογκρέσο δεν απολάμβανε την ιδέα να συνεισφέρει αμερικανικά χρήματα στη βρετανική οικονομία.

Την ίδια χρονιά, το σκαρί Γιούκον, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού του Πολεμικού Ναυτικού Ambrose Barkley Wyckoff (1848-1922) έκανε μια υδρογραφική έρευνα στο ανώτερο Puget Sound and Commencement Bay και σημείωσε ότι η περιοχή είχε καλά λιμάνια, ήπιο κλίμα και πρόσβαση σε άφθονη ξυλεία, σιδηρομετάλλευμα, και άνθρακα. Ο υπολοχαγός Wyckoff άρχισε αμέσως να προωθεί το Puget Sound ως το μέρος που ταιριάζει καλύτερα σε ένα ναυπηγείο ναυτικού. Ένα νομοσχέδιο εισήχθη στο Κογκρέσο το 1879 για μια πίστωση για τη μελέτη πιθανών χώρων, αλλά η προτεινόμενη νομοθεσία απέτυχε να περάσει. Τον Μάιο του 1880, ο υπολοχαγός Wyckoff επέστρεψε στην Ουάσιγκτον και συνέχισε τη σταυροφορία του για ναυτική εγκατάσταση στο Puget Sound.

Το 1888, το Κογκρέσο διέθεσε 5.000 δολάρια για το διορισμό μιας Επιτροπής τριών αρμόδιων Ναυτικών Αξιωματικών για την επιλογή ενός κατάλληλου χώρου για ναυπηγείο και ναυπηγείο στα βορειοδυτικά. Μετά την επιθεώρηση αρκετών πιθανών τοποθεσιών στο Όρεγκον και την Ουάσινγκτον, η επιτροπή συνέστησε ότι το Point Turner, μεταξύ του Sinclair Inlet (που ονομάζεται Port Orchard Bay) και του Dyes Inlet στο Puget Sound ήταν η πιο κατάλληλη τοποθεσία για τη νέα ναυτική εγκατάσταση. Η επιτροπή ανέφερε τα ευρήματά της στον γραμματέα του Πολεμικού Ναυτικού τον Σεπτέμβριο του 1889, αλλά διορίστηκε μια δεύτερη επιτροπή για να αναθεωρήσει τη σύσταση. Τον Δεκέμβριο του 1890, έγινε μια τελική έκθεση στο Κογκρέσο, που τεκμηρίωσε την αρχική επιλογή τοποθεσίας. Τον Μάρτιο του 1891, το Κογκρέσο διέθεσε 10.000 δολάρια, δηλαδή 15.000 δολάρια λιγότερα από το ναυτικό, για να αποκτήσει 200 ​​στρέμματα γης για το ναυπηγείο και τις εγκαταστάσεις ξηράς αποβάθρας.

Προέλευση του Bremerton

Το Πολεμικό Ναυτικό έστειλε τον υπολοχαγό Wyckoff πίσω στο Puget Sound για να διαπραγματευτεί για αγορές ακινήτων κοντά στο Point Turner στο Sinclair Inlet. Οι άποικοι, έχοντας επίγνωση του ενδιαφέροντος του Πολεμικού Ναυτικού για την περιοχή, ζητούσαν 200 $ ανά στρέμμα, αν και ο υπολοχαγός Wyckoff εξουσιοδοτήθηκε να πληρώσει μόνο 50 $. Δύο επιχειρηματικοί ηγέτες, ο William Bremer (1863-1910) και ο Henry Paul Hensel (1871-1935), είδαν μια χρυσή ευκαιρία να ξεκινήσουν μια νέα πόλη και να γίνουν πλούσιοι βοηθώντας τον υπολοχαγό Wyckoff να αποκτήσει την τοποθεσία του. Αγόρασαν ακίνητα στη φουσκωμένη τιμή και στη συνέχεια πούλησαν μερικά από αυτά στο Πολεμικό Ναυτικό στα 50 δολάρια το στρέμμα και έπεισαν δύο άλλους ιδιοκτήτες ακινήτων να κάνουν το ίδιο. Επενδύονταν στο μέλλον του "Bremerton."

Ο υπολοχαγός Wyckoff ανέλαβε επίσημα τη διοίκηση της περιοχής 145 στρεμμάτων, που ορίστηκε ως ο Ναυτικός Σταθμός Puget Sound, στις 16 Σεπτεμβρίου 1891. Αγοράστηκαν επιπλέον πέντε στρέμματα τον Μάρτιο του 1892 και 40 στρέμματα αποκτήθηκαν λίγο αργότερα μετά την εκκαθάριση του τίτλου διαδικασίες καταδίκης. Το συνολικό κόστος της απόκτησης ήταν 9.587,25 $ συμπεριλαμβανομένων των δαπανών κόστους, περιλήψεων και καταθέσεων. Το Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο κατείχε τώρα 190 στρέμματα, συμπεριλαμβανομένου ενός και ενός τέταρτου μιλίου πολύτιμης προκυμαίας χαμηλής όχθης, ξεκίνησε αμέσως τις εργασίες καθαρισμού της γης για την κατασκευή του ναυπηγείου.

Χτίζοντας το Ναυπηγείο

Το Dry-dock No. 1, η πρώτη μεγάλη δομή, σχεδιάστηκε στην Ουάσινγκτον από το Γραφείο Αποβάθρων και Ναυπηγείων του Ναυτικού. Στις Byron, Barlow and Company of Tacoma, ανατέθηκε η σύμβαση για την κατασκευή της αποβάθρας στις 29 Οκτωβρίου 1892 για 491.465 δολάρια και το έδαφος διαλύθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 1892. Η κατασκευή της αποβάθρας ξηράς, η οποία κράτησε περισσότερα από τρία χρόνια, ολοκληρώθηκε στις 22 Απριλίου 1896. Είχε μήκος 650 πόδια, πλάτος 130 πόδια και βάθος 39 πόδια. Το πρώτο ναυτικό σκάφος στην αποβάθρα ήταν η επιθεώρηση ακτοπλοΐας, U.S.S. ΜοντερέιΤο Το πρώτο θωρηκτό που αγκυροβόλησε ήταν το U.S.S. Όρεγκον στις 11 Απριλίου 1897.

Επίσης, το 1896, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του κτιρίου διοίκησης (γνωστό ως Κτίριο 50) και πέντε μεγάλων σπιτιών σε συνοικία αξιωματικών του ναυτικού. Λίγο αργότερα δημιουργήθηκε μια κράτηση των ΗΠΑ Marine Corps για την ασφάλεια του ναυτικού σταθμού. Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών κατασκευής, οι αξιωματικοί του Ναυτικού Σταθμού Puget είχαν τα γραφεία και τις συνοικίες τους στις ΗΠΑ Nipsic, ένα παλιό σκάφος του Εμφυλίου Πολέμου αγκυροβολημένο σε μια νεόκτιστη προβλήτα.

Παρά το γεγονός ότι το Πολεμικό Ναυτικό ήθελε τον Ναυτικό Σταθμό Puget να γίνει πρώτης τάξεως εγκατάσταση επισκευής, δεν είδε καμία ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια. Τρία γεγονότα συνέπεσαν που σχεδόν οδήγησαν στον θάνατο του σταθμού. Ο υπολοχαγός Wyckoff είχε σταλεί στο Hot Springs του Αρκάνσας για να αναρρώσει από μια εξουθενωτική ασθένεια, ο νέος Αρχηγός του Ναυτικού του Bureau of Docks and Yards αποφάσισε ότι το Puget Sound ήταν μια κακή τοποθεσία για ένα ναυπηγείο και ήθελε να μετακινηθεί, και η χώρα γλίστρησε ήπια οικονομική ύφεση.

Το 1899, ο υπολοχαγός Wyckoff (τώρα συνταξιούχος) επέστρεψε στο Bremerton και αναζωογόνησε το ενδιαφέρον και την υποστήριξη για το ναυπηγείο. Τροφοδοτούμενη από μια πίστωση του Κογκρέσου για περισσότερη δουλειά, το ναυπηγείο άρχισε να μεγαλώνει. Τον Ιούλιο του 1900, ο σταθμός έλαβε έναν νέο επιδραστικό και ενεργητικό διοικητή, τον καπετάνιο William Turnbull Burwell (1846-1910), ο οποίος αργότερα προήχθη σε υποναύαρχο. Τον Ιούλιο του 1901, ο Υπουργός Ναυτικού αναβάθμισε την κατάσταση του Ναυτικού Σταθμού Puget Sound, αλλάζοντας το όνομά του σε Navy Yard Puget Sound. Μέχρι το 1903, το ναυπηγείο είχε περισσότερους από 1.000 εργαζόμενους και ήταν, μακράν, ο μεγαλύτερος εργοδότης στην περιοχή. Το 1906, το Πολεμικό Ναυτικό δημιούργησε έναν ασύρματο (ραδιοφωνικό) σταθμό και το 1911 έφτιαξε ένα νοσοκομείο στην αυλή.

Πόλεμος και Μεταπολεμικά

Τον Ιανουάριο του 1909, έπεσε το έδαφος για το Dry-dock No. 2, ένα έργο κατασκευής αξίας 2 εκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 1913. Η αποβάθρα, κατασκευασμένη από γρανίτη και σκυρόδεμα, είχε μήκος 827 πόδια, πλάτος 145 πόδια και 38 πόδια βαθιά. Ταν η μεγαλύτερη αποβάθρα του Πολεμικού Ναυτικού και η μόνη στη Δυτική Ακτή ικανή να χειριστεί τα μεγαλύτερα ναυτικά σκάφη.

Επειδή το Navy Yard Puget Sound δεν ήταν στρατηγικά τοποθετημένο για να χρησιμεύσει ως εγκατάσταση επισκευής για έναν πόλεμο στον Ατλαντικό Ωκεανό, η αποστολή του ναυτικού άλλαξε το 1916 από εργασίες επισκευής και επισκευής στην κατασκευή νέων πολεμικών πλοίων. Τον Μάρτιο του 1917, το Bureau of Yards and Docks εξουσιοδότησε 2 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή του Dry-dock No. 3, ενός νέου τύπου αβαθούς ξηράς αποβάθρας που χρησιμοποιήθηκε για τη νέα κατασκευή πλοίων. Κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου (1917-1918), το Navy Yard Puget Sound κατασκεύασε 25 υποβρύχια κυνηγητά, έξι υποβρύχια, δύο σκουπίδια ναρκών, επτά θαλάσσια ρυμουλκά και δύο πλοία πυρομαχικών καθώς και 1.700 μικρά σκάφη. Η βασική φυσική διαμόρφωση του ναυπηγείου καθιερώθηκε σταθερά μέχρι το τέλος του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Μετά τον πόλεμο, ο στόλος έφτασε στον Ειρηνικό και πολλά από τα πολεμικά πλοία είχαν προγραμματιστεί για επισκευές στο Navy Yard Puget Sound. Το ναυπηγείο φορολογήθηκε κατά την ικανότητα προκειμένου να τηρηθούν οι ημερομηνίες επισκευής. Η εγκατάσταση είχε 6.500 πολιτικούς υπαλλήλους και αναμενόταν ότι θα προσληφθούν πολλοί περισσότεροι εργαζόμενοι. Ωστόσο, ο κόσμος είχε επιστρέψει στην ειρήνη και υπήρχε ένα ισχυρό κίνημα αφοπλισμού σε όλο τον κόσμο. Μια πιο αργή οικονομία σε καιρό ειρήνης είχε ως αποτέλεσμα μια ήπια κατάθλιψη. Μέχρι το 1923, ελάχιστη εργασία είχε ανατεθεί στο ναυπηγείο και το εργατικό δυναμικό μειώθηκε σε 3.000. Μόνο δύο πλοία κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1920 στις ΗΠΑ. Μέδουσα και το U.S.S. ΟλλανδίαΤο Ένα τρίτο πλοίο, το U.S.S. Louisville, ξεκίνησε την κατασκευή τον Ιούλιο του 1928 και ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1930.

Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Depφεσης (1929-1939), το Navy Yard Puget Sound έγινε μάρτυρας μιας περιόδου επέκτασης καθώς αρκετές ομοσπονδιακές υπηρεσίες κατευθύνουν χρήματα προς την εγκατάσταση. Το ναυπηγείο έλαβε παραγγελίες για πολλά νέα πλοία, συμπεριλαμβανομένων πέντε αντιτορπιλικών, σε μια προσπάθεια δημιουργίας του στόλου. Το 1933, ο τεράστιος γερανός με σφυριά, σύμβολο του σημερινού ναυπηγείου, κατασκευάστηκε καθώς το Κογκρέσο συνέχισε να ρίχνει χρήματα για την κατασκευή στις εγκαταστάσεις. Μεταξύ 1933 και 1935, το Πολεμικό Ναυτικό έφτιαξε ένα μηχανοστάσιο 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα και τούβλα, το κτίριο είχε πέντε στρέμματα και είχε χαρακτηριστεί ως το καλύτερο μηχανουργείο στο έθνος και το μεγαλύτερο δυτικά του ποταμού Μισισιπή. Μέχρι το 1939, το ναυπηγείο απασχολούσε περισσότερους από 6.000 εργαζόμενους.

Ένα άλλο μπόνους κατά τα χρόνια της ressionφεσης ήταν η χρήση της Διοίκησης Προόδου της Εργασίας (WPA, μετονομάστηκε Work Projects Administration το 1939) για επέκταση στο ναυπηγείο. Υπό την εποπτεία του Navy Yard, το WPA κατασκεύασε πολλά κτίρια, καθώς και την κατασκευή και επισκευή δρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών.

Το 1936, το Κογκρέσο διέθεσε κεφάλαια για το Dry-dock No. 4, αλλά η κατασκευή καθυστέρησε λόγω διαμάχης για το μέγεθος και τον τύπο του. Τελικά το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε μια αποβάθρα 1.000 ποδιών, ικανή να χειριστεί τα μεγαλύτερα πολεμικά πλοία. Η κατασκευή του Dry-dock No. 4 ξεκίνησε το 1939. Το Dry-dock No.5, με παρόμοιες προδιαγραφές, ξεκίνησε το 1940.

Μέχρι το 1940, το Navy Yard Puget Sound ήταν το κύριο ναυπηγείο στη Δυτική Ακτή και το μόνο με την ικανότητα να χειρίζεται αεροπλανοφόρα και θωρηκτά. Καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες πλησίαζαν στον πόλεμο με την Ιαπωνία, το Navy Yard Puget Sound μείωσε τη ναυπηγική ικανότητά του, διατηρώντας τις εγκαταστάσεις για επισκευή και επισκευή σκαφών. Οι ναυπηγικές δραστηριότητες περιορίζονταν σε μικρότερα πολεμικά πλοία, όπως συνοδεία αντιτορπιλικών και σκουπιστές ναρκών. Μέχρι το 1942, το ναυτικό ναυπηγείο είχε πέντε μεγάλες αποβάθρες με μέγεθος από 639 πόδια μήκος και 120 πόδια πλάτος και 39 πόδια βάθος (Dry-dock No. 1) έως 1.030 πόδια μήκος και 147 πόδια πλάτος και 54 πόδια βάθος (Dry- αποβάθρα Νο 5).

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (1941-1945), η πρωταρχική αποστολή του Navy Yard Puget Sound ήταν η επισκευή πολεμικών πλοίων του Στόλου του Ειρηνικού που είχαν καταστραφεί στη μάχη. Μετά την επίθεση των Ιαπώνων στο Περλ Χάρμπορ (7 Δεκεμβρίου 1941), πέντε από τα έξι θωρηκτά που επέζησαν στάλθηκαν στο ναυπηγείο Μπρέμερτον για τροποποιήσεις και επισκευή: Τενεσί (BB-43), U.S.S. Μέριλαντ (BB-46), U.S.S. Νεβάδα (BB-36), U.S.S. Καλιφόρνια (BB-44), και U.S.S. Δυτική Βιρτζίνια (ΒΒ-48). Αυτά τα θωρηκτά ονομάστηκαν «Φαντάσματα Περλ Χάρμπορ» επειδή οι Ιάπωνες τα είχαν δηλώσει βυθισμένα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το Navy Yard Puget Sound επισκεύασε 26 θωρηκτά - ορισμένα περισσότερες από μία φορές - 18 αεροπλανοφόρα, 13 καταδρομικά και 79 αντιτορπιλικά. Επιπλέον, οι 30.000 συν εργαζόμενοι στα ναυπηγεία κατασκεύασαν 53 νέα πλοία, συμπεριλαμβανομένων πέντε αεροπλανοφόρων, 13 αντιτορπιλικών και οκτώ συνοδών, και επισκευάστηκαν, επισκευάστηκαν ή εξοπλίστηκαν άλλα 400 πολεμικά πλοία.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, το Navy Yard Puget Sound λειτουργούσε 24 ώρες την ημέρα. Με την έλλειψη στέγασης στο Bremerton και το Kitsap County καθώς και τη διανομή βενζίνης, πολλοί από τους εργαζόμενους στα ναυπηγεία ζούσαν στο Σιάτλ, μεταφέροντας στο Bremerton με πλοίο. Η Black Ball Line διέθετε έξι πορθμεία στη διαδρομή Σιάτλ-Μπρέμερτον κάνοντας περισσότερα από 35 ταξίδια την ημέρα, με το πιο διάσημο να είναι το πλοίο Καλακάλα, που μετέφερε χιλιάδες εργαζόμενους και ναυτικό προσωπικό. Μέχρι το 1945, το εργατικό δυναμικό είχε αυξηθεί σε 32.500.

Στις 30 Νοεμβρίου 1945, το όνομα του Navy Yard Puget Sound άλλαξε σε Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) και η αποστολή του άλλαξε από εργασίες επισκευής στην απενεργοποίηση σκαφών του Στόλου του Ειρηνικού. Μετά τον πόλεμο, πολλά από τα πλοία αφαιρέθηκαν από τα όπλα και τον εξοπλισμό τους και πωλήθηκαν ως παλιοσίδερα. Άλλα πλοία ήταν προετοιμασμένα για αναθέσεις στον ανενεργό εφεδρικό στόλο σκόνης. Αυτά τα δοχεία σφραγίστηκαν και εγκαταστάθηκαν μηχανήματα αφύγρανσης για να αποφευχθεί η φθορά κατά την αποθήκευση. Το ναυπηγείο συμμετείχε επίσης σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού αεροπλανοφόρων, συμπεριλαμβανομένης της μετατροπής των συμβατικών καταστρωμάτων πτήσης σε καταστρώματα υπό γωνία που χρησιμοποιούνται από νεότερα αεροσκάφη. Μέχρι το τέλος του 1946, υπήρχαν λιγότεροι από 9.000 εργαζόμενοι στα ναυπηγεία, που εργάζονταν κυρίως στην απενεργοποίηση πλοίων και τις συνήθεις επισκευές.

Χρόνια πολέμου της Κορέας

Κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας (1950-1953), το Puget Sound Naval Shipyard ασχολήθηκε με την ενεργοποίηση του εφεδρικού στόλου, κυρίως αποβιβάζοντας πλοία και μικρότερα σκάφη. Αλλά υπήρχαν επίσης έξι μικρά αεροπλανοφόρα, που ονομάζονταν «μωρά με επίπεδη κορυφή» και τρία μεγάλα αεροπλανοφόρα που ενεργοποιήθηκαν για την «αστυνομική δράση» της Κορέας: οι ΗΠΑ Πρίνστον (CV-37), U.S.S. Essex (CV-9), και το U. S. S. Bon Homme Richard (CV-34). Το εργατικό δυναμικό αυξήθηκε από 7.800 το 1950 σε 15.300 τον Ιούνιο του 1952.

Μέχρι το 1954, το ναυπηγείο συμμετείχε ξανά στην απενεργοποίηση του πλοίου, το πιο αξέχαστο ήταν το U.S.S. Missouri (BB-63) λόγω της ιστορικής σημασίας και μεγέθους της. (Ένα φοβερό θωρηκτό, το "Mighty Mo" χρησίμευσε ως το επίσημο στάδιο για την παράδοση της Ιαπωνίας στις Συμμαχικές Δυνάμεις στις 2 Σεπτεμβρίου 1945, τερματίζοντας τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο.) η κατασκευή δύο πλοίων νέας κατηγορίας κατευθυνόμενων πυραύλων φρεγατών USS Coontz (DGL-9) και το U.S.S. Βασιλιάς (DGL-10).

Νέες τεχνολογίες

Μεταξύ 1948 και 1962, το Puget Sound Naval Shipyard μετέτρεψε εννέα αεροπλανοφόρα σε μια σύγχρονη διαμόρφωση με γωνιακά καταστρώματα πτήσης για τα νέα ταχύτερα και βαρύτερα τζετ αεροσκάφη: το U.S.S. Essex (CVS-9), U.S.S. Kearsarge (CVS-33), U.S.S. Yorktown (CVS-10), U.S.S. Χάνκοκ (CV-19), U.S.S. Lexington (CV-16), U.S.S. Shangri-la (CVS-38), U.S.S. Franklin D. Roosevelt (CV-42), και το U.S.S. Coral Sea (CV-43).

Η μεγαλύτερη μετατροπή που πραγματοποιήθηκε από το ναυπηγείο ήταν το αεροπλανοφόρο U.S.S. Coral Sea (CV-43) από τις 15 Απριλίου 1957 έως τις 15 Μαρτίου 1960. Σημαντικές αλλαγές περιλάμβαναν την εγκατάσταση του γωνιακού καταστρώματος για εκτόξευση μαχητικών αεροσκαφών, ανελκυστήρες άκρων καταστρώματος, νέους καταπέλτες ατμού και χαλιναγωγούς και έναν νέο κύριο σταθμό ελέγχου καταστρώματος πτήσης.

Μια σημαντική προσθήκη στο PSNS ήταν το Dry-dock No. 6, αρκετά μεγάλο για να χωρέσει τον νέο γίγαντα Forrestal-αεροπλανοφόρα κλάσης. Το Dry-dock No. 6, αφιερωμένο στις 23 Απριλίου 1962, έχει μήκος 1.180 πόδια, πλάτος 180 πόδια και βάθος 60 πόδια.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, το Puget Sound Naval Shipyard ήταν απασχολημένο με την επισκευή, την επισκευή, τη μετατροπή και την κατασκευή πλοίων επιφανείας. Αλλά το 1961, το ναυπηγείο χαρακτηρίστηκε ως εγκατάσταση επισκευής υποβρυχίων. Το πρώτο ήταν το U.S.S. Capitaine (SS-336) ακολουθούμενο από το U.S.S. Μπουγάρα (SS-331) το 1962. Το 1965, το ναυπηγείο ιδρύθηκε ως πυρηνική ικανότητα επισκευής. Το πρώτο πυρηνικό σκάφος που επεξεργάστηκε ήταν το υποβρύχιο U.S.S. Sculpin (SSN-590). Η πρώτη αναθεώρηση ενός υποβρυχίου βαλλιστικών πυραύλων ήταν η U.S.S. Τζον Άνταμς (SSBN-620) τον Αύγουστο του 1968.

Το Puget Sound Naval Shipyard έφτιαξε το U.S.S. Σακραμέντο (AOE-1), το μεγαλύτερο πλοίο που είχε κατασκευαστεί στη Δυτική Ακτή μέχρι τότε, καθώς και το μεγαλύτερο και ισχυρότερο πλοίο υλικοτεχνικής υποστήριξης που κατασκευάστηκε ποτέ για το Πολεμικό Ναυτικό. Το σκάφος, που δρομολογήθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1963, έχει μήκος 796 πόδια και πλάτος 107 πόδια και έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει όλα τα απαραίτητα για την αναπλήρωση πλοίων στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων της αεροπορίας, του πετρελαίου ντίζελ, των πυρομαχικών, των πυραύλων, των ξηρών ειδών και των τροφίμων. Το

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το ναυπηγείο πέρασε από ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού με αποτέλεσμα μεγάλες αλλαγές στις δυνατότητες και την εμφάνιση των εγκαταστάσεων. Τον Μάρτιο του 1973, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση πυρηνικής επισκευής. Τώρα η έμφαση του ναυπηγείου ήταν στα υποβρύχια και τα πυρηνικά πλοία. Αλλά οι εργασίες για την αναμόρφωση των συμβατικών αεροπλανοφόρων συνεχίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ Coral Sea (CV-43), U.S.S. Δασοφύλακας (CV-61). U.S.S. Κίτι Χοκ (CV-63), και U.S.S. σχηματισμού (CV-64). Το πρώτο πυρηνικό αεροπλανοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού, το U.S.S. Επιχείρηση (CVN-65) αναθεωρήθηκε στο Dry-dock No. 6 από τον Αύγουστο του 1973 έως τον Φεβρουάριο του 1974 και ξανά από τον Ιανουάριο του 1979 έως τον Φεβρουάριο του 1982.

1980 και 1990

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, πολλές κατηγορίες πλοίων εμφανίστηκαν στην προκυμαία Puget Sound Naval Shipyard για επισκευή και επισκευή. Αλλά ο βαρύτερος φόρτος εργασίας συνίστατο σε πυρηνικές υποβρύχιες επισκευές. Από το 1987 έως το 1997, το ναυπηγείο ήταν η πατρίδα του πυρηνικού αεροπλανοφόρου U.S.S. Νίμιτς (CVN-68). Αντικαταστάθηκε από τον μεταφορέα U.S.S. Καρλ Βίνσον (CVN-70).

Στη δεκαετία του 1990, το Puget Sound Naval Shipyard, το οποίο πρωτοστάτησε σε περιβαλλοντικά ασφαλείς μεθόδους απενεργοποίησης και ανακύκλωσης πλοίων με πυρηνική ενέργεια, εξουσιοδοτήθηκε να ανακυκλώσει αυτά τα σκάφη στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης πλοίων-υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού. Αυτή ήταν η μόνη Ναυτική εγκατάσταση που παρείχε αυτές τις υπηρεσίες. Μέχρι το 2002, περίπου το 20 % του φόρτου εργασίας του ναυπηγείου αφορούσε απενεργοποίηση, απόρριψη χώρου αντιδραστήρα και ανακύκλωση πλοίων. Η εγκατάσταση τιμήθηκε με το Βραβείο Αριστείας του Αρχηγού της Εγκατάστασης το 1991 και το 1995, ως το καλύτερο ναυπηγείο του Πολεμικού Ναυτικού.

Εικοστός πρώτος αιώνας

Από το 2003, το PSNS ήταν η μεγαλύτερη και πιο ποικιλόμορφη ναυτική ακτή του Βορειοδυτικού Ειρηνικού και μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Ουάσινγκτον. Το ναυπηγείο, το οποίο καλύπτει 344 στρέμματα σκληρής γης και 338 στρέμματα βυθισμένου εδάφους, έχει έξι αποβάθρες, εννέα προβλήτες με 12,300 γραμμικά πόδια βάθρου σε βάθος, τέσσερις θέσεις ελλιμενισμού και 382 κτίρια με περισσότερα από έξι εκατομμύρια τετραγωνικά πόδια του δαπέδου. Το ακίνητο συνορεύει από τις τρεις πλευρές με την πόλη του Bremerton και στα νότια με το Sinclair Inlet, ένα φυσικό λιμάνι βαθέων υδάτων.

Η Ναυτική Ανενεργή Εγκατάσταση Συντήρησης Πλοίων στο PSNS αυτή τη στιγμή (2003) διαθέτει τέσσερα αεροπλανοφόρα που έχουν εκχωρηθεί στον ανενεργό στόλο "σκότος": Δασοφύλακας (CV-61), U.S.S. Ανεξαρτησία (CV-62), U.S.S. σχηματισμού (CV-64), και το U.S.S. Στα μισά του δρόμου (CV-41)-σε μια δωρεά ως μουσείο και μνημείο και απομακρύνθηκε από τη λίστα πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. Τα ενεργά πολεμικά πλοία που έχουν εκχωρηθεί επί του παρόντος στο λιμάνι του Bremerton είναι τα Νίμιτς-αεροπλανοφόρο κλάσης U.S.S. Καρλ Βίνσον (CVN-70), το πυρηνικό υποβρύχιο U.S.S. Χιούστον (SSN-713), και τέσσερα ταχύπλοα πλοία υποστήριξης U.S.S. Σακραμέντο (AOE-1), U.S.S. Κάμντεν (AOE-2), U.S.S. Ρενιέ (AOE-7), και U.S.S. Γέφυρα (ΑΟΕ-10).

Όπως και με τις περισσότερες βιομηχανίες που σχετίζονται με την άμυνα, ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνται στο ναυπηγείο ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την παγκόσμια πολιτική και την οικονομία του έθνους. Το 1985, το Puget Sound Naval Shipyard είχε προσωπικό εργατικό δυναμικό 12.000, ενώ το 2002 το ναυπηγείο απασχολούσε μόνο περίπου 8.000 πολίτες. Εκτιμάται ότι το 80 % του εργατικού δυναμικού προέρχεται από την ευρύτερη περιοχή Bremerton/Kitsap County με 10 % από την περιοχή του Σιάτλ/Τακόμα και το 10 % από τις γύρω κομητείες

Σύμφωνα με το Εμπορικό Επιμελητήριο του Bremerton, ενώ η κομητεία Kitsap γνώρισε ραγδαία αύξηση του πληθυσμού τις τελευταίες δύο δεκαετίες, από περίπου 150.000 σε 250.000, ο πληθυσμός του Bremerton παρέμεινε σχετικά σταθερός, κυμαινόμενος μεταξύ 36.000 και 38.000. Περίπου το 38 % του εργατικού δυναμικού της περιοχής απασχολείται από τον στρατό.

Τον Αύγουστο του 1992, το Ναυπηγείο Puget Sound καταχωρήθηκε στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Τόπων ως Εθνική Ιστορική Ορόσημο. Μέσα στο ναυπηγείο υπάρχουν τέσσερις επιπλέον ιστορικές συνοικίες: η θαλάσσια κράτηση, η κράτηση νοσοκομείου, ο ραδιοφωνικός σταθμός Puget Sound και η σειρά αξιωματικών. Το PSNS είναι μια ενεργή, ελεγχόμενη βιομηχανική εγκατάσταση και δεν είναι ανοιχτή στο κοινό για περιηγήσεις. Ωστόσο, η Υπηρεσία Εθνικού Πάρκου προσφέρει περιορισμένη πρόσβαση του κοινού στους ιστορικούς χώρους μέσω του Εθνικού Προγράμματος Ιστορικών Ορόσημων.

Θωρηκτό USS Oregon in drydock, Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 2 Μαρτίου 1913

Φωτογραφία από Asahel Curtis, Ευγενική προσφορά UW Special Collections (CUR1026)

Ambrose Barkley Wyckoff (1848-1922)

Ευγενική προσφορά της Ιστορικής Εταιρείας Kitsap County

William Bremer (1863-1910)

Ευγενική προσφορά Ιστορική Εταιρεία Κομητείας Kitsap

Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, ca. 1900

Ευγενική προσφορά του Ναυτικού Μουσείου Bremerton

USS Πέρι (DD-11), αντιτορπιλικό (χτίστηκε το 1900, παροπλίστηκε το 1919), Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, ca. 1916-1917

Ναυτικός σταθμός Puget Sound, Bremerton, 1904

Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 1900s

Μουσικό περίπτερο, Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton

Γερανό Hammerhead στο Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, ca. 1933

Ευγενική προσφορά Puget Sound Naval Shipyard

USS Αριζόνα (BB-39), Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 2 Αυγούστου 1937

Θωρηκτά στο Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 1900s

USS Ουισκόνσιν (BB-9) (θωρηκτό κατασκευάστηκε 1898, ανατέθηκε το 1901, παροπλίστηκε το 1920), Puget Sound Naval Shipyard, περ. 1907

USS Καρλ Βίνσον (CVN-70), αεροπλανοφόρο κλάσης Nimitz, 30 Ιουλίου 2001

USS Nipsic, Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 1900s


Συνέντευξη ναυάρχου Rickover

Στην ακόλουθη επιλογή από την πρώτη του συνέντευξη στις 3 Μαΐου 2012 με τον Paul Stillwell στο σπίτι του στην Αλεξάνδρεια της Βιρτζίνια, ο Admiral DeMars αναφέρει μια τελετουργική απειλή όταν πήρε συνέντευξη από τον ναύαρχο Hyman Rickover (1900-1986) για τοποθέτηση στο πρόγραμμα πυρηνικής ενέργειας το 1960

Ναύαρχος DeMars: Έτσι παραγγέλθηκα στην πρώτη συνέντευξη του Rickover. Beenμουν μόνο στο σκάφος για 18 μήνες, μόλις άρχισα να απολαμβάνω τη ζωή. Πήγα πίσω για την πρώτη συνέντευξη Rickover. Inταν στο Main Navy, στο κέντρο της πόλης. [1]

Πολ Στίλγουελ: Λεωφόρος Συντάγματος.

Ναύαρχος Ντέμαρς: Λεωφόρος Συντάγματος. Παλιά, χτυπημένα παλιά κτίρια. Λινοτάπητα στο κατάστρωμα.

Είχατε δύο προκαταρκτικές συνεντεύξεις με τους υπαλλήλους του Rickover. Ο Panoff ήταν ένας από αυτούς και ο αξιωματικός του Supply Corps που ήταν εκεί, ο οποίος ήταν ο πιο σκληρός. [2] Ο Πάνοφ ήταν ένας και θα μου έρθει αργότερα.

Μπήκα λοιπόν και κάθισα. Είχα μόλις συμπιέσει το μαξιλάρι της καρέκλας. Ο Ρίκοβερ ήταν ο πρώτος ναύαρχος στον οποίο είχα μιλήσει στη ζωή μου, ή ίσως ο πρώτος που ήμουν τόσο κοντά στη ζωή μου. Τότε ήταν τριών αστέρων. Είπε: «Γιατί δεν σταθήκατε τόσο καλά στο Υποβρύχιο Σχολείο όσο στη Ναυτική Ακαδημία;»

Οι άλλοι συνεντευκτές με είχαν προειδοποιήσει: «Πες την αλήθεια, πες την αλήθεια».

Είπα: «Λοιπόν, ναύαρχε, ήμουν παντρεμένος. Ζούσαμε κοντά στο γήπεδο του γκολφ και έπαιζα πάρα πολύ γκολφ ».

"Παίρνω έξω από εδώ! » Μάλλον ήμουν εκεί 30 δευτερόλεπτα με πέταξε έξω.

Έτσι έφυγα και κάθισα σε αυτό το μικρό θάλαμο για δύο ώρες. Τελικά κάποιος μπήκε - δεν μπορείς να πεις ποιος είναι γιατί φορούν όλοι πολιτικά ρούχα - και μου έδωσε δύο βιβλία, το ένα με μαθηματικά και το άλλο με τη φυσική. Είπε: «Θα επιστρέψεις σε τέσσερις μήνες και θα δώσεις εξετάσεις».

Είπα, "Κοίτα, στέκομαι ένα στα τρία ρολόγια σε εξέλιξη, ένα στα τέσσερα ρολόγια στο λιμάνι δεν έχω χρόνο για αυτό".

Είπε, «Απλώς κάνε αυτό που σου λέμε, τζέιτζι». [3]

Έτσι γύρισα σπίτι. Θα έβγαινα από τη γέφυρα στο Capitaine, βρεγμένος, κρύος, καθισμένος στο μικρό μου δωμάτιο προσπαθώντας να σπουδάσω φυσική και μαθηματικά. Τέλος πάντων, επέστρεψα τέσσερις μήνες αργότερα, έκανα περίπου έξι ώρες εξετάσεων, ποτέ δεν ήξερα πώς τα κατάφερα. Στη συνέχεια επέστρεψα για τη δεύτερη συνέντευξή μου μετά από αυτό το πρόγραμμα σπουδών τριών ή τεσσάρων μηνών, δεν μπορώ να θυμηθώ τι ακριβώς.

Ο Ρίκοβερ είπε: «Καπνίζεις πούρα;»

Τώρα, στο πίσω μέρος του μυαλού μου σκέφτηκα: «Αυτό πάει καλύτερα ήδη, αυτό πηγαίνει καλύτερα».

Είπα: «Ναι, κύριε. Δεν τα αγοράζω, αλλά αν μου δώσει κάποιος το καπνίζω ».

Πήρε λοιπόν αυτό το κουτί, το άνοιξε, έβγαλε αυτό το πούρο και το πέταξε ακριβώς πάνω από το γραφείο προς εμένα. Το έπιασα και μου είπε: «Φύγε, κάπνισε αυτό το πούρο και γράψε μου μια έκθεση για αυτό».

Όταν σηκώθηκα και έφυγα, σκέφτηκα: «Νομίζω ότι τα κατάφερα τώρα, πώς μπορείς να βλάψεις το κάπνισμα ενός πούρου;» Άκουγα παιδιά να βήχουν σε άλλα θαλάμια γιατί στην πραγματικότητα εισέπνεαν. Ξέρετε, αν καπνίζετε πούρα δεν εισπνέετε. Έτσι έδιωξα αυτό το μωρό και ήταν πιο ξηρό από σκύλο, οπότε δεν το κάπνιζα πραγματικά.

Έγραψα λοιπόν την έκθεση. Έγραψα, «Από: Lieutenant (j.g.) B. DeMars To: VADM H. G. Rickover Subj: Cigars. Αυτό ήταν κάποτε πιθανώς ένα πολύ καλό πούρο, αλλά σας συνιστώ να αναβαθμίσετε τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Με σεβασμό, B. DeMars. »

Έτσι κάλεσα αυτόν τον τύπο που πίστευα ότι ήταν νεαρός. Είπα: «Θα το γράψεις αυτό; Είναι κάτι που με ρώτησε ο ναύαρχος Ρίκοβερ ».

Είπε: «Ω, δεν χρειάζεται να το πληκτρολογήσουμε».

Είπα: "Πληκτρολογήστε το". Και δεν είχαν ποτέ τους ανθρώπους να τους μιλήσουν έτσι εκεί.

Είπα: «Διάολε, γράψε το».

«Ω, ναι κύριε, ναι κύριε». Έτσι έφυγε, μπρρρρρ. Γιατί ήθελα να φαίνεται επίσημο. Έτσι το έφερε πίσω, το διόρθωσα, το υπέγραψα, του το έδωσα και επέστρεψε. Δύο ώρες αργότερα κάποιος μπήκε και είπε: «Εντάξει, έγινες δεκτός».

[1] Το Main Navy ήταν το δημοφιλές όνομα για το παλιό κτίριο του Υπουργείου Ναυτικών στην 17η οδό και στην Λεωφόρο Καταστατικής στην Ουάσιγκτον, D.C. Το κτίριο παρέμεινε σε χρήση από το άνοιγμα του το 1918 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν ο Πρόεδρος Ρίτσαρντ Νίξον διέταξε την κατεδάφισή του. Το παρακείμενο κτίριο πυρομαχικών καταλήφθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα από το Πολεμικό Τμήμα. Το 1943, με το άνοιγμα του Πενταγώνου, ο στρατός απομακρύνθηκε και μετέφερε το κτίριο πυρομαχικών στο Πολεμικό Ναυτικό.

[2] Ο Ρόμπερτ Πάνοφ ήταν πολιτικός μηχανικός που είχε γνωρίσει τον Ρίκοβερ ενώ και οι δύο ήταν στο Γραφείο Πλοίων κατά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Panoff ειδικεύτηκε σε θέματα σχεδιασμού υποβρυχίων.


Digitalηφιακή συλλογή αναφορών υποβρυχίων πολεμικών περιπολίων του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου Δωρεά στη Βιβλιοθήκη του Ναυτικού

Ο RADM William J. Holland, USN (Ret.) (Στα δεξιά) παρουσιάζει ένα ψηφιακό αντίγραφο των αναφορών υποβρυχίων πολέμου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στην RDML Jay DeLoach, USN (Ret.), Director of Naval History.

Στις 3 Απριλίου 2012, ο RADM William J. Holland, USN (Ret.), Αντιπρόεδρος του Ναυτικού Ιστορικού Ιδρύματος, παρουσίασε ένα ψηφιακό αντίγραφο εκατοντάδων αναφορών υποβρυχίων πολεμικών περιπολίων του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στη Βιβλιοθήκη του Τμήματος Ναυτικού για λογαριασμό του συνταξιούχου EMC ( SS) John Clear, USN. Η δωρεά έγινε αποδεκτή από τον RDML Jay DeLoach, USN (Ret.), Director of Naval History. Τα τελευταία χρόνια, χιλιάδες σελίδες αυτών των αναφορών, αποθηκευμένες σε περίπου 250 ρολά μικροφίλμ, ψηφιοποιήθηκαν επίπονα από τον Chief Clear και την ομάδα του για να δημιουργήσουν αυτό το ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό αρχείο.

Ο Chief Clear είχε τοποθετήσει αντίγραφα αυτού του 5 σετ DVD σε πολλά μουσεία και αποθήκες του Πολεμικού Ναυτικού. Με τη βοήθεια του Admiral Holland ’s, ένα σύνολο DVD ’s αποκτήθηκε για τη Βιβλιοθήκη του Υπουργείου Ναυτικών, έτσι ώστε οι ερευνητές της Ουάσιγκτον, DC να έχουν μια βολική τοποθεσία για να ελέγξουν αυτές τις συναρπαστικές αναφορές.

Για να πάρετε μια γεύση από το τι περιέχονται σε αυτές τις αναφορές εδώ είναι μια που υποβλήθηκε από το USS Capitaine (SS 336), το οποίο μπορείτε να κατεβάσετε εδώ:

Η αναφορά για την πολεμική περιπολία του 1945 στον Ειρηνικό παρουσιάζει μια σειρά από ενδιαφέρουσες ενέργειες προς τα τέλη Ιουνίου 1945. Υπάρχουν αρκετές αναφορές επιφανειακών εμπλοκών, συμπεριλαμβανομένου ενός όπου Capitaine “ έκλεισε και βυθίστηκε στόχος με 5 ίντσες. Προσδιορίστηκε ως υπο-αγοραστής SCS-1. ” Η αναφορά περιέχει μια μεγάλη ποικιλία πληροφοριών, από επαφές πλοίων, έλεγχο πυρκαγιάς και δεδομένα τορπιλών, έως περιλήψεις σχετικά με την υγεία και τη δυνατότητα κατοίκησης. Παρακάτω θα βρείτε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα σελίδα της έκθεσης, από τις 30 Ιουνίου 1945.

Οι αναφορές περιπολίας είναι επίσης διαθέσιμες στο διαδίκτυο μέσω της Ένωσης Ιστορικών Ναυτικών Πλοίων, για όσους προτιμούν να κατεβάσουν τα αρχεία. Λάβετε υπόψη ότι πολλά από τα αρχεία είναι μεγάλα και περιέχουν εκατοντάδες σελίδες.

Έκθεση USS Capitaine War Patrol - 30 Ιουνίου 1945

Διέδωσέ το. Κοινοποιήστε αυτήν την ανάρτηση!

3 Σχόλια

ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΑΛΟΥΣΙΟ
Υποστηρίζω ότι το πιο δύσκολο πράγμα που μπορεί να κάνει ένας στρατιώτης στη στρατιωτική του καριέρα είναι ο αργός χαιρετισμός.
Πολύ λίγοι το κάνουν, οπότε πολύ λίγοι γνωρίζουν τον πόνο του. Στέκεται απλά μπροστά στη χήρα ενός βετεράνου στην κηδεία του και ενώ φωνάζει τα μάτια τους για την απώλεια του αγαπημένου της προσώπου, κάνει έναν αργό, μακρόσυρτο χαιρετισμό στο πρόσωπο πριν παρουσιάσετε τον διπλωμένο Αμερικανό σημαία.
Και ενώ το κάνετε μάχη με τους συναδέλφους σας φαντάζει καλύτερο από το να μείνετε μόνοι μαζί του, γιατί εκείνη τη στιγμή, είστε μόνοι και γυμνοί, ώριμοι για λήψη.
Ανεξάρτητα από το πόσο αργά νομίζετε ότι το κάνετε, ο αργός χαιρετισμός συνεχίζει πολύ γρήγορα. Μην αισθάνεστε συμπάθεια, μην βλέπετε τι είναι ακριβώς μπροστά σας, κάντε τη δουλειά σας και ξεχάστε όλα τα άλλα σαν να μην υπάρχουν. Και μην κλαις. Ξέχνα το, είσαι στρατιώτης. Μην αισθάνεστε πόνο ή συναίσθημα. Έχετε εκπαιδευτεί να αποφεύγετε αυτές τις ανοησίες. Αλλά κάθε φορά που το κάνεις, ένα μέρος σου πεθαίνει και με τους δύο.
Ναι, είσαι άνθρωπος γιος, δέξου το.
Νιώθεις συναίσθημα ακόμη και ως στρατιώτης, δεν απομακρύνεσαι από αυτό χωρίς κάποια συγκίνηση. Presenting that folded American flag to a grieving and crying spouse is just one of the many experiences which the soldier is tasked with, an experience that most civilians simply could not properly handle.
And yet I see on TV veterans who come home without limbs and I wonder how they are so positive. I’m stunned at their resilience and then I remember the grieving widows I stood in front of in uniform. American soldiers exist to keep you free in America, enjoying all the Constitution gives you as a protected citizen.
Give a real salute to a veteran and mean it, he or she earned it.
R. Clear, 50% VA Disabled Vet USAF SGT, MBA

I would like to obtain copies of the USS Silversides, uss Wahoo, Uss Tang and Sea wolf, a others in the future. Would be able to help me in this matter? Sincerely Sgt David Berry Ret. [email protected] home address 3283 North Second St Weidman Mi 48893

I’m Thomas Badham, editor of the Jefferson County Historical Association’s newsletter, The Jefferson Journal. I am interested in Cmdr. William B. Parham, captain of the US Submarine USS Galiban. Cmdr. Parham was from Birmingham, Alabama. During the Galiban’s fifth war patrol in 1944, Parham “bent” orders and picked up a US flyer who ditched. Then the Galiban was attacked by a US destroyer which though there were no US subs in the area. I found the story out when I watched a “Silent Service” TV show (1950’s) on Utube. I think the incident would make a great article for the newsletter, but I’ve not found any further detailed info on the Galiban or Parham’s history.
Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα.
Tom Badham


Περιεχόμενα

World War II [ edit ]

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Μπάγια  (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one (Bandai Maru) which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle submarine base, Western Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended.

Post war [ edit ]

She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


Capitaine SS-336 - History

A brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

(SS-336: dp. 1,526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 15'3" s. 20k. cpl. 66 a. 1 5", 10 21" tt. cl. Gato )

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time. On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Baya (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one of which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war partol, arriving in her assigned area just 3 days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified AG(SS)-336.


USS CAPITAINE SS-336 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS CAPITAINE (SS-336). The artwork depicts the USS CAPITAINE in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor. in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

Please note that colors shown may not be 100% true due to different monitor configurations.


USS Capitaine (SS-336)

USS Capitaine (SS/AGSS-336), ένα Μπαλάο-class submarine, was a ship of the United States Navy named for the capitaine, a brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Μπάγια (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


Capitaine SS-336 - History


Birthplace: Plainville, CT, US

Εκτίμηση: Electrician's Mate Petty Officer 3rd Class

Date of Birth: 05 February 1925

Date of Death: 06 August 1945

Rank or Rate: Petty Officer Third Class

Written by Pierre Lagacé (2020-08-01)

On August 5, 1945 Robert J. Ritchie was aboard USS Bullhead. His mother was a Gold Star Mother. Robert's brother William had been killed on September 22, 1944 in Veghel, Noord-Brabant, Netherlands. Robert's mother was Odna Lagasse. She was my grandfather's niece. She was born on October 18th, 1893 in Connecticut. She had eleven brothers and sisters. Odna died on March 19th, 1983. I have never met Odna, but I am sure she never got over the lost of William.

Sometimes when you are looking for relatives while doing your family tree, you come across obituaries… Her obituary quickly mentioned that Odna had lost two boys in WWII, William and Robert. Being Odna's sons, both William and Robert were my 2nd cousins.

Just try to imagine how Odna felt being a Gold Star mother for the second time when she received a telegram from the War Departement about Robert when everyone else was rejoicing because WWII was finally over… Just try to imagine the look on her face. Probably the same look as the five Sullivan brothers‘ mother when they broke the news to her about her five boys.

USS Bullhead (SS-332) – Ship’s History

Researched by: Robert Loys Sminkey

Commander, United States Navy, Retired

USS Bullhead (SS-332), named for any large-headed fish, especially the catfish, miller’s thumb, and sculpin, was constructed by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut. Her keel was laid down on 21 October 1943. Mrs. Howard R. Doyle christened the submarine and she was launched on 16 July 1944. The Balao Class boat was commissioned on 4 December 1944 with Commander Walter T. Griffith in command.

When commissioned, the Fleet Type submarine displaced 1,526 tons on the surface when in diving trim and drew 16’10” of water when in that condition displaced 2,391 tons when submerged was 311’8″ in length overall had a beam of 27’3″ could make 20 1/4 knots on the surface and 8 3/4 knots submerged (for one hour) could dive safely to 400 feet was manned by 6 officers and 60 enlisted men and was armed with one 5-inch deck gun and ten 21-inch torpedo tubes (six in the bow and four in the stern). Twenty-four torpedoes were carried. The submarine could also carry and lay mines.

The Second World War operations of USS Bullhead extended from 21 March to August of 1945 during which time she completed two war patrols. Her area of operations included the Java and South China Seas and the Gulf of Siam.

USS Bullhead sank four enemy ships, totaling 1,800 tons, and damaged three ships, for 1,300 tons, during her first two war patrols.

Her first patrol was made in the South China Sea from the latter part of March to the end of April 1945. No enemy contacts were made, but, on 31 March, and again on 24 April, USS Bullhead bombarded Pratas Island with her 5-inch deck gun. She also rescued three airmen from a downed B-29 bomber following an air strike on the China coast.

In May and June of 1945, USS Bullhead patrolled the Gulf of Siam and the South China Sea during her second war patrol. There, she sank two small freighters, a schooner, and a submarine chaser…and damaged two more submarine chasers and another small freighter…all in gun actions on the surface.

Departing Fremantle, Australia, for her third war patrol, USS Bullhead, under the command of Lieutenant Commander Edward R. Holt, Junior, on 31 July 1945, started for her patrol area (from Longitude 110 Degrees East to Longitude 115 Degrees East…in the Java Sea). She was to leave her patrol area at dark on 5 September and head for Subic Bay in the Philippine Islands. USS Capitaine (SS-336) and USS Puffer (SS-268) were also to patrol in the Java Sea area, as were the British submarines HMS Taciturn and HMS Thorough.

USS Bullhead arrived in her assigned area on 6 August, but USS Capitaine did not arrive until 13 August. On 12 August, USS Capitaine ordered USS Bullhead to take position the following day in a scouting line with USS Capitaine and USS Puffer. There was no reply from USS Bullhead, and, on 15 August, USS Capitaine reported to headquarters:

“Have been unable to contact USS Bullhead by any means since arriving in area.”

Since those submarines named above were in the same general area as USS Bullhead…and USS Cod (SS-224) and USS Chub (SS-329) passed through in transit at various times, it is difficult to point to one Japanese antisubmarine attack as the one which sank USS Bullhead. However, the most likely one occurred on 6 August 1945, when an enemy army plane attacked with depth charges in:

Position: Latitude: 8 Degrees 20′ South Longitude: 115 Degrees 42′ East.

The Japanese aircraft claimed two direct hits, and, for ten minutes thereafter, there was a great amount of gushing oil and air bubbles rising in the water. Since the position given is very near the Bali Island coast, it is presumed that the proximity of mountain peaks shortened USS Bullhead’s radar range and prevented her from obtaining early warning of the approach of the airplane…which sank her.

USS BullHead (SS-332) received two battle stars for her service during the Second World War.

The following personnel were USS Bullhead’s ship’s company during that submarine’s third war patrol…and all went with her on the last dive:


USS Capitaine (SS-336)

USS Capitaine (SS/AGSS-336), ένα Μπαλάο-class submarine, was a ship of the United States Navy named for the capitaine, a brilliantly colored fish inhabiting waters of the Atlantic Ocean from North Carolina to Panama.

Capitaine (SS-336) was launched 1 October 1944 by Electric Boat Co., Groton, Conn. sponsored by Mrs. J. A. Rondomanski commissioned 26 January 1945, Lieutenant Commander E. S. Friedrick in command and assigned to the Pacific Fleet.

Capitaine got underway from New London 7 March 1945 to arrive at Pearl Harbor 15 April. On 6 May, she cleared for her first war patrol, off the coast of Indochina north of Saigon. Enemy targets were disappointingly few for a new submarine, for the Navy had almost completely swept the sea of Japanese shipping by this time.

On 16 June, she rescued from the sea five Japanese survivors of a merchant ship previously sunk by other forces. After refueling at Subic Bay, Capitaine continued her patrol south of Borneo in the Java Sea. On 30 June, she joined Μπάγια (SS-318) in a concerted gun attack on five small enemy craft, one which she sank after its crew had abandoned it.

Refitted at Fremantle, Australia, Capitaine sailed for her second war patrol, arriving in her assigned area just three days before hostilities ended. She returned to the west coast in September 1945, but in January 1946 was bound for the Far East once more, training in Philippine waters through March. A month of operations at Pearl Harbor preceded her return to San Diego, from which, after an overhaul, she made two simulated war patrols in 1947 and 1948, and conducted local training and services. The submarine was decommissioned and placed in reserve at Mare Island Naval Shipyard 10 February 1950.

Capitaine was recommissioned 23 February 1957, and reported to the Pacific Fleet a month later. From her base at San Diego, she took part in training, served other fleet units as target in antisubmarine exercises, and training reservists, as well as voyaging to the Far East for 7th Fleet duty, through 1960. On 1 July 1960 Capitaine was reclassified an Auxiliary Research Submarine, AGSS-336.

In 1964 Capitaine took part in the movie In Harm's Way.

Capitaine received one battle star for World War II service.


Δες το βίντεο: Die Waffen SS


Σχόλια:

  1. Dam

    Έχετε χτυπήσει στο σημείο. Μου αρέσει αυτή η ιδέα, συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.

  2. Sloan

    Είναι παράλογο.

  3. Oswine

    is understood in two ways like this

  4. Zujin

    Δέσμεστε ένα σφάλμα. Προτείνω να συζητήσουμε. Γράψτε μου στο PM, θα επικοινωνήσουμε.

  5. Kajigis

    Η φράση σου είναι υπέροχη

  6. Alsandair

    η απάντηση Εξαιρετική, είναι φίλος :)

  7. Ter Heide

    Είναι αξιοσημείωτο, είναι πολύτιμη φράση



Γράψε ένα μήνυμα